JPS6137503B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137503B2 JPS6137503B2 JP10767582A JP10767582A JPS6137503B2 JP S6137503 B2 JPS6137503 B2 JP S6137503B2 JP 10767582 A JP10767582 A JP 10767582A JP 10767582 A JP10767582 A JP 10767582A JP S6137503 B2 JPS6137503 B2 JP S6137503B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch plate
- input case
- torque
- input
- clutch
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として車両用変速機に用いられる
トルクコンバータ用クラツチのダンパ装置に関す
る。
トルクコンバータ用クラツチのダンパ装置に関す
る。
従来この種装置として、例えばUSP 4240532号
明細書により、エンジンに連る入力軸に連結され
る一側の入力ケースと該入力ケースに連結される
他側のポンプ翼車とで構成されるトルクコンバー
タ本体の内部空隙に、車両の駆動輪に連る出力軸
に連結されるタービン翼車と、該タービン翼車と
該入力ケースとの間のクラツチ板とを設け、該ク
ラツチ板を軸方向に移動自在とすると共に、該ク
ラツチ板と該入力ケースとの間に油室を形成し、
該油室からの排油により該クラツチ板を該内部空
隙の内圧で該入力ケース側に押圧してこれに摩擦
係合させるようにし、且つ該クラツチ板と該ター
ビン翼車とをその回転方向に長手のコイルスプリ
ングを介して相対回転可能に連結して、高速巡航
時等においては入力軸→入力ケース→クラツチ板
→コイルスプリング→タービン翼車→出力軸の系
路での機械的トルク伝達によりトルクコンバータ
での滑りを防止した効率的なトルク伝達を行い得
られるようにし、且つトルク変動を該コイルスプ
リングの伸縮で吸収して、入出力軸間のトルク変
動の伝達を阻止し得るようにしたものは知られる
が、このものではエンジンの駆動トルクの小さな
領域でのトルク変動を吸収しにくい不都合を伴
う。
明細書により、エンジンに連る入力軸に連結され
る一側の入力ケースと該入力ケースに連結される
他側のポンプ翼車とで構成されるトルクコンバー
タ本体の内部空隙に、車両の駆動輪に連る出力軸
に連結されるタービン翼車と、該タービン翼車と
該入力ケースとの間のクラツチ板とを設け、該ク
ラツチ板を軸方向に移動自在とすると共に、該ク
ラツチ板と該入力ケースとの間に油室を形成し、
該油室からの排油により該クラツチ板を該内部空
隙の内圧で該入力ケース側に押圧してこれに摩擦
係合させるようにし、且つ該クラツチ板と該ター
ビン翼車とをその回転方向に長手のコイルスプリ
ングを介して相対回転可能に連結して、高速巡航
時等においては入力軸→入力ケース→クラツチ板
→コイルスプリング→タービン翼車→出力軸の系
路での機械的トルク伝達によりトルクコンバータ
での滑りを防止した効率的なトルク伝達を行い得
られるようにし、且つトルク変動を該コイルスプ
リングの伸縮で吸収して、入出力軸間のトルク変
動の伝達を阻止し得るようにしたものは知られる
が、このものではエンジンの駆動トルクの小さな
領域でのトルク変動を吸収しにくい不都合を伴
う。
これを詳述するに、コイルスプリングは駆動ト
ルクの大きな領域でのトルク変動を吸収し得るよ
うそのばね定数を比較的高く設定するもので、駆
動トルクの小さな領域でのトルク変動に際して
は、定常トルクに対するトルク変動巾の割合が大
きくなるにもかかわらず、該スプリングにこれに
対応した充分な伸縮動作が与えられず、トルク動
を該スプリングだけで吸収することは困難にな
る。
ルクの大きな領域でのトルク変動を吸収し得るよ
うそのばね定数を比較的高く設定するもので、駆
動トルクの小さな領域でのトルク変動に際して
は、定常トルクに対するトルク変動巾の割合が大
きくなるにもかかわらず、該スプリングにこれに
対応した充分な伸縮動作が与えられず、トルク動
