JPS6128715A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6128715A JPS6128715A JP14899684A JP14899684A JPS6128715A JP S6128715 A JPS6128715 A JP S6128715A JP 14899684 A JP14899684 A JP 14899684A JP 14899684 A JP14899684 A JP 14899684A JP S6128715 A JPS6128715 A JP S6128715A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- pipe
- engine
- swirl
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、内燃機関において負荷に応じ吸気通路断面積
を可変にする吸気＠置に関し、特に負荷に応じて変化す
る吸入管負圧を利用して吸気通路断面積を自動的に変え
るものに関する。 内燃機関は一般に、高負荷時に比べて低負荷では吸気量
が少ないことから燃焼が悪く、機関運転の安定性、燃費
等の点に欠けるという問題がある。 そこで、高負荷時の大きい機関出力を犠牲にすることな
く、低負荷時の燃焼を改善するため、分割吸気、複式吸
気又は複吸気弁式と称し、低負荷用の吸気通路断面積の
小さい吸気通路を各別に設け、この低負荷用吸気通路に
より吸気流速を速めながらシリンダ内へ接線方向に供給
してスワール等の乱流を発生する方法があるが、構造が
複雑であり、制御系も必要になってコスト高を招く。こ
れに対し、同じ目的を達成する手段として、吸気系に存
在して負荷に応じ変化する吸入管負圧等を利用し、各負
荷で吸気通路断面積を自動的に変える方法が考えられて
おり、この方法によると上記分割吸気等に比べて構造が
非常に簡素化するという利点を有する。
を可変にする吸気＠置に関し、特に負荷に応じて変化す
る吸入管負圧を利用して吸気通路断面積を自動的に変え
るものに関する。 内燃機関は一般に、高負荷時に比べて低負荷では吸気量
が少ないことから燃焼が悪く、機関運転の安定性、燃費
等の点に欠けるという問題がある。 そこで、高負荷時の大きい機関出力を犠牲にすることな
く、低負荷時の燃焼を改善するため、分割吸気、複式吸
気又は複吸気弁式と称し、低負荷用の吸気通路断面積の
小さい吸気通路を各別に設け、この低負荷用吸気通路に
より吸気流速を速めながらシリンダ内へ接線方向に供給
してスワール等の乱流を発生する方法があるが、構造が
複雑であり、制御系も必要になってコスト高を招く。こ
れに対し、同じ目的を達成する手段として、吸気系に存
在して負荷に応じ変化する吸入管負圧等を利用し、各負
荷で吸気通路断面積を自動的に変える方法が考えられて
おり、この方法によると上記分割吸気等に比べて構造が
非常に簡素化するという利点を有する。
ところで、上記吸気通路自動可変式のものとしては、従
来例えば実開昭５６−１２９５６２４公報の先行技術が
あり、吸気マニホールドを伸縮自在な可撓性材料かう成
る内管と外管で２重に構成し、且つ両管の問をベンチュ
リ一部に連通した構成になっている。そして、低負荷時
には吸入管負圧により内管を絞って通路断面積を小さく
し、高負荷時にはベンチュリー負圧により内管を膨出さ
せて通路断面積を大きくするものであり、低角荷時通路
断面積が小さくなって吸気流速を上げることは可能であ
る。しかるに、上記手段は吸気ポート上流側の吸気マニ
ホールドの個所に施してあり、シリンダから比較的離れ
ている。また、シリンダに対しては吸気ポートから供給
されることから、シリンダ内にスワール等の強い乱流を
発生することが難しく、低負荷時の燃焼改善効果が少な
いという不具合がある。
来例えば実開昭５６−１２９５６２４公報の先行技術が
あり、吸気マニホールドを伸縮自在な可撓性材料かう成
る内管と外管で２重に構成し、且つ両管の問をベンチュ
リ一部に連通した構成になっている。そして、低負荷時
には吸入管負圧により内管を絞って通路断面積を小さく
し、高負荷時にはベンチュリー負圧により内管を膨出さ
せて通路断面積を大きくするものであり、低角荷時通路
断面積が小さくなって吸気流速を上げることは可能であ
る。しかるに、上記手段は吸気ポート上流側の吸気マニ
ホールドの個所に施してあり、シリンダから比較的離れ
ている。また、シリンダに対しては吸気ポートから供給
されることから、シリンダ内にスワール等の強い乱流を
発生することが難しく、低負荷時の燃焼改善効果が少な
いという不具合がある。
【発明の目的１
本発明は、上記従来技術における問題点に鑑み、吸入管
負圧を利用して吸気通路断面積を自動的に変える方式に
おいて、低負荷時′にシリンダ内に強いスワールを発生
して燃焼を促進させ、且つこの低角Ｍ時に吸入管負圧が
大きいことで多く流れる液状燃料の霧化促進も図るよう
にした内需機関の吸気装置を提供することを目的とする
。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、機関本体のシリンダに
最も近い吸入ポート内に伸縮自在な可撓性材料から成る
インナーライナな両端を固定して設置し、インナーライ
ナの内側の吸入ポート中心線上に低負荷用の細いパイプ
を、先端が吸気弁の直前でシリンダの接線方向に向くよ
