JPS624943A - ５速自動変速機構 - Google Patents
５速自動変速機構Info
- Publication number
- JPS624943A JPS624943A JP60145208A JP14520885A JPS624943A JP S624943 A JPS624943 A JP S624943A JP 60145208 A JP60145208 A JP 60145208A JP 14520885 A JP14520885 A JP 14520885A JP S624943 A JPS624943 A JP S624943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- planetary gear
- gear set
- speed
- clutch
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２組のプラネタリギヤセットを使って５速の
自動変速を行う５速自動変速機構に関するものである。
自動変速を行う５速自動変速機構に関するものである。
第６図は２１ＩＪｌのプラネタリギヤセットを使った従
来の５速自動変速機構の例を示す図であり、Ｂ１１と８
１２はブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４はクラッチ、ｐＨ
とＰＩ３はプラネタリギヤセット、■はインプットシャ
フト、０はアウトプットシャフトを示す。
来の５速自動変速機構の例を示す図であり、Ｂ１１と８
１２はブレーキ、Ｃ１ｌないしＣ１４はクラッチ、ｐＨ
とＰＩ３はプラネタリギヤセット、■はインプットシャ
フト、０はアウトプットシャフトを示す。
２組のプラネタリギヤセットを使って前進５速の自動変
速を行う代表的な例を示したのが第６図（米国特許第２
８７３６２５号明細書）であるが、この５速自動変速機
構では、インプットシャフト■側にクラッチＣ１ｌとＣ
Ｉ２、アウトプットシャフト０側にクラッチＣ１３とＣ
１４がそれぞれ設置され、プラネタリギヤセットｐＨと
Ｂ１２との間にブレーキＢｌｌと８１２が設置されてい
る。このような構成において、１速は、クラッチＣ１ｌ
によりインプットシャツＩ−１と第１のプラネタリギヤ
セットｐＨのリングギヤとを連結し、ブレーキＢ１２に
より第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤを固
定し、クラッチＣ１４により第１のプラネタリギヤセッ
トｐＨのキャリヤと第２のプラネタリギヤセントＰ１２
のリングギヤ及びアウトプットシャフト○とを連結する
。
速を行う代表的な例を示したのが第６図（米国特許第２
８７３６２５号明細書）であるが、この５速自動変速機
構では、インプットシャフト■側にクラッチＣ１ｌとＣ
Ｉ２、アウトプットシャフト０側にクラッチＣ１３とＣ
１４がそれぞれ設置され、プラネタリギヤセットｐＨと
Ｂ１２との間にブレーキＢｌｌと８１２が設置されてい
る。このような構成において、１速は、クラッチＣ１ｌ
によりインプットシャツＩ−１と第１のプラネタリギヤ
セットｐＨのリングギヤとを連結し、ブレーキＢ１２に
より第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャリヤを固
定し、クラッチＣ１４により第１のプラネタリギヤセッ
トｐＨのキャリヤと第２のプラネタリギヤセントＰ１２
のリングギヤ及びアウトプットシャフト○とを連結する
。
２速は、この１速の状態から、クラッチＣ１４を解放し
クラッチＣ１３により第１のプラネタリギヤセットｐＨ
のキャリヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャ
リヤとを連結し、３速は、この２速の状態から、クラッ
チＣ１３を解放し再びクラッチＣ１４を係合すると共に
ブレーキＢ１２を解除してブレーキＢｌｌにより第１の
プラネタリギヤセットｐＨ及び第２のプラネタリギャセ
ソ１−Ｐ１２のサンギヤを固定し、４速は、この３速の
状態から、またクラッチＣ１４を解放て再びクラッチＣ
１３を係合して２速時と同様の状態（ブレーキＢｌｌと
Ｂ１２の状態は反対）に戻している。
クラッチＣ１３により第１のプラネタリギヤセットｐＨ
のキャリヤと第２のプラネタリギヤセットＰ１２のキャ
リヤとを連結し、３速は、この２速の状態から、クラッ
チＣ１３を解放し再びクラッチＣ１４を係合すると共に
ブレーキＢ１２を解除してブレーキＢｌｌにより第１の
プラネタリギヤセットｐＨ及び第２のプラネタリギャセ
