JPS61290265A - 多段自動変速機構 - Google Patents
多段自動変速機構Info
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- JPS61290265A JPS61290265A JP60131056A JP13105685A JPS61290265A JP S61290265 A JPS61290265 A JP S61290265A JP 60131056 A JP60131056 A JP 60131056A JP 13105685 A JP13105685 A JP 13105685A JP S61290265 A JPS61290265 A JP S61290265A
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- planetary gear
- gear set
- automatic transmission
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２組のプラネタリギヤセットを使って多段の
自動変速を行う多段自動変速機構に関するものである。
自動変速を行う多段自動変速機構に関するものである。
第６図は２組のプラネタリギヤセットを使った従来の４
速自動変速機構を説明するための図であり、Ｂ６１と８
６２はブレーキ、Ｃ６１ないしＣ６３はクラッチ、Ｐ６
１とＰ６２はプラネタリギヤセット、■はインプットシ
ャフト、０はアウトプットシャフトを示す。
速自動変速機構を説明するための図であり、Ｂ６１と８
６２はブレーキ、Ｃ６１ないしＣ６３はクラッチ、Ｐ６
１とＰ６２はプラネタリギヤセット、■はインプットシ
ャフト、０はアウトプットシャフトを示す。
２＆Ｉｌのプラネタリギヤセットを使って前進３速の自
動変速を行うのが通常の構成であったが、近年、２組の
プラネタリギヤセットを使って前進４速の自動変速を行
う４速自動変速機構が提案され注目されている。その１
例を示したのが第６図である。この第６図に示す４速自
動変速機構において、インプットシャフトは、クラッチ
Ｃ６１を介して第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサ
ンギヤに、クラッチＣ６２を介して第１のプラネタリギ
ヤセットＰ６１のキャリア及び第２のプラネタリギヤセ
ットＰ６２のリングギヤに、クラッチＣ６３を介して第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤにそれぞれ
接続されるとともに、第１のプラネタリギヤセットＰ６
１のサンギヤにブレーキＢ６１が、第１のプラネタリギ
ヤセットＰ６１のキャリア及び第２のプラネタリギヤセ
ットＰ６２のリングギヤにブレーキＢ６２が接続され、
第１のプラネタリギヤセットＰ６１のリングギヤ及び第
２のプラネタリギヤセットＰ６２のキャリアがアウトプ
ットシャフトに接続されている。
動変速を行うのが通常の構成であったが、近年、２組の
プラネタリギヤセットを使って前進４速の自動変速を行
う４速自動変速機構が提案され注目されている。その１
例を示したのが第６図である。この第６図に示す４速自
動変速機構において、インプットシャフトは、クラッチ
Ｃ６１を介して第２のプラネタリギヤセットＰ６２のサ
ンギヤに、クラッチＣ６２を介して第１のプラネタリギ
ヤセットＰ６１のキャリア及び第２のプラネタリギヤセ
ットＰ６２のリングギヤに、クラッチＣ６３を介して第
１のプラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤにそれぞれ
接続されるとともに、第１のプラネタリギヤセットＰ６
１のサンギヤにブレーキＢ６１が、第１のプラネタリギ
ヤセットＰ６１のキャリア及び第２のプラネタリギヤセ
ットＰ６２のリングギヤにブレーキＢ６２が接続され、
第１のプラネタリギヤセットＰ６１のリングギヤ及び第
２のプラネタリギヤセットＰ６２のキャリアがアウトプ
ットシャフトに接続されている。
上記の４速自動変速機構では、例えば次のように各ギヤ
を連結、固定して４速の自動変速を実現している。ｌ速
は、クラッチＣ６１によりインプットシャフトと第２の
プラネタリギヤセットＰ６２のサンギヤとを接続し、ブ
レーキＢ６２により第２のプラネタリギヤセットＰ６２
のリングギヤ及び第１のプラネタリギヤセットＰ６１の
キャリアを固定する。２速は、この１速の状態から、ブ
レーキＢ６２を解除してブレーキＢ６１により第１のプ
ラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定し、３速は
