JPS6131874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輌用フードマスコツト、アウト
サイドミラーなど車体の外側に取り付けられる艤
装部品本体取付装置の構造に関する。

車体の外側に取り付けられる艤装部品本体取付
装置たとえばフードマスコツトに例をとつて第１
〜第３図（実開昭54−135419号公報及び日産自動
車(株)が発行したパーツカタログ「セドリツク・グ
ロリア430型シリーズ」参照）を用いて従来の３
例を説明する。

第１図に示す従来第１例フードマスコツトFM
は、車体１の外側から開口１ｃを介して押設さ
せ、フードマスコツトFMの基部３に形成したね
じ筒５に対して車内側からブラケツト２を介して
ナツト６を螺合させることにより、フードマスコ
ツトFMの基部３は車体１の外表面１ａに弾性材
のスペーサー４を介して固持される。１ｂは車体
１の内面である。フードマスコツトFMの本体７
の下端にはフツク８の基端８ａが連結されてお
り、フツク８の端部３ｂと基部３のバネ受け９と
の間には、スプリング１０が弾装されており、本
体７を常時基部３側に引きつけるようにして取り
つけている。従つて、本体７に対してスプリング
１０の弾発力に打ち勝つ力を与えれば本体７は回
転したり、位置をづらしたりすることができる自
由度を有する。

このような構造を採用すると基部３を車外側か
ら挿入し且つナツト６を車内側から該基部３のね
じ筒５に螺合させる作業が必要となり、このため
車内側に十分な作業スペースを確保しなければな
らず、その取りつけ部分に大きな制約が出て来る
という欠点がある。

第２図に示す従来第２例フードマスコツト
FM′は、基部３を取りつけるのにピス１１を用い
ている。即ちビス１１は基部３に形成された透孔
３ａを介して車体１外より挿入され、車体１の内
側に設けられたブラケツト２ａに固設されたナツ
ト１２に螺合することにより固定される。

このような取りつけ構造を採用した場合は、ビ
ス１１の頭部が車外から見えることになり、外観
上の体裁が悪いなどの欠点がある。

第３図に示す従来第３例フードマスコツト
FM″は、基部３を取りつけるためのビス１１の
頭部１１ａをカバー１３によつて被つてビス１１
の頭部１１ａを穏した構造を採用している。この
ような構造を採用するビス１１が見えなくなると
いう外観上の利点はあるが、基部３と異なるカバ
ー１３が露出し且つこのカバー１３を固持する手
段が更に必要である。

この考案は以上のような従来構造の欠点を解消
するために成されたものであり、車内側からの取
りつけ作業を必要とせず、しかもビスを用いず、
車外からの作業のみで確実に取りつけることがで
きるように構成した艤装部品本体取付装置を提供
するものである。

次に第４図以下の図面を用いて本考案の詳細を
説明する。第１図及至第３図と同一又は均等部分
は同一符号をもつて示し、重視する説明を省略す
る。

第４図および第５図は本考案の第１実施例で、
図中FMaは車体１に取付けられた艤装部品本体
取付装置たるフードオーナメントである。このフ
ードオーナメントFMaは、車体１の外表面１ａ
にスペーサー４を介して配置された基部１４と、
該基部１４の開口１４ａ内に挿設された本体アセ
ンブリ１９とよりなる。該本体アセンブリ１９は
ブラケツト２ａに固定されたナツト１２に螺合さ
れるねじ筒１５と、艤装部品本体（以下本体と略
称する。）７とよりなる。本体７の下端部７ａに
は二又状のフツク８の基端が連結され、両開き状
に曲折された先端部と、ねじ筒１５の内側に形成
されたバネ受け１８との間にスプリング１０を弾
装している。ねじ筒１５の頭部１５ａには円形の
ガイド開口部１５ｂが設けられており、一方本体
７の下端部７ａにはガイド開口部１５ｂの内周面
に摺接するピン１６が突設されている。さらに、
前記ガイド開口部１５ｂの内周面には、ピン１６
が寸方Ａ（第５図）の範囲だけ水平回転した位置
で当接する突起１７が、寸法Ｂ（第５図）だけガ
イド開口部１５ｂを遮るように突設されている。

次に、以上のように構成された本実施例の取付
方法につき説明する。

まず、本体アセンブリ１９は、本体７とねじ筒
１５とを、フツク８およびスプリング１０で一体
化する。次に車体１の外側にスペーサー４を介し
て基部１４を位置ぎめして配置する。次に、本体
アセンブリ１９を基部１４の開口１４ａ内に挿入
し、本体７をつかんで回転させると、ねじ筒１５
が本体７と共に回転してナツト１２に螺合する。
こうして仮締結した段階で、本体７のピン１６が
ねじ筒１５の突起１７に当接し、更に本体７を回
転させるとピン１６でもつて突起１７を水平方向
に押すことによつてねじ筒１５を回転させナツト
１２に対して確実に螺合させることができる。

