JPS6134906Y2

JPS6134906Y2 -

Info

Publication number: JPS6134906Y2
Application number: JP15181680U
Authority: JP
Priority date: 1980-10-24
Filing date: 1980-10-24
Publication date: 1986-10-11
Also published as: JPS5773225U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、分割型プロペラ・シヤフトと中間
軸受との組付け構造に関する。

一般に、ホイール・ベースの長い大型自動車に
おいては、プロペラ・シヤフトが長くなるので、
その固有振動数が低下し、そのプロペラ・シヤフ
トの強度に支障を来たす虞れがあることから、そ
のような大型自動車には分割型プロペラ・シヤフ
トおよび中間軸受が適用されている。

その中間軸受はシヤシ・フレーム側に固定さ
れ、その分割型プロペラ・シヤフトの一端方を回
転可能に支持するもので、その分割型プロペラ・
シヤフトの一端方に嵌め合わされるベアリング
と、そのベアリングの外側に配置されるベアリン
グ・クツシヨンの両側を支持するベアリング・プ
レートと、そのベアリング付近を密閉するオイ
ル・シールなどより構成されている。

すなわち、その中間軸受におけるオイル・シー
ルは、そのベアリングの両側の位置で、先端が分
割型プロペラ・シヤフト上に接触するようにして
配置され、そのベアリングに供給される潤滑油が
外側に流出することを防止し、また、砂や塵など
の侵入を防止している。

しかし、そのオイル・シールによつてそのベア
リング付近が密閉されるものの、その分割型プロ
ペラ・シヤフトが回転されるときには、そのオイ
ル・シールによつて密閉されたベアリング付近に
おける空気が、温度の上昇に伴つて膨脹し、その
オイル・シールが分割型プロペラ・シヤフトに不
適正な状態で押し付けられ、摩擦抵抗が大くなる
結果、そのオイル・シールの先端が摩耗し、従つ
て、ベアリングに供給される潤滑油が外側に流出
したり、また、砂や塵などがそのベアリング側に
侵入する虞れがあつた。

この考案の目的は、オイル・シールによつて密
閉されるベアリング付近における圧力の上昇を回
避し、そのオイル・シールを適正な使用状態に維
持して、そのオイル・シールの摩耗を少なくし、
そのベアリングに供給される潤滑油が外側に流出
したり、また、砂や塵などがそのベアリング側に
侵入することを防止する分割型プロペラ・シヤフ
トと中間軸受との組付け構造の提供にある。

それらを課題として、この考案の分割型プロペ
ラ・シヤフトと中間軸受との組付け構造は、シヤ
シ・フレーム側に固定されるベアリング・ケース
およびそのベアリング・ケース内に組み込まれた
ベアリングよりなる中間軸受と、そのベアリング
に嵌め合わせられてその中間軸受に回転可能に支
持された分割型プロペラ・シヤフトと、その中間
軸受のベアリング・ケースとそのプロペラ・シヤ
フトとの間に配置されたオイル・シールと、その
ベアリング・ケースの内側において、そのプロペ
ラ・シヤフトの外周面に開口され、かつ、そのプ
ロペラ・シヤフトの直径方向において、そのプロ
ペラ・シヤフトに形成された入口側通気孔と、そ
のベアリング・ケースの外側において、そのプロ
ペラ・シヤフトの外周側に開口され、かつ、その
プロペラ・シヤフトの直径方向において、そのプ
ロペラ・シヤフトに形成された出口側通気孔と、
そのプロペラ・シヤフト内においてその入口側お
よび出口側通気孔を互いに連絡させてそのプロペ
ラ・シヤフトに形成された連通孔とを含んで構成
している。

以下、この考案に係る分割型プロペラ・シヤフ
トと中間軸受との組付け構造の望ましい具体例に
ついて、図面を参照して説明する。

図はこの考案の分割型プロペラ・シヤフトと中
間軸受との組付け構造の具体例１０を示してい
る。

その分割型プロペラ・シヤフトと中間軸受との
組付け構造１０は、シヤシ・フレーム（図示せ
ず）側に固定される中間軸受１１と、その中間軸
受１１に回転可能に支持された分割型プロペラ・
シヤフト１２と、その中間軸受１１のベアリング
１３付近を密閉するように、その中間軸受１１と
そのプロペラ・シヤフト１２との間に設けられる
オイル・シール１５，１６と、そのオイル・シー
ル１５，１６によつて密閉されたベアリング１３
側とその中間軸受１１の外側とを連絡するよう
に、そのプロペラ・シヤフト１２に形成された入
口側通気孔２３、出口側通気孔２４および連通孔
２２とより構成されている。

