JPS6138379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用交流発電機における回転子の改
良構造に関する。

本考案はこれにおいて、回転変動および振動に
対する回転子の強度を向上させて高速回転を可能
とし、合せて回転子の組付性を向上させることを
目的としたのである。

本考案の一実施例として車両用交流発電機の回
転子を示す第１図において、回転軸１は２個所の
支持部１１，１１′でそれぞれ軸受２，２′により
発電機フレーム３，３′に回転自在に支持されて
いる。この回転軸１には２個所の支持部１１，１
１′の中間部、すなわち第１の支持部１１の一方
側に、界磁コイル４１を含む回転子本体４が圧入
により結合され、また第１の支持部１１の他方側
の端部に２個のスリツプリング５，５′が結合さ
れている。

上記スリツプリング５，５′が結合される回転
軸１の端部には、第２図にも示す通り、軸受２に
よる支持部１１よりも小径のスリツプリング固定
部１２が形成され、その外周側に上記スリツプリ
ング５，５′が配置されている。スリツプリング
５，５′は支持部１１の外径よりも小さい外径に
形成されている。

界磁コイル４１とスリツプリング５，５′とを
接続するため、回転軸１の外周には、回転子本体
４の端面部から支持部１１を越えて支持部１１の
端面に至る２個の溝１３，１３′が形成されてい
る。そして、一端で各スリツプリング５，５′に
接続された接続端子５１が各溝１３，１３′に収
納されて配線され、回転子本体４の端面部では外
径側へ直角に曲げられ、他端で界磁コイル４１と
接続されている。なお、図中には一方の接続端子
５１のみを示している。

しかして、上記固定部１２と各スリツプリング
５，５′との間および各接続端子５１が収納され
た溝１３，１３′には、絶縁材６が一体にモール
ド成形されている。これにより、各スリツプリン
グ５，５′は回転軸１に結合され、各接続端子５
１は各溝１３，１３′内に収納固定されている。

上述の如く、スリツプリング５，５′を回転軸
１の端部に結合し、これに応じて一方の軸受２に
よる支持部１１を回転子本体４とスリツプリング
５，５′との間に設けると、２つの軸受２，２′間
のスパンは短縮され、その間に回転子本体４が存
在していても、回転軸１のたわみが防止されてい
る。従つて回転軸１の回転時の振れが防止され、
高速回転が可能となる。一方、この場合、界磁コ
イル４１とスリツプリング５，５′とを接続すべ
き接続端子５１は、支持部１１を越える分だけ長
くなる。そのため接続端子の耐振、耐遠心力強度
が問題となる。しかるに上記構成では、スリツプ
リング５，５′を保持するための絶縁材６を利用
し、これを溝１３，１３′にもモールド成形し、
そこに端子５１を埋設しているので、端子５１は
溝内に強固に固定、保持される。つまり、溝の中
に射出され成形されるので絶縁材となるモールド
材が溝内壁に強固に接着されると共に、該モール
ド材の外表面は軸受内周に接して押さえられる。
従つて、耐振、耐遠心力性にすぐれた構造が得ら
れる。

また、上記構成によれば、スリツプリング５，
５′の外径が支持部１１のそれより小さく構成さ
れているので、スリツプリング５，５′の結合に
よつても軸受２の装着が害されることはない。こ
のようにスリツプリング５，５′を小径として
も、回転軸１の小径の固定部１２とスリツプリン
グ５，５′との間に絶縁材６を一体にモールド成
形してスリツプリングを結合することにより、各
スリツプリング５，５′を回転軸１に強固に結合
することができる。

一般のスリツプリングは回転軸とは独立してモ
ールド材にて保持され、回転軸には圧入により結
合されているが、これを上記構造に適用しようと
すれば、モールド材の厚さが圧入のため充分に必
要で、これに伴つて固定部１２を非常に細いもの
としなければならない。その場合、モールド材と
固定部１２との結合面積は非常に小さくなつて、
回転変動、振動によりスリツプリングがモールド
材と共に容易に回動してしまうことがある。