、この２速の状態から、ブレーキＢ６１を解除してクラ
ッチＣ６２により第１のプラネタリギヤセットＰ６１の
キャリアをもインプットシャフトに接続し、さらに４速
は、クラッチＣ６１を切りブレーキＢ６１により第１の
プラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定している
。
を連結、固定して４速の自動変速を実現している。ｌ速
は、クラッチＣ６１によりインプットシャフトと第２の
プラネタリギヤセットＰ６２のサンギヤとを接続し、ブ
レーキＢ６２により第２のプラネタリギヤセットＰ６２
のリングギヤ及び第１のプラネタリギヤセットＰ６１の
キャリアを固定する。２速は、この１速の状態から、ブ
レーキＢ６２を解除してブレーキＢ６１により第１のプ
ラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定し、３速は
、この２速の状態から、ブレーキＢ６１を解除してクラ
ッチＣ６２により第１のプラネタリギヤセットＰ６１の
キャリアをもインプットシャフトに接続し、さらに４速
は、クラッチＣ６１を切りブレーキＢ６１により第１の
プラネタリギヤセットＰ６１のサンギヤを固定している
。
上述の如＜２＆［ｌのプラネタリギヤセットを使った従
来の４速自動変速機構では、各段の変速時において、ク
ラッチ又はブレーキの切り換えタイミングがずれると、
所謂レーシング現象を起こしたり、ショックを起こした
りする。このようにクラッチ又はブレーキの切り換えに
は微妙なタイミングを必要とするが、このクラッチ又は
ブレーキの操作には油圧を使っているため温度により圧
油の粘性が変化し全領域で所望のタイミングをとること
は難しい、つまり、クラッチ又はブレーキの切り換えは
耐久性やショック面で問題がある。そのため、各変速毎
に１個ずつのワンウェイクラッチを設けることが考えら
れるが、ワンウェイクラッチはコスト面やコンパクト性
に問題がある。また、動力をサンギヤから入力するよう
に構成されているため、ギヤの接線力が大きくなる。特
に、最も動力を必要とする１速で動力をサンギヤから入
力するため、耐久性が悪くなり構造的にも大型化せざる
を得ないという問題が生じる。
来の４速自動変速機構では、各段の変速時において、ク
ラッチ又はブレーキの切り換えタイミングがずれると、
所謂レーシング現象を起こしたり、ショックを起こした
りする。このようにクラッチ又はブレーキの切り換えに
は微妙なタイミングを必要とするが、このクラッチ又は
ブレーキの操作には油圧を使っているため温度により圧
油の粘性が変化し全領域で所望のタイミングをとること
は難しい、つまり、クラッチ又はブレーキの切り換えは
耐久性やショック面で問題がある。そのため、各変速毎
に１個ずつのワンウェイクラッチを設けることが考えら
れるが、ワンウェイクラッチはコスト面やコンパクト性
に問題がある。また、動力をサンギヤから入力するよう
に構成されているため、ギヤの接線力が大きくなる。特
に、最も動力を必要とする１速で動力をサンギヤから入
力するため、耐久性が悪くなり構造的にも大型化せざる
を得ないという問題が生じる。
本発明は、上記の問題を解決するものであって、ワンウ
ェイクラッチの共用化を図りコンパクト化を可能にした
多段自動変速機構を提供することを目的とするものであ
る。
ェイクラッチの共用化を図りコンパクト化を可能にした
多段自動変速機構を提供することを目的とするものであ
る。
そのために本発明の多段自動変速機構は、リングギヤと
キャリアとサンギヤからなる第１のプラネタリギヤセッ
ト及び第２のプラネタリギヤセットを有し、クラッチと
ワンウェイクラッチとブレーキとを使って各ギヤと入力
軸との連結、各ギヤ間の連結、固定を行い、第１のプラ
ネタリギヤセットのキャリアと第２のプラネタリギヤセ
ットのリングギヤとを出力軸に接続して多段の自動変速
を実現する多段自動変速機構であって、少な（とも低速
段から中速段へ、中速段から高速段へのそれぞれのシフ
ト時にロックからフリーとなるワンウェイクラッチを備
え、１速時には第１のプラネタリギヤセットのリングギ
ヤに入力軸を連結し、高速段では第２のプラネタリギヤ
セットのキャリアに入力軸を連結するように構成したこ
とを特徴とするものである。
キャリアとサンギヤからなる第１のプラネタリギヤセッ
ト及び第２のプラネタリギヤセットを有し、クラッチと
ワンウェイクラッチとブレーキとを使って各ギヤと入力
軸との連結、各ギヤ間の連結、固定を行い、第１のプラ
ネタリギヤセットのキャリアと第２のプラネタリギヤセ
ットのリングギヤとを出力軸に接続して多段の自動変速
