JPS61286630A

JPS61286630A - 車両用ダンパ−のシ−ル構造

Info

Publication number: JPS61286630A
Application number: JP60128645A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Shimizu; 慶一清水; Sanae Kikuchi; 菊地　早苗; Hitoshi Nakano; 中野　均
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-13
Filing date: 1985-06-13
Publication date: 1986-12-17
Also published as: US4709931A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のサスベンジ璽ンとして用いるダンパーの
シール構造に関する。

（従来の技術）自動車、自動二輪車等にあっては、走行中の路面からの
衝撃を緩和すべくダンパーをサスベンジ画ンとして用い
ている。

斯かるダンパーの構造は各種あるが、その基本的なもの
は、車体、又は車輪の一方に固定されたシリンダ内に車
体又は車輪の他方に固定されたピストンロッドを臨ませ
、このピストンロッドにシリンダ内周面に摺接するピス
トンを固着し、このピストンによってシリンダ内を例え
ば２つの油室に区画し、路面の凹凸に応じてピストンロ
ッド及びピストンを相対的に上下動させ、油室の容積を
変化させ、この変化に伴なう作動油の流動抵抗によって
路面からの衝撃を緩和する構造となっている。

そして、ピストンロッドはシリンダに対し相対的に変位
するため、シリンダの開口端等にシール部材を設け、こ
のシール部材によってピストンロッドとシリンダとの間
からの油或いは気体の漏れを防止している。

ここで、シール部材の一般的な構造を第６図に基づいて
説明すれば、シール部材（１００）は環状をなすととも
にゴム等の弾性体からなり、外側部にはブツシュ等への
取付部（１０１）を形成し内側部をピストンロッドに対
する接触部（１０２）とし、取付部（１０１）内には補
強金具（１０３）を埋設し、接触部（１０２）の内周面
にはリップ部（１０４）を形成し、リング（ｔｏ５）に
よってリップ部（１０４）をピストンロッド外周面に圧
接するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点）上述した従来のダンパーにあっては路面から伝達される
衝撃力の大小に係わらず常にピストンロッドはシリンダ
つまりシール部材に対し、相対変位を行う、そして路面
の凹凸が小さい場合等にはピストンロッドの相対変位の
量は小さく且つ変位の回数が多くなる。

一方、ピストンロッドが相対変位を行う場合にはシール
部材との間で静摩擦特性から動摩擦特性へ移ることとな
るが、前記したように相対変位の量が小さく回数が多い
場合、つまりダンパーの高周波微小振巾領域においては
、静摩擦特性と動摩擦特性との間の遷移が短時間のうち
に多数回繰返され、これがスティック現象（振動）とな
って車体に伝達され、乗心地性を低下させる。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本発明はシール部材の構造をピ
ストンロッドの微小相対変位に追従できるようにし、高
周波微小振巾領域においては、シール部材とピストンロ
ッドとの間の摩擦特性は静摩擦特性となるようにした。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係るシール構造を適用したダンパーの
断面図であり、ダンパー（１）はアウターシリンダ（２
）の内側にインナーシリンダ（３）を配し、アウターシ
リンダ（２）の上部内側に設けたロッドガイド（４）に
てインナーシリンダ（３）　Ｊ：、部を保持し、アウタ
ーシリンダ（２）とインナーシリンダ（３）間に油溜室
（５）を形成する。ここでアウターシリンダ（２）下端
はサスペンションアーム等を介して車輪側に取付けられ
る。

また、インナーシリンダ（３）内には前記ロッドガイド
（４）を介してピストンロッド（６）が上方から挿入さ
れ、このピストンロッド（８）下端に設けたピストン（
７）によってインナーシリンダ（３）内を油室（Ｓ＋）
　、　（Ｓ２）に区画し、これら油室（Ｓ＋）　。

（Ｓ２）をピストン（７）に形成した通孔（７ｄ）にて
連通している。

また、アウターシリンダ（１）の上端部は内方へ折曲し
てストッパ片（８）となっており、このストッパ片（８
）とロッドガイド（４）との間にブツシュ（９）にて位
置決めされたシール部材（１０）を配設している。尚、
図中（４ａ）は油の戻り通路である。