を該スプリングだけで吸収することは困難にな
る。
本発明は、駆動トルクの大きさに応じて内部空
隙の内圧を増減し、クラツチ板を駆動トルクの小
さな領域では滑り易くして、クラツチ板の滑りに
よりかかる領域でのトルク変動を効果的に吸収し
得るようにした装置を提供することをその目的と
するもので、以下本発明を図示の実施例に付説明
する。
隙の内圧を増減し、クラツチ板を駆動トルクの小
さな領域では滑り易くして、クラツチ板の滑りに
よりかかる領域でのトルク変動を効果的に吸収し
得るようにした装置を提供することをその目的と
するもので、以下本発明を図示の実施例に付説明
する。
図面で１はトルクコンバータ本体を示し、該本
体１は、同一軸線上の前後にエンジンに連る入力
軸２と負荷たる例えば車両の駆動輪に連る出力軸
３と、該入力軸２に連結される前側の入力ケース
４と、該入力ケース４に連結される後側のポンプ
翼車５とを備えると共、該入力ケース４と該ポン
プ翼車５とで構成される該本体１の内部空隙６
に、該出力軸３に内周のハブ７ａにおいて連結さ
れるタービン翼車７と、該両翼車５，７間のステ
ータ翼車８とを備え、該入力軸２の回転によれば
これら翼車５，７，８間に内部流体が循環されて
該出力軸３に該タービン翼車７を介しての流体ト
ルク伝達が与えられるようにし、更に該入力ケー
ス４と該タービン翼車７との間に該ハブ７ａに回
転自在に且つ軸方向に摺動自在に支持させてクラ
ツチ板９を設けると共に、該クラツチ板９と該入
力ケース４との間の油室１０を形成して、該油室
１０への給油により該クラツチ板９を該入力ケー
ス４から離間させるクラツチ切断状態と、該油室
１０からの排油により該クラツチ板９を該内部空
隙６の内圧で該入力ケース４側に押圧してこれに
摩擦係合させるクラツチ接続状態とに切換自在と
し、且つ該クラツチ板９と該タービン翼車７とを
その回転方向に長手のコイルスプリング１１を介
して相対回転可能に連結し、かくて該接続状態へ
の切換えによれば、入力軸２→入力ケース４→ク
ラツチ板９→コイルスプリング１１→タービン翼
車７→出力軸３の系路での機械的トルク伝達が与
えられるようにした。
体１は、同一軸線上の前後にエンジンに連る入力
軸２と負荷たる例えば車両の駆動輪に連る出力軸
３と、該入力軸２に連結される前側の入力ケース
４と、該入力ケース４に連結される後側のポンプ
翼車５とを備えると共、該入力ケース４と該ポン
プ翼車５とで構成される該本体１の内部空隙６
に、該出力軸３に内周のハブ７ａにおいて連結さ
れるタービン翼車７と、該両翼車５，７間のステ
ータ翼車８とを備え、該入力軸２の回転によれば
これら翼車５，７，８間に内部流体が循環されて
該出力軸３に該タービン翼車７を介しての流体ト
ルク伝達が与えられるようにし、更に該入力ケー
ス４と該タービン翼車７との間に該ハブ７ａに回
転自在に且つ軸方向に摺動自在に支持させてクラ
ツチ板９を設けると共に、該クラツチ板９と該入
力ケース４との間の油室１０を形成して、該油室
１０への給油により該クラツチ板９を該入力ケー
ス４から離間させるクラツチ切断状態と、該油室
１０からの排油により該クラツチ板９を該内部空
隙６の内圧で該入力ケース４側に押圧してこれに
摩擦係合させるクラツチ接続状態とに切換自在と
し、且つ該クラツチ板９と該タービン翼車７とを
その回転方向に長手のコイルスプリング１１を介
して相対回転可能に連結し、かくて該接続状態へ
の切換えによれば、入力軸２→入力ケース４→ク
ラツチ板９→コイルスプリング１１→タービン翼
車７→出力軸３の系路での機械的トルク伝達が与
えられるようにした。
これを更に詳述するに、該コイルスプリング１
１は、第２図に示す如く該クラツチ板９の外周の
環状の凹部９ａ内に間隙を存してその複数個を収
容するものとし、該クラツチ板９に該各スプリン
グ１１毎にこれを内方に抜止する支持片１２を取
付けて、該支持片１２に該各スプリング１１を挟
持する両端の入力側リテーナ１３，１３を突設
し、更に該各スプリング１１の配置間隙に該ター
ビン翼車７側からのびる出力側リテーナ１４を挿
入した。
１は、第２図に示す如く該クラツチ板９の外周の
環状の凹部９ａ内に間隙を存してその複数個を収
容するものとし、該クラツチ板９に該各スプリン
グ１１毎にこれを内方に抜止する支持片１２を取
