JPS6132856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体、特に車室を画成する中
央部車体とエンジンルームを画成する前部車体と
の接続部の骨格構造を改良し、エンジンのアイド
リング運転を含む低速回転域での車体曲げ振動、
およびその振動に起因して発生する車室内騒音
（こもり音）を低減できるようにした自動車の車
体に関するものである。

前部車体にエンジンルームを画成し、このエン
ジンルーム内にエンジンを横置き（クランク軸が
自動車の進行方向と直交する方向）に配置し、該
エンジンにより前車輪を駆動するようにした所謂
Ｆ，Ｆ（フロントドライブ，フロントエンジン）
式自動車は車室内に広い有効空間が占有できるこ
と、エンジンと前車輪とを連結する動力伝達機構
が簡素化されること等の利点を有し、広く一般に
普及しているが、かかるＦ，Ｆ式自動車ではエン
ジンのクランク軸が車の進行方向と直交している
ためエンジンのトルク変動の方向と車体の曲げモ
ードの方向とが一致することになり、車体がエン
ジンのアイドル運転を含む低速運転域においてピ
ツチング方向の低周波振動による影響をうけ易
く、これによる前部車体の上下方向の曲げ振動が
中央部車体に伝わり、車室内の振動および騒音
（こもり音）を生起する原因となつており、これ
を改善する技術的課題がある。

ところでエンジンの低速回転域における車室内
振動、騒音を低減する技術的手段として、前部車
体の曲げ剛性を高めてその歪み量を減少させるこ
と、および前部車体の曲げエネルギを中央部車体
の下側に伝達し、ウインド等の車体上部の低強度
部分の歪み量を抑えることが考えられる。

そこで本考案は車室内の振動，騒音を低減する
ための前記２つの振動軽減手段がともに叶えられ
るようにした、構造簡単な自動車の車体を提供す
ることを目的とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

尚、以下の説明において「左右」および「前
後」は自動車の前進方向に対して云う。

車室１を画成する中央部車体Ｂとエンジンル
ーム２を画成する前部車体Ｂとの境界部両側に
立設される左，右のフロントピラー３，３からそ
れぞれ前方に左，右のフロントアツパフレーム
４，４が延設される。左，右のフロントアツパフ
レーム４，４は何れも高い剛性が得られるように
その横断面がチヤンネル状断面、もしくは閉断面
をなしていて前部車体Ｂの両側上縁に沿つて、
前後方向にのびている。そして左，右のフロント
アツパフレーム４，４は、それらの曲げ剛性を高
めるために適宜補強メンバーで補強し、またリブ
や凹凸部が形成される。

各フロントアツパフレーム４とフロントピラー
３とはフロントインナパネル５により一体に接続
され、そのフロントインナパネル５の端縁には前
車輪の上面を覆うフロントホイルハウス７を構成
するホイルハウスパネル６が一体に結合される。
ホイルハウス６とフロントインナパネル５の結合
部内面には、それらに跨つてこの結合線に沿うよ
うに側面よりみて円弧状をなす補強フレーム８が
溶接等により結合される。この補強フレーム８の
上端、すなわち前端は、エンジンルーム２と車室
１とを仕切るダツシユボード９の上部に溶接等に
より結合され、また該フレーム８の下端、すなわ
ち後端は中央部車体Bcの両側下部を縦走するサ
イドシル１０の前端部に溶接等により結合され
る。而して前記補強フレーム８の横断面は第３図
ａに示すように直状であつても、また第３図ｂに
示すようにく字状であつてもよい。そしてこの補
強フレーム８は、前記フロントインナパネル５、
およびホイルハウスパネル６の一部と協働して閉
断面構造のスチフナＳを構成し、このスチフナＳ
は断面係数が大で、高い曲げ強度を保有し、前部
車体Ｂの基部の剛性を高めて、該前部車体Ｂ
の特に上下方向の曲げ剛性を高めることができる
とともに主として左，右のフロントアツパフレー
ム，４に作用する曲げエネルギの多くを中央部車
体Bcの下側に伝えて車体上部の曲げ振動を抑制
し、車室１内の振動、騒音を低減し得る。