うに指向して設置し、各負楠運転での吸入管負圧により
インチ−ライナを縮径して吸入ポート通路断面積を自動
的に変え、低負荷時はパイプのみにより流速を早め且つ
シリンダ内に接線方向に流入して強いスワールを発生さ
せ、更にパイプの入口側路半分の領域に小孔を多数穿設
して、低負荷時に液状燃料を小孔を介してパイプ内に噴
出することで霧化することを要旨とするものである。
負圧を利用して吸気通路断面積を自動的に変える方式に
おいて、低負荷時′にシリンダ内に強いスワールを発生
して燃焼を促進させ、且つこの低角Ｍ時に吸入管負圧が
大きいことで多く流れる液状燃料の霧化促進も図るよう
にした内需機関の吸気装置を提供することを目的とする
。 【発明の構成】 この目的のため本発明の構成は、機関本体のシリンダに
最も近い吸入ポート内に伸縮自在な可撓性材料から成る
インナーライナな両端を固定して設置し、インナーライ
ナの内側の吸入ポート中心線上に低負荷用の細いパイプ
を、先端が吸気弁の直前でシリンダの接線方向に向くよ
うに指向して設置し、各負楠運転での吸入管負圧により
インチ−ライナを縮径して吸入ポート通路断面積を自動
的に変え、低負荷時はパイプのみにより流速を早め且つ
シリンダ内に接線方向に流入して強いスワールを発生さ
せ、更にパイプの入口側路半分の領域に小孔を多数穿設
して、低負荷時に液状燃料を小孔を介してパイプ内に噴
出することで霧化することを要旨とするものである。
【実 施 例】１１
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図と第２図において、内燃機関の１つの気筒の吸気
系について説明すると、符号１は機関本体を成すクラン
クケース、２は同シリンダヘッド、３はシリンダ、４は
燃焼室、５は吸入ポートであり、吸入ポート５の出口の
弁座６に吸気弁１が開閉すべく設けられ、スロットル弁
８を有する気化器９が吸気マニホールド１０を介して吸
入ポート５の入口に連設される。かかる構成において、
吸入ポート５内部の入口側直線部の領域に伸縮自在な可
撓性材料から成るインナーランナ１１が、両端を溝１２
．１３でクリップ１４、ホルダ１５により固定して同軸
上に設置される。インナーライナ１１は自由状態におけ
る形状が均一な円筒状を成し、その外径が吸入ポート５
の内径と等しい。また、このインナーライナ１１の内側
の吸入ポート中心線上で吸気。 弁７の直前に至る領域に低負荷用の細いパイプ１６が設
置されるのであり、このパイプ１６は一端が第２図に示
すようにホルダ１５の中心に放射状のステー１７により
一体結合して片持で支持される。そして、パイプ１６の
先端は吸気弁７の直前でシリンダ３に対し接線方向に指
向されている。 更に、パイプ１６において入口側の略半分の領域には小
孔１８が多数穿設され、シリンダヘッド２において吸入
ポート５のインナーライナ取付部分には通気孔１９が穿
設され、この通気孔１９がフィルタ２０を介して大気に
連通している。 次いで、上記構成の吸気装置の作用について′説明づ゛
ると、吸入ポート５の内部においてインナーライナ１１
の内側には機関運転時の吸入管負圧が作用するようにな
り、ここでインナーライナ１１の外側は常に通気孔１９
及びフィルタ２０により大気圧が付与、することで、イ
ンナーライナ１１は各負荷の吸入管負圧に応じて伸長し
ながら縮径する。そこで、低負荷時において吸入管負圧
が大きい場合は、第３図に示すようにインナーライナ１
１は最も伸びて”縮径しパイプ１６に密着した状態にな
る。そのため、吸入ポート５ではパイプ１６を除く開口
部が閉じてパイプ１θのみから吸気されるようになり、
吸入ポート通路断面積が極度に小さくなることで吸気流
速が早くなる。そして、この＾速の吸気が直ちにパイプ
１６の先端によりシリンダ３内に接線方向に流入するこ
とで強いスワールを発生させることになり、かかるスワ
ール等の乱流により低負荷時の吸入空気量が少ない状態
での燃焼が円滑に行われるのである。 また、このとき大きい吸入管負圧により暖気マニホール
ド１０等の内壁に付着していた液状燃料も吸入されるが
、この液状燃料はインナーライナ１１により案内されて
パイプ１６に達し、その小孔１８からパイプ１６内に噴
出することで微粒化されて霧化する。 臨角荷時は吸入管負圧が小さくなるためインナーライナ
１１はほとんど縮径しなくなり、吸入ポート５は第１図
のように全開して充分な吸入ポート通路断面積が確保さ
れる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、インジェク
タ方式の内燃機関にも適用し得ることは勿論である。
する。 第１図と第２図において、内燃機関の１つの気筒の吸気
系について説明すると、符号１は機関本体を成すクラン
クケース、２は同シリンダヘッド、３はシリンダ、４は
燃焼室、５は吸入ポートであり、吸入ポート５の出口の
弁座６に吸気弁１が開閉すべく設けられ、スロットル弁
８を有する気化器９が吸気マニホールド１０を介して吸
入ポート５の入口に連設される。かかる構成において、
吸入ポート５内部の入口側直線部の領域に伸縮自在な可
撓性材料から成るインナーランナ１１が、両端を溝１２
．１３でクリップ１４、ホルダ１５により固定して同軸
上に設置される。インナーライナ１１は自由状態におけ
る形状が均一な円筒状を成し、その外径が吸入ポート５
の内径と等しい。また、このインナーライナ１１の内側