ソ１−Ｐ１２のサンギヤを固定し、４速は、この３速の
状態から、またクラッチＣ１４を解放て再びクラッチＣ
１３を係合して２速時と同様の状態（ブレーキＢｌｌと
Ｂ１２の状態は反対）に戻している。
上述の如く、２組のプラネタリギヤセットを使った従来
の５速自動変速機構では、出力側に切り換えクラッチＣ
１３、Ｃ１４を設置して１速から２速、２速から３速、
３速から４速でその都度切り換えている。そのため、ク
ラッチＣ１３、Ｃ１４の音量、ショックが大きくなり、
耐久性、乗り心地ともに不利な面が多い。
の５速自動変速機構では、出力側に切り換えクラッチＣ
１３、Ｃ１４を設置して１速から２速、２速から３速、
３速から４速でその都度切り換えている。そのため、ク
ラッチＣ１３、Ｃ１４の音量、ショックが大きくなり、
耐久性、乗り心地ともに不利な面が多い。
本発明は、上記の問題点を解決するものであって、ギヤ
比幅を増大すると共に燃費向上を図った５速自動変速機
構を提供することを目的とするものである。
比幅を増大すると共に燃費向上を図った５速自動変速機
構を提供することを目的とするものである。
ｃ問題点を解決するための手段〕
そのために本発明の５速自動変速機構は、リングギヤと
キャリヤとサンギヤの各要素からなる第１のプラネタリ
ギヤセット及び第２のプラネタリギヤセットを有し、ク
ラッチとワンウェイクラッチとブレーキとを使って各要
素と入力軸との連結、各要素間の連結、固定を行い、第
１のプラネタリギヤセットのリングギヤと第２のプラネ
タリギヤセットのキャリヤとを出力軸に接続して５速の
自動変速を実現する５速自動変速機構であって、少なく
とも１速時から４速時までは第２のプラネタリギヤセン
トのリングギヤを入力軸に連結し、５速時には第１のプ
ラネタリギヤセットのキャリヤを入力軸に連結するよう
に構成したことを特徴とするものである。
キャリヤとサンギヤの各要素からなる第１のプラネタリ
ギヤセット及び第２のプラネタリギヤセットを有し、ク
ラッチとワンウェイクラッチとブレーキとを使って各要
素と入力軸との連結、各要素間の連結、固定を行い、第
１のプラネタリギヤセットのリングギヤと第２のプラネ
タリギヤセットのキャリヤとを出力軸に接続して５速の
自動変速を実現する５速自動変速機構であって、少なく
とも１速時から４速時までは第２のプラネタリギヤセン
トのリングギヤを入力軸に連結し、５速時には第１のプ
ラネタリギヤセットのキャリヤを入力軸に連結するよう
に構成したことを特徴とするものである。
本発明の５速自動変速機構では、■速時から４速時まで
は第２のプラネタリギヤセットのリングギヤを入力軸に
連結し、第１のプラネタリギヤセットのリングギヤと第
２のプラネタリギヤセントのキャリヤとを出力としてい
るため、出力側でのクラッチの切り替えがない。主にク
ラッチなどの切り替えは、第１のプラネタリギヤセット
のサンギヤと第２のプラネタリギヤセットのサンギヤと
の間、第１のプラネタリギヤセットのキャリヤと第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤとの間で行われること
になるため、ショックや耐久性などに対して有利になり
、切り替え時のトルクを低減できる。
は第２のプラネタリギヤセットのリングギヤを入力軸に
連結し、第１のプラネタリギヤセットのリングギヤと第
２のプラネタリギヤセントのキャリヤとを出力としてい
るため、出力側でのクラッチの切り替えがない。主にク
ラッチなどの切り替えは、第１のプラネタリギヤセット
のサンギヤと第２のプラネタリギヤセットのサンギヤと
の間、第１のプラネタリギヤセットのキャリヤと第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤとの間で行われること
になるため、ショックや耐久性などに対して有利になり
、切り替え時のトルクを低減できる。
以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。
第１図は本発明に係る５速自動変速機構の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示す５速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る５速自動
変速機構の他の実施例構成を示す図、第４図と第５図は
第３図に示す５速自動変速機構の作動を説明するための
図である。図中、Ｂ１、Ｂ２とＢ３はブレーキ、ＣＩ、
Ｃ２、Ｃ３と０４はクラッチ、Ｆｌ、Ｆ２とＦ３はワン
ウェイクラッチ、ＰＬとＢ２はプラネタリギヤセット、
■はインプットシャフト、Ｏはアウトプットシャフトを
