JPS6134925Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば農用のトラクタにパワーステア
リング装置を採用し、専用又は兼用の油圧ポンプ
とパワーステアリング装置間に流量を一定に保つ
フローデイバイダーを介装したものにおいて、フ
ローデイバイダーから排出される余分の作動油を
フロントローダー等のような作業機に利用できる
ようにして、フローデイバイダーの汎用性の増大
を図ることを目的としている。

パワーステアリング装置の油圧源としてエンジ
ンにより駆動される油圧ポンプを採用すると、エ
ンジンの回転数の増減によりステアリングの操作
性が変る問題が生ずる。即ちエンジンの回転数が
増加すると油圧ポンプの流量が増大し、ステアリ
ング操作力が軽くなり、ステアリングの操作感覚
が変る。この対策として油圧ポンプの吐出側流路
にフローデイバイダーを入れて、エンジンの回転
数が増減した場合にもパワーステアリング装置へ
流量を一定に保持することが考えられる。ところ
がその場合は前記フローデイバイダーの作用によ
りパワーステアリング装置側の一定流量を確保す
ることはできるが、余分の作動油（エンジン回転
数の変化により流量は変動する）をタンクへむだ
に放出することになり、フローデイバイダーの汎
用性が低い。

本考案はフローデイバイダーの余分の作動油を
排出するためのアウター（排出管）を取り外し
て、又は配管経路を変えて、別の作業機用油圧回
路を設定できるようにすることによりフローデイ
バイダーの汎用性を増大させようとするもので、
次に図面により説明する。

本考案を適用した農用トラクタの機体部分の左
側面を示す第１図において、１は機体前端のエン
ジンであり、その後端面（図の右端面）にクラツ
チハウジング２が数個のボルトで締着され、同様
にクラツチハウジング２の後方へ順次ミツシヨン
ケース３、リヤアクスルハウジング４が一体的に
結合されて、トラクタ中央にフレームを兼ねる機
体を構成している。エンジン１の前方（図の左
方）には冷却フアン（図示せず）を配置するため
の間隙又はスペース５をへだててラジエータ６が
あり、このラジエータ６はエンジン１に締着した
フロントアクスルブラケツト（図示せず）の上に
装着される。

オイルストレーナ７はミツシヨンケース３の左
側壁（図の手前側５に複数個のボルトで固定され
ており、その吸込口８は第１低圧管９とその先端
の継手１０を介してミツシヨンケース３内のオイ
ル溜の最も低い位置に連通し、従つて第１低圧管
９内にはミツシヨンケース３内の油が常時充満す
る。オイルストレーナ７の吐出口１１は第２低圧
管１２をへてリフトアーム用油圧ポンプ１３の吸
込口１４とパワーステアリング用油圧ポンプ１５
の吸込口１６にそれぞれ接続している。１７，１
８はゴムホース継手である。油圧ポンプ１３，１
５はエンジン１から左側方（図の手前側）へ突出
したギヤーケース１９の後面（図の右側面）と前
面（図の左側面）に複数個のボルトにより取り付
けてあり、入力スプライン軸２０，２１がギヤー
ケース１９内のギヤーを介してエンジン１に接続
する。具体的には例えばギヤーケース１９内にエ
ンジン１内の中間ギヤーと常時噛み合うPTO
（動力取出）ギヤーを回転自在に支承し、この
PTOギヤーの中央に入力スプライン軸２０，２
１が両側から噛み合うスプライン孔を設ける。勿
論ギヤーケース１９内に入力スプライン軸２０，
２１が別々に噛み合う２個の速度の異なるPTO
ギヤーを支承することもできる。小容量のパワー
ステアリング用油圧ポンプ１５はギヤーケース１
９の前面に装着されてラジエータ６とエンジン１
の間の間隙５内に突出しており、これに対し大容
量のリフトアーム用油圧ポンプ１３はギヤーケー
ス１９の背後においてエンジン１の左側部の余裕
のある空間内に位置を占めている。

