JP2005282688A - ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ダンパスプリング支持部材の固定部が、ロックアップピストンの摩擦部材よりも内周側で、所定円周上の複数箇所に固定されたロックアップクラッチを有する流体伝動装置において、ロックアップピストンに、ロックアップクラッチ等の構造を大きく変更することなく、フロントカバーとピストンとの間の作動油を十分に保持可能な長い凸部を設け、もってエンジン逆駆動時のロックアップクラッチの締結応答性を改善する。
【解決手段】 ロックアップピストン２１における摩擦部材２２よりも内周側の部分のダンパスプリング２３…２３の支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａに挟まれた位置に、半径方向に延びる凸部２１ｂ…２１ｂをフロントカバー側に突出して設ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置に関し、ロックアップクラッチの締結応答性改善技術の分野に属する。

エンジンと変速歯車機構との間には、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータが備えられることがある。例えば、図６に示すように、このトルクコンバータ１１０は、入力軸１０１（エンジン出力軸）に連結されたフロントカバー１１１と、該フロントカバー１１１に固設されたポンプ１１２と、該ポンプ１１２に対向して配置されたタービン１１３と、変速機ケース１０２にワンウェイクラッチ１１４を介して支持されると共に、ポンプ１１２とタービン１１３との間に配置されてトルク増大機能を有するステータ１１５とを有する。フロントカバー１１１及びポンプ１１２のシェル１１２ａで形成される内部空間には作動油（流体）が充填されており、タービン１１３はポンプ１１２により作動油を介して駆動される。タービン１１３の基部１１３ａは出力軸１０３（タービン軸）にスプライン結合され、タービン１１３の回転が出力軸１０３を介して図示しない変速歯車機構に出力される。

上記フロントカバー１１１とタービン１１３との間には、これらを機械的に連結するためのロックアップクラッチ１２０が設けられている。このロックアップクラッチ１２０は、上記タービン１１３の基部１１３ａ上を作動油圧（流体圧）の変化によって軸方向に移動可能とされたロックアップピストン１２１（以下、単にピストン１２１という）を有する。該ピストン１２１は、フロントカバー１１１とポンプ１１２のシェル１１２ａとで形成される空間をフロント室（解放用油圧室）Ｘ′とリア室（締結用油圧室）Ｙ′とに区画している。

上記ピストン１２１のフロントカバー１１１に対向する面の外周部には、摩擦部材１２２が取り付けられている。また、該ピストン１２１のタービン１１３に対向する面の外周部には、複数のダンパスプリング１２３…１２３が備えられていると共に、該ダンパスプリング１２３…１２３の支持部材１２４が、ピストン１２１の上記摩擦部材１２２よりも内周側で環状の固定部１２１ａに複数のリベット１２５…１２５で固定されている。一方、タービン１１３のピストン１２１側の面の外周部には、上記ダンパスプリング１２３…１２３に係合するドリブン部材１２６が固着されている。

このような構成によれば、リア室Ｙ′に締結用油圧が供給されると、ピストン１２１が、該油圧によりフロントカバー１１１側に移動して該カバー１１１に摩擦部材１２２を介して押し付けられ、この結果、入力軸１０１と出力軸１０３とが、機械的に連結（直結）される。一方、フロント室Ｘ′に解放用油圧が供給されると、ピストン１２１が、該油圧により反フロントカバー１１１側に移動して該カバー１１１から離間し、入力軸１０１と出力軸１０３との機械的な連結が解除される。なお、フロント室Ｘ′及びリヤ室Ｙ′には、上記油圧以外にも、作動油の回転により発生する遠心圧が作用している。この遠心圧は、作動油の回転速度（回転数等）が大きいほど大きくなり、また、回転中心から離れるほど大きくなる。