これに対し、絶縁材６をスリツプリング５，
５′と固定部１２との間に一体モールドすると、
固定部１２を従来ほど細くする必要がないので、
回転変動および振動によつても回動することのな
い強固なスリツプリングの固定が可能である。

スリツプリング５，５′の小径化で、これに接
するブラシの寿命が向上するのも勿論である。

以上述べたように本考案においては次の効果を
奏する。

第１に、回転軸１に回転子本体４の端面部から
支持部１１の端面に至る略180度離れた２本の溝
１３，１３′を設けたから、溝が略対称的に２分
割されるため、回転軸１の回転バランスが溝１
３，１３′を形成したことによつて大きくくずれ
ることがなく、回転軸が高速回転しても異常振動
を発生することが少なくなる。

又、接続端子５１は、溝１３，１３′が略180度
離れて位置するため、180度反対の方向により
夫々溝内からとり出されるが、一般に回転子本体
４のコイル４１の巻き始めおよび巻き終りの端末
部も回転子本体のバランスを考慮して180度反対
方向より取り出されるため接続も容易になる。

又、溝の中に絶縁体を一体にモールド成形した
構造であるから、あらかじめ成形固形化されたモ
ールド体を打ち込んで構成した構造と比較する
と、本考案ではモールド成形された絶縁体と溝の
内面との間に隙間がなく、両者は強固に密着する
ため、高速回転にともなう振動によつてもガタつ
きやゆるみが生じることがない。

又、本考案では溝が２分割され、各々の溝は分
割された分だけ小型化されているから、溝の存在
によつて回転軸１の軸受による支持部１１の真円
度が悪化する度合が少なくなり、軸受内輪が楕円
形等に変形することが少なくなり、摩擦ロスや振
動の発生を抑制することができる。

又、モールド成形される絶縁材６は打込まれる
ことがなく、従つて、この打込みに耐える強度を
もつ体格とする必要がなくなるので、最少限の小
型化が達成でき、溝も小型になり、固定部１２の
直径が不足することがなくなる。又、２つの溝に
分散して接続端子を収納したから、各溝内に夫々
１本の接続端子が収納されるだけとなり、成型時
に接続端子相互間に空気層（ボイド）が形成され
るようなことがなくなり、モールド材の経年後の
真円度の悪化を阻止することができる。又、２つ
の溝とすることによつて、１つの溝のものよりは
溝内壁と上記モールド材との接着面積が増加し、
モールド材すなわち絶縁体と回転軸との結合強度
の強いものが得られ、高速回転や高温によつても
合成樹脂が溝内から突出することのない回転子が
得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる回転子の一実施例を示す
断面正面図、第２図は第１図の回転軸の要部の斜
視図である。 １……回転軸、１１……軸受による支持部、１
２……スリツプリング固定部、１３，１３′……
溝、４……回転子本体、４１……コイル、５，
５′……スリツプリング、５１……接続端子、６
……絶縁材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルを含む回転子本体を軸受の一方側で回転
   軸に結合し、スリツプリングを前記軸受の他方側
   で前記回転軸の端部に結合してなる車両用交流発
   電機の回転子において、上記回転軸の端部に上記
   軸受よりも小径のスリツプリング固定部を設け、
   この固定部の外周側に、上記スリツプリングを配
   置し、かつ上記回転軸に上記回転子本体の端面部
   から上記軸受の端面に至る略180度離れた２本の
   溝を設け、この各々の溝に上記コイルと上記スリ
   ツプリングとを接続する接続端子を収納し、上記
   スリツプリング固定部と上記スリツプリングとの
   間および上記各々の溝に、絶縁体を一体にモール
   ド成形し、このモールド成形されたモールド材を
   前記夫々の溝内に接着させ、かつ前記軸受の内周
   側が前記回転軸の表面と前記夫々の溝を埋めた２
   つのモールド材の表面とに接するようにされたこ
   とを特徴とする車両用交流発電機の回転子。