JPS6130404A - 車両等のタイヤ滑り防止帯 - Google Patents
車両等のタイヤ滑り防止帯Info
- Publication number
- JPS6130404A JPS6130404A JP15210384A JP15210384A JPS6130404A JP S6130404 A JPS6130404 A JP S6130404A JP 15210384 A JP15210384 A JP 15210384A JP 15210384 A JP15210384 A JP 15210384A JP S6130404 A JPS6130404 A JP S6130404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- hook
- shaped members
- rope
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両等の雪道走行の際のタイヤ滑り防止帯に
関するものである。
関するものである。
従来車両が雪道を安定走行するには、スノータイヤに取
り替えたり、チェーンをタイヤに巻きつげたりする。前
者は、長期間装着することが多く路面を悪化させ粉塵を
発生させ、ひいては公害の要因となる。後者は、装着作
業に問題があり、車両をジヤツキアップする方法、地上
に敷いたチェーン上にタイヤを乗り上げる方法、あらか
じめチェーンを巻きつげたタイヤと取り替える方法等が
あるが、いずれも容易ではない。
り替えたり、チェーンをタイヤに巻きつげたりする。前
者は、長期間装着することが多く路面を悪化させ粉塵を
発生させ、ひいては公害の要因となる。後者は、装着作
業に問題があり、車両をジヤツキアップする方法、地上
に敷いたチェーン上にタイヤを乗り上げる方法、あらか
じめチェーンを巻きつげたタイヤと取り替える方法等が
あるが、いずれも容易ではない。
本発明は、走行時に路面を悪化させない、かつ車両等の
タイヤに簡単に取りつげ及び取りはずしが出来る滑り防
止帯を得ることを目的とする。
タイヤに簡単に取りつげ及び取りはずしが出来る滑り防
止帯を得ることを目的とする。
本発明を車両用タイヤ滑り防止帯として実施した実施例
を図面にもとづ−・て説明すれば、次のとおりである。
を図面にもとづ−・て説明すれば、次のとおりである。
第１図は、滑り防止帯を形成するチップ付Ｕ字状部材Ａ
の斜視図である。内側フック１は、タイヤ７のホイール
内側凹型周面８にひっかけて、走行時の振動によっては
ずれないし、また駆動機構、制動機構部１０に支障をき
たさないようになっている。路面と接触する面２には、
５個のチップ挿入用の穴３が開いており、走行時に路面
を悪化させない程度の硬度、形状の機械的まさつ用のチ
ップ５が内側から挿入されている。外側７ツク４は、タ
イヤ７の外周に３０１毎１２個独立してはめこまれたこ
のチップ付Ｕ字状部材Ａを連続してナイロンループロで
緊結するためのものである。内側フック１から外側フッ
ク４ＫかげてのＵ字状鋼板は、板厚１．５〜２．０１１
１１１ 、板幅２５〜３０ｍｍの熱処理ステンレス鋼鉄
で、人間の手の力、タイヤ７とのフィツト性等を考慮し
た適度の弾力性をもたせである。
の斜視図である。内側フック１は、タイヤ７のホイール
内側凹型周面８にひっかけて、走行時の振動によっては
ずれないし、また駆動機構、制動機構部１０に支障をき
たさないようになっている。路面と接触する面２には、
５個のチップ挿入用の穴３が開いており、走行時に路面
を悪化させない程度の硬度、形状の機械的まさつ用のチ
ップ５が内側から挿入されている。外側７ツク４は、タ
イヤ７の外周に３０１毎１２個独立してはめこまれたこ
のチップ付Ｕ字状部材Ａを連続してナイロンループロで
緊結するためのものである。内側フック１から外側フッ
ク４ＫかげてのＵ字状鋼板は、板厚１．５〜２．０１１
１１１ 、板幅２５〜３０ｍｍの熱処理ステンレス鋼鉄
で、人間の手の力、タイヤ７とのフィツト性等を考慮し
た適度の弾力性をもたせである。
第２図は、滑り防止帯をタイヤ７に取りつげたときの外
側から見た立面図である。チップ付Ｕ字状部材Ａは、タ
イヤ７の外周に３０”毎１２個はめこまれており、外側
フック４を介してナイロンループロで連続して緊結する
ことによっ℃ずれないようになっている。
側から見た立面図である。チップ付Ｕ字状部材Ａは、タ
イヤ７の外周に３０”毎１２個はめこまれており、外側
フック４を介してナイロンループロで連続して緊結する
ことによっ℃ずれないようになっている。
第３図は、滑り防止帯をタイヤ７に取りつげたときの内
側から見た立面図である。各チップ付Ｕ字状部材Ａは、
内側フック１によってホイール内側凹製周面８にひっか
けられている。内側フック１のひっかかり深さは、走行
時の振動によって車輪軸９まわりの駆動機構、制動機構
