JPS61285170A

JPS61285170A - ステアリングホイ−ル

Info

Publication number: JPS61285170A
Application number: JP60125762A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Hiramitsu; 平光　徹至; Satoshi Ono; 聡大野; Atsuo Hirano; 敦雄平野; Zenzaburo Murase; 村瀬　善三郎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1986-12-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）この発明はパッド部を不回動にするための遊星歯車機構
を備えた自動車のステアリングホイールに関するもので
ある。

（従来の技術）従来から公知の前記ステアリングホイールは一般に第３
図に示すような構造をしている。すなわち、コラム５７
内を貫通しているステアリングシャフト５８の先端部に
はボス５９が固定され、そのボス５９の中央部外周には
それから外方に水平状に延びるボスプレート６１が溶接
により固定されている。

そして、ボス５９の下部外周にはコラム側太陽歯車５３
ｂが、そして、ボス５９の上部外周にはパッド側太陽歯
車５３８がそれぞれ設けられ、同太陽歯車５３ａの上に
は箱状のパッド部５１が固着されている。

ボスプレート６１の外周部にすべり軸受６３．７３を介
して二つの遊星歯車シャフト５／１．６４が設ｃノられ
、その遊星シャフト５４．６４に、パッド側太陽歯車５
３ａと噛み合うパッド側遊星歯車５５ａ、６５ａと、コ
ラム側太陽歯車５３ｂと噛み合うコラム側遊星歯車５５
ｂ、６５ｂが軸着されており、これらの歯車組立体がス
テアリングホイールの遊星歯車機構を構成している。

そして、この二つの遊星シャフト５４．６４は互いに離
れて設けられ、通常は、ステアリングシャフト５８を中
心として相対する位置に設けられている。

ところが、この構造のステアリングホイールの二つの太
陽歯車５３ａ、５３ｂと、四つの遊星歯車５５ａ、５５
ｂ、６５ａ、６５ｂとの間にバックラツシが存在すると
ともに寸法誤差、組付は誤差等に起因する隙間がある。

このバツクラッシや隙間はパッド部のガタッキや異音発
生の原因になるので、２本の遊星シャフト５４．６４の
うちの１本の遊星シャフト５４に取り付（プられている
２個の遊星歯車５５ａ、５５ｂにバックラッシを抑制す
る＃ｐｌｔ能を備えさせよう（おｌ、　ｉ＃、：ユヶア
１．アッ、イー２．わあ。。

）（発明が解決しようとする問題点）このステアリングホイールはバックラッシを抑制してス
テアリング操作時の異音をなくすることができるが、次
の問題点の改良が必要である。

第一は、前記遊星歯車機Ｍ内には遊星シャフト５４．６
４のような背丈の大きい部品を２か所にわたって設ける
と、前記機構内の空間のうち有効に利用できるスペース
が少な（なり他の部品、例えば、パッド部５１内に収容
される継電部品と接続するための部品を組み込む自由度
が少なくなることである。

第二は、商品コストの問題であるが、前記構造のステア
リングホイールを組み立てるとき、すべり軸受６３．７
３をボスプレート６１に二度にねたって組み付ける必要
があるということである。

もし、この組付けを一度の作業で行ない得るならば、そ
れだけ生産性が上昇する。

従って、本箱−発明の目的は前記問題点を解消し得るス
テアリングホイールを提供することにある。

又、本第二発明の目的はバックラッシを抑制し得る構造
のステアリングホイールであって、しかも、遊星シャフ
トの組み付は機構を改良したステアリングホイールを提
供することにある。

発明の構成（問題点を解決するための手段）本箱−発明の目的は、パッド側太陽歯車と噛み合うパッ
ド側遊星歯車と、コラム側太陽歯車と噛み合うコラム側
遊星歯車の各側の遊星歯車が１個ずつ取り付けられてい
る２本の遊星シャフトを軸支している１組の軸受ユニッ
トを前記遊星歯車機構のボスプレートに取着してなるス
テアリングホイールにすることによって達成される。

本第二発明の目的は、パッド側太陽歯車と噛み合うパッ
ド側遊