その中間軸受１１は、ベアリング・ケース１４
内に組み込まれたベアリング１３と、そのベアリ
ング・ケース１４の外側に嵌め込まれるリング状
のベアリング・クツシヨン１９と、そのベアリン
グ・クツシヨン１９の両側を支持するようにし
て、そのベアリング・ケース１４の両側にそれぞ
れ嵌め込まれたベアリング・プレート２０，２１
などより構成され、そのベアリング・クツシヨン
１９の外側に配置されるベアリング・ホルダ（図
示せず）を介して自動車のシヤシ・フレーム（図
示せず）に固定される。

勿論、そのベアリング・クツシヨン１９は、柔
軟性を有する合成ゴム、合成樹脂などから成形さ
れるため、そのベアリング・クツシヨン１９は、
そのベアリング１３の振動に伴う力を吸収し、そ
の振動がシヤシ・フレーム側に伝達されることを
防止する。

また、そのように構成される中間軸受１１にお
いて、そのベアリング・ケース１４の両端内側に
は、オイル・シール１５，１６がそれぞれ配置さ
れている。

そのオイル・シール１５，１６は、柔軟性を有
し、かつ、耐摩耗性および耐油性を有する合成コ
ム、合成樹脂などからリング状に成形されたもの
で、そのベアリング・ケース１４の両端内側に固
定されている。

上述のように構成された中間軸受１１のベアリ
ング１３には、分割型プロペラ・シヤフト１２の
一端方が嵌め込まれる。

すなわち、その分割型プロペラ・シヤフト１２
は、一端方にベアリング１３が位置される段２９
を形成し、さらに、その段２９よりも一端寄りの
位置で、ジヨイント・フランジ２５がスプライン
連結され得るように構成されたもので、その分割
型プロペラ・シヤフト１２の一端はねじ切られて
いる。

さらに、その分割型プロペラ・シヤフト１２の
一端方には、入口側通気孔２３、出口側通気孔２
４および連通孔２２が形成されている。

その入口側通気孔２３は、そのベアリング・ケ
ース１４の内側において、そのプロペラ・シヤフ
ト１２の外周面に開口され、かつ、そのプロペ
ラ・シヤフト１２の直径方向において、そのプロ
ペラ・シヤフト１２に形成されている。すなわ
ち、その入口側通気孔２３の開口端は、そのプロ
ペラ・シヤフト１２の一端方がその中間軸受１１
のベアリング１３に嵌め込まれたとき、そのベア
リング１３とオイル・シール１５との間に配置さ
れるよう、そのプロペラ・シヤフト１２に位置決
めされている。

その出口側通気孔２４は、そのベアリング・ケ
ース１４の外側において、そのプロペラ・シヤフ
ト１２の外周面に開口され、かつ、そのプロペ
ラ・シヤフト１２の直径方向において、そのプロ
ペラ・シヤフト１２に形成されている。すなわ
ち、この出口側通気孔２３の開口端は、そのプロ
ペラ・シヤフト１２の一端方がその中間軸受１１
のベアリング１３に嵌め込まれたとき、ダスト・
カバー１７の外側に配置されるよう、そのプロペ
ラ・シヤフト１２に位置決めされている。

また、連通孔２２は、そのプロペラ・シヤフト
１２内において、その入口側および出口側通気孔
２３，２４を互いに連絡させてそのプロペラ・シ
ヤフト１２に形成されている。すなわち、その連
通孔２２は、そのプロペラ・シヤフト１２の一端
におけるほぼ中心から軸線方向に沿つて形成さ
れ、その入口側および出口側通気孔２３，２４を
互いに連絡させている。

そのようにして、入口側通気孔２３、出口側通
気孔２４、および連通孔２２が形成された分割型
プロペラ・シヤフト１２の一端方は、中間軸受１
１のベアリング１３に嵌め込まれ、さらに、その
一端方には、そのベアリング１３を挟み付けるよ
うにして、ジヨイント・フランジ２５がスプライ
ン連結され、そのジヨイント・フランジ２５は、
その分割型プロペラ・シヤフト１２の一端にねじ
込まれるロツク・ナツト２７によつて固定され
る。

勿論、その中間軸受１１の両側には、ダスト・
カバー１７，１８が予め配置されている。

上述のようにして、一端方に入口側通気孔２
３、出口側通気孔２４、および連通孔２２を備え
る分割型プロペラ・シヤフト１２が、その中間軸
受１１のベアリング１３に回転可能に支持される
ならば、その中間軸受１１において、本来、オイ
ル・シール１５，１６によつて密閉され得るベア
リング１３付近が、その分割型プロペラ・シヤフ
ト１２の入口側通気孔２３、出口側通気孔２４、
および連通孔２２によつて、その中間軸受１１の
外側に連絡される。