の吸入ポート中心線上で吸気。 弁７の直前に至る領域に低負荷用の細いパイプ１６が設
置されるのであり、このパイプ１６は一端が第２図に示
すようにホルダ１５の中心に放射状のステー１７により
一体結合して片持で支持される。そして、パイプ１６の
先端は吸気弁７の直前でシリンダ３に対し接線方向に指
向されている。 更に、パイプ１６において入口側の略半分の領域には小
孔１８が多数穿設され、シリンダヘッド２において吸入
ポート５のインナーライナ取付部分には通気孔１９が穿
設され、この通気孔１９がフィルタ２０を介して大気に
連通している。 次いで、上記構成の吸気装置の作用について′説明づ゛
ると、吸入ポート５の内部においてインナーライナ１１
の内側には機関運転時の吸入管負圧が作用するようにな
り、ここでインナーライナ１１の外側は常に通気孔１９
及びフィルタ２０により大気圧が付与、することで、イ
ンナーライナ１１は各負荷の吸入管負圧に応じて伸長し
ながら縮径する。そこで、低負荷時において吸入管負圧
が大きい場合は、第３図に示すようにインナーライナ１
１は最も伸びて”縮径しパイプ１６に密着した状態にな
る。そのため、吸入ポート５ではパイプ１６を除く開口
部が閉じてパイプ１θのみから吸気されるようになり、
吸入ポート通路断面積が極度に小さくなることで吸気流
速が早くなる。そして、この＾速の吸気が直ちにパイプ
１６の先端によりシリンダ３内に接線方向に流入するこ
とで強いスワールを発生させることになり、かかるスワ
ール等の乱流により低負荷時の吸入空気量が少ない状態
での燃焼が円滑に行われるのである。 また、このとき大きい吸入管負圧により暖気マニホール
ド１０等の内壁に付着していた液状燃料も吸入されるが
、この液状燃料はインナーライナ１１により案内されて
パイプ１６に達し、その小孔１８からパイプ１６内に噴
出することで微粒化されて霧化する。 臨角荷時は吸入管負圧が小さくなるためインナーライナ
１１はほとんど縮径しなくなり、吸入ポート５は第１図
のように全開して充分な吸入ポート通路断面積が確保さ
れる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、インジェク
タ方式の内燃機関にも適用し得ることは勿論である。
以上の説明から明らかなように本発明の吸気装置によれ
ば、吸入管負圧を利用した吸気通路断面積の自動可変方
式において、その面積弯化がシリンダの直前の吸入ポー
トで行われ、且つ低負荷時にシリンダの接線方向に指向
されて強いスワールを発生するので、低負荷時の燃焼が
促進されて安定し、希薄燃焼、大量ＥＧＲが可能になり
、燃費も良くなる゛。また、上記低負荷時には液状燃料
の霧化も促進されるので、燃焼効率が更に向上する。 構造的には＊ｍ自在なインナーランナとパイプから成り
、制御系が不要であるため、構造が簡単で、饋装上の問
題もない。パイプの径、先端の方向を選択することによ
り、各エンジンに対応した所望のスワールを発生するこ
とができる。
ば、吸入管負圧を利用した吸気通路断面積の自動可変方
式において、その面積弯化がシリンダの直前の吸入ポー
トで行われ、且つ低負荷時にシリンダの接線方向に指向
されて強いスワールを発生するので、低負荷時の燃焼が
促進されて安定し、希薄燃焼、大量ＥＧＲが可能になり
、燃費も良くなる゛。また、上記低負荷時には液状燃料
の霧化も促進されるので、燃焼効率が更に向上する。 構造的には＊ｍ自在なインナーランナとパイプから成り
、制御系が不要であるため、構造が簡単で、饋装上の問
題もない。パイプの径、先端の方向を選択することによ
り、各エンジンに対応した所望のスワールを発生するこ
とができる。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は低負荷時の動作
状態を示す断面図である。 ３・・・シリンダ、５・・・吸入ポート、１１・・・イ
ンナーライナ、１２．１３・・・溝、１４・・・クリッ
プ、１５・・・ホルダ、 ；１６・・・パイプ、
１７・・・ステー、１８・・・小孔、１９・・・通気孔
、２０・・・フィルタ。
２図は第１図の■−■断面図、第３図は低負荷時の動作
状態を示す断面図である。 ３・・・シリンダ、５・・・吸入ポート、１１・・・イ
ンナーライナ、１２．１３・・・溝、１４・・・クリッ
プ、１５・・・ホルダ、 ；１６・・・パイプ、
１７・・・ステー、１８・・・小孔、１９・・・通気孔
、２０・・・フィルタ。
Claims (1)
- 吸気系に吸入管負圧により縮径して通路断面積を自動的
に変えるインナーライナを設けた吸気装置において、該
インナーライナを吸入ポートの内部に両端を固定して設
置し、該インナーライナの内側の吸入ポート中心線上に
低負荷用の細いパイプを、先端が吸気弁の直前でシリン
ダの接線方向に向くように指向して設置し、該パイプの
入口側に低負荷時の液状燃料をパイプ外側からその内部
に噴出させる小孔を多数穿設したことを特徴とする内燃
機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14899684A JPS6128715A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14899684A JPS6128715A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128715A true JPS6128715A (ja) | 1986-02-08 |