ところで、ロックアップクラッチ１１０が締結されていないコンバータ状態において減速状態に移行したときには、通常、入力軸１０１（エンジン出力軸）の回転速度よりも出力軸１０３の回転速度の方が大きくなる。つまり、フロントカバー１１１の回転速度がピストン１２１の回転速度よりも小さくなり、この結果、フロント室Ｘ′の作動油の回転速度が、フロントカバー１１１の回転の遅さに引きづられて、リア室Ｙ′の作動油の回転速度よりも小さくなる。その場合、フロント室Ｘ′及びリア室Ｙ′内の作動油の遠心圧は、両室Ｘ′，Ｙ′がこれらの最外周部で連通されているため、この最外周部では、図７に示すようにほぼ同一となるが、該最外周部よりも内周側では異なった値となる。具体的には、作動油の回転速度がフロント室Ｘ′よりもリア室Ｙ′の方が大きいので、作動油の遠心圧の半径方向変化が、フロント室Ｘ′よりもリア室Ｙ′の方が大きくなり、この結果、フロント室Ｘ′の遠心圧がリア室Ｙ′の遠心圧よりも相対的に大きくなる。

ここで、上記減速時には、例えばエンジンの制御として燃料カットが行われることがあり、この燃料カット時には、エンジンストールの防止や、エンジンブレーキ効果を実現するために、ロックアップクラッチ１２０が締結されて、エンジンが出力側から逆駆動されることがある。

しかし、ロックアップクラッチ１２０がコンバータ状態のときに減速状態に移行した場合、前述したように、内周側ではフロント室Ｘ′の作動油の遠心圧がリア室Ｙ′の作動油の遠心圧よりも相対的に大きくなっていることから、ピストン１２１が解放側に付勢されてロックアップクラッチ１２０が締結しにくくなっている。つまり、ロックアップクラッチ１２０の締結応答性が低下する。そして、この状態で燃料カットが行われると、エンジンストールを生じる虞がある。

そこで、フロント室とリヤ室との間の作動油の遠心圧の差を小さくすることを目的として、例えば、特許文献１には、ロックアップピストンのフロントカバーに対向する面に羽根部材を設けて、該羽根部材でフロント室内の作動油を回転させることにより該作動油の回転速度をロックアップピストンの回転速度に近づけるようにしたものが開示されている。

また、特許文献２には、ロックアップピストンのフロントカバーに対向する面に、ケース側に突出して放射状に延びる複数のリブ（または反フロントカバー側に凹んだ溝）を設けたものが開示されている。なお、このリブは、特許文献２においては、ロックアップピストンのフロントカバーに対向する面に設けられたクラッチフェーシングとフロントカバー内面との接触による該フェーシングの剥離を防止することを目的として、フロント室内の作動油の圧力を高めるために設けられたものである。なお、これによれば、結果的にではあるが、上記特許文献１に記載の効果が得られる。

また、特許文献３には、ダンパスプリングの支持部材をリベットでロックアップピストンに固定するものにおいて、ロックアップピストンに放射状に延びる複数のリブ（または反フロントカバー側に凹んだ溝）を設けたものが開示されている。

特開平８−２７０７５１号公報 特開平１１−３５１３５３号公報 特開昭５８−２２５２２４号公報

ところで、上記図６に示す構造のトルクコンバータ１１０に、特許文献１に記載の羽根部材を適用しようとすると、ロックアップクラッチ１２０のピストン１２１のみならず、トルクコンバータ１１０自体の構造を大きく変更する必要がある。

一方、特許文献２に記載のリブを、このトルクコンバータ１１０のピストン１２１に適用するのは構造の大きな変更等を伴うことなく可能である。しかし、クラッチの締結応答性の改善のためには、できるだけリブを径方向に長くすることにより、可能な限り多くの作動油を保持できるようにすることが望ましいが、前述したように、トルクコンバータ１１０においては、ダンパスプリング１２３…１２３の支持部材１２４が環状の固定部１２１ａに複数のリベット１２５…１２５で取り付けられているから、径方向にリブを長く延ばすとリベット１２５…１２５や固定部１２１ａとの干渉が問題となる。

また、特許文献３に記載のものは、もともとロックアップピストンの補強を主目的としていると考えられ、リブはロックアップピストンの摩擦部材の設けられた面から反フロントカバー側に突出している。この場合、リブが設けられた部位ではロックアップピストンのフロントカバー側の面とフロントカバーのロックアップピストン側の面との間隔が増大するので、作動油が十分に保持されず、これらの面間の作動油を十分に周方向に回転させられるものではない。

