JPS6129969Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は直接噴射式エンジンの噴射ノズル過熱
防止装置に関し、吸気ポートから流れ込む吸気空
気を噴射ノズルの先端部からその上方にかけて冷
却することにより、高速及び高出力エンジンでの
ノズルの詰りやカーボン付着を確実になくして、
噴射性能を良好に保つことを目的とする。

最近は、直噴式エンジンの高速化及び高出力化
が図られるようになつて来たので、熱負荷が高ま
り、このため、ノズル内の燃料が炭化してその噴
射口が目づまりしたり、噴射口にカーボンフラワ
ーが付着して噴射を乱す上、当該カーボンがこぼ
れ落ちて吸・排気弁が接当する弁面を傷つけたり
する。しかし、この弊害を除去するためにノズル
を強力に冷却する構成は従来なかつた。

本考案は上記弊害を解消するもので、シリンダ
ヘツドの内面に形成した凹座の奥端面に吸気ポー
トを開口し、この凹座の横に噴射ノズル差込孔の
出口を配置して、凹座から差込孔出口にかけて拡
がり状の導気溝を連通することにより、吸気ポー
トから流れ込む吸風を噴射ノズルの少なくとも周
壁の下部乃至先端部に亘る部分に略扇状に吹き付
けてノズルを強力に冷やして、高速度又は高出力
運転時においてもノズル内の燃料の炭化による噴
射口の目詰りをなくすうえ、噴射口のまわりのカ
ーボンフラワーの発生をなくし、ノズルの噴射性
能を良好に維持するとともに、カーボン付着によ
るバルブシート面の傷みをも防ぐものである。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は水冷横型直噴式デイーゼルエンジンの
側面図、第２図はその縦断面図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図は第３図の−線断
面図、第５図はシリンダヘツドの底面図である。

直噴式デイーゼルエンジン１は、クランクケー
ス１２の上方に燃料タンク１３及びラジエータ１
４を前後に並べて搭載し、正面にエアクリーナ１
５及びマフラ１６左右に並べて配置してシリンダ
ヘツド２の吸気ポート６及び排気ポート１７に
各々接続している。

クランクケース１２の中央にはピストン１８を
摺動自在に収容したシリンダ１９を形成して、ピ
ストン１８の左側のシリンダ内部に位置する燃焼
室３の一端をシリンダヘツド２で蓋している。

シリンダヘツド２の燃焼室を形成する内面部分
には円形の凹座４を穿ち、その内方を円錐状に絞
り込むようにして吸気弁座５と成して当該奥端か
ら吸気ポート６を導出している。

そして、凹座４の横には燃料噴射ノズル差込孔
７を開けて噴射ノズル１０を嵌挿するとともに、
噴射ノズル差込孔７の先端部７ａ内に噴射ノズル
１０の周壁の下部１０ｂから先端部１０ａに至る
部分を突入させるようにしてある。また、噴射ノ
ズル差込孔７の先端部７ａの周面と凹座４の周面
とに亘つて導気溝１１を穿ち、その深さを凹座４
の深さに合わせながらも噴射ノズル差込孔７に寄
るほど深くほり込んで拡がり状に形成している。

吸気ポート６には吸気弁８円揺動自在に取付け
ているが、吸気弁の燃焼室側下方を円錐状に膨出
させてその端面８ａを凹座４の周縁４ａに遊嵌す
るように形成し、この端面上方の円錐面が吸気弁
座５に精確に接当するようにして、ヘツドカバー
２０内に収容するロツカーアーム２１でノツクさ
れると吸気弁８が弁座５から押出されて吸気ポー
トを開口するようにしている。

又、シリンダヘツドの内部で吸気ポート６の対
向側には排気ポート１７を明けており、その燃焼
室側入口に内方絞り状に設けた弁座には、排気弁
１９が開閉自在に接当している。

斯くして、吸気弁８が開いて吸気ポート６から
流入する空気は渦流となつて凹座４内に入り込む
と、導気溝１１から噴射ノズル差込孔７の方向へ
拡がり状にこの吸入空気が案内されて、噴射ノズ
ル１０の周壁下部１０ｂから先端部１０ａにかけ
て斜め上方に吹き付けて冷却を行なうものであ
る。

尚、鋳鉄製シリンダブロツクのノズル差込孔７
には真鍮又は砲金を鋳込んで囲繞体２３を介在さ
せ、この囲繞体２３を介して燃料噴射ノズル１０
を挿嵌しているので、ノズルの熱伝導が良好とな
つてノズル周辺に流通するウオータージヤケツト
２４からの水で効率良く冷却されてノズルの焼付
を防いで炭化による目詰りをなくしている。

以下、本考案の効果を述べると、吸気ポートか
ら燃焼室内にスワールを生じて流れ込んだ吸入空
気をノズル差込孔に向つて上拡がり状の導気溝で
導いて燃料噴射ノズルの周壁下部からその先端部
にかけての部位に集中的に吹き付けることによ
り、差込孔から突出するノズル体の下方全体を強
力に冷却し、この部分内での燃料の炭化やカーボ
ンフラワーの発生をなくすことができ、長時間の
連続高速乃至高出力運転における噴射性能を良好
に確保して、燃費を確実に高く維持できる。

又、カーボンフラワーがこぼれ落ちて吸・排気
弁に噛み込むこともなくなり、カーボンフラワー
の付着によるバルブシート面の傷みを解消でき
る。

更には、噴射ノズルに送風するための凹座及び
導気溝は、シリンダヘツドのダイカスト鋳造時に
同時形成できるので製造容易で安価に実施でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は水冷横型直噴射式デイーゼルエンジン
の側面図、第２図はその縦断面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図はシリンダヘツドの底面図であ
る。 １……直噴式エンジン、２……シリンダヘツ
ド、３……燃焼室、４……凹座、５……吸気弁
座、６……吸気ポート、７……噴射ノズル差込
孔、７ａ……ノズル差込孔の先端部、８……吸気
弁、１０……噴射ノズル、１０ａ……噴射ノズル
の先端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直接噴射式エンジン１のシリンダヘツド２の燃
   焼室３を形成する内面部分に凹座４を形成し、凹
   座４の奥端面に吸気弁座５を介して吸気ポート６
   を開口し、前記ヘツド内面部分の凹座４の横に噴
   射ノズル差込孔７の先端部７ａを開口し、この先
   端部７ａ内に噴射ノズル１０のうち少なくとも周
   壁の下部１０ｂから先端部１０ａに至る部分を位
   置させるとともに、噴射ノズル差込孔７に近付く
   につれて溝深さを深く形成した導気溝１１で凹座
   ４と噴射ノズル差込孔７の先端部７ａとを連通
   し、導気溝１１により吸気弁８の開弁時に吸気ポ
   ート６から弁座５を経て凹座４内に流れ込んで来
   た吸入空気を前記噴射ノズル１０のうち少なくと
   も周壁の下部１０ｂから先端部１０ａに至る部分
   に案内させた事を特徴とする直接噴射式エンジン
   の噴射ノズル過熱防止装置。