この本体アセンブリ１９の取付け時において
は、ナツト１２とねじ筒１５の螺合状態の調整の
他にピン１６が突起１７と当接するまでの範囲、
即ち、第５図において符号Ａで示す範囲内で本体
７の回転向き方向を調整することができる。又突
起１７の設けられている範囲である第５図におけ
るＢの範囲で本体７は取付け方向の調整を行いた
い場合には、スペーサー４が若干変形するように
してねじ筒１５を回転させ、突起１７の位置をづ
らすことにより調整することができ、結果として
本体７はあらゆる方向に対して調整することがで
きる。

本実施例は以上のように構成されているためフ
ードオーナメントの本体の取り付は車体の外側か
らのみの作業で行うことができ、車内側からの取
り付け作業の必要は全くなく、フードオーナメン
トの取付部分における車体への制約はほとんどな
い。しかも、本体７を回転させることで、車体に
取付けた後、フードオートメントとしての向きを
あわせるように、ナツトにへの締結方向の逆向き
に本体７を回転すれば、ねじ筒１５とナツト１２
の螺合状態すなわち本体７の固定性能に、影響を
与えることなく符号Ａで示す範囲内での調整が可
能となる。

第６図は本考案の他の実施例を説明するもの
で、本実施例にあつては、スペーサー４に受け持
たせている弾性変形力をより確実にするためにス
プリングロツクワツシヤー２０をブラケツト２ａ
と基部１４の下端１４の下端１４ａとの間に配置
してある。このような構造を採用すると本体アセ
ンブリ１９をより弾性的に取り付けることが可能
となる。

第７図はスプリングロツクワツシヤー２０取り
付ける際の作業性を良くするためにブラケツト２
ａ側にスプリングロツクワツシヤー２０が嵌合す
るガイド部２１を設けた構造を示してある。この
ようなガイド部２１を設けるとスプリングロツク
ワツシヤー２０は正確に位置ぎめして取り付ける
ことができ、組み立て作業性はいちじるしく向上
する。

第８図はスプリングロツクワツシヤー２０の他
の取り付け構造を説明するもので、本実施例にあ
つては、基部１４の凹部１４ｂとねじ筒１５の頭
部１５ａとの間にスプリングロツクワツシヤー２
０を配置してある。このような取り付け構造を採
用すると、スプリングロツクワツシヤー２０は車
体側に近く配置されるためその装着時の作業性は
さらに向上する。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、車体の外側から艤装部品本体を回転させるだ
けで確実に取りつけることができ、車内側からの
取りつけ作業を全く必要としない優れた取付構造
を得ることができる。又、本体を締結後、若干戻
すことによつて、艤装部品本体の固定性能に影響
を与えることなく本体の回転位置の調整が可能と
なるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はそれぞれ異つた従来構造を説
明する縦断側面図、第４図は本考案の一実施例を
説明する縦断側面図、第５図は第４図の−線
断面説明図、第６図〜第８図は本考案のそれぞれ
異つた他の実施例を説明する縦断側面図である。 １……外板、２，２ａ……ブラケツト、３，１
４……基部、４……スペーサー、７……本体、８
……フツク、１０……スプリング、１２……ナツ
ト、１５……ねじ筒、１６……ピン、１７……突
起、１８……バネ受け、１９……本体アセンブ
リ、２０……スプリングロツクワツシヤー、２１
……ガイド部、FM，FMa……フードマスコツ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設されたナツトに係合し得るねじ筒
   と、該ねじ筒の上端部に回転可能に載置された艤
   装部品本体と、該艤装部品本体の下端部に基端が
   連結され前記ねじ筒内に収容配置されたフツク
   と、前記ねじ筒内に形成されたバネ受けおよび前
   記フツクの先端部間に弾装されたスプリングとを
   備えた構造において、前記ねじ筒の上端部に円形
   ガイド開口部を形成し、該ガイド開口部の内周壁
   に突起を形成する一方、前記艤装部品本体の下端
   に前記ガイド開口部の内周壁に摺接し水平回転に
   伴なつて前記突起に当接し、前記ねじ筒を前記ナ
   ツトに螺合可能なるように回転付勢すると共に、
   突起間は移動可能なピンを突設したことを特徴と
   する艤装部品本体取付装置。