JPS61291217A - 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 - Google Patents
車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置Info
- Publication number
- JPS61291217A JPS61291217A JP13247685A JP13247685A JPS61291217A JP S61291217 A JPS61291217 A JP S61291217A JP 13247685 A JP13247685 A JP 13247685A JP 13247685 A JP13247685 A JP 13247685A JP S61291217 A JPS61291217 A JP S61291217A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tube
- vent
- tank body
- canister
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止１ｉｔｉ
ｌｌＫ関する。
ｌｌＫ関する。
従来の技術
自動車等の１両用の燃料タンクにあっては、タンク本体
内に発生した蒸発燃料をエバポチューブでキャニスタに
導出、吸着させ、該キャニスタエリパージ空気と共に蒸
発燃料をエンジン吸気系に供給して蒸発燃料の処理管行
えるようにしであるが、燃料の給油時にはフィラーチュ
ーブの充填口から蒸発燃料が流出して大気全汚染してし
まう問題が指摘されている（実開昭５０−３１１９号公
報参照）。この工うなことから最近では燃料の満杯規制
ｔするベントチューブをキャニスｆｉｋ介して大気に連
通する一方、フィラーチューブ充填口の給油ガン挿入部
周りをシールして、給油に支障を米すことなく蒸発燃料
の外部流出防止を徹底させる抛案がなされている。これ
ｔ％第４図に工っで具体的に説明すると、ｌはタン゛り
本体を示し、該タンク本体１の土壁にはキャニスタ５に
連通したエバポチューブ３を接続してあり、タンク本体
１円に発生した蒸発燃料でエバポチューブ３でキャニス
タ５に導出し、該キャニスタ５Ｌ９パージ空気と共に蒸
発燃料を図外のエンジン吸気系に供給して処理できる工
うになっている。４はタンク本体１上壁を貫通して該タ
ンク本体１内に突出配置したベントチューブを示し、こ
のベントチューブ４は一般にはフィラーチューブ２のネ
ック部に連通されるのＴあるが、該ベントチューブ４ｔ
キヤニスタ６で介して大気に連通させている。−万、前
記フィラーチューブ２の充填口２ａは、給油ガン７′（
＋−挿入した時に図外のシール部材にＬり給油ガン７の
挿入部局りｔシールできる工うにしである。
内に発生した蒸発燃料をエバポチューブでキャニスタに
導出、吸着させ、該キャニスタエリパージ空気と共に蒸
発燃料をエンジン吸気系に供給して蒸発燃料の処理管行
えるようにしであるが、燃料の給油時にはフィラーチュ
ーブの充填口から蒸発燃料が流出して大気全汚染してし
まう問題が指摘されている（実開昭５０−３１１９号公
報参照）。この工うなことから最近では燃料の満杯規制
ｔするベントチューブをキャニスｆｉｋ介して大気に連
通する一方、フィラーチューブ充填口の給油ガン挿入部
周りをシールして、給油に支障を米すことなく蒸発燃料
の外部流出防止を徹底させる抛案がなされている。これ
ｔ％第４図に工っで具体的に説明すると、ｌはタン゛り
本体を示し、該タンク本体１の土壁にはキャニスタ５に
連通したエバポチューブ３を接続してあり、タンク本体
１円に発生した蒸発燃料でエバポチューブ３でキャニス
タ５に導出し、該キャニスタ５Ｌ９パージ空気と共に蒸
発燃料を図外のエンジン吸気系に供給して処理できる工
うになっている。４はタンク本体１上壁を貫通して該タ
ンク本体１内に突出配置したベントチューブを示し、こ
のベントチューブ４は一般にはフィラーチューブ２のネ