第４図は前記実施例に示す本考案のものと、前
記補強フレーム８を有しない従来のものとの車室
内中央音圧を比較したグラフで横軸にエンジンの
回転数に比例する振動数Hz（４サイクル、４シリ
ンダエンジンでHz×30＝エンジン回転数）、縦軸
に車室内中央音圧の強さdBをとり、本考案のも
のを実線で、従来のものを破線で示した。このグ
ラフで明らかなようにエンジンのアイドリング運
転を含む低速回転域（第４図Ａ範囲）で本考案の
ものは車室内の騒音が低減されることがわかる。

第５図は前記実施例に示す本考案のものと、従
来のものとのステアリングハンドル振動加速度Ｇ
を比較したグラフで、横軸に前記振動数Hz、縦軸
にステアリングコラム先端に取付けた歪ゲートで
測定した振動加速度Ｇをとり、本考案のものを実
線で、従来のものを破線で示した。このグラフで
明らかなようにエンジンのアイドリング運転を含
む低速回転域（第４図Ａ範囲）で本考案のものが
ステアリングの微振動、すなわち車室内の振動も
低減できることがわかる。

以上のように本考案によれば、フロントピラー
３に前部車体Ｂの上縁に沿つて前方に延びるフ
ロントアツパフレーム４の基端を結合し、前記フ
ロントピラー３とフロントアツパフレーム４の内
面間を接続するフロントインナパネル５の内面に
ホイルハウスパネル６を結合し、その結合部を跨
いでフロントインナパネル５とホイルハウスパネ
ル６の内面に補強フレーム８を結合し、この補強
フレーム８と、前記フロントインナパネル５およ
びホイルハウスパネル６の一部とで閉断面構造の
スチフナＳを形成し、このスチフナＳの一端を、
フロントアツパフレーム４に接続されるダツシユ
ボード９に、またその他端を中央部車体Bcの底
部を縦走するサイドシル１０にそれぞれ結合した
ので、前部車体Ｂの基部の剛性が高められて該
前部車体Ｂ曲げ振動による歪み量が減少すると
ともに前部車体Ｂに作用する曲げエネルギの多
くを補強フレーム８を介して車体の下側に伝達
し、特にエンジンのアイドリング運転を含む低回
転域における低周波振動による車室内の振動、騒
音（こもり音）を低減し、乗心地の一層の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案自動車の車体の一実施例を示すも
ので、第１図はその一部斜視図、第２図は第１図
−線断面図、第３図ａ，ｂは第２図−線
断面図、第４，５図は本考案自動車の車体の特性
を示すグラフである。 Bc…中央部車体、Ｂ…前部車体、Ｓ…スチ
フナ、１…車室、２…エンジンルーム、３…フロ
ントピラー、４…フロントアツパフレーム、５…
フロントインナパネル、６…ホイルハウスパネ
ル、８…補強フレーム、９…ダツシユボード、１
０…サイドシル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室１を画成する中央部車体Bcの前部に、エ
   ンジンルーム２を画成する前部車体Ｂを連設し
   た自動車の車体において、前記中央部車体Bcと
   前部車体Ｂとの境界部両側に立設されるフロン
   トピラー３に、前部車体Ｂの上縁に沿つて前方
   に延びるフロントアツパフレーム４の基端を結合
   し、前記フロントピラー３とフロントアツパフレ
   ーム４の内面間を接続するフロントインナパネル
   ５の内面にホイルハウスパネル６を結合し、その
   結合部を跨いでフロントインナパネル５とホイル
   ハウスパネル６の内面に補強フレーム８を結合
   し、この補強フレーム８と、前記フロントインナ
   パネル５およびホイルハウスパネル６の一部とで
   閉断面構造のスチフナＳを形成し、このスチフナ
   Ｓの一端を、フロントアツパフレーム４に接続さ
   れるダツシユボード９に、またその他端を、中央
   部車体Bcの底部を縦走するサイドシル１０にそ
   れぞれ結合してなる、自動車の車体。