油圧ポンプ１３の吐出口２３は第１高圧管２４
をへて油圧シリンダケース２５の入口２６に接続
している。油圧ポンプ１５の吐出口２７は第２高
圧管２８をへてフローデイバイダー２９の入口３
０に接続し、フローデイバイダー２９の吐出口３
１は第３高圧管３２をへてパワーステアリング装
置３３の入口３４に接続している。パワーステア
リング装置３３の出口３５は戻し管３６，３７を
へてミツシヨンケース３の戻し口３８に接続して
いる。３９，４０はフローデイバイダー２９の戻
し口、４１は戻し管継手、４２は外部取出管、４
３は外部作業機操作用の切換弁、４７はプラグで
あり、外部へ油圧を取り出す必要のない機種にお
いては、プラグ４７を外して外部取出管４２を継
手４１につなぐか、又は別の戻し管４２ａにより
戻し口４０と継手４１を接続する（第３図）。フ
ローデイバイダー２９は後述する如くエンジン１
の回転数が変化した場合にも常時一定量一定圧の
作動油をパワーステアリング装置３３に供給する
機能を有する。

第２低圧管１２及び第１，第２高圧管２４，２
８をクラツチハウジング２の左側壁に安定に保持
するため、クラツチハウジング２に設けた上下一
対の補強リブ４４にボルト４５を用いて低圧管ク
ランプ板４６が取り付けてあり、このクランプ板
４６を下方へ延長して下端部に第１，第２の高圧
管２４，２８をクランプしている。

トラクタの運転中エンジン１により両油圧ポン
プ１３，１５が駆動されると、その吸込口１４，
１６部分に生ずる負圧により第１，第２低圧管
９，１２をミツシヨンケース３内の油が吸引さ
れ、油は低圧管途中のオイルストレーナ７を通過
して油圧ポンプ１３，１５内へ流入する。油圧ポ
ンプ１３で加圧された作動油は第１高圧管２４を
へて油圧シリンダケース２５に供給され、リフト
アーム２２の昇降動作に使用される。又油圧ポン
プ１５で加圧された作動油は第２高圧管２８をへ
てフローデイバイダー２９に入り、そこで一定油
量、一定油圧に調整された後第３高圧管３２をへ
てパワーステアリング装置３３に供給され、パワ
ーステアリング装置３３から排出された油は戻し
管３６，３７をへてミツシヨンケース３内へ排出
される。フローデイバイダー２９の戻し口４０か
ら放出される余分の作動油は、外部取出管４２を
へて作業機用（例えばフロントローダ用）油圧回
路内の切換弁へ供給される。

第１図中のフローデイバイダー２９の縦断左側
面を示す第２図において、フローデイバイダー２
９は本体内に下開きのシリンダ４８と上開きの２
段シリンダ４９を備え、シリンダ４８内にはコイ
ルばね５０を圧縮するように上開きカツプ状のス
プール５１が昇降自在に嵌合し、シリンダ４８の
下端開口はプラグ５２により閉塞されている。ス
プール５１内の有底穴５３は絞り孔５４と環状溝
５５、入口ポート５６をへて入口３０の部分で第
２高圧管２８に接続している。環状溝５５はスプ
ール５１のランド５７をへて戻し口４０のポート
５８に接続し、戻し口４０は前述の如く外部取出
管４２をへて切換弁４３に接続する。スプール５
１の上端縁で一部閉塞されるようにポート５９，
６０が設けてあり、ポート５９は吐出口３１、第
３高圧管３２をへてパワーステアリング装置に接
続し、ポート６０は２段シリンダ４９の小径部４
９ａに嵌合したポペツト６１をへて戻し口３９の
部分から戻し管３６に接続している。ポペツト６
１はコイルばね６２により通常図示の閉塞位置に
静止しており、ポペツト６１の下半部には十字形
のリリーフ孔６２が設けてある。なおスプール５
１の環状溝５５は縦溝６３をへてスプール下方の
作動室６４に連通している。

