JPS6131733A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
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- JPS6131733A JPS6131733A JP15077584A JP15077584A JPS6131733A JP S6131733 A JPS6131733 A JP S6131733A JP 15077584 A JP15077584 A JP 15077584A JP 15077584 A JP15077584 A JP 15077584A JP S6131733 A JPS6131733 A JP S6131733A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper body
- piston
- cylinder
- disk
- hole
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はディスクブレーキに関し、特にディスクの両側
にパッドを押圧するシリンダ部を備えた対向ピストン型
のディスクブレーキに関する。
にパッドを押圧するシリンダ部を備えた対向ピストン型
のディスクブレーキに関する。
(従来技術)
ディスクブレーキには、大別して、1対のシリンダを有
する対向ピストン型と、1のシリンダを有するスライダ
プル型とがあシ5本発明は前者に属するものである。
する対向ピストン型と、1のシリンダを有するスライダ
プル型とがあシ5本発明は前者に属するものである。
対向ピストン型のディスクブレーキでは、1対のパッド
は、シリンダによって変位させられ。
は、シリンダによって変位させられ。
スライダプル型のようにキャリパの摺動を利用しないの
で、摺動部を備えておらず、しかも剛性が高いことから
構造が簡素となっておシ、また1対のパッドは夫々のシ
リンダによってディスクから離間させられるため、スラ
イダプル型の如く、制動解除後も一方のパッドがディス
クに接触している、というようなことがな、−<、シた
がって所謂パッドのひきず〕が発生しない。
で、摺動部を備えておらず、しかも剛性が高いことから
構造が簡素となっておシ、また1対のパッドは夫々のシ
リンダによってディスクから離間させられるため、スラ
イダプル型の如く、制動解除後も一方のパッドがディス
クに接触している、というようなことがな、−<、シた
がって所謂パッドのひきず〕が発生しない。
等という長所がある。
しかし、その反面次のような問題がある。即ち、制動時
、パッドは回転してiるディスクに押圧されるため、摩
擦熱によってディスクが変形することがア#)、この変
形によってピストンは強制的にディスクから離間する方
向に押し戻されることになるため1次の制動時に通常よ
)も多量の圧油が必要になる。という不都合が生ずるこ
とになる。
、パッドは回転してiるディスクに押圧されるため、摩
擦熱によってディスクが変形することがア#)、この変
形によってピストンは強制的にディスクから離間する方
向に押し戻されることになるため1次の制動時に通常よ
)も多量の圧油が必要になる。という不都合が生ずるこ
とになる。
(発明が解決しようとする問題点)
前述したように、上記従来例では、ディスクの熱変形に
よ)、ピストンが押し戻される、という問題があった。
よ)、ピストンが押し戻される、という問題があった。
本発明はかかる問題点に鑑み、ディスクが熱変形しても
ピストンが押し戻されないディスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
ピストンが押し戻されないディスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
本発明は上記問題点を解決するため、ディスクの両側に
、パッドを押圧するシリンダ部を有する対向ピストン型
のディスクブレーキにおいて、前記シリンダ部を固定状
態で支持された取付ブラケットに移動自在に取付けたも
のである。
、パッドを押圧するシリンダ部を有する対向ピストン型
のディスクブレーキにおいて、前記シリンダ部を固定状
態で支持された取付ブラケットに移動自在に取付けたも
のである。
(作用)
制動操作を行うと、シリンダ部が作動しピストンがディ
スク方向に変位するため、パッドが回転しているディス
クに押圧されることになシ、この結果制動力が発生する
ことになるが、この際、ディスクが摩擦熱によって変形
すると、何れか一方のピストンにディスクから離間させ
る方向の力が作用することになシ、この力は圧油を介し
てシリンダ部に伝えられるため、シリンダ部は取付プラ
タン)K対しディスクから離間する方向に移動すること
になり、したがってピストンとシリンダ部との相対位置
には変化がないため1次の制動時に通常よりも多量の圧