付けて、該支持片１２に該各スプリング１１を挟
持する両端の入力側リテーナ１３，１３を突設
し、更に該各スプリング１１の配置間隙に該ター
ビン翼車７側からのびる出力側リテーナ１４を挿
入した。
ここでエンジンによる駆動回転方向即ち正転方
向を第２図で反時計方向とすると、エンジン側か
らの駆動トルクの伝達時該タービン翼車７は該ク
ラツチ板９に対し逆転方向即ち時計方向への相対
回転を生じ、該出力側リテーナ１４を介して該各
スプリング１１に駆動トルクに応じた弾力が得ら
れる迄の圧縮動作が与えられ、該各スプリング１
１はトルク変動に際し、駆動トルクに応じた所定
の圧縮変位位置を中心にして伸縮動作し、トルク
変動を吸収する。
向を第２図で反時計方向とすると、エンジン側か
らの駆動トルクの伝達時該タービン翼車７は該ク
ラツチ板９に対し逆転方向即ち時計方向への相対
回転を生じ、該出力側リテーナ１４を介して該各
スプリング１１に駆動トルクに応じた弾力が得ら
れる迄の圧縮動作が与えられ、該各スプリング１
１はトルク変動に際し、駆動トルクに応じた所定
の圧縮変位位置を中心にして伸縮動作し、トルク
変動を吸収する。
この場合、コイルスプリング１１は、駆動トル
クの大きな領域において、これが定常状態で最大
圧縮位置に圧縮変位されて以後のトルク変動を吸
収し得なくなることのないよう比較的ばね定数の
高いものを用いるが、これによれば上記の如く駆
動トルクの小さな領域でのトルク変動を充分に吸
収し得なくなる。
クの大きな領域において、これが定常状態で最大
圧縮位置に圧縮変位されて以後のトルク変動を吸
収し得なくなることのないよう比較的ばね定数の
高いものを用いるが、これによれば上記の如く駆
動トルクの小さな領域でのトルク変動を充分に吸
収し得なくなる。
そこで本発明によれば、該クラツチ板９に前記
内部空隙６と油室１０とを連通する連通孔１５を
形成し、更に該連通孔１５を開閉する開閉部材１
６を設けて、該開閉部材１６を、該タービン翼車
７の該クラツチ板９に対する逆転方向即ち時計方
向への相対回転に伴う該スプリング１１の上記の
如き圧縮動作に連動して閉じ側に動作させるよう
にした。
内部空隙６と油室１０とを連通する連通孔１５を
形成し、更に該連通孔１５を開閉する開閉部材１
６を設けて、該開閉部材１６を、該タービン翼車
７の該クラツチ板９に対する逆転方向即ち時計方
向への相対回転に伴う該スプリング１１の上記の
如き圧縮動作に連動して閉じ側に動作させるよう
にした。
これを図示のものにつき更に詳述するに、該連
通孔１５は、第２図及び第３図に明示する如く、
何れかのコイルスプリング１１の配置部に位置し
て該クラツチ板９に穿孔されるものとし、該クラ
ツチ板９の前面の環状の摩擦部材９ｂに第４図に
示す如き切欠き１７を形成して、該連通孔１５と
該切欠き１７とを介して該内部空隙６が該油室１
０に連通されるようにし、該開閉部材１６は、該
スプリング１１の反時計方向の端面に座金１１ａ
と共に取付けた該クラツチ板９上を摺動する略Ｌ
字形の板片で構成されるものとし、これに時計方
向への移動で該連通孔１５を順次に閉じる楔形の
切欠き１６ａを形成した。
通孔１５は、第２図及び第３図に明示する如く、
何れかのコイルスプリング１１の配置部に位置し
て該クラツチ板９に穿孔されるものとし、該クラ
ツチ板９の前面の環状の摩擦部材９ｂに第４図に
示す如き切欠き１７を形成して、該連通孔１５と
該切欠き１７とを介して該内部空隙６が該油室１
０に連通されるようにし、該開閉部材１６は、該
スプリング１１の反時計方向の端面に座金１１ａ
と共に取付けた該クラツチ板９上を摺動する略Ｌ
字形の板片で構成されるものとし、これに時計方
向への移動で該連通孔１５を順次に閉じる楔形の
切欠き１６ａを形成した。
尚、該開閉部材１６は、第５図に示す如く傾斜
縁１６ｂを有して、これにより該連通孔１５を順
次に閉じる形状のものとしても良く、又その時計
方向の一定ストローク以内での移動では該連通孔
１５を開き、それ以上の移動では該連通孔１５を
閉じるように構成しても良く、更に該開閉部材１
６は前記出力側リテーナ１４に取付けても、又該
座金１１ａや該リテーナ１４と一体に形成しても
良い。
縁１６ｂを有して、これにより該連通孔１５を順
次に閉じる形状のものとしても良く、又その時計
