JPS6137798Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車エンジン等内燃機関の吸気
系に用いられる複合吸気装置に関するものであ
る。

自動車エンジンの吸気系の構造には、CISを呼
ばれる複合給気構造方式が知られていて、この方
式による複合吸気装置（以下、CIS装置という）
の具体的な構造としては、気筒に混合気を供給す
るための１次給気通路と、空気のみを給気する２
次給気通路とが並列に形成されると共に、各給気
通路には夫々スロツトル弁が設けられていて、１
次スロツトル弁は、操作駆動より開閉作動し、か
つ２次スロツトル弁は、給気通路のブースト負圧
に対応して開閉駆動されるように形成されるほ
か、気筒の２次側吸気ポートに設けられた２次吸
気弁は、弁作動停止機構の作用により低負荷運転
域において開成しないように形成されている。

このように形成されたCIS装置によると、エン
ジンの低負荷運転域にあつては、１次吸気系だけ
で気筒の燃焼作動が行われることから、混合気の
燃焼性が良好に保たれてエンジンの回転作動を安
定させ、一方高負荷運転域にあつては、２次吸気
系の大量の空気投入に基づく充填効率の高まりに
より、エンジンの出力を向上させるというメリツ
トがある。

しかし従来のCIS装置において、２次スロツト
ル弁の開閉動が、上記ブースト負圧の変動に対応
して、敏感かつ自由に行われることから、低負荷
作動域から高負荷作動域に作動移行する際には、
たまたまブースト負圧が高まる方向の変動が重な
つたような場合には、気筒内に多量の空気が瞬間
的に流入するために、走行に加速シヨツクが伴つ
て、乗心地を不快にするという難点があつた。

本考案は、上記難点を解消するためになされた
ものであつて、すなわち、本考案の目的は、２次
給気系の複動移行時において円滑な吸気作動が得
られるようにしたCIS装置を提供することにあ
る。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明
する。

実施例のCIS装置においては、第１図および第
２図に示すように、エンジンシリンダヘツド１の
各燃焼室壁２の左右各半部には、１次吸気ポート
３と２次吸気ポート４とが開口し、かつ各開口に
は、夫々１次吸気弁５と２次吸気弁６が取付けら
れている。

一方、エンジンに付設されたエアクリーナ７の
出口側には、１次給気管８と２次給気管９の２本
の管が開口し、かつ、１次給気管８の下流端は、
燃料噴射機構１０、１次吸気バレル１１、および
１次吸気マニホルド１２を経て、１次吸気ポート
３の側方開口に連通しており、また、２次給気管
９の下流端は、２次吸気バレル１３および２次吸
気マニホルド１４を経て、２次吸気ポート４の側
方開口に連通している。

なお、１次および２次の各バレル１１，１３に
は、１次、２次の各ベンチユリ１１ａ，１３ａ
と、１次、２次の各スロツトル弁１５，１６とが
設けられており、かつ、１次ベンチユリ１１ａの
負圧開口から引出された負圧通路１７は、後述す
る負圧モータに導かれている。

そのほか、１次吸気マニホルド１２とエンジン
の排気マニホルド２０とは、互に隣接配置されて
いて、これにより１次吸気が排気熱で加熱される
ようになつており、また、１次吸気弁５は、図示
しない一般の動弁機構を介してカムシヤフト２１
に駆動されているが、２次吸気弁６のロツカアー
ム２４は、弁作動停止機構２２を介してカム２３
に駆動され、これにより２次吸気弁６は、公知の
同停止機構２２の作動に基づきエンジンの低負荷
運転域において閉成状態に保たれるように形成さ
れている。

ところで、２次スロツトル弁１６の弁軸２５の
一方の突出端には、３方にアーム２６ａ，２６
ｂ，２６ｃが成形されているスロツトルレバー２
６が軸着固定されていて、同アーム２６ａには、
スロツトル弁１６駆動用のタイアフラム型負圧モ
ータ２７の作動棒２８の先端が係着されており、
また、アーム２６ｂには、当りつば２６ｄが成形
されると共に、アーム２６ｃのつばには、上限衝
合ピン２９がねじ付けにより植設されている。

更に、弁軸２５のスロツトルレバー２６の内側
には、弧形プーリ３１とカム板３２が一体に形成
されて成るカムレバー３０の揺動自在に軸支され
ていて、プーリ周りに掛回された伝動ワイヤ３３
の内端が、プーリ３１の端部に係止されているほ
か、このカムレバー３０は、不動部との間に張ら
れた戻しばね３４に引かれて、図面時計方向に揺
動付勢されている。

しかして上記伝動ワイヤ３３は、１次バレル１
１に導かれていて、カムレバー３０は、ワイヤ３
３に引かれて１次スロツトル弁１５に連動して揺
動するようになつている。

次に、Ｌ形を成すリミツトレバー３５は、不動
軸３６に枢支されていて、図面右上方に張出した
アーム３５ｃのつば３５ａには、下限衝合ピン３
７がねじ付けにより植設されており、また、左上
方に張出したアームの先端には、カムレバー３０
のカム面に対接するカムフオロワ３８が軸受けさ
れ、更に、右下方に張出したアームには、位置決
め用の調整可能のストツパピン３９に当るつば３
５ｂが成形されている。