そこで、本発明は、ダンパスプリング支持部材の固定部が、ロックアップピストンの上記摩擦部材よりも内周側で、所定円周上の複数箇所に固定されたロックアップクラッチを有する流体伝動装置において、ロックアップピストンに、ロックアップクラッチ等の構造を大きく変更することなく、フロントカバーとロックアップピストンとの間の作動油を十分に保持可能な長い凸部を設け、もってエンジン逆駆動時におけるロックアップクラッチの締結応答性を改善することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、入力部材に結合されたフロントカバーと出力部材に結合されたタービンとの間に配置されて流体圧の変化によって軸方向に移動可能とされたロックアップピストンを有し、該ロックアップピストンの上記フロントカバーに対向する面の外周部に摩擦部材が設けられていると共に、該ロックアップピストンとタービンとを連結するダンパスプリングが備えられており、かつ該ダンパスプリングの支持部材が、ロックアップピストンの上記摩擦部材よりも内周側で、所定円周上の複数箇所に固定されたロックアップクラッチを有する流体伝動装置であって、上記ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分の上記ダンパスプリング支持部材の固定部に挟まれた位置に、ほぼ半径方向に延びる凸部がフロントカバー側に突出して設けられていることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、第１発明において、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリング支持部材の固定部とは、周方向に交互に配置されていることを特徴とする。

そして、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、第１発明または第２発明において、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリングの支持部材の固定部とは、それぞれ周上に均等に配置されていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、第１発明から第３発明のいずれかにおいて、ダンパスプリングの支持部材の固定部は反フロントカバー側に膨出していることを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、第１発明から第４発明のいずれかにおいて、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部は、外周側が内周側に対してロックアップピストンの回転方向に進んだ位置となるように傾斜していることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、第１発明によれば、ダンパスプリングの支持部材が、ロックアップピストンの上記摩擦部材よりも内周側で、所定円周上の複数箇所に固定されたロックアップクラッチを有する流体伝動装置において、上記ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分の上記ダンパスプリング支持部材の固定部に挟まれた位置に、ほぼ半径方向に延びる凸部が設けられているから、固定部と干渉することがなく、トルクコンバータ内の限られた空間に効率よく長い凸部を設けることができる。

また、凸部はフロントカバー側に突出して設けられているから、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分とフロントカバーとの間隔が狭まることとなり、この結果、凸部によりフロントカバーとロックアップピストンとの間の流体が良好に保持されると共に、この保持された流体がロックアップピストンと共に凸部により回転されることにより、該流体の回転速度が凸部がない場合よりも大きくなる。つまり、フロントカバーとロックアップピストンとの間の流体の遠心圧が小さくなって、ロックアップピストンの前後の流体の遠心圧の差が小さくなり、この結果、エンジン逆駆動時にロックアップピストンのフロントカバー側への軸方向移動が遠心圧の差により阻害されるのが防止され、ロックアップクラッチの締結応答性が改善される。

さらに、該凸部は、ロックアップピストンの表面から突出させたものであるから、例えばプレス等により容易に形成することができる。また、ロックアップピストンを変更するだけでよく、既存のロックアップクラッチひいてはトルクコンバータに対して大きな構造変更を施すことなく容易に設けることができる。

また、第２発明によれば、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリング支持部材の固定部とは、周方向に交互に配置されているから、凸部及び固定部の配置及び形状を径方向に対して自由に設定することができる。

そして、第３発明によれば、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリングの支持部材の固定部とは、それぞれ周上に均等に配置されているから、流体圧力及び回転の不規則変動が良好に防止され、この結果、ロックアップクラッチの締結性が安定したものとなる。特に、第２発明に本第３発明を適用すれば、凸部と固定部とは周方向に交互にかつ均等に配置されるので、流体圧力及び回転の不規則変動が一層良好に防止され、前述の作用が一層安定したものとなる。