方向の一定ストローク以内での移動では該連通孔
１５を開き、それ以上の移動では該連通孔１５を
閉じるように構成しても良く、更に該開閉部材１
６は前記出力側リテーナ１４に取付けても、又該
座金１１ａや該リテーナ１４と一体に形成しても
良い。
次いでその作動を説明するに、クラツチ板９は
内部空隙６の内圧が高い程入力ケース４側への押
圧力が強くなつて、そのトルク伝達容量が増すも
ので、この場合駆動トルクの大きな領域では、上
記の如くタービン翼車７の逆転方向即ち時計方向
への相対回転に伴うコイルスプリング１１の時計
方向への圧縮変位量が増して、その圧縮動作に連
動する開閉部材１６により連通孔１５が閉じら
れ、該内部空隙６の内圧は所定の高圧に保持さ
れ、駆動トルクが大きくても該クラツチ板９の滑
りは可及的に減少されて、効率的なトルク伝達が
行われ、又駆動トルクの大きな領域では、定常ト
ルクに対するトルク変動巾の割合が小さくなり、
トルク変動を生じてもこれは該スプリング１１で
確実に吸収される。
内部空隙６の内圧が高い程入力ケース４側への押
圧力が強くなつて、そのトルク伝達容量が増すも
ので、この場合駆動トルクの大きな領域では、上
記の如くタービン翼車７の逆転方向即ち時計方向
への相対回転に伴うコイルスプリング１１の時計
方向への圧縮変位量が増して、その圧縮動作に連
動する開閉部材１６により連通孔１５が閉じら
れ、該内部空隙６の内圧は所定の高圧に保持さ
れ、駆動トルクが大きくても該クラツチ板９の滑
りは可及的に減少されて、効率的なトルク伝達が
行われ、又駆動トルクの大きな領域では、定常ト
ルクに対するトルク変動巾の割合が小さくなり、
トルク変動を生じてもこれは該スプリング１１で
確実に吸収される。
これに対し、駆動トルクの小さな領域では、該
スプリング１１の圧縮変位置が減少して該連通孔
１５が開かれ、該内部空隙６の内圧が油室１０側
への油の流出で低下し、トルク伝達容量が駆動ト
ルクに応じて減少され、該クラツチ板９の滑りを
生じ易くなり、かかる領域でのトルク変動に際し
ては、該スプリング１１による吸収作用を充分に
得られなくとも、該クラツチ板９の滑りによりト
ルク変動は確実に吸収される。
スプリング１１の圧縮変位置が減少して該連通孔
１５が開かれ、該内部空隙６の内圧が油室１０側
への油の流出で低下し、トルク伝達容量が駆動ト
ルクに応じて減少され、該クラツチ板９の滑りを
生じ易くなり、かかる領域でのトルク変動に際し
ては、該スプリング１１による吸収作用を充分に
得られなくとも、該クラツチ板９の滑りによりト
ルク変動は確実に吸収される。
この様に本発明によるときは、クラツチ板に形
成した連通孔とコイルスプリングに連動する開閉
部材とで内部空隙の内圧が駆動トルクに応じて変
化され、該クラツチ板のトルク伝達容量が駆動ト
ルクに応じて増減されて、駆動トルクの大きな領
域での効率的なトルク伝達を犠性にすることな
く、駆動トルクの小さな領域での該クラツチ板の
滑りによるトルク変動の吸収作用を得られ、上記
した従来装置のものにおける不都合を確実に解消
し得る効果を有する。
成した連通孔とコイルスプリングに連動する開閉
部材とで内部空隙の内圧が駆動トルクに応じて変
化され、該クラツチ板のトルク伝達容量が駆動ト
ルクに応じて増減されて、駆動トルクの大きな領
域での効率的なトルク伝達を犠性にすることな
く、駆動トルクの小さな領域での該クラツチ板の
滑りによるトルク変動の吸収作用を得られ、上記
した従来装置のものにおける不都合を確実に解消
し得る効果を有する。
第１図は本発明装置を具備したトルクコンバー
タの１例の截断側面図、第２図は第１図の−
線截断背面図、第３図は第２図の−線截断平
面図、第４図は第１図の−線から見たクラツ
チ板の正面図、第５図は他の実施例の要部の截断
背面図である。 １…トルクコンバータ本体、２…入力軸、３…
出力軸、４…入力ケース、５…ポンプ翼車、６…
内部空隙、７…タービン翼車、９…クラツチ板、
１０…油室、１１…コイルスプリング、１５…連
通孔、１６…開閉部材。
タの１例の截断側面図、第２図は第１図の−
線截断背面図、第３図は第２図の−線截断平
面図、第４図は第１図の−線から見たクラツ
チ板の正面図、第５図は他の実施例の要部の截断
背面図である。 １…トルクコンバータ本体、２…入力軸、３…