を実現する多段自動変速機構であって、少な（とも低速
段から中速段へ、中速段から高速段へのそれぞれのシフ
ト時にロックからフリーとなるワンウェイクラッチを備
え、１速時には第１のプラネタリギヤセットのリングギ
ヤに入力軸を連結し、高速段では第２のプラネタリギヤ
セットのキャリアに入力軸を連結するように構成したこ
とを特徴とするものである。
本発明の多段自動変速機構では、ワンウェイクラッチを
低速段から中速段へ、中速段から高速段へのそれぞれの
シフト時にロックからフリーとなるようにしワンウェイ
クラッチの共用化、個数の減少を可能にしている。また
第１のプラネタリギヤセットのリングギヤを入力軸と連
結して接線力を小さくし、耐久性や機構全体のコンパク
ト化を可能にしている。
低速段から中速段へ、中速段から高速段へのそれぞれの
シフト時にロックからフリーとなるようにしワンウェイ
クラッチの共用化、個数の減少を可能にしている。また
第１のプラネタリギヤセットのリングギヤを入力軸と連
結して接線力を小さくし、耐久性や機構全体のコンパク
ト化を可能にしている。
以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。
第１図は本発明に係る４速自動変速機構の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図である０図中
、Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２は
ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３１ないしＣ３４と
Ｃ４１ないしＣ４４はクラッチ、Ｆｌｌ、ＰＩ２、Ｆ３
１、Ｆ３２、Ｆ４１とＦ４２はワンウェイクラッチ、ｐ
Ｈ、ＰＩ２、Ｐ３１Ｐ３２、Ｐ４１とＰ４２はプラネタ
リギヤセット、■はインプットシャフト、Ｏはアウトプ
ットシャフトを示す。
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図である０図中
、Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ３１、Ｂ３２、Ｂ４１とＢ４２は
ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３１ないしＣ３４と
Ｃ４１ないしＣ４４はクラッチ、Ｆｌｌ、ＰＩ２、Ｆ３
１、Ｆ３２、Ｆ４１とＦ４２はワンウェイクラッチ、ｐ
Ｈ、ＰＩ２、Ｐ３１Ｐ３２、Ｐ４１とＰ４２はプラネタ
リギヤセット、■はインプットシャフト、Ｏはアウトプ
ットシャフトを示す。
第１図に示す本発明に係る４速自動変速機構は、インプ
ットシャフト■にクラッチＣ１ｌを介して第１のプラネ
タリギヤセットｐＨのリングギヤを接続すると共にクラ
ッチＣＩ２を介して第１のプラネタリギヤセットｐＨＯ
サンギヤを、さらにはクラッチＣ１２とクラッチＣ１４
を介して第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリア
を接続する。他方、アウトプットシャフト０に第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのキャリア及び第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のリングギヤを接続する。そして、
クラッチＣ１３とワンウェイクラッチＦＬＩとの並列回
路を介して第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤ
と第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤとを接
続すると共に第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサン
ギヤにブレーキＢｌｌを接続し、第２のプラネタリギヤ
セットＰ１２のキャリアにワンウェイクラッチＦ１２と
ブレーキＢ１２との並列回路を接続したものである。
ットシャフト■にクラッチＣ１ｌを介して第１のプラネ
タリギヤセットｐＨのリングギヤを接続すると共にクラ
ッチＣＩ２を介して第１のプラネタリギヤセットｐＨＯ
サンギヤを、さらにはクラッチＣ１２とクラッチＣ１４
を介して第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリア
を接続する。他方、アウトプットシャフト０に第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのキャリア及び第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のリングギヤを接続する。そして、