ック部に連通されるのＴあるが、該ベントチューブ４ｔ
キヤニスタ６で介して大気に連通させている。−万、前
記フィラーチューブ２の充填口２ａは、給油ガン７′（
＋−挿入した時に図外のシール部材にＬり給油ガン７の
挿入部局りｔシールできる工うにしである。
以上の構成にエフ、給油時にはキャニスタ６を介してベ
ントチューブ４にＬるベント作用上確保した上で、フィ
ラーチューブ充填口２ａがらの蒸発燃料の外部流出を阻
止し、また、タンク本体１円に発生した蒸発燃料はエバ
ポチューブ３．ベントチューブ９に１クキャニスタ５．
６に導出し、咳キャニスタ５，６Ｌクバージ空気と共に
図外のエンジン吸気系に供給、処理しょうとするもので
ある。
ントチューブ４にＬるベント作用上確保した上で、フィ
ラーチューブ充填口２ａがらの蒸発燃料の外部流出を阻
止し、また、タンク本体１円に発生した蒸発燃料はエバ
ポチューブ３．ベントチューブ９に１クキャニスタ５．
６に導出し、咳キャニスタ５，６Ｌクバージ空気と共に
図外のエンジン吸気系に供給、処理しょうとするもので
ある。
発明が解決しようとする問題点
給油時に給油ガン７工クタンク本体１円に燃料が給油さ
れて液面でベントチューブ４端が塞がれることにエフ満
杯量上規制するのであるが、フィラーチューブ２の燃料
水ａＨによってベントチューブ４には該フィラーチュー
ブ２の燃料液位と同レベルにまで燃料が流入し、この燃
料が走行時撮動等によってキャニスタ６に流出し、該キ
ャニスタ６で燃料が吸着しきれずに外部に漏出してしま
う不具合音生じる。そこで、本発明はタンク本体内の燃
料がベントチューブを経由して外部へ漏出することのな
い車両用燃料タンクの蒸発燃料流、出防止装置ｔ−拠供
するものである。 ゛問題点を解決するための手
段 ベントチューブエフキャニスタに連通したエバポチュー
ブを分岐して形成する一方、ベントチューブのタンク本
体内突出端部にタンク本体内の燃料が所定液位となると
閉弁作動するフロート弁全付設しである。また、この突
出端部の上部に通気孔を形成し、かつ、該通気孔形底部
分を複数個の連通孔を有するセパレータで囲繞しである
。
れて液面でベントチューブ４端が塞がれることにエフ満
杯量上規制するのであるが、フィラーチューブ２の燃料
水ａＨによってベントチューブ４には該フィラーチュー
ブ２の燃料液位と同レベルにまで燃料が流入し、この燃
料が走行時撮動等によってキャニスタ６に流出し、該キ
ャニスタ６で燃料が吸着しきれずに外部に漏出してしま
う不具合音生じる。そこで、本発明はタンク本体内の燃
料がベントチューブを経由して外部へ漏出することのな
い車両用燃料タンクの蒸発燃料流、出防止装置ｔ−拠供
するものである。 ゛問題点を解決するための手
段 ベントチューブエフキャニスタに連通したエバポチュー
ブを分岐して形成する一方、ベントチューブのタンク本
体内突出端部にタンク本体内の燃料が所定液位となると
閉弁作動するフロート弁全付設しである。また、この突
出端部の上部に通気孔を形成し、かつ、該通気孔形底部
分を複数個の連通孔を有するセパレータで囲繞しである
。
作用
燃料の給油にエフタンク本体内の燃料が所定液位となる
とフロート弁が閉弁して満杯ｆｆ１ｔ−確実に規制する
。タンク本体内に発生する蒸発燃料は、給油時にあって
は７０−ト弁が開弁している間は、該フロート弁からベ
ントチューブお工びエバポチューブ＋−経由してキャニ
スタに導出され、フロート弁が閉弁するとセパレータ室
および通気孔全通ってエバポチューブからの蒸発燃料導
出全可能とする。また、走行時振動やコーナリング等に
よってタンク本体内の燃料が揺動した場合、フロート弁
が燃料を被るとフロート弁が閉弁してベントチューブ突
出端部内への燃料の流入を阻止し、また、セパレータが
燃料を被ってもセパレータ内への燃料流入金連通孔で規
制し、通気孔からベントチューブ突出端部内への燃料流
入を阻止する。
とフロート弁が閉弁して満杯ｆｆ１ｔ−確実に規制する
。タンク本体内に発生する蒸発燃料は、給油時にあって
は７０−ト弁が開弁している間は、該フロート弁からベ