Family
ID=15465370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14899684A Pending JPS6128715A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128715A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5165374A (en) * | 1990-03-24 | 1992-11-24 | Rover Group Limited | Inlet arrangement for an internal combustion engine |
| US5564383A (en) * | 1993-09-06 | 1996-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve arrangement for engine |
| US5595156A (en) * | 1994-07-20 | 1997-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for multi-valve engine |
| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5704330A (en) * | 1994-06-15 | 1998-01-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cylinder head arrangement for internal combustion engine |
| US5720255A (en) * | 1994-02-14 | 1998-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control valve for multi-valve engine |
| US5794587A (en) * | 1994-06-14 | 1998-08-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve for multi-valve engine |
| US5806484A (en) * | 1994-08-31 | 1998-09-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for engine |
| US6289864B1 (en) | 1999-02-05 | 2001-09-18 | Avl List Gmbh | Intake manifold arrangement for an internal combustion engine |
-
1984
- 1984-07-17 JP JP14899684A patent/JPS6128715A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5165374A (en) * | 1990-03-24 | 1992-11-24 | Rover Group Limited | Inlet arrangement for an internal combustion engine |
| US5564383A (en) * | 1993-09-06 | 1996-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve arrangement for engine |
| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
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| US5794587A (en) * | 1994-06-14 | 1998-08-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve for multi-valve engine |
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| US5595156A (en) * | 1994-07-20 | 1997-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for multi-valve engine |
| US5806484A (en) * | 1994-08-31 | 1998-09-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for engine |
| US6289864B1 (en) | 1999-02-05 | 2001-09-18 | Avl List Gmbh | Intake manifold arrangement for an internal combustion engine |
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