出力軸、４…入力ケース、５…ポンプ翼車、６…
内部空隙、７…タービン翼車、９…クラツチ板、
１０…油室、１１…コイルスプリング、１５…連
通孔、１６…開閉部材。
Claims (1)
- １ 入力軸に連結される一側の入力ケースと該入
力ケースに連結される他側のポンプ翼車とで構成
されるトルクコンバータ本体の内部空隙に、出力
軸に連結されるタービン翼車と、該タービン翼車
と該入力ケースとの間のクラツチ板とを設け、該
クラツチ板を軸方向に移動自在とすると共に、該
クラツチ板と該入力ケースとの間に油室を形成
し、該油室からの排油により該クラツチ板を該内
部空隙の内圧で該入力ケース側に押圧してこれに
摩擦係合させるようにし、且つ該クラツチ板と該
タービン翼車とをその回転方向に長手のコイルス
プリングを介して相対回転可能に連結するように
したトルクコンバータ用クラツチのダンパ装置に
おいて、該クラツチ板に該内部空隙と該油室とを
連通する連通孔を形成すると共に、該連通孔を開
閉する開閉部材を設け、該開閉部材を、該タービ
ン翼車の該クラツチ板に対する逆転方向への相対
回転に伴う該コイルスプリングの圧縮動作に連動
して閉じ側に動作させるようにしたことを特徴と
するトルクコンバータ用クラツチのダンパ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10767582A JPS58225224A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | トルクコンバ−タ用クラツチのダンパ装置 |
| US06/505,753 US4638897A (en) | 1982-06-24 | 1983-06-20 | Damper device for a torque converter clutch |
| GB08317204A GB2123906B (en) | 1982-06-24 | 1983-06-24 | Torque converter with lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10767582A JPS58225224A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | トルクコンバ−タ用クラツチのダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58225224A JPS58225224A (ja) | 1983-12-27 |
| JPS6137503B2 true JPS6137503B2 (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=14465134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10767582A Granted JPS58225224A (ja) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | トルクコンバ−タ用クラツチのダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58225224A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5917362U (ja) * | 1982-07-24 | 1984-02-02 | 本田技研工業株式会社 | トルクコンバ−タ用クラツチのダンパ装置 |
| JP2005282688A (ja) | 2004-03-29 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
-
1982
- 1982-06-24 JP JP10767582A patent/JPS58225224A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58225224A (ja) | 1983-12-27 |
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