油が必要とされることがない。
スク方向に変位するため、パッドが回転しているディス
クに押圧されることになシ、この結果制動力が発生する
ことになるが、この際、ディスクが摩擦熱によって変形
すると、何れか一方のピストンにディスクから離間させ
る方向の力が作用することになシ、この力は圧油を介し
てシリンダ部に伝えられるため、シリンダ部は取付プラ
タン)K対しディスクから離間する方向に移動すること
になり、したがってピストンとシリンダ部との相対位置
には変化がないため1次の制動時に通常よりも多量の圧
油が必要とされることがない。
(実施例)
以下図面に示す実施例を参照しながら本発明を説明する
と、第1図ないし第3図に示すように、ディスク10両
側にはキャリパ本体2a、2bが設けられておシ%該キ
ャリパ本9体2a 、2bにはシリンダ部3が設けられ
ている。該シリンダ部3は、シリンダボア4と、該シリ
ンダボア4に摺動自在に嵌挿されたピストン5とから構
成されている。該ピストン5は、有底筒状体からなシ、
その開口部はディスク1と相対向している。
と、第1図ないし第3図に示すように、ディスク10両
側にはキャリパ本体2a、2bが設けられておシ%該キ
ャリパ本9体2a 、2bにはシリンダ部3が設けられ
ている。該シリンダ部3は、シリンダボア4と、該シリ
ンダボア4に摺動自在に嵌挿されたピストン5とから構
成されている。該ピストン5は、有底筒状体からなシ、
その開口部はディスク1と相対向している。
該ピストン5の開口部側における端面には裏金6が取付
けられてお)、さらにこの裏金6には、ディスク1の側
面に押圧されるパッド7が取付けられている。裏金6の
側端部には、摺動孔8が形成されており、該孔8には、
支持ビン9が貫通状態で摺動自在に挿入されておシ、摺
動孔8から突出した支持ビン90両端は、キャリパ本体
2a、2bに形成された支持孔10a、10b K挿入
されている。尚、該支持孔10a 、 10bの一方1
0aは、支持ビン9を挿入するための挿入口11を有し
ておシ、該挿入口11から支持ビン9が抜は出る。のを
防止するためにクリップ12が支持ビン9に取付けられ
ている。
けられてお)、さらにこの裏金6には、ディスク1の側
面に押圧されるパッド7が取付けられている。裏金6の
側端部には、摺動孔8が形成されており、該孔8には、
支持ビン9が貫通状態で摺動自在に挿入されておシ、摺
動孔8から突出した支持ビン90両端は、キャリパ本体
2a、2bに形成された支持孔10a、10b K挿入
されている。尚、該支持孔10a 、 10bの一方1
0aは、支持ビン9を挿入するための挿入口11を有し
ておシ、該挿入口11から支持ビン9が抜は出る。のを
防止するためにクリップ12が支持ビン9に取付けられ
ている。
上記シリンダボア4の周壁には、シール用溝13が形成
されておシ、該溝13は、シリンダボア4の内周面に開
口している。核シール用溝13には、シール14が嵌入
されておシ、ピストン5の外周面に摺接するようになっ
ている。尚、16はピストン5の外周面に付着したごみ
等を除去するだめのワイパシールである。
されておシ、該溝13は、シリンダボア4の内周面に開
口している。核シール用溝13には、シール14が嵌入
されておシ、ピストン5の外周面に摺接するようになっ
ている。尚、16はピストン5の外周面に付着したごみ
等を除去するだめのワイパシールである。
上記の如く構成されたキャリノく本体2a、2bは、そ
の2個所で車体の固定部に取付けられる。第3図は一方
の取付は個所を示すもので、17は、かかる固定部とし
ての取付ブラケットであって、キャリパ本体の一方2轟
は該取付ブラケット17の一端に摺動自在に取付けられ
ている。即ち、キャリパ本体2aの取付部18には、軸
線方向がピストン5の軸線方向とほぼ一致したガイド孔
19が形成されておシ、核ガイド孔19には、スリーブ
20が摺動自在に嵌挿されている。該スリーブ20の一
端面は、取付ブラケット17に形成されたボルト孔21
の周囲に当接してお#)、該ボルト孔21には、スリー
ブ20の他端から挿入されたボルト22の先端部が螺合
されておシ、該ボルト220緊締によってスリーブ20
は取付ブラケット17に固定される。尚、23はガイド
孔19の周壁面に配設されたシール部材であって、スリ
ーブ2Gの外周面に接触している。
の2個所で車体の固定部に取付けられる。第3図は一方
の取付は個所を示すもので、17は、かかる固定部とし
ての取付ブラケットであって、キャリパ本体の一方2轟
は該取付ブラケット17の一端に摺動自在に取付けられ
ている。即ち、キャリパ本体2aの取付部18には、軸
線方向がピストン5の軸線方向とほぼ一致したガイド孔
19が形成されておシ、核ガイド孔19には、スリーブ
20が摺動自在に嵌挿されている。該スリーブ20の一
端面は、取付ブラケット17に形成されたボルト孔21
の周囲に当接してお#)、該ボルト孔21には、スリー