ントチューブお工びエバポチューブ＋−経由してキャニ
スタに導出され、フロート弁が閉弁するとセパレータ室
および通気孔全通ってエバポチューブからの蒸発燃料導
出全可能とする。また、走行時振動やコーナリング等に
よってタンク本体内の燃料が揺動した場合、フロート弁
が燃料を被るとフロート弁が閉弁してベントチューブ突
出端部内への燃料の流入を阻止し、また、セパレータが
燃料を被ってもセパレータ内への燃料流入金連通孔で規
制し、通気孔からベントチューブ突出端部内への燃料流
入を阻止する。
実施例
以下、本発明の実施例上図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
第１図において、タンク本体ｌ内に突出配置したベント
チューブ４人はキャニスタ６に連通接続してあり、また
、このベントチューブ４人の途中にはキャニスタ５に連
通したエバポチューブ３Ａｔ分岐して形成しである。前
記ベントチューブ４人のタンク本体１１Ｑの突出端部に
は、タンク本体１円の燃料が所定液位となると閉弁作動
してベントチューブ４Ａｔ−閉塞するフロート弁１０を
付設しである。このフロート弁１Ｇとしては＠２図にも
示す工うに、前記突出端部に径大部、４ａを形成すると
共にその周側に通気孔４ｂｔ形成°シ、そして、該径大
部４ａ円に球状のフロート弁体ＩＱａｔ−収容して、該
フロート弁体ＩＱａＫ、ｃクペントチューブ４Ａｔ閉塞
するＬうにしたものや、第３図に示すように径大部４ａ
に収容したフロート１０ｂにニードル弁体ｘｏｃ２突役
し、このニードル弁体１０ ｃに１ってベントチューブ
４Ａ’ｌ閉塞し得るようにしたもの等が逼宜違択便用さ
れる。
チューブ４人はキャニスタ６に連通接続してあり、また
、このベントチューブ４人の途中にはキャニスタ５に連
通したエバポチューブ３Ａｔ分岐して形成しである。前
記ベントチューブ４人のタンク本体１１Ｑの突出端部に
は、タンク本体１円の燃料が所定液位となると閉弁作動
してベントチューブ４Ａｔ−閉塞するフロート弁１０を
付設しである。このフロート弁１Ｇとしては＠２図にも
示す工うに、前記突出端部に径大部、４ａを形成すると
共にその周側に通気孔４ｂｔ形成°シ、そして、該径大
部４ａ円に球状のフロート弁体ＩＱａｔ−収容して、該
フロート弁体ＩＱａＫ、ｃクペントチューブ４Ａｔ閉塞
するＬうにしたものや、第３図に示すように径大部４ａ
に収容したフロート１０ｂにニードル弁体ｘｏｃ２突役
し、このニードル弁体１０ ｃに１ってベントチューブ
４Ａ’ｌ閉塞し得るようにしたもの等が逼宜違択便用さ
れる。
また、前記突出端部の上部には通気孔１１ｇ形成しであ
ると共に、この通気孔１１形成部分金１周壁おＬび底壁
に連通孔１２ａｔ−形成したセパレータ１２で囲繞しで
ある。８はベントチューブ４Ａのエバポチューブ分岐部
とキャニスタ６間に介装した１ウエイバルブ、９はエバ
ポチューブ３ＡＫ介装した２ウエイバルブで、該２ウエ
イパルプ９の蒸発燃料流出側の開弁圧は１ウエイバルブ
８の開弁圧エフも低く設定しである。 −以上の実
施例構造によれば、燃料給油時におけるフイラーチェー
ブ２の充填口２ａからの蒸発燃料の流出防止対策として
、該充填口２ａの給油ガン７挿入部周りｔ図外のシール
部材でシールして給油する場合にあって、ベントチュー
ブ４人は前述のようにキャニスタ６を介して大気に連通
しているため、該ベントチューブ４ＡＫよるベント作用
は十分に確保され、燃料の給油ｔスムースに行わせるこ
とができる。この燃料給油時にタンク本体ｌ内の上部空
間８１Ｃｌ苫する蒸発燃料は、フロート弁１０が閉弁す
るまでは該フロート弁ｌＯからベントチューブ４Ａおよ
びエバポチューブ３Ａ全通ってキャニスタ６．５に導出
され、これらキャニスタ６．３に吸着された蒸発燃料は
パージ空気と共に図外のエンジン吸気系に供給されて処
理される。そして、タンク本体１円の燃料が所定液位と
なるとフロート弁１０が閉弁作動して満杯量を確実に規
制する。この満杯量が規制された後にもフイラーチェー
ブ２のネック部近くにまで燃料が給油されても、前述の