部１０に支障をきたさない程度に深くなっている。
側から見た立面図である。各チップ付Ｕ字状部材Ａは、
内側フック１によってホイール内側凹製周面８にひっか
けられている。内側フック１のひっかかり深さは、走行
時の振動によって車輪軸９まわりの駆動機構、制動機構
部１０に支障をきたさない程度に深くなっている。
第４図は、滑り防止帯をタイヤ７１Ｃ取りつけたときの
前方から見た立面図である。路面と接触する面２には、
冒進で機械的まさつとして働くためのチップ５が内側か
ら挿入されており、タイヤ７によってバッタアップされ
て、結果的にチップ５は、Ｕ字状鋼板とタイヤ７０間に
挾まれて自由に可動するようＫなっている。
前方から見た立面図である。路面と接触する面２には、
冒進で機械的まさつとして働くためのチップ５が内側か
ら挿入されており、タイヤ７によってバッタアップされ
て、結果的にチップ５は、Ｕ字状鋼板とタイヤ７０間に
挾まれて自由に可動するようＫなっている。
第５図は、チップ付Ｕ字状部材Ａをタイヤ７にはめこむ
要領の一例を示す断面図である。内側フック１をホイー
ル内側凹型周面８にひっかけたままで、外側フック４を
タイヤ７表面を滑らせるようにして回転させて、全体を
タイヤ７とフィツトさせる。
要領の一例を示す断面図である。内側フック１をホイー
ル内側凹型周面８にひっかけたままで、外側フック４を
タイヤ７表面を滑らせるようにして回転させて、全体を
タイヤ７とフィツトさせる。
第６図は、チップ付Ｕ字状部材Ａをタイヤ７にはめこむ
順序を示す車両側面図である。タイヤ７を前転あるいは
後転させながら、人間の手で作業のしやすいタイヤの左
右側部１１の位置で順次はめこんでいく。
順序を示す車両側面図である。タイヤ７を前転あるいは
後転させながら、人間の手で作業のしやすいタイヤの左
右側部１１の位置で順次はめこんでいく。
第７図は、チップ５の斜視図である。円錐台の突起（上
部ダ４ｍ、下部ダ６ｗ＋、高さ７瓢）と、正方形厚板（
２０ｔａｇ Ｘ ２０旭Ｘ３．）が一体化された形状の
ウレタンゴム製の部品で、円錐台の突起に薄鋼板製（厚
さｏ、 ｓ Ｗ ）の円錐筒をかぶせて接着させた構造
となっている。第１図に示すように、チップ５を前記Ｕ
字状部材のチップ挿入用の穴３の内側から５個挿入した
チップ付Ｕ字状部材Ａとして使用し、タイヤ７によって
バックアップされた状態で、走行時には路面の凹凸に応
じて自由に可動する。また、円錐台の突起は過酷な条件
に曝されて、摩耗、ぜい弱化しやすいので、薄鋼板製の
円錐筒をかぶせて補強されている。
部ダ４ｍ、下部ダ６ｗ＋、高さ７瓢）と、正方形厚板（
２０ｔａｇ Ｘ ２０旭Ｘ３．）が一体化された形状の
ウレタンゴム製の部品で、円錐台の突起に薄鋼板製（厚
さｏ、 ｓ Ｗ ）の円錐筒をかぶせて接着させた構造
となっている。第１図に示すように、チップ５を前記Ｕ
字状部材のチップ挿入用の穴３の内側から５個挿入した
チップ付Ｕ字状部材Ａとして使用し、タイヤ７によって
バックアップされた状態で、走行時には路面の凹凸に応
じて自由に可動する。また、円錐台の突起は過酷な条件
に曝されて、摩耗、ぜい弱化しやすいので、薄鋼板製の
円錐筒をかぶせて補強されている。
本発明は、以上説明したように、チップ付Ｕ字状部材Ａ
をタイヤ７に独立してはめこんだ後Ｋ。
をタイヤ７に独立してはめこんだ後Ｋ。
ナイロンループ等６で連続して緊結する滑り防止帯の構
造にすることによって、走行時に路面を悪化させずに必
要時のみ簡単に、短時間で取りつげ及び取りはずしが出
来ることになる。
造にすることによって、走行時に路面を悪化させずに必
要時のみ簡単に、短時間で取りつげ及び取りはずしが出
来ることになる。
また、チップ５のかわりに、より線ワイヤー（約ｓ５ｍ
＞を第８図のように、チップ挿入用の穴３を利用して、
縫うようにセットして、機械的まさつ機能を保持させる
ことも考えられる。
＞を第８図のように、チップ挿入用の穴３を利用して、
縫うようにセットして、機械的まさつ機能を保持させる
ことも考えられる。
第１図は、滑り防止帯を形成するチップ付Ｕ字状部材へ
の斜視図である。 第２図は、滑り防止帯をタイヤ７に取りつ１すたときの
外側から見た立面図である。 第３図は、滑り防止帯をタイヤ７ＶＣ取りつげたときの
内側から見た立面図である。 第４図は、ｆ＃り防止帯をタイヤ７Ｐｃ取りつ；すたと
きの前方から見た立面図である。 第５図は、Ｕ字状部材Ａをタイヤ７にはめこむ要領の一
例を示−す断面図である。 第６図は、Ｕ字状部材人をタイヤ７にはめこむ順序を示
す車両側面図である。 第７図は、チップ５の斜視図である。 第８図は、より線ワイヤーをセットしたときのＵ字状部
材の斜視図である。 Ａ・・・チップ付Ｕ字状部材 １・・・内側フック ２・・・路面と接触する面３
・・・チップ挿入用の穴 ４・・・外側フック５・・・
チップ ６・・・ナイロンループ７・・・タイ
ヤ ８・・・ホイール内側凹型周面９・・・