さらに、第４発明によれば、ダンパスプリングの支持部材の固定部は反フロントカバー側に膨出しているから、ロックアップピストンとフロントカバーとの間の空間容量が増大し、この結果、凸部で運ぶことができる作動油量が増大して、ロックアップピストンとフロントカバーとの間の流体圧が低下しやすくなり、締結応答性改善効果が一層向上する。特に、第２発明、第３発明に本第４発明を適用すれば、各凸部間において上記空間容量が増大し、前述の効果がより一層確実なものとなる。

また、第５発明によれば、ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部は、外周側が内周側に対してロックアップピストンの回転方向に進んだ位置となるように傾斜しているから、遠心力により外周側に流れ出そうとするロックアップピストンとフロントカバーとの間の作動油を良好に保持することができ、この結果、より一層安定して作動油の回転速度を大きくすることができ、締結応答性改善効果が一層良好なものとなる。

以下、本発明の実施の形態に係るトルクコンバータについて説明する。

図１（図２のＣ−Ｃ断面）に示すように、この実施の形態に係るトルクコンバータ１０は、入力軸１（エンジン出力軸）に結合されたフロントカバー１１と、該フロントカバー１１に固設されたポンプ１２と、該ポンプ１２に対向して配置されたタービン１３と、変速機ケース２にワンウェイクラッチ１４を介して支持されると共に、ポンプ１２とタービン１３との間に配置されてトルク増大機能を有するステータ１５とを有する。フロントカバー１１及びポンプ１２のシェル１２ａで形成される内部空間には作動油が充填されており、タービン１３はポンプ１２により作動油（流体）を介して駆動される。タービン１３の基部１３ａは出力軸３（タービン軸）にスプライン結合され、タービン１３の回転が出力軸３を介して図示しない変速歯車機構に出力される。

上記フロントカバー１１とタービン１３との間には、これらを機械的に連結するためのロックアップクラッチ２０が設けられている。このロックアップクラッチ２０は、上記タービン１３の基部１３ａ上を作動油圧の変化によって軸方向に移動可能とされたロックアップピストン２１（以下、単にピストン２１という）を有する。該ピストン２１は、フロントカバー１１とポンプ１２のシェル１２ａとで形成される空間をフロント室（解放用油圧室）Ｘとリア室（締結用油圧室）Ｙとに区画している。なお、このピストン２１は、後述するダンパスプリング２３…２３の伸縮範囲内でタービン１３の基部１３ａに対して周方向に相対回転可能とされている。

ピストン２１のフロントカバー１１に対向する面の外周部には、摩擦部材２２が取り付けられている。また、該ピストン２１のタービン１３に対向する面の外周部には、図２にも示すように、複数のダンパスプリング２３…２３が備えられていると共に、該ダンパスプリング２３…２３の支持部材２４が、図１〜図３に示すように、ピストン２１の上記摩擦部材２２よりも内周側で同一円周上に設けられた複数の固定部２１ａ…２１ａにリベット２５…２５で固定されている。この支持部材２４は、環状円盤部２４ａ及び外周筒部２４ｂから切り起こされた内周側折れ曲がり部２４ｃ…２４ｃ及び外周側折れ曲がり部２４ｄ…２４ｄにより、ダンパスプリング２３…２３の周方向端部内周側及び外周側を支持すると共に、上記外周筒部２４ｂによりダンパスプリング２３…２３の側部外周側を支持し、上記環状円盤部２４ａから切り起された側方折れ曲がり部２４ｅ…２４ｅにより、ダンパスプリング２３…２３の側部内周側を支持している。

タービン１３のピストン２１側の面の外周部には、ドリブン部材２６が固着されている。該ドリブン部材２６にはピストン２１側に延びる係合部２６ａが設けられ、上記支持部材２４の内周側折れ曲がり部２４ｃと外周側折れ曲がり部２４ｄとの間に挿入されている。

ピストン２１における摩擦部材２２よりも内周側の部分の上記ダンパスプリング２３…２３の支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａに挟まれた位置には、複数の凸部２１ｂ…２１ｂが設けられている。これらの凸部２１ｂ…２１ｂは、図３、図４に示すように、それぞれ、半径方向に、ピストン２１の内周筒部２１ｃの近傍から上記固定部２１ａ…２１ａの中心を通る周上Ｌｃよりも外周側にまで延び、また、ピストン２１のフロントカバー１１側の基準面２１ｄから該カバー１１側に所定量Ｄ突出している。この所定量Ｄは、トルクコンバータ１０の軸方向寸法に影響を与えず、かつ作動油を十分保持可能な値に設定される。