示す。
を示す図、第２図は第１図に示す５速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る５速自動
変速機構の他の実施例構成を示す図、第４図と第５図は
第３図に示す５速自動変速機構の作動を説明するための
図である。図中、Ｂ１、Ｂ２とＢ３はブレーキ、ＣＩ、
Ｃ２、Ｃ３と０４はクラッチ、Ｆｌ、Ｆ２とＦ３はワン
ウェイクラッチ、ＰＬとＢ２はプラネタリギヤセット、
■はインプットシャフト、Ｏはアウトプットシャフトを
示す。
第１図に示す本発明に係る５速自動変速機構は、インプ
ットシャフト■にクラッチＣＩを介して第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のリングギヤを接続すると共にクラッ
チＣ２を介して第１のプラネタリギヤセットＰ２のサン
ギヤを、さらにはクラッチＣ２とクラッチＣ４を介して
第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを接続する
。他方、アウトプットシャフト０に第２のプラネタリギ
ヤセットＰ２のキャリヤ及び第１のプラネタリギヤセッ
トＰ１のリングギヤを接続する。そして、クラッチＣ３
とワンウェイクラッチＦ２との並列回路を介して第１の
プラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとを接続すると共に第１の
プラネタリギヤセットＰ１のサンギヤにブレーキＢ２を
接続し、第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤに
ワンウェイクラッチＦ１とブレーキＢ１との並列回路を
接続したものである。
ットシャフト■にクラッチＣＩを介して第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のリングギヤを接続すると共にクラッ
チＣ２を介して第１のプラネタリギヤセットＰ２のサン
ギヤを、さらにはクラッチＣ２とクラッチＣ４を介して
第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを接続する
。他方、アウトプットシャフト０に第２のプラネタリギ
ヤセットＰ２のキャリヤ及び第１のプラネタリギヤセッ
トＰ１のリングギヤを接続する。そして、クラッチＣ３
とワンウェイクラッチＦ２との並列回路を介して第１の
プラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとを接続すると共に第１の
プラネタリギヤセットＰ１のサンギヤにブレーキＢ２を
接続し、第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤに
ワンウェイクラッチＦ１とブレーキＢ１との並列回路を
接続したものである。
上記５速自動変速機構の作動説明図を示したのが第２図
である。１速では、クラッチｃ１を保合し第２のプラネ
タリギヤセットＰ２のリングギヤを入力とすることによ
り第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤがワンウ
ェイクラッチＦ１によって固定されるとともに、第２の
プラネタリギヤセットＰ２のサンギヤと第１のプラネタ
リギヤセットＰ１のサンギヤがワンウェイクラッチＦ２
によって連結される。これに対して２速では、さらにク
ラッチＣ４を係合させ、第２のプラネタリギヤセットＰ
２のサンギヤを固定する。このときワンウェイクラッチ
Ｆ２はフリーとなる。そして３速では、ブレーキＢ２に
より第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固定
する。このときワンウェイクラッチＦ１はフリーとなる
。４速では、さらにクラッチＣ２を係合させ、第２のプ
ラネタリギヤセットＰ２のサンギヤも入力とし、第２の
プラネタリギヤセットＰ２は一体となり回転する。この
ときクラッチｃ４が係合されているため、第１のプラネ
タリギヤセットＰ１も一体となりワンウェイクラッチＦ
１２がフリーとなるとともに、ワンウェイクラッチＦ２
は同期して回転する。５速では、ブレーキＢ２の係合に
先立ってクラッチＣ１を解放して第１のプラネタリギヤ
セットＰ１のキャリヤを入力とし、ワンウェイクラッチ
Ｆ２がロックしくこの状態では４速）ブレーキＢ２を係
合させ第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固
定することにより入力回転を増速し出力する。後進は、