ブ20の他端から挿入されたボルト22の先端部が螺合
されておシ、該ボルト220緊締によってスリーブ20
は取付ブラケット17に固定される。尚、23はガイド
孔19の周壁面に配設されたシール部材であって、スリ
ーブ2Gの外周面に接触している。
第2図にはキャリパ本体2m、2bの他方の取付は個所
が示されている。キャリパ本体2a、2b eD夫々に
は、ボス部24a、24bが突設されており。
が示されている。キャリパ本体2a、2b eD夫々に
は、ボス部24a、24bが突設されており。
夫々のボス部24a、24b Kは、ピン孔25a、2
5bが形成されている。該ビン孔の一方25aには、基
端部に頭部26とネジ部27とを有するガイドビン28
のネジ部27が螺合されておシ、他方のビン孔25b
Kは当該ガイドピン28の先端部が嵌合されている。
5bが形成されている。該ビン孔の一方25aには、基
端部に頭部26とネジ部27とを有するガイドビン28
のネジ部27が螺合されておシ、他方のビン孔25b
Kは当該ガイドピン28の先端部が嵌合されている。
上記取付ブラケツ)17の他端には、ピストン5の軸線
方向とほぼ直交する方向に伸長するガイド孔29が形成
されてお)、ガイドピン28は。
方向とほぼ直交する方向に伸長するガイド孔29が形成
されてお)、ガイドピン28は。
該ガイド孔29を摺動自在に貫通している。同図に示す
ように、ボス部24a、24bと取付ブラケット17と
のクリアランスは、一方がXに、また他方がx′になる
ように設定されている。該クリアランスx、x’は、デ
ィスク1の熱変形量と同等かまたはそれよりも大に設定
されているが、該クリアランスx、x’が必要以上に大
きいと、ピストン5,5のうち何れか摺動抵抗の小さい
方のピストン5がディスク1方向に前進することに々る
ため、このようなことが生じない程度に設定される。尚
、30は、取付ブラケット17のガイド孔29に設けら
れたシール、31は1対の中ヤリパ本体2a、2bを締
結するためのボルトである。
ように、ボス部24a、24bと取付ブラケット17と
のクリアランスは、一方がXに、また他方がx′になる
ように設定されている。該クリアランスx、x’は、デ
ィスク1の熱変形量と同等かまたはそれよりも大に設定
されているが、該クリアランスx、x’が必要以上に大
きいと、ピストン5,5のうち何れか摺動抵抗の小さい
方のピストン5がディスク1方向に前進することに々る
ため、このようなことが生じない程度に設定される。尚
、30は、取付ブラケット17のガイド孔29に設けら
れたシール、31は1対の中ヤリパ本体2a、2bを締
結するためのボルトである。
次に上記構成に係るディスクブレーキの作用について述
べると、制動操作を行うと1図示しないマスクシリンダ
からシリンダボア4に圧油が供給されることにな)%こ
れによってピストン5はディスク1方向に前進し、バッ
ド7はディスク1に押圧されることになル、制動力が発
生する。かかる状態から制動操作を解除すると。
べると、制動操作を行うと1図示しないマスクシリンダ
からシリンダボア4に圧油が供給されることにな)%こ
れによってピストン5はディスク1方向に前進し、バッ
ド7はディスク1に押圧されることになル、制動力が発
生する。かかる状態から制動操作を解除すると。
シリンダボア4内の油圧が減少するため、ピストン5は
、シール14の復元力によ)一定量後退させられること
になシ、シたがって所謂ひきずシが発生しないことにな
る。
、シール14の復元力によ)一定量後退させられること
になシ、シたがって所謂ひきずシが発生しないことにな
る。
ところで、制動中にディスク1が高温となると、ディス
ク1は一般に第2図に2点鎖線で示すように変形する。
ク1は一般に第2図に2点鎖線で示すように変形する。
この変形量は1通常その外周部で約1m以下である。こ
のディスク1の変形によシ、ピストン5にそれを後退さ
せる方向の力が作用することになシ、この力は圧油を介
してキャリパ本体2aに伝えられるため、キャリパ本体
2 a + 2 b u h ガイドビン28を介して
ガイド孔29沿いにまた一方のキャリパ本体2aはスリ
ーブ20沿いにも摺動することになシ、所定距離移動す
ると、ボス部24a、24bの何れか一方が取付ブラケ
ット17Kfi接することになり、キャリパ本体2a、
2bの移動は停止することになる。
のディスク1の変形によシ、ピストン5にそれを後退さ
せる方向の力が作用することになシ、この力は圧油を介
してキャリパ本体2aに伝えられるため、キャリパ本体
2 a + 2 b u h ガイドビン28を介して
ガイド孔29沿いにまた一方のキャリパ本体2aはスリ
ーブ20沿いにも摺動することになシ、所定距離移動す
ると、ボス部24a、24bの何れか一方が取付ブラケ
ット17Kfi接することになり、キャリパ本体2a、
2bの移動は停止することになる。