図３に示すように、ピストン２１に設けられた支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａは平面視円形状で、図１に示すように、反フロントカバー１１側に（タービン１３側に）膨出している。なお、上記凸部２１ｂ…２１ｂ及び固定部２１ａ…２１ａは、金属製板材を、プレスすることにより成形される。

ダンパスプリング２３…２３の支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａと凸部２１ｂ…２１ｂとは、周方向に交互に配置されると共に、周上に等角度間隔で均等に配置されている。

次に、このトルクコンバータ１０の作用について説明する。

まず、リア室Ｙに図示しない油圧回路から締結用油圧が供給されると、ピストン２１が、該油圧によりフロントカバー１１側に移動して該カバー１１に摩擦部材２２を介して押し付けられ、この結果、入力軸１からフロントカバー１１に入力された動力が、摩擦部材２２、ピストン２１、支持部材２４、ダンパスプリング２３…２３、ドリブン部材２６を介して、タービン１３に伝達され、タービン１３の基部１３ａから出力軸３に伝達される。つまり、入力軸１と出力軸３とが、機械的に連結（直結）される。

一方、フロント室Ｘに解放用油圧が供給されると、ピストン２１が、該油圧により反フロントカバー１１側に移動して該カバー１１から離間し、この結果、入力軸１からフロントカバー１１に入力された動力が、作動油を介してタービン１３に伝達され、タービン１３の基部１３ａから出力軸３に伝達される。つまり、入力軸１と出力軸３との機械的な連結が解除される。

その場合に、フロント室Ｘ及びリア室Ｙには、前述のように、上記油圧以外にも、作動油の回転による遠心圧が作用するが、本実施の形態に係るトルクコンバータ１０によれば、ピストン２１における摩擦部材２２よりも内周側の部分のダンパスプリング２３…２３の支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａに挟まれた位置に、半径方向に延びる凸部２１ｂ…２１ｂが設けられているから、該固定部２１ａ…２１ａ及びリベット２５…２５と干渉することがなく、トルクコンバータ１０内の限られた空間に効率よく長い凸部２１ｂ…２１ｂを設けることができる。

また、凸部２１ｂ…２１ｂはフロントカバー１１側に突出して設けられているから、ピストン２１における摩擦部材２２よりも内周側の部分とフロントカバー１１との間隔が狭まることとなり、この結果、凸部２１ｂ…２１ｂによりフロントカバー１１とピストン２１との間（フロント室Ｘ）の作動油が良好に保持されると共に、この保持された作動油がピストン２１と共に回転されることにより、該作動油の回転速度が凸部２１ｂ…２１ｂがない場合よりも大きくなる。また、このとき、フロント室Ｘの作動油の遠心圧が、図５に点線で示すように従来よりも内周側ほど低下してピストン２１の前後差圧が小さくなり、この結果、エンジン逆駆動時に、ピストン２１のフロントカバー１１側への軸方向移動がピストン２１前後の遠心圧差により阻害されるのが防止される。つまり、ロックアップクラッチ２０の締結応答性が改善される。

さらに、凸部２１ｂ…２１ｂは、ピストン２１の表面から突出させたものであるから、プレス等により容易に形成することができる。また、ピストンを変更するだけで、既存のロックアップクラッチひいてはトルクコンバータに対して大きな構造変更を施すことなく容易に設けることができる。また、トルクコンバータの軸方向長等が長くなる等、トルクコンバータが大型化することもない。

また、凸部２１ｂ…２１ｂと固定部２１ａ…２１ａとは、周方向に交互に配置されているから、凸部２１ｂ…２１ｂ及び固定部２１ａ…２１ａの配置及び形状を径方向に対して自由に設定することができる。