クラッチＣ１３とワンウェイクラッチＦＬＩとの並列回
路を介して第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤ
と第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギヤとを接
続すると共に第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサン
ギヤにブレーキＢｌｌを接続し、第２のプラネタリギヤ
セットＰ１２のキャリアにワンウェイクラッチＦ１２と
ブレーキＢ１２との並列回路を接続したものである。
上記４速自動変速機構の作動説明図を示したのが第２図
である。１速では、第１のプラネタリギヤセットｐＨの
リングギヤを入力とし、第２のプラネタリギヤセットＰ
１２のキャリアを固定すると共に第１のプラネタリギヤ
セットｐＨのサンギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ
１２のサンギヤとを連結する。これに対して２速では、
第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤを固定する
。そして３速では、第１のプラネタリギヤセットｐＨの
サンギヤと第２のブラネタリギャセソ）ＰＩ ２のサン
ギヤとを連結したまま第１のプラネタリギヤセットｐＨ
のサンギヤ及び第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキ
ャリアをも入力に連結し、４速では、第２のプラネタリ
ギヤセットＰ１２のサンギヤを固定して第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のキャリアを入力とする。このよう
に本発明の４速自動変速機構では、クラッチＣ１ｌによ
り１速、２速、３速でインプットシャフトを第１のプラ
ネタリギヤセットｐＨのリングギヤに連結し、第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのリングギヤからの入力とする
０例えば第１図においてワンウェイクラッチＦ１２を使
用しない場合は１速時にブレーキＢ１２を係合させる必
要があり、１速から２速への変速時にブレーキＢ１２を
解放させブレーキＢｌｌを係合させるが、タイミングが
ずれブレーキＢ１２の解放が早い場合には、−瞬ブレー
キＢ１２とブレーキＢｌｌが同時に解放され所謂レーシ
ング現象を起こし、逆にブレーキＢ１２の解放が遅い場
合には、−瞬ブレーキＢ１２とブレーキＢｌｌが同時に
係合されショックを起こす、このようにクラッチ又はブ
レ−キの切り換えには微妙なタイミングを必要とするが
、このクラッチ又はブレーキの操作には油圧を使ってい
るため温度により圧油の粘性が変化し全領域で所望のタ
イミングをとることは難しい。
である。１速では、第１のプラネタリギヤセットｐＨの
リングギヤを入力とし、第２のプラネタリギヤセットＰ
１２のキャリアを固定すると共に第１のプラネタリギヤ
セットｐＨのサンギヤと第２のプラネタリギヤセットＰ
１２のサンギヤとを連結する。これに対して２速では、
第１のプラネタリギヤセットｐＨのサンギヤを固定する
。そして３速では、第１のプラネタリギヤセットｐＨの
サンギヤと第２のブラネタリギャセソ）ＰＩ ２のサン
ギヤとを連結したまま第１のプラネタリギヤセットｐＨ
のサンギヤ及び第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキ
ャリアをも入力に連結し、４速では、第２のプラネタリ
ギヤセットＰ１２のサンギヤを固定して第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のキャリアを入力とする。このよう
に本発明の４速自動変速機構では、クラッチＣ１ｌによ
り１速、２速、３速でインプットシャフトを第１のプラ
ネタリギヤセットｐＨのリングギヤに連結し、第１のプ
ラネタリギヤセットｐＨのリングギヤからの入力とする
０例えば第１図においてワンウェイクラッチＦ１２を使
用しない場合は１速時にブレーキＢ１２を係合させる必
要があり、１速から２速への変速時にブレーキＢ１２を
解放させブレーキＢｌｌを係合させるが、タイミングが
ずれブレーキＢ１２の解放が早い場合には、−瞬ブレー
キＢ１２とブレーキＢｌｌが同時に解放され所謂レーシ
ング現象を起こし、逆にブレーキＢ１２の解放が遅い場
合には、−瞬ブレーキＢ１２とブレーキＢｌｌが同時に
