JPS6134207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーステアリング用油の冷却装置に
関し、作動油の高温化を防止すると共に、油タン
クの取付装置を低コストで提供することを目的と
するものである。

トラクタ等の車輛に於けるパワーステアリング
装置では作動油の量が少なく、油圧ポンプの作動
時には油温が短時間で急上昇し、これにより、油
タンクの内圧が急上昇して、作動油がタンクのブ
リーザから吹き出て、タンクの周囲を汚損した
り、また作動油の劣化が促進されて寿命が短かく
なると共に、油圧機器にも好ましくない影響を与
えて機器の寿命を短かくすると云う問題が生じて
いた。そこで従来においては、パワーステアリン
グ装置に作動油の冷却装置を備えたり、油タンク
の容量を増大し、作動油の量を増大させたりして
油温の高温化を防止していたが、これでは装置が
大掛りになり、コストアツプを招く欠点があつ
た。

その一例として油タンクを冷却器の前方に搭載
して冷却器で冷却したり、又エンジンの上方に取
付け冷却器の風下側で冷却する事も考えられた
が、前者は、冷却器の前方には通常、エアクリー
ナ、バツテリ等が搭載されていることから、パワ
ーステアリング用タンクを搭載するには不向で、
構造の改善が必要でこれはコストアツプを招いて
おり、又、後者は冷却風がボンネツト内部にこも
り、冷却効率の低下といつた問題が生じていた。

本考案は上記従来の問題点を解消したものであ
つて、その特徴とするところは、エンジン前方
に、冷却フアンを備えた冷却器を、該冷却器とエ
ンジンを覆うボンネツトを設け、該ボンネツト両
側にエンジン側部と対向すべく通気性を有する安
全カバーを備え、冷却フアンからの冷却風がエン
ジン前部とボンネツト側部との間を通つて安全カ
バーから排出されるように構成してなる車輛にお
いて、エンジン側部とボンネツト側部の間に位置
するようにパワーステアリング用の油タンクを設
けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ機体で、エン
ジン２、ミツシヨンケース３等構造体として構成
され、そのエンジン２の前面下部に前車軸受台４
が装着されている。前車軸受台４には前車軸を介
して前輪５が懸架されると共に、バツテリＶ、エ
アークリーナＣが搭載されている。６は冷却器で
あつて、実施例では冷却フアン６Ａ付のラジエー
タを例示しており、エンジン２の前方において前
車軸受台４に搭載されている。なお、冷却器６は
コンデンサーであつてもよい。７はベルト伝動機
構で、エンジン２のクランク軸８に固設された駆
動用プーリと冷却フアン６Ａのフアンプーリと、
エンジン２の側部に装着されたダイナモ９のダイ
ナモプーリと、これらプーリに掛装されたベルト
から構成されている。また、前記クランク軸８の
先端にはパワーステアリング用の油圧ポンプ１１
が固着されている。１２はブースタ式パワーステ
アリング装置であり、それぞれミツシヨンケース
３の側部３Ａと、ステアリングアーム１３の一端
とに適宜枢支されており、該ステアリング装置１
２は制御弁装置１２Ａを備えている。１４はステ
アリング装置でミツシヨンケース３に立設され、
下部にはステアリングボツクス１４Ａに内装され
たセクターギヤ（図示省略）から連動するピツト
マンアーム１５を備え、このピツトマンアーム１
５と制御弁装置１２Ａをドラグリンク１５Ａで連
動連結している。また１６はパワーステアリング
用の油タンクであり、第２図に示すようにエンジ
ン２前部のヘツド部に取付金具１７を介してボル
ト１８等により装着され、油流動管１９，１９を
介してそれぞれ油圧ポンプ１１とパワーステアリ
ング装置１２に係着されている。２０は燃料タン
クで、ステイ２１を介してミツシヨンケース３上
に立設した遮蔽板２２及びステアリングケース１
４に設けられたステイ２３に装着されている。ま
た２４はトラクタ機体１の前半部を覆うボンネツ
トであり、先端の孔明け構造前面パネル２５と、
バツテリＶ、クリーナＣ並びに冷却器６の上両側
を覆う盲板構造の前側板部２６と、エンジン２及
び燃料タンク２０の上両側を覆う天板部２７とか
ら構成され、天板部２７には側方開放型の天板２
８が備えられている。また２９はエンジン２の側
方を覆う安全カバーで、多数の通孔３０を有する
多孔板により構成され、それぞれボンネツト２４
の前側板部２６に設けられた係合孔及びエンジン
２の側部に立設されたステイに、締結具２９Ａに
より着脱自在に螺着されている。而して、エンジ
ン２前部のヘツド部に装着された油タンク１６が
エンジン側部とボンネツト２４の間に位置し、か
つ冷却フアン６Ａと安全カバー２９前方との間に
設けられてボンネツト２４等で覆被されているの
である。