このシール部材（１０）は第２図の拡大断面図に示す如
く、取付部（１１）、接触部（１２）及びこれら取付部
（１１）と接触部（１２）をつなぐ板バネ（１３）とか
らなり、取付部（１１）はゴム等の弾性体（ｌｌａ）内
に補強金具（ｌｌｂ）を埋設してなり、接触部（１２）
は内周面にリップ部（１２ａ）を形成し、リング（１４
）によってピストンロッド（６）外周面にリップ部（１
２ａ）が圧接する。

以上において、ピストンロッド（６）が相対変位すると
、ピストンロッド（６）とシール部材（１０）との間の
摩擦力が板バネ（１３）の弾発力よりも大きい範囲では
ピストンロッド（６）の相対変位に追従して接触部（１
２）も相対変位をなし、摩擦力よりも板バネ（１３）の
弾発力が大きくなった時点でピストンロッド（６）がシ
ール部材（ｌＯ）に対し摺動を開始する。

第３図及び第４図はシール部材の別実施例を示す断面図
であり、第３図に示すシール部材（２０）はアウターシ
リンダ（１）等への取付部（２１）と接触部（２２）と
の間をこれら取付部（２１）及び接触部（２２）と同一
材料（ゴム等の弾性体）からなる接続部（２３）で一体
重に連続し、この接続部（２３）とストッパ片（８）と
の間に隙間（Ｓ）を形成している。

而して、この実施例にあっては接続部（２３）がストッ
パ片（８）に当接するまで、或いは接続部（２３）の弾
発力がピストンロッドとの間の摩擦力よりも大となるま
で、ピストンロッドの変位に追従して接触部（２２）も
変位する。

また、第４図に示すシール部材（３０）は取付部（３１
）と接触部（３２）とを別体とし、取付部（３１）は断
面二股状をなし、内側の脚部（３１ａ）を接触部（３２
）　’とを突合せた状態で、脚部（３１ａ）の外側から
リング（３３）を嵌め付けることで接触部（３２）をピ
ストンロッド外周面に圧接せしめるようにしている。

この実施例にあっても第３図に示した実施例と同様にピ
ストンロッドの相対変位に追従して接触部（３２）も相
対変位をなすものであるが、特にこの実施例にあっては
、取付部（３１）と接触部（３２）とを別体としたため
、取付部（３１）については弾性特性を考慮した材料を
、接触部（３２）についてはシール性を考慮した材料を
選択できるという利点がある。

（発明の効果）第５図は本発明と従来とを比較したグラフであり、本発
明によれば、ピストンロッドの高周波微小振巾領域にお
いてはシール部材とピストンロッドとの間の摺動は、生
じないため、静摩擦特性と動摩擦特性との遷移が繰返さ
れず、グラフの線分に示すように従来に比し車体への振
動伝達が大巾に低下し、むしろ大入力時に近くなること
が分る。シたがって乗心地性及びロードノイズ性能が向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシール構造を適用したダンパーの
縦断面図、第２図はシール部材の拡大断面図、第３図及
び第４図は別実施例に係るシール部材の断面図、第５図
は本発明の効果を従来と比較したグラフ、第６図は従来
のシール部材の断面図である。尚、図面中（２）はアウターシリンダ、（３）はインナ
ーシリンダ、（６）はピストンロッド、（８）はストッ
パ片、（１０）　、（２０）　、　（３０）はシール部
材、（１１）。（２１）、（３１）は取付部、　（１２）、（２２）、
（３２）は接触部、（１３）は板バネ、（２３）は接触
部である。

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダ内にロッドガイドを介してピストンロッドを挿
入するとともに、ピストンロッドにはシリンダ内周面に
摺接するピストンを設けたダンパーにおいて、前記シリ
ンダの内外をシールすべくピストンロッド外周面に接触
するシール部材は、ピストンロッドの微少相対変位に追
従し得る構造となっていることを特徴とする車両用ダン
パーのシール構造。