そして、凸部２１ｂ…２１ｂと固定部２１ａ…２１ａとは、それぞれ周上に均等に配置されているから、作動油圧及び回転の不規則変動が防止され、この結果、ロックアップクラッチ２０の締結性が安定したものとなる。特に、本実施の形態においては、凸部２１ｂ…２１ｂと固定部２１ａ…２１ａとは周方向に交互にかつ均等に配置されているので、作動油圧及び回転の不規則変動が一層良好に防止され、前述の作用がより一層安定したものとなる。

さらに、ダンパスプリング２３…２３の支持部材２４の固定部２１ａ…２１ａは反フロントカバー１１側に膨出しているから、ピストン２１とフロントカバー１１との間（フロント室Ｘ）の空間容量が増大し、この結果、凸部２１ｂ…２１ｂで運ぶことができる作動油量が増大して、ピストン２１とフロントカバー１１との間の作動油圧が低下しやすくなり、締結応答性改善効果が一層向上する。特に、本実施の形態によれば、各凸部２１ｂ…２１ｂ間において上記空間容量が増大し、前述の効果がより一層確実なものとなる。

なお、本実施の形態においては、凸部２１ｂ…２１ｂは、半径方向に延びるものとしたが、外周側が内周側に対してピストン２１の回転方向に進んだ位置となるように傾斜させてもよい。これによれば、遠心力により外周側に流れ出そうとするピストン２１とフロントカバー１１との間の作動油を良好に保持することができ、この結果、より一層安定して作動油の回転速度を大きくすることができ、締結応答性改善効果が一層良好なものとなる。

また、本実施の形態においては、凸部２１ｂ…２１ｂと固定部２１ａ…２１ａとを交互にかつ均等に配置したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、固定部の間に複数の凸部を設けてもよく、また、逆に、固定部の間の全てに凸部を設けるのでなく、例えば１つおきに凸部を設けるようにしてもよい。

本発明は、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置に広く適用することができる。

本実施の形態に係るトルクコンバータの縦断面図である。 図１の一部破断Ａ−Ａ矢視図である（ロックアップピストン以外のものは適宜省略してある）。 図１のＢ−Ｂ矢視図である（ロックアップピストン以外のものは適宜省略してある）。 ロックアップピストンの凸部周辺の拡大図である。 本実施の形態に係るトルクコンバータによるフロント室及びリア室内の作動油の遠心圧分布の説明図である。 従来のトルクコンバータの縦断面図である。 従来のトルクコンバータによるフロント室及びリア室内の作動油の遠心圧分布の説明図である。

符号の説明

１ 入力軸（入力部材）
３ 出力軸（出力部材）
１０ トルクコンバータ
１１ フロントカバー
１３ タービン
２０ ロックアップクラッチ
２１ ロックアップピストン
２１ａ…２１ａ 固定部（ダンパスプリング支持部材の固定部）
２１ｂ…２１ｂ 凸部
２２ 摩擦部材
２３…２３ ダンパスプリング
２４ 支持部材
Ｘ フロント室
Ｙ リア室

Claims (5)

1. 入力部材に結合されたフロントカバーと出力部材に結合されたタービンとの間に配置されて流体圧の変化によって軸方向に移動可能とされたロックアップピストンを有し、該ロックアップピストンの上記フロントカバーに対向する面の外周部に摩擦部材が設けられていると共に、該ロックアップピストンとタービンとを連結するダンパスプリングが備えられており、かつ該ダンパスプリングの支持部材が、ロックアップピストンの上記摩擦部材よりも内周側で、所定円周上の複数箇所に固定されたロックアップクラッチを有する流体伝動装置であって、上記ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分の上記ダンパスプリング支持部材の固定部に挟まれた位置に、ほぼ半径方向に延びる凸部がフロントカバー側に突出して設けられていることを特徴とするロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
2. ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリング支持部材の固定部とは、周方向に交互に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
3. ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部とダンパスプリングの支持部材の固定部とは、それぞれ周上に均等に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
4. ダンパスプリングの支持部材の固定部は反フロントカバー側に膨出していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
5. ロックアップピストンにおける摩擦部材よりも内周側の部分でほぼ半径方向に延びる凸部は、外周側が内周側に対してロックアップピストンの回転方向に進んだ位置となるように傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のロックアップクラッチ付き流体伝動装置。

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