車輪軸 １０・・・駆動機構、制動機構部１１・・・
タイヤの左右側部
の斜視図である。 第２図は、滑り防止帯をタイヤ７に取りつ１すたときの
外側から見た立面図である。 第３図は、滑り防止帯をタイヤ７ＶＣ取りつげたときの
内側から見た立面図である。 第４図は、ｆ＃り防止帯をタイヤ７Ｐｃ取りつ；すたと
きの前方から見た立面図である。 第５図は、Ｕ字状部材Ａをタイヤ７にはめこむ要領の一
例を示−す断面図である。 第６図は、Ｕ字状部材人をタイヤ７にはめこむ順序を示
す車両側面図である。 第７図は、チップ５の斜視図である。 第８図は、より線ワイヤーをセットしたときのＵ字状部
材の斜視図である。 Ａ・・・チップ付Ｕ字状部材 １・・・内側フック ２・・・路面と接触する面３
・・・チップ挿入用の穴 ４・・・外側フック５・・・
チップ ６・・・ナイロンループ７・・・タイ
ヤ ８・・・ホイール内側凹型周面９・・・
車輪軸 １０・・・駆動機構、制動機構部１１・・・
タイヤの左右側部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両等のタイヤ７のホイール内側凹型周面８にひっかけ
る内側フック１、 前記内側フック１から適度の弾力性をもたせて放射方向
にタイヤ７に巻きつくようにしてフィットするＵ字状の
板、 前記Ｕ字状の板の路面と接触する面２にチップ５を挿入
するための複数個の穴３、 前記複数個の穴３に機械的まさつ機能を果たすために挿
入された複数個のウレタンゴム製等のチップ５、 前記Ｕ字状の板のタイヤ７外側にまわり込んだところで
ナイロンロープ等の線材６で緊結されるための外側フッ
ク４、 を有する鋼鉄製等のチップ付Ｕ字状部材Ａ複数個をタイ
ヤ７の外周等分割角度位置に放射方向Ｕ字状に独立して
はめこみ、それらチップ付Ｕ字状部材Ａを互いに外側フ
ック４を介してナイロンロープ等の線材６で緊結して固
定したタイヤ滑り防止帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15210384A JPS6130404A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 車両等のタイヤ滑り防止帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15210384A JPS6130404A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 車両等のタイヤ滑り防止帯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130404A true JPS6130404A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15533116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15210384A Pending JPS6130404A (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | 車両等のタイヤ滑り防止帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130404A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121103U (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-05 | ||
| JPH047207U (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813905B1 (ja) * | 1969-07-26 | 1973-05-01 |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP15210384A patent/JPS6130404A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813905B1 (ja) * | 1969-07-26 | 1973-05-01 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63121103U (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-05 | ||
| JPH047207U (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-23 |
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