次に上記構成にかかるディスクブレーキの組立順序につ
いて述べるが、その前に従来のディスクブレーキの組立
順序について述べる。尚、その説明の便宜上1本発明の
実施例が記載された第1図ないし第3図を参照しながら
説明することにする。先ず午ヤリパ本体2a 、 2b
のシリンダボア4にピストン5を摺動自在に嵌挿し1次
いでポル)31によシ1対のキャリパ本体2a、2bを
締結した後、パッド7の裏金6を、支持ピン9を介して
キャリパ本体2a 、 2bに取付け、この後、ボルト
31によシ1対のキャリパ本体2a、2bを締結し1次
いで取付ブラケット17の他端をボス部24a、24b
間に配置した後、ガイドビン28をホX 部24a、2
4b及び取付ブラケット17の孔に挿通することにより
、キャリパ本体2a、2bを取付ブラケット17に組付
ける。
いて述べるが、その前に従来のディスクブレーキの組立
順序について述べる。尚、その説明の便宜上1本発明の
実施例が記載された第1図ないし第3図を参照しながら
説明することにする。先ず午ヤリパ本体2a 、 2b
のシリンダボア4にピストン5を摺動自在に嵌挿し1次
いでポル)31によシ1対のキャリパ本体2a、2bを
締結した後、パッド7の裏金6を、支持ピン9を介して
キャリパ本体2a 、 2bに取付け、この後、ボルト
31によシ1対のキャリパ本体2a、2bを締結し1次
いで取付ブラケット17の他端をボス部24a、24b
間に配置した後、ガイドビン28をホX 部24a、2
4b及び取付ブラケット17の孔に挿通することにより
、キャリパ本体2a、2bを取付ブラケット17に組付
ける。
しかし、キャリパ本体2a、2b相互にずれがある場合
には、ホス部24a、24bのビン孔25a 、 25
bの軸線が相互に一致せず、したがってかかる場合には
、ガイドビン28は他方のボス部24bのビン孔25b
に挿通されないことになるため、このような不都合に対
処するためには、ビン孔25bを比較的大にすることが
必要になるが、この場合には、制動力は、一方のボス部
24aからのみ取付ブラケット17に伝達されるため、
ガイドビ728に無理な力が作用すること釦な〕、ビン
28に曲9等が発生する。という可能性が生ずるととK
なる。
には、ホス部24a、24bのビン孔25a 、 25
bの軸線が相互に一致せず、したがってかかる場合には
、ガイドビン28は他方のボス部24bのビン孔25b
に挿通されないことになるため、このような不都合に対
処するためには、ビン孔25bを比較的大にすることが
必要になるが、この場合には、制動力は、一方のボス部
24aからのみ取付ブラケット17に伝達されるため、
ガイドビ728に無理な力が作用すること釦な〕、ビン
28に曲9等が発生する。という可能性が生ずるととK
なる。
そこでこれに対処するため、他方のキャリパ本体2bの
ボルト孔31bを、ボルト31の外径よりも大にしてお
き1組立順序を次のようにする。
ボルト孔31bを、ボルト31の外径よりも大にしてお
き1組立順序を次のようにする。
即ち、ピストン5及びパッド7を上記と同様にして組立
てた後、ガイドビン28をビン孔25a IfC押通し
てネジ部27を螺合し1次いで取付ブラケット17をガ
イド孔29を介して、ガイドビン28の先端部から取付
け、この後、他方のキャリパ本体2bを一方のキャリパ
本体2aに組付け、最後にボルト31をボルト孔31a
、31bに挿通シ、該ボルト31を回転すると、ボルト
31の先端部は、キャリパ本体2aのボルト孔31aに
螺合するが、他方のボルト孔31bには、その内径がボ
ルト31よりも大きいので螺合しない。
てた後、ガイドビン28をビン孔25a IfC押通し
てネジ部27を螺合し1次いで取付ブラケット17をガ
イド孔29を介して、ガイドビン28の先端部から取付
け、この後、他方のキャリパ本体2bを一方のキャリパ
本体2aに組付け、最後にボルト31をボルト孔31a
、31bに挿通シ、該ボルト31を回転すると、ボルト
31の先端部は、キャリパ本体2aのボルト孔31aに
螺合するが、他方のボルト孔31bには、その内径がボ
ルト31よりも大きいので螺合しない。
このように、ボルト孔31bの内径蝶ポル)31の外径
よルも大であるので、キャリパ本体2a。
よルも大であるので、キャリパ本体2a。
2bが相互にずれている場合でも、ビン孔95s25b
の軸線を優先的に一致させ、この結果ボルト孔31a、
31bの軸線相互がずれることになっても、ボルト31
はボルト孔31a、31b内に収まることになシ、シか
もガイドビン28の先端部はビン孔25bに嵌合するこ
とになる。
の軸線を優先的に一致させ、この結果ボルト孔31a、
31bの軸線相互がずれることになっても、ボルト31
はボルト孔31a、31b内に収まることになシ、シか
もガイドビン28の先端部はビン孔25bに嵌合するこ
とになる。
(効 果)
本発明は1以上から明らかなように、シリンダ部は取付