パワーステアリング用油圧ポンプ１５（第１
図）で加圧された作動油は第２高圧管２８をへて
入口３０の部分からフローデイバイダー２９内に
入り、入口ポート５６、環状溝５５、絞り孔５
４、有底穴５３をへてシリンダ４８内に入り、ポ
ート５９、吐出口３１、第３高圧管３２をへてパ
ワーステアリング装置へ供給される。そして流路
内に絞り孔５４が設けてあるためそのオリフイス
作用により流量は一定になる。そしてエンジン回
転数の増加により油圧ポンプの吐出流量が増す
と、絞り孔５４の作用により環状溝５５、作動室
６４内の油圧が上昇し、スプール５１はコイルば
ね５０の弾力に抗して上昇し、環状溝５５が戻し
口ポート５８に連通し、環状溝５５内の余分の作
動油は戻し口４０、外部取出管４２をへて切換弁
４３へ供給される。又急激なパワーステアリング
操作等によりポート５９部分の油圧が異常に上昇
すると、ポペツト６１がコイルばね６２の弾力に
上昇し、リリーフ孔６２が戻し口３９に連通して
異常な油圧を戻し口３９側へ逃がす。即ちポペツ
ト６１は安全弁の役割を果す。このようにしてフ
ローデイバイダー２９はパワーステアリング装置
に対し常時一定流量、一定油圧の作動油を供給す
る。

第３図においてＡは例えばフロントローダーの
ような作業機用油圧回路で、前述の切換弁４３の
油圧シリンダＢを有する。

以上説明したように本考案においてはエンジン
１により駆動されるパワーステアリング専用の油
圧ポンプ１５とリフトアーム用の油圧ポンプ１３
を設け、パワーステアリング用油圧ポンプ１５と
パワーステアリング装置３３間に流量を一定に保
つフローデイバイダー２９を介装し、フローデイ
バイダー２９の戻し口４０に油圧外部取出管４２
を取り付けると共に、ミツシヨンケース３内のオ
イル溜に至る戻し管継手４１のプラグ孔にプラグ
４７を取り付け、油圧外部取出管４２の先端を外
部作業機油圧回路Ａに接続しない時にプラグ４７
を外した後のプラグ孔に接続できるようにしてい
るので、パワーステアリング装置３３とリフトア
ーム２２の正確な作動が確保される。即ちリフト
アーム２２は専用の油圧ポンプ１３から油圧が供
給されるため作動が安定する。リフトアーム２２
以外の外部作業機にフローデイバイダー２９の戻
し口４０から放出される余分の作動油を供給でき
るため、リフトアーム２２とは異なり、ある程度
の精度があれば充分な外部作業機を充分動作させ
ることができ、フローデイバイダー２９の汎用性
が増大する。このようにリフトアーム２２の確実
な動作を保証しながら、その他の外部作業機を動
作させるための油圧を得ることができる。又外部
取出管４２の切換弁４３側接続端部を、外部作業
機を必要としない時にプラグ４７の取付孔（プラ
グ孔）に接続できるため、外部取出管４２が外部
作業機を使用する時と使用しない時に兼用でき、
構造が簡素化すると共に、取扱いが容易になる。
フローデイバイダー２９を採用しているため、余
分な作動油をフロントローダー等に使用する場合
も、使用しない場合も、パワーステアリング装置
３３には一定油量を供給することができ、ステア
リング操作感覚を常時一定に保つことができるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した農用トラクタの配管
レイアウトを示す左側面略図、第２図は第１図中
のフローデイバイダーの縦断左側面図、第３図は
油圧回路図である。 １５……油圧ポンプ、２９……フローデイバイ
ダー、３３……パワーステアリング装置、４０…
…戻し口、４２……油圧外部取出管、４３……切
換弁、Ａ……作業機用油圧回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１により駆動されるパワーステアリン
   グ専用の油圧ポンプ１５とリフトアーム専用の油
   圧ポンプ１３を設け、パワーステアリング用油圧
   ポンプ１５とパワーステアリング装置３３間に流
   層を一定に保つフローデイバイダー２９を介装
   し、フローデイバイダー２９の戻し口４０に油圧
   外部取出管４２を取り付けると共に、ミツシヨン
   ケース３内のオイル溜に至る戻し管継手４１のプ
   ラグ孔にプラグ４７を取り付け、油圧外部取出管
   ４２の先端を外部作業用油圧回路Ａに接続しない
   時にプラグ４７を外した後のプラグ孔に接続でき
   るようにしたことを特徴とする農用トラクタの油
   圧外部取出装置。