ようにベントチューブ４人のタンク本体内突出湯部はフ
ロート弁１０に二って閉塞されているため、該ベントチ
ューブ４Ａ内に燃料が流入することはない。爾後、タン
ク本体１の上部空間Ｂに発生する蒸発燃料は、フロート
弁１０が閉弁している間はセパレータ１２０連通孔１２
ａエクセバレータ１２内に流入し、通気孔１１工クベン
トチユーブ４人のタンク本体１’３％出端部に流入し、
エバポチューブ３Ａｔ−経由してキャニスタ５に導出さ
れる。蒸発燃料圧力が１ウエイバルブ８の開弁圧エフも
上昇した場合にはベントチューブ４人からもキャニスタ
６に導出される。
ると共に、この通気孔１１形成部分金１周壁おＬび底壁
に連通孔１２ａｔ−形成したセパレータ１２で囲繞しで
ある。８はベントチューブ４Ａのエバポチューブ分岐部
とキャニスタ６間に介装した１ウエイバルブ、９はエバ
ポチューブ３ＡＫ介装した２ウエイバルブで、該２ウエ
イパルプ９の蒸発燃料流出側の開弁圧は１ウエイバルブ
８の開弁圧エフも低く設定しである。 −以上の実
施例構造によれば、燃料給油時におけるフイラーチェー
ブ２の充填口２ａからの蒸発燃料の流出防止対策として
、該充填口２ａの給油ガン７挿入部周りｔ図外のシール
部材でシールして給油する場合にあって、ベントチュー
ブ４人は前述のようにキャニスタ６を介して大気に連通
しているため、該ベントチューブ４ＡＫよるベント作用
は十分に確保され、燃料の給油ｔスムースに行わせるこ
とができる。この燃料給油時にタンク本体ｌ内の上部空
間８１Ｃｌ苫する蒸発燃料は、フロート弁１０が閉弁す
るまでは該フロート弁ｌＯからベントチューブ４Ａおよ
びエバポチューブ３Ａ全通ってキャニスタ６．５に導出
され、これらキャニスタ６．３に吸着された蒸発燃料は
パージ空気と共に図外のエンジン吸気系に供給されて処
理される。そして、タンク本体１円の燃料が所定液位と
なるとフロート弁１０が閉弁作動して満杯量を確実に規
制する。この満杯量が規制された後にもフイラーチェー
ブ２のネック部近くにまで燃料が給油されても、前述の
ようにベントチューブ４人のタンク本体内突出湯部はフ
ロート弁１０に二って閉塞されているため、該ベントチ
ューブ４Ａ内に燃料が流入することはない。爾後、タン
ク本体１の上部空間Ｂに発生する蒸発燃料は、フロート
弁１０が閉弁している間はセパレータ１２０連通孔１２
ａエクセバレータ１２内に流入し、通気孔１１工クベン
トチユーブ４人のタンク本体１’３％出端部に流入し、
エバポチューブ３Ａｔ−経由してキャニスタ５に導出さ
れる。蒸発燃料圧力が１ウエイバルブ８の開弁圧エフも
上昇した場合にはベントチューブ４人からもキャニスタ
６に導出される。
また、燃料液位が下がってフロート弁１０が開弁すると
蒸発燃料は該フロート弁１０を通って前述のＬうにキャ
ニスタ５ｔたは５．６に導出される。
蒸発燃料は該フロート弁１０を通って前述のＬうにキャ
ニスタ５ｔたは５．６に導出される。
ここで、走行時振動やコーナリング時にタンク内燃料が
揺動した場合、フロート弁１０ｆ）１９ｇ５料を被ると
フロート弁ｌＯが閉弁してベントチューブ突出端部内へ
の燃料の流入全阻止し、また、セパレータ１２が燃料？
被っても連通孔１２ａでセパレータ１２内への燃料流入
？規制するので通気孔１１からの燃料流入を阻止するこ
とができ、従って、燃料波動によるエバポチューブ３人
あるいはベントチューブ４Ａからの燃料流出を確実に防
止することができる。また、２ウエイバルブ９の蒸発燃
料流出側の開弁圧χ１ウェイバルブ８の開弁圧エフも低
く設定しであるので、常態にあっては蒸発燃料はエバポ
チューブ３人からのみ放出され、ベントチューブ４Ａか
らの放出は防止されており、過剰なガス抜けを防ぐこと
ができる。なお、前述したフロート弁１ｏのケーシング
七構成する径大部４ａのショルダ一部４ｃは、コーナリ
ング時に液面が最大に傾斜してショルダ一部４Ｃに接近
した時、上昇した弁体１０ａｓｌＯｃがベントチューブ
４人のタンク本体内突出湘部に確実に案内されるように
液面最大傾斜角度工りも大きな傾斜角度に設定しておく
ことが望ましい。