ブラケットに対して移動自在であるので、ディスクが熱
変形すると、シリンダ部が変形方向に移動することKな
シ、ピストンとシリンダボアとの相対位置は変化しない
ので、従来例の如く、ピストンのシリンダボアに対する
後退に起因する圧油の増量が未然に防止される仁とにな
る。
ブラケットに対して移動自在であるので、ディスクが熱
変形すると、シリンダ部が変形方向に移動することKな
シ、ピストンとシリンダボアとの相対位置は変化しない
ので、従来例の如く、ピストンのシリンダボアに対する
後退に起因する圧油の増量が未然に防止される仁とにな
る。
第1図は本発明に係るディスクブレーキの正面図、第2
図は第1図の入方向から見た矢視図。 第3図は第1図のB−B線に沿う断面図である。 l・−ディスク 3−・シリンダ部 17・・・取付ブラケット
図は第1図の入方向から見た矢視図。 第3図は第1図のB−B線に沿う断面図である。 l・−ディスク 3−・シリンダ部 17・・・取付ブラケット
Claims (2)
- (1)ディスクの両側に、パッドを押圧するシリンダ部
を有する対向ピストン型のディスクブレーキにおいて、
前記シリンダ部は、キャリパ本体に設けられており、該
キャリパ本体は、固定された取付ブラケットに移動部を
介して移動自在に取付けられていると共に該キャリパ本
体はディスクの外周で接面した1対の分割面を有してな
るディスクブレーキ。 - (2)キャリパ本体は、1対の分割面を貫通するボルト
孔を有しており、分割面によって分割された一方のボル
ト孔と該ボルト孔に挿入されるボルトとの間隙は、キャ
リパ本体と取付ブラケットとの両者に形成された孔を貫
通するガイドピンと該キャリパ本体の孔との間隙よりも
大である特許請求の範囲第1項記載のディスクブレーキ
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59150775A JPH0735828B2 (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59150775A JPH0735828B2 (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6131733A true JPS6131733A (ja) | 1986-02-14 |
JPH0735828B2 JPH0735828B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=15504149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59150775A Expired - Lifetime JPH0735828B2 (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0735828B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5964321A (en) * | 1996-04-26 | 1999-10-12 | Hayes Brake, Inc. | Ball joint piston bore caliper |
WO2004085869A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Freni Brembo S.P.A | Caliper of a disc brake |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56157654A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Nissin Kogyo Kk | Disc brake device for car |
JPS5999130A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 円盤ブレ−キの作動装置 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP59150775A patent/JPH0735828B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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JPS5999130A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 円盤ブレ−キの作動装置 |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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