係合されショックを起こす、このようにクラッチ又はブ
レ−キの切り換えには微妙なタイミングを必要とするが
、このクラッチ又はブレーキの操作には油圧を使ってい
るため温度により圧油の粘性が変化し全領域で所望のタ
イミングをとることは難しい。
そのため、一方のワンウェイクラッチＦｉｌは、第１の
プラネタリギヤセットｐＨのサンギヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のサンギヤとの間に配設し、他方の
ワンウェイクラッチＦ１２は、第２のプラネタリギヤセ
ットＰ１２のキャリアに配設している。そして、２つの
ワンウェイクラッチＦｉｌ、Ｆ１２を使用して１速から
２速、２速から３速、３速から４速への変速時には、い
ずれかのワンウェイクラッチＦｉｌ、Ｆ１２をロックか
らフリーへ作動させることによって、全てワンウェイク
ラッチを介した変速を行うようにする０例えば低速段の
２速から中速段の３速への変速時には、クラッチＣ１２
を係合させることによって、ワンウェイクラッチＦｉｌ
の負荷が減少しそしてフリーになりクラッチＣ１２が完
全に係合すると、ブレーキＢｌｌを解放にして（３速か
ら４速への変速前でもよい）クラッチＣ１４を係合させ
る。これによってワンウェイクラッチＦｉｌは同期し、
相対回転がなくなる。また、中速段の３速から高速段の
４速への変速時には、クラッチＣ１ｌを解放にしサンギ
ヤの増速を拘束し、ワンウェイクラッチＦｉｌでロック
してブレーキＢ１１を係合させて変速を完了する。この
ように、連続シフト共用部に配設したワンウェイクラッ
チを連続シフト時に連続使用することによって、ワンウ
ェイクラッチの個数の減少を図っている。
プラネタリギヤセットｐＨのサンギヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ１２のサンギヤとの間に配設し、他方の
ワンウェイクラッチＦ１２は、第２のプラネタリギヤセ
ットＰ１２のキャリアに配設している。そして、２つの
ワンウェイクラッチＦｉｌ、Ｆ１２を使用して１速から
２速、２速から３速、３速から４速への変速時には、い
ずれかのワンウェイクラッチＦｉｌ、Ｆ１２をロックか
らフリーへ作動させることによって、全てワンウェイク
ラッチを介した変速を行うようにする０例えば低速段の
２速から中速段の３速への変速時には、クラッチＣ１２
を係合させることによって、ワンウェイクラッチＦｉｌ
の負荷が減少しそしてフリーになりクラッチＣ１２が完
全に係合すると、ブレーキＢｌｌを解放にして（３速か
ら４速への変速前でもよい）クラッチＣ１４を係合させ
る。これによってワンウェイクラッチＦｉｌは同期し、
相対回転がなくなる。また、中速段の３速から高速段の
４速への変速時には、クラッチＣ１ｌを解放にしサンギ
ヤの増速を拘束し、ワンウェイクラッチＦｉｌでロック
してブレーキＢ１１を係合させて変速を完了する。この
ように、連続シフト共用部に配設したワンウェイクラッ
チを連続シフト時に連続使用することによって、ワンウ
ェイクラッチの個数の減少を図っている。
また、低速段での第１のプラネタリギヤセットｐｔｔの
サンギヤはワンウェイクラッチＦｉｌを介して固定し、
高速段での第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギ
ヤはワンウェイクラッチＦ１１を介さずに固定している
。また、１速時は、リングギヤからの入力とするととも
に第１のプラネタリギヤセットｐＨと第２のプラネタリ
ギヤセフ トＰ １２の各サンギヤを連結し、高速段と
なる４速時は、第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキ
ャリアを入力とする。なお、第２図中点線の○はエンジ
ンブレーキが必要である時に係合させることを示し、△
はワンウェイクラッチが同期していることを示す。
サンギヤはワンウェイクラッチＦｉｌを介して固定し、
高速段での第２のプラネタリギヤセットＰ１２のサンギ
ヤはワンウェイクラッチＦ１１を介さずに固定している
。また、１速時は、リングギヤからの入力とするととも
に第１のプラネタリギヤセットｐＨと第２のプラネタリ
ギヤセフ トＰ １２の各サンギヤを連結し、高速段と
なる４速時は、第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキ
ャリアを入力とする。なお、第２図中点線の○はエンジ
ンブレーキが必要である時に係合させることを示し、△
はワンウェイクラッチが同期していることを示す。
第１図と同じギヤ・トレーンで２つのプラネタリギヤセ
ットを後側に配置した本発明の第２の実施例を示したの