なお、このリミツトレバー３５は、不動部との
間に張られた戻しばね４１に引かれて図面時計方
向に揺動付勢されているが、フオロワ３８がカム
板３２に接触しない自由状態では、つば３５ｂが
ストツパピン３９に衝合した図示態位に固定され
た状態にある。

そのほか、負圧モータ２７の負圧室４０は、１
次ベンチユリ１１ａのブースト負圧通路１７に連
通されている。

ここで、以上のように構成された実施例のCIS
装置の作動について述べる。

エンジンの低負荷運転域では、２次吸気弁６が
閉じていることから、気筒の吸気作動は１次吸気
系だけで行われ、すなち１次給気管８から吸入さ
れた空気は、燃料噴射機構１０を通つて混合気と
なり、同混合気は、１次吸気ポート３を経て燃焼
室に流入し、その後燃焼室内に良好な混合気流を
生成して安定した燃焼作動を行う。

一方、エンジンの高負荷運転域では、２次吸気
弁が作動することから、２次吸気系の作動が協動
し、この２次吸気系の作動間には、２次スロツト
ル弁１６の開閉駆動が負圧モータ２７によつて行
われるが、スロツトルレバー２６の開閉方向揺動
は、次のようにしてその上限と下限が規制されて
いる。

(a) 上限揺動規制 上限衝合ピン２９がリミツトレバー３５のア
ーム３５ｃに当る。

(b) 下限揺動規制 当りつば２６ｄが、リミツトレバー３５の下
限衝合ピン３７に当る。

従つて、第３図の開度特性に示すように、１次
スロツトル弁１５に連動するカムレバー３０のカ
ム板３２がフオロワ３８に接触するまで同レバー
３０が揺動した時点の１次スロツトル開度θまで
の間は、負圧室４０の負圧に関係なく２次スロツ
トル弁１６は閉成態位にあり、その後は、フオロ
ワ３８が次第にカム板３２で押出されるので、戻
しばね４１の弾力に抗してリミツトレバーが反時
計方向に逐次移動し、これにより２次スロツトル
弁１６の許容開度は、第３図のグラフの上限線と
下限線に示すように、次第に拡がる特性がある。

しかして、エンジンが高負荷運転に移行した後
は、気筒出力を増大させるための空気が、２次給
気管９、２次バレル１３、および２次吸気ポート
４を通つて燃焼室に流入するが、その移行時から
暫くの間は、図示特性のように２次スロツトル弁
１６の許容開度が狭いことから、エンジンのブー
スト負圧に変動が生じた場合でも、流入空気量が
瞬間的に増大するようなことがなく、これにより
移行時に円滑な吸気作動が行われる。

なお、上述した実施例の構成では、負圧モータ
２７の作動負圧に１次ベンチユリ１１ａのブース
ト負圧VPを用いたが、これに替え、２次ベンチ
ユリ１３ａの負圧VSを用いても良く、そのほか
吸気通路の適所の負圧、またはそれらの複合負圧
を用いることができる。

以上述べたように、本考案に係る複合吸気装置
によれば、１次吸気系だけの作動状態から、１
次、２次両吸気系の協動状態に移行した後は、１
次スロツトル弁に連動するカムレバーの駆動によ
りリミツトレバーを揺動移動させ、これにより、
２次スロツトル弁に対する開度規制を行わせるよ
うに構成したので、吸気作動の移行が円滑に行わ
れ、これにより、複合吸気装置を備えた自動車の
乗心地を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す複合吸気装
置の要部概要図、第２図は、第１図の部分詳細
図、第３図は、同実施例における２次スロツトル
弁開度の特性グラフの図である。 １１，１３……吸気通路としての１次および２
次バレル、１５，１６……１次および２次スロツ
トル弁、２５……弁軸、２６……スロツトルレバ
ー、３０……カムレバー、３２……カム板、３５
……リミツトレバー、３６……不動軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関の気筒に混合気を供給作動する１次給
   気通路と、空気のみを給気する２次給気通路と
   が、並列に形成されると共に、各給気通路には、
   夫々スロツトル弁が設けられていて、１次スロツ
   トル弁は、操作駆動により開閉作動し、かつ２次
   スロツトル弁は、上記１次および２次吸気通路の
   少くとも１方の通路に発生する負圧値に対応して
   開閉駆動されるように形成されている内燃機関の
   複合給気装置において、 ２次スロツトル弁の弁軸に軸着固定されたスロ
   ツトルレバーは、不動軸に枢支されたリミツトレ
   バーの移動部との衝合によつて、スロツトル弁開
   成方向揺動の上限揺動位置と下限揺動位置とが規
   制されていて、かつ同リミツトレバーは、１次ス
   ロツトル弁に連動して上記弁軸の周りを自由に揺
   動するカムレバーのカムに駆動されて、上記上限
   と下限の両揺動位置を変位させるごとく移動する
   ように形成されていることを特徴とする複合吸気
   装置。