JPS6134842Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134842Y2 JPS6134842Y2 JP11619480U JP11619480U JPS6134842Y2 JP S6134842 Y2 JPS6134842 Y2 JP S6134842Y2 JP 11619480 U JP11619480 U JP 11619480U JP 11619480 U JP11619480 U JP 11619480U JP S6134842 Y2 JPS6134842 Y2 JP S6134842Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control box
- generator
- electric control
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 19
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、空冷エンジンに発電機を直結させ
てなる小型のエンジン発電機に関する。
てなる小型のエンジン発電機に関する。
一般にこの種の発電機では、全体を小型にまと
めるために、発電機の上側に電気制御ボツクスを
配設するようにしているのであるが、従来ではこ
の電気制御ボツクスを直方体に形成していた。と
ころがこの場合、空冷エンジンのシリンダと電気
制御ボツクスとの間に十分な間隔を持たせて配設
しても、電気制御ボツクスのエンジン側に位置す
る壁面がエンジン冷却排風の流れに対して直交す
る状態になるため、エンジン冷却風の円滑な流れ
を阻害するうえ、電気制御ボツクスのエンジン側
壁面に衝突した冷却排風が乱流を起こし、エンジ
ンの冷却風量を減少させ、エンジンの冷却能力を
低下させる。しかも、電気制御ボツクスのエンジ
ン側壁面に衝突した高温の冷却排風で電気制御ボ
ツクス自体が加熱され、内部に収容した電気部品
等が熱による悪影響を受けるという問題があつ
た。
めるために、発電機の上側に電気制御ボツクスを
配設するようにしているのであるが、従来ではこ
の電気制御ボツクスを直方体に形成していた。と
ころがこの場合、空冷エンジンのシリンダと電気
制御ボツクスとの間に十分な間隔を持たせて配設
しても、電気制御ボツクスのエンジン側に位置す
る壁面がエンジン冷却排風の流れに対して直交す
る状態になるため、エンジン冷却風の円滑な流れ
を阻害するうえ、電気制御ボツクスのエンジン側
壁面に衝突した冷却排風が乱流を起こし、エンジ
ンの冷却風量を減少させ、エンジンの冷却能力を
低下させる。しかも、電気制御ボツクスのエンジ
ン側壁面に衝突した高温の冷却排風で電気制御ボ
ツクス自体が加熱され、内部に収容した電気部品
等が熱による悪影響を受けるという問題があつ
た。
かかる点に鑑み提案されたもので、発電機の上
側空間に配置される電気制御ボツクスのエンジン
側壁面の形状をその下縁に向うほどエンジンに近
づく傾斜面に形成し、この傾斜面でエンジンの冷
却排風を円滑に流れるようにガイドさせるように
したものである。
側空間に配置される電気制御ボツクスのエンジン
側壁面の形状をその下縁に向うほどエンジンに近
づく傾斜面に形成し、この傾斜面でエンジンの冷
却排風を円滑に流れるようにガイドさせるように
したものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
第１図はエンジン発電機の側面図、第２図はそ
の背面図を示し、これはリコイルスタータ１付き
強制空冷縦形エンジン２のクランクケース３の背
面に発電機４を直接固定してエンジン発電機Ａを
構成している。エンジン２上に燃料タンク５がタ
ンク支持枠６を介して支持されている。発電機４
上に電気制御ボツクス７が発電機３の上面にほぼ
全長に亘つて配設した支持板８を介して支持させ
てある。この電気制御ボツクス７はエンジン側に
位置する前面壁９の下縁部１０をエンジン側に突
出させてその前面壁９を上縁部に向つて上り傾斜
面に形成してあり、この傾斜状前面壁９をエンジ
ン２のシリンダ部１１に対向させている。
の背面図を示し、これはリコイルスタータ１付き
強制空冷縦形エンジン２のクランクケース３の背
面に発電機４を直接固定してエンジン発電機Ａを
構成している。エンジン２上に燃料タンク５がタ
ンク支持枠６を介して支持されている。発電機４
上に電気制御ボツクス７が発電機３の上面にほぼ
全長に亘つて配設した支持板８を介して支持させ
てある。この電気制御ボツクス７はエンジン側に
位置する前面壁９の下縁部１０をエンジン側に突
出させてその前面壁９を上縁部に向つて上り傾斜
面に形成してあり、この傾斜状前面壁９をエンジ
ン２のシリンダ部１１に対向させている。
そして、エンジン発電機Ａのほぼ重心位置上方
に提手１２が配置してある。この提手１２は第３
図に示すように、２板のＬ字形連結板１３，１
３、その上端部同士を連結する通しボルト１４、
通しボルト１４の両端部に螺合する袋ナツト１
５，１５及び通しボルト１４を外嵌するパイプ状
把手本体１６とからなり、Ｌ字形連結板１３の下
側延出部１７を燃料タンク支持枠６とともにエン
ジン２の上部に締付固定するようになつている。
に提手１２が配置してある。この提手１２は第３
図に示すように、２板のＬ字形連結板１３，１
３、その上端部同士を連結する通しボルト１４、
通しボルト１４の両端部に螺合する袋ナツト１
５，１５及び通しボルト１４を外嵌するパイプ状
把手本体１６とからなり、Ｌ字形連結板１３の下
側延出部１７を燃料タンク支持枠６とともにエン
ジン２の上部に締付固定するようになつている。
図中、符号１８はエンジン前面を覆うフアンク
ケースである。
ケースである。
以上の構成からなるエンジン発電機Ａにおける
冷却風の流れを第４図の概略図により説明する。
冷却風の流れを第４図の概略図により説明する。
エンジン２の前面に配置したフライホールフア
ンＦの回転により、フアンケース１８内に取入れ
られた冷却風は、シリンダ部１１を冷却した後、