が第３図であり、２つのプラネタリギヤセットの中間か
らアウトプットシャフトを接続するようにした本発明の
第３の実施例を示したのが第４図である。また、これら
第１図、第３図、第４図に対してインプットシャフトを
一方のプラネタリギヤセットのリングギヤに直接接続す
るように構成した例を示したのが第５図であり、第５図
（５）は第１図の！より左側の部分の変形例を示し、第
５回内）は第３図の！より左側の部分の変形例を示し、
第５図（Ｃ１は第４図の！より左側の部分の変形例を示
す。
ットを後側に配置した本発明の第２の実施例を示したの
が第３図であり、２つのプラネタリギヤセットの中間か
らアウトプットシャフトを接続するようにした本発明の
第３の実施例を示したのが第４図である。また、これら
第１図、第３図、第４図に対してインプットシャフトを
一方のプラネタリギヤセットのリングギヤに直接接続す
るように構成した例を示したのが第５図であり、第５図
（５）は第１図の！より左側の部分の変形例を示し、第
５回内）は第３図の！より左側の部分の変形例を示し、
第５図（Ｃ１は第４図の！より左側の部分の変形例を示
す。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、連続
シフト共用部に配設したワンウェイクラッチを連続シフ
ト時に連続使用するので、ワンウェイクラッチの数を少
なくし、クラッチ−クラッチの構成に比べてショックも
緩和でき、コンパクト化することができる。また、少な
くとも１速時にはリングギヤが入力となるため接線力が
小さくなり、従って、ベアリングやギヤが容量的にも有
利になり、ギヤ幅を小さくしてコンパクト化することが
できる。
シフト共用部に配設したワンウェイクラッチを連続シフ
ト時に連続使用するので、ワンウェイクラッチの数を少
なくし、クラッチ−クラッチの構成に比べてショックも
緩和でき、コンパクト化することができる。また、少な
くとも１速時にはリングギヤが入力となるため接線力が
小さくなり、従って、ベアリングやギヤが容量的にも有
利になり、ギヤ幅を小さくしてコンパクト化することが
できる。
第１図は本発明に係る４速自動変速機構の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図、第６図は２
組のプラネタリギヤセットを使った従来の４速自動変速
機構を説明するための図である。 Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ５１Ｂ３２、Ｂ４１、Ｂ４２、Ｂ６
１とＢ６２・・・ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３
１ないしＣ３４、Ｃ４１ないしＣ４４とＣ６１ないしＣ
６３・・・クラッチ、Ｆｉｌ、ＰＩ２、Ｆ３１、Ｆ３２
、Ｆ４１とＦ４２・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌｌ、
ＰＩ３、Ｐ３１、Ｐ３２、Ｐ４１、Ｐ４２、Ｐ６１とＰ
６２・・・プラネタリギヤセット、■・・・インプット
シャフト、０・・・アウトプットシャフト。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社代理人 弁理
士 阿 部 龍 吉第１図 第２図
を示す図、第２図は第１図に示す４速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る４速自動
変速機構の第２の実施例構成を示す図、第４図は本発明
に係る４速自動変速機構の第３の実施例構成を示す図、
第５図は第１図ないし第４図に示す４速自動変速機構の
入力部を変形した他の実施例構成を示す図、第６図は２
組のプラネタリギヤセットを使った従来の４速自動変速
機構を説明するための図である。 Ｂ１１、Ｂ１２、Ｂ５１Ｂ３２、Ｂ４１、Ｂ４２、Ｂ６
１とＢ６２・・・ブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４、Ｃ３
１ないしＣ３４、Ｃ４１ないしＣ４４とＣ６１ないしＣ
６３・・・クラッチ、Ｆｉｌ、ＰＩ２、Ｆ３１、Ｆ３２
、Ｆ４１とＦ４２・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌｌ、
ＰＩ３、Ｐ３１、Ｐ３２、Ｐ４１、Ｐ４２、Ｐ６１とＰ
６２・・・プラネタリギヤセット、■・・・インプット
シャフト、０・・・アウトプットシャフト。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社代理人 弁理
士 阿 部 龍 吉第１図 第２図
Claims (4)