上記構成において、エンジン２の運転中は油圧
ポンプ１１が作動状態にあるので、油タンク１６
内の作動油は油流動管１９を通つて常時循環され
ている。そこで、ステアリング装置１４のハンド
ルを左右に回動操作すれば、ピツトマンアーム１
５、ドラグリンク１５Ａ等を介して制御弁１２Ａ
が連動されて切換わり、パワーシリンダのピスト
ンが前後方向に摺動し、ステアリングアーム１３
を介して前輪５に所定のステアリング動作を行な
わせるのである。一方上記において冷却器６及び
冷却フアン６Ａを通過した冷却風は、ボンネツト
２４の前側板部２６が導風管の役割を果し、散風
されることなく風下側に設けた油タンク１６へと
導かれ同タンク１６を放熱するのであり、該タン
ク１６は前側板部２６とエンジン側部に位置する
ことから、フアン６Ａからの起生風は流速が早く
なつてタンク１６を効果的に放熱する。また油タ
ンク１６を通過した冷却風は、安全カバー２９の
通孔３０を通りここに、ボンネツト２４の内部に
充満することなく常に流動的である。ここにパワ
ーステアリング装置の作動油が高温になるのを防
止できるのである。

また安全カバー２９は着脱自在に設けられてい
るので、油タンク１６の交換、補油が生じた場合
など安全カバー２９をはずし簡単に取換作業が行
なえる利点もある。

以上実施例に説明したように本考案では、エン
ジン側部とボンネツトの間に油タンクを設けたの
で、そのタンク据付け位置はスペースが狭く冷却
風の流速が増大され、かつ該冷却風がエンジンに
よつて熱せられる前に油タンクに送風することが
でき、油タンクに送風することができ、油タンク
の冷却効果が非常に大きくなる。しかも油タンク
の風下側には通気性のある安全カバーが位置する
ために、油タンク通過後の冷却風は、安全カバー
の通孔よりボンネツト外方へ逃がされ、そのボン
ネツト内部に充満されることはない。従つてここ
に、油タンクの作動温が高温になることを防止で
きたのであり、作動油のブリーザからの吹出し、
作動油の劣化、あるいは油圧機器の短寿命化とい
つた従来の問題点を完壁に解消できたのである。
さらに油タンクを冷却器の後方に設けたことによ
り、冷却器の冷却効率を低下させることもない。
更にまた、本考案は特別の冷却装置を新たに備え
たり、作動油を増大させる必要もなく、パワース
テアリング装置の近傍に取付可能であり、低コス
トで提供できるといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を具備するトラクタ
の側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は第１図の断面平面図である。 １……トラクタ機体、２……エンジン、６……
冷却器、６Ａ……冷却フアン、１１……油圧ポン
プ、１６……油タンク、１９……油流動管、２４
……ボンネツト、２９……安全カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン前方に、冷却フアンを備えた冷却器を
   有し、該冷却器とエンジンを覆うボンネツトを設
   け、該ボンネツト両側にエンジン側部と対向すべ
   く通気性を有する安全カバーを備え、冷却フアン
   からの冷却風がエンジン前部とボンネツト側部と
   の間を通つて安全カバーから排出されるよう構成
   してなる車両において、エンジンン前部とボンネ
   ツト側部の間に位置するようにパワーステアリン
   グ用の油タンクを設けたことを特徴とするパワー
   ステアリング用油の冷却装置。