揺動した場合、フロート弁１０ｆ）１９ｇ５料を被ると
フロート弁ｌＯが閉弁してベントチューブ突出端部内へ
の燃料の流入全阻止し、また、セパレータ１２が燃料？
被っても連通孔１２ａでセパレータ１２内への燃料流入
？規制するので通気孔１１からの燃料流入を阻止するこ
とができ、従って、燃料波動によるエバポチューブ３人
あるいはベントチューブ４Ａからの燃料流出を確実に防
止することができる。また、２ウエイバルブ９の蒸発燃
料流出側の開弁圧χ１ウェイバルブ８の開弁圧エフも低
く設定しであるので、常態にあっては蒸発燃料はエバポ
チューブ３人からのみ放出され、ベントチューブ４Ａか
らの放出は防止されており、過剰なガス抜けを防ぐこと
ができる。なお、前述したフロート弁１ｏのケーシング
七構成する径大部４ａのショルダ一部４ｃは、コーナリ
ング時に液面が最大に傾斜してショルダ一部４Ｃに接近
した時、上昇した弁体１０ａｓｌＯｃがベントチューブ
４人のタンク本体内突出湘部に確実に案内されるように
液面最大傾斜角度工りも大きな傾斜角度に設定しておく
ことが望ましい。
発明の効果
以上の工うに本発明によれば、キャニスタに連通したベ
ントチューブのタンク本体内突出端部にフロート弁で付
設しである九め、該フロート弁に１って満杯量を確実に
規制できる。また、エバポチューブ上ベントチューブよ
り分岐して形成しであるため、組付作業工数全低減でき
・てコストダウンに大きく寄与することができると共に
、ベントチューブのタンク本体内突出４部の上部に形成
した通気孔ｔセパレータで囲繞しであるため、：−ナリ
ング時等の燃料の大きな波動に二っても７０−ト弁との
協働にエフこれらベントチューブ、エバポチューブから
の燃料流出？確実に防止することができ、従って、大気
汚染防止対策と安全対策を徹底することができるという
実用上多大な効果を有する。
ントチューブのタンク本体内突出端部にフロート弁で付
設しである九め、該フロート弁に１って満杯量を確実に
規制できる。また、エバポチューブ上ベントチューブよ
り分岐して形成しであるため、組付作業工数全低減でき
・てコストダウンに大きく寄与することができると共に
、ベントチューブのタンク本体内突出４部の上部に形成
した通気孔ｔセパレータで囲繞しであるため、：−ナリ
ング時等の燃料の大きな波動に二っても７０−ト弁との
協働にエフこれらベントチューブ、エバポチューブから
の燃料流出？確実に防止することができ、従って、大気
汚染防止対策と安全対策を徹底することができるという
実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の二実施例を示す断面図、第２図はフロ
ート弁の断面図、第３図はフロート弁の異なる例を示す
断面図、第４図は従来の構造？示す断面図である。 １・・・タンク本体、２・・・フイラーチェーブ、３Ａ
・・・エバポチューブ、４Ａ・・・ベントチューブ、５
゜６・・・キャニスタ、１０・・・フロー）弁、１１・
・・通気孔、１２・・・セパレータ、１２ａ・・・連通
孔。 外２名
ート弁の断面図、第３図はフロート弁の異なる例を示す
断面図、第４図は従来の構造？示す断面図である。 １・・・タンク本体、２・・・フイラーチェーブ、３Ａ
・・・エバポチューブ、４Ａ・・・ベントチューブ、５
゜６・・・キャニスタ、１０・・・フロー）弁、１１・
・・通気孔、１２・・・セパレータ、１２ａ・・・連通
孔。 外２名
Claims (1)
- （１）タンク本体内に突出配置したベントチューブをキ
ャニスタに連通すると共に、該ベントチューブよりキャ
ニスタに連通したエバポチューブを分岐して形成する一
方、ベントチューブのタンク本体内突出端部にタンク本
体内の燃料が所定液位となると閉弁作動するフロート弁
を付設すると共に、該突出端部の上部に通気孔を形成し
、かつ、該通気孔形成部分を複数個の連通孔を有するセ
パレータで囲繞したことを特徴とする車両用燃料タンク