また、その分割型プロペラ・シヤフト１２の他
端は、トランスミツシヨン（図示せず）側に連結
され、さらに、その分割型プロペラ・シヤフト１
２の一端に固定されたジヨイント・フランジ２５
には、出力側ヨーク２６がボルト締めされる。

すなわち、その出力側ヨーク２６の孔２８に
は、他の分割型プロペラ・シヤフト（図示せず）
の一端に固定された出力側ヨーク（図示せず）が
クロス・スパイダー（図示せず）を介して連結さ
れ、その分割型プロペラ・シヤフトの他端は後輪
側の車軸に配置されたデイフアレンシヤル・ギア
（図示せず）側に連結される。

従つて、今、内燃機関（図示せず）が運転さ
れ、その分割型プロペラ・シヤフト１２が回転さ
れると、中間軸受１１のベアリング１３における
ボール付近での摩擦によつて、熱が発生し、その
ベアリング１３付近の空気は、その熱を吸収して
膨脹する。

そのようにして、ベアリング１３付近で膨脹さ
れた空気は、その分割型プロペラ・シヤフト１２
に形成された入口側通気孔２３、出口側通気孔２
４、および連通孔２２により、その中間軸受１１
の外側に排出される。

すなわち、そのベアリング１３付近で膨脹され
た空気は、その中間軸受１１の外側に排出される
ので、そのベアリング１３側の圧力が上昇され
ず、オイル・シール１５，１６がその分割型プロ
ペラ・シヤフト１２に不適正な状態で押し付けら
れることがなく、そのオイル・シール１５，１６
の摩耗を少なくし、従つて、そのベアリング１３
に供給される潤滑油が外側に流出したり、また、
砂や塵などがそのベアリング１３側に侵入するこ
とを防止する。

勿論、その中間軸受１１のベアリング１３側に
おいて、その分割型プロペラ・シヤフト１２に形
成された入口側通気孔２３内に潤滑油が侵入した
場合には、その潤滑油は、その分割型プロペラ・
シヤフト１２が回転されれば、遠心力によつてそ
のベアリング１３側に戻される。

また、その中間軸受１１の外側において、その
分割型プロペラ・シヤフト１２に形成された出口
側通気孔２４に砂、塵、水などが侵入した場合に
は、その砂、塵、水などは、その分割型プロペ
ラ・シヤフト１２が回転されれば、遠心力によつ
て外側に排出される。

如上のこの考案によれば、入口側通気孔がベア
リング・ケースの内側において、分割型プロペ
ラ・シヤフトの外周面に開口され、かつ、そのプ
ロペラ・シヤフトの直径方向において、そのプロ
ペラ・シヤフトに形成され、また、出口側通気孔
がそのベアリング・ケースの外側において、その
プロペラ・シヤフトの外周面に開口され、かつ、
そのプロペラ・シヤフトの直径方向において、そ
のプロペラ・シヤフトに形成され、さらに、連通
孔がそのプロペラ・シヤフト内において、その入
口側および出口側通気孔を互いに連絡させてその
プロペラ・シヤフトに形成されているので、オイ
ル・シールによつて密閉されるベアリング付近に
おける圧力の上昇が回避され、そのオイル・シー
ルを適正な使用状態に維持して、そのオイル・シ
ールの摩耗が少なくなり、そのベアリングに供給
される潤滑油の外側への流出および砂、塵、など
の内側への侵入が防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案に係る分割型プロペラ・シヤフト
と中間軸受との組付け構造の具体例を示す部分断
面図である。１１……中間軸受、１２……分割型プロペラ・
シヤフト、１３……ベアリング、１５，１６……
オイル・シール、２２……連通孔、２３……入口
側通気孔、２４……出口側通気孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】シヤシ・フレーム側に固定されるベアリング・
ケースおよびそのベアリング・ケース内に組み込
まれたベアリングよりなる中間軸受と、そのベアリングに嵌め合わせられてその中間軸
受に回転可能に支持された分割型プロペラ・シヤ
フトと、その中間軸受のベアリング・ケースとそのプロ
ペラ・シヤフトとの間に配置されたオイル・シー
ルと、そのベアリング・ケースの内側において、その
プロペラ・シヤフトの外周面に開口され、かつ、
そのプロペラ・シヤフトの直径方向において、そ
のプロペラ・シヤフトに形成された入口側通気孔
と、そのベアリング・ケースの外側において、その
プロペラ・シヤフトの外周面に開口され、かつ、
そのプロペラ・シヤフトの直径方向において、そ
のプロペラ・シヤフトに形成された出口側通気孔
と、そのプロペラ・シヤフト内においてその入口側
および出口側通気孔を互いに連絡させてそのプロ
ペラ・シヤフトに形成された連通孔とを含む分割型プロペラ・シヤフトと中間軸受と
の組み付け構造。