クラッチＣ２、Ｃ３を係合させ第１のプラネタリギヤセ
ットＰ１のサンギヤを入力とし、ブレーキＢ１により第
１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを固定させる
。なお、第２図中（×）はエンジンブレーキが必要であ
る時に係合させることを示し、△はワンウェイクラッチ
が同期していることを示す。
である。１速では、クラッチｃ１を保合し第２のプラネ
タリギヤセットＰ２のリングギヤを入力とすることによ
り第１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤがワンウ
ェイクラッチＦ１によって固定されるとともに、第２の
プラネタリギヤセットＰ２のサンギヤと第１のプラネタ
リギヤセットＰ１のサンギヤがワンウェイクラッチＦ２
によって連結される。これに対して２速では、さらにク
ラッチＣ４を係合させ、第２のプラネタリギヤセットＰ
２のサンギヤを固定する。このときワンウェイクラッチ
Ｆ２はフリーとなる。そして３速では、ブレーキＢ２に
より第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固定
する。このときワンウェイクラッチＦ１はフリーとなる
。４速では、さらにクラッチＣ２を係合させ、第２のプ
ラネタリギヤセットＰ２のサンギヤも入力とし、第２の
プラネタリギヤセットＰ２は一体となり回転する。この
ときクラッチｃ４が係合されているため、第１のプラネ
タリギヤセットＰ１も一体となりワンウェイクラッチＦ
１２がフリーとなるとともに、ワンウェイクラッチＦ２
は同期して回転する。５速では、ブレーキＢ２の係合に
先立ってクラッチＣ１を解放して第１のプラネタリギヤ
セットＰ１のキャリヤを入力とし、ワンウェイクラッチ
Ｆ２がロックしくこの状態では４速）ブレーキＢ２を係
合させ第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固
定することにより入力回転を増速し出力する。後進は、
クラッチＣ２、Ｃ３を係合させ第１のプラネタリギヤセ
ットＰ１のサンギヤを入力とし、ブレーキＢ１により第
１のプラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを固定させる
。なお、第２図中（×）はエンジンブレーキが必要であ
る時に係合させることを示し、△はワンウェイクラッチ
が同期していることを示す。
上述のように本発明の５速自動変速機構では、１速時に
は、クラッチＣ１により第２のプラネタリギヤセットＰ
２のリングギヤを入力にすると共にワンウェイクラッチ
Ｆ１又はブレーキＢ１を少なくとも１つ使って第１のプ
ラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを固定し、５速時に
は、クラッチＣ２、Ｃ４により第１のプラネタリギヤセ
ットＰ■のキャリヤを入力にし、ブレーキＢ２により第
１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固定すると
いうように、クラッチＣ１により１速、２速、３速、４
速でインプットシャフトを第２のプラネタリギヤセット
Ｐ２のリングギヤに連結して第２のプラネタリギヤセッ
トＰ２のリングギヤからの入力にし、第１のプラネタリ
ギヤセットＰ１のリングギヤと第２のプラネタリギヤセ
ットＰ２のキャリヤとを連結して出力にしている。そし
て、第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２
のプラネタリギヤセットＰ２のサンギヤとの間、第１の
プラネタリギヤセットＰ１のキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとの間には、クラッチ又は
ワンウェイクラッチを少なくとも１つを配置し、ここで
切り替えを行うことにより切り替え時のトルクを低減し
ている。
は、クラッチＣ１により第２のプラネタリギヤセットＰ
２のリングギヤを入力にすると共にワンウェイクラッチ
Ｆ１又はブレーキＢ１を少なくとも１つ使って第１のプ
ラネタリギヤセットＰ１のキャリヤを固定し、５速時に
は、クラッチＣ２、Ｃ４により第１のプラネタリギヤセ
ットＰ■のキャリヤを入力にし、ブレーキＢ２により第
１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤを固定すると
いうように、クラッチＣ１により１速、２速、３速、４
速でインプットシャフトを第２のプラネタリギヤセット