の蒸発燃料流出防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13247685A JPS61291217A (ja) | 1985-06-18 | 1985-06-18 | 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13247685A JPS61291217A (ja) | 1985-06-18 | 1985-06-18 | 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61291217A true JPS61291217A (ja) | 1986-12-22 |
| JPH0563330B2 JPH0563330B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=15082261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13247685A Granted JPS61291217A (ja) | 1985-06-18 | 1985-06-18 | 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61291217A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5195780A (en) * | 1989-12-25 | 1993-03-23 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure of automotive vehicle |
| US5277168A (en) * | 1992-03-12 | 1994-01-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel outflow preventing apparatus of fuel tank for vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9318553U1 (de) * | 1993-12-06 | 1994-02-03 | Dewert Antriebs- und Systemtechnik GmbH & Co KG, 32278 Kirchlengern | Flachhubelement |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48108010U (ja) * | 1972-03-18 | 1973-12-13 | ||
| JPS52114116U (ja) * | 1976-02-27 | 1977-08-30 | ||
| JPS5934932A (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-25 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの隔室構造 |
-
1985
- 1985-06-18 JP JP13247685A patent/JPS61291217A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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| US5277168A (en) * | 1992-03-12 | 1994-01-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel outflow preventing apparatus of fuel tank for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563330B2 (ja) | 1993-09-10 |
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