背面側に吹き出される。このエンジン背面側に吹
き出された冷却排風は、発電機の上側に取付けら
れた電気制御ボツクス７の傾斜状前面壁９にガイ
ドされて斜め上向きの流れとなり、電気制御ボツ
クス７の傾斜前壁９に沿つて円滑に流れる。
ンＦの回転により、フアンケース１８内に取入れ
られた冷却風は、シリンダ部１１を冷却した後、
背面側に吹き出される。このエンジン背面側に吹
き出された冷却排風は、発電機の上側に取付けら
れた電気制御ボツクス７の傾斜状前面壁９にガイ
ドされて斜め上向きの流れとなり、電気制御ボツ
クス７の傾斜前壁９に沿つて円滑に流れる。
本考案は上述の構成となつているので、エンジ
ンのシリンダ部を冷却した後、エンジン背部へ吹
き出された冷却排風は、電気制御ボツクスのエン
ジン側に位置する傾斜状前壁に案内されてスムー
ズに流れ、乱流化することをなくせる。
ンのシリンダ部を冷却した後、エンジン背部へ吹
き出された冷却排風は、電気制御ボツクスのエン
ジン側に位置する傾斜状前壁に案内されてスムー
ズに流れ、乱流化することをなくせる。
これにより、エンジン冷却風の風量が増加し、
エンジンの冷却能力を高めることができる。
エンジンの冷却能力を高めることができる。
また、直方体に形成されていた従来の電気制御
ボツクスに比べて、本考案では電気制御ボツクス
の前壁を、その下縁に向うほどエンジン側に近づ
く傾斜面状に形成して、エンジン側に突出させる
ようにしたので、電子制御ボツクス内の容量を大
きくすることができる。しかも、エンジン背部へ
吹き出された冷却排風は電子制御ボツクスの傾斜
状前壁に沿つてスムーズに流れるので、この傾斜
状前壁をエンジンに近づく側に突出させたもので
あつても、傾斜状前壁は冷却排風で加熱昇温され
にくくなり、制御ボツクス内での熱こもりを少な
くすることができる。これにより、制御機器類に
対する熱影響を小さくして、制御ボツクスの制御
安定性を良くすることができる。
ボツクスに比べて、本考案では電気制御ボツクス
の前壁を、その下縁に向うほどエンジン側に近づ
く傾斜面状に形成して、エンジン側に突出させる
ようにしたので、電子制御ボツクス内の容量を大
きくすることができる。しかも、エンジン背部へ
吹き出された冷却排風は電子制御ボツクスの傾斜
状前壁に沿つてスムーズに流れるので、この傾斜
状前壁をエンジンに近づく側に突出させたもので
あつても、傾斜状前壁は冷却排風で加熱昇温され
にくくなり、制御ボツクス内での熱こもりを少な
くすることができる。これにより、制御機器類に
対する熱影響を小さくして、制御ボツクスの制御
安定性を良くすることができる。
さらに、制御ボツクスはそのエンジン側に位置
する前壁下部が前方に突出しているので、その底
面積が大きくなり、制御ボツクスを発電機に安定
して取付けることができる。これにより、電気制
御ボツクスの揺れを少なくでき、内部に収容した
制御機器類の振動破損を少なくすることができ
る。
する前壁下部が前方に突出しているので、その底
面積が大きくなり、制御ボツクスを発電機に安定
して取付けることができる。これにより、電気制
御ボツクスの揺れを少なくでき、内部に収容した
制御機器類の振動破損を少なくすることができ
る。
図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ン発電機の側面図、第２図は背面図、第３図は提
手の分解斜視図、第４図は冷却風の流れを示す概
略側面図である。 ２……強制空冷エンジン、３……２のクランク
ケース、４……発電機、７……電気制御ボツク
ス、９……７のエンジン側壁面、１０……９の下
縁、１１……２のシリンダ。
ン発電機の側面図、第２図は背面図、第３図は提
手の分解斜視図、第４図は冷却風の流れを示す概
略側面図である。 ２……強制空冷エンジン、３……２のクランク
ケース、４……発電機、７……電気制御ボツク
ス、９……７のエンジン側壁面、１０……９の下
縁、１１……２のシリンダ。
Claims (1)
- 強制空冷エンジン２の冷却排風をシリンダ１１
の背方へ吹出すようにし、エンジン２のクランク
ケース３の背面に発電機４を連結し、シリンダ１
１の背部で発電機４の上側に電気制御ボツクス７
を固定し、該制御ボツクス７のエンジン２側の壁
面９の形状をその下縁１０に向かうほどエンジン
２側に近付く傾斜面に形成したことを特徴とする
エンジン発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11619480U JPS6134842Y2 (ja) | 1980-08-15 | 1980-08-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11619480U JPS6134842Y2 (ja) | 1980-08-15 | 1980-08-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5741470U JPS5741470U (ja) | 1982-03-06 |
| JPS6134842Y2 true JPS6134842Y2 (ja) | 1986-10-09 |
Family
ID=29477071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11619480U Expired JPS6134842Y2 (ja) | 1980-08-15 | 1980-08-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134842Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-08-15 JP JP11619480U patent/JPS6134842Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5741470U (ja) | 1982-03-06 |
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