Ｐ２のリングギヤに連結して第２のプラネタリギヤセッ
トＰ２のリングギヤからの入力にし、第１のプラネタリ
ギヤセットＰ１のリングギヤと第２のプラネタリギヤセ
ットＰ２のキャリヤとを連結して出力にしている。そし
て、第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２
のプラネタリギヤセットＰ２のサンギヤとの間、第１の
プラネタリギヤセットＰ１のキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとの間には、クラッチ又は
ワンウェイクラッチを少なくとも１つを配置し、ここで
切り替えを行うことにより切り替え時のトルクを低減し
ている。
本発明の５速自動変速機構の他の実施例を示したのが第
３図であり、第１図に示すギヤトレーンにブレーキＢ３
及びワンウェイクラッチＦ３を加えた構成とし、第４図
の作動説明図に示すように３速から４速への切り換え時
にワンウェイクラッチを使うようにしている。また、第
４図は第３図に示ず５速自動変速機構のもう１つの作動
説明図であり、２速時の作動を変えたものである。すな
わち、２速では、ブレーキＢ２により第１のプラネタリ
ギヤセットＰ１のサンギヤを固定してクラッチＣ４を解
放しておき、この状態からクラッチＣ４を係合させるよ
うにするものである。
３図であり、第１図に示すギヤトレーンにブレーキＢ３
及びワンウェイクラッチＦ３を加えた構成とし、第４図
の作動説明図に示すように３速から４速への切り換え時
にワンウェイクラッチを使うようにしている。また、第
４図は第３図に示ず５速自動変速機構のもう１つの作動
説明図であり、２速時の作動を変えたものである。すな
わち、２速では、ブレーキＢ２により第１のプラネタリ
ギヤセットＰ１のサンギヤを固定してクラッチＣ４を解
放しておき、この状態からクラッチＣ４を係合させるよ
うにするものである。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、第１
のプラネタリギヤセットＰ １のリングギヤと第２のプ
ラネタリギヤセットＰ２のキャリヤとを連結して出力と
し、第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２
のプラネタリギャセソ）Ｂ２のサンギヤとの間、第１の
プラネタリギヤセットＰ１のキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとの間にクラッチを配置し
て変速切り換え時にトルクの低減を図っているので、動
力性能のアンプ、燃費の向上を図りつつ耐久性の向上、
ショックの緩和、コンパクト化ヲ図ることができる。
のプラネタリギヤセットＰ １のリングギヤと第２のプ
ラネタリギヤセットＰ２のキャリヤとを連結して出力と
し、第１のプラネタリギヤセットＰ１のサンギヤと第２
のプラネタリギャセソ）Ｂ２のサンギヤとの間、第１の
プラネタリギヤセットＰ１のキャリヤと第２のプラネタ
リギヤセットＰ２のサンギヤとの間にクラッチを配置し
て変速切り換え時にトルクの低減を図っているので、動
力性能のアンプ、燃費の向上を図りつつ耐久性の向上、
ショックの緩和、コンパクト化ヲ図ることができる。
第１図は本発明に係る５速自動変速機横の１実施例構成
を示す図、第２図は第１図に示ず５速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る５速自動
変速機構の他の実施例構成を示す図、第４図と第５図は
第３図に示す５速自動変速機構の作動を説明するための
図、第６図は２組のプラネタリギヤセットを使った従来
の５速自動変速機構の例を示す図である。 Ｂ１ないしＢ３、ＢｌｌとＢ１０・・・ブレーキ、Ｃ１
ないしＣ４とＣ１ｌないしＣ１４・・・クラッチ、Ｆｌ
ないしＢ３・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌ、Ｂ２、ｐ
ＨとＢ１２・・・プラネタリギヤセット、■・・・イン
ゲンＩ・シャフト、０・・・アウトプットシャフト。
を示す図、第２図は第１図に示ず５速自動変速機構の作
動を説明するための図、第３図は本発明に係る５速自動
変速機構の他の実施例構成を示す図、第４図と第５図は
第３図に示す５速自動変速機構の作動を説明するための
図、第６図は２組のプラネタリギヤセットを使った従来
の５速自動変速機構の例を示す図である。 Ｂ１ないしＢ３、ＢｌｌとＢ１０・・・ブレーキ、Ｃ１
ないしＣ４とＣ１ｌないしＣ１４・・・クラッチ、Ｆｌ
ないしＢ３・・・ワンウェイクラッチ、Ｐｌ、Ｂ２、ｐ
ＨとＢ１２・・・プラネタリギヤセット、■・・・イン
ゲンＩ・シャフト、０・・・アウトプットシャフト。
Claims (2)
- （１）リングギヤとキャリヤとサンギヤの各要素からな
る第１のプラネタリギヤセット及び第２のプラネタリギ
ヤセットを有し、クラッチとワンウェイクラッチとブレ
ーキとを使って各要素と入力軸との連結、各要素間の連
結、固定を行い、第１のプラネタリギヤセットのリング
ギヤと第２のプラネタリギヤセットのキャリヤとを出力
軸に接続して５速の自動変速を実現する５速自動変速機
構であって、少なくとも１速時から４速時までは第２の
プラネタリギヤセットのリングギヤを入力軸に連結し、
５速時には第１のプラネタリギヤセットのキャリヤを入
力軸に連結するように構成したことを特徴とする５速自
動変速機構。 - （２）第１のプラネタリギヤセットのサンギヤと第２の
プラネタリギヤセットのサンギヤとの間は、クラッチ及
びワンウェイクラッチを介して接続され、第１のプラネ
タリギヤセットのキャリヤと第２のプラネタリギヤセッ
トのサンギヤとの間は、クラッチを介して接続されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の５速自
動変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60145208A JPS624943A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ５速自動変速機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60145208A JPS624943A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ５速自動変速機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624943A true JPS624943A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=15379888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60145208A Pending JPS624943A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ５速自動変速機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624943A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383822A (en) * | 1993-08-09 | 1995-01-24 | Ford Motor Company | Multiple speed automatic transmission for automotive vehicles |
| KR100341757B1 (ko) * | 1999-08-31 | 2002-06-24 | 이계안 | 차량용 5속 자동 변속기의 파워 트레인 |
| JP2006194452A (ja) * | 2006-04-21 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | ２連遊星歯車装置型車輛用自動変速機 |
| KR20120051525A (ko) * | 2010-11-12 | 2012-05-22 | 현대자동차주식회사 | 차량용 무단변속기 |
| DE102015226292A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares Mehrstufengetriebe in Planetenradbauweise, insbesondere für einen verbrennungsmotorischen und/oder elektromotorischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges |
Citations (1)
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-
1985
- 1985-07-02 JP JP60145208A patent/JPS624943A/ja active Pending
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