- （１）リングギヤとキャリアとサンギヤからなる第１の
プラネタリギヤセット及び第２のプラネタリギヤセット
を有し、クラッチとワンウェイクラッチとブレーキとを
使って各ギヤと入力軸との連結、各ギヤ間の連結、固定
を行い、第１のプラネタリギヤセットのキャリアと第２
のプラネタリギヤセットのリングギヤとを出力軸に接続
して多段の自動変速を実現する多段自動変速機構であっ
て、少なくとも低速段から中速段へ、中速段から高速段
へのそれぞれのシフト時にロックからフリーとなるワン
ウェイクラッチを備え、１速時には第１のプラネタリギ
ヤセットのリングギヤに入力軸を連結し、高速段では第
２のプラネタリギヤセットのキャリアに入力軸を連結す
るように構成したことを特徴とする多段自動変速機構。 - （２）低速段ではワンウェイクラッチを介して第１のプ
ラネタリギヤセットのサンギヤを固定することを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の多段自動変速機構。 - （３）高速段ではワンウェイクラッチを介さずに第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤを固定することを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多段自動変速機構。 - （４）第１のプラネタリギヤセットのサンギヤと第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤとの間にワンウェイク
ラッチを配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の多段自動変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131056A JPS61290265A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 多段自動変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60131056A JPS61290265A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 多段自動変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61290265A true JPS61290265A (ja) | 1986-12-20 |
Family
ID=15048979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60131056A Pending JPS61290265A (ja) | 1985-06-17 | 1985-06-17 | 多段自動変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61290265A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4944719A (en) * | 1987-08-05 | 1990-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear type speed change device having one-way clutch operable in two functions |
| WO2016030102A1 (de) * | 2014-08-26 | 2016-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP60131056A patent/JPS61290265A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4944719A (en) * | 1987-08-05 | 1990-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear type speed change device having one-way clutch operable in two functions |
| WO2016030102A1 (de) * | 2014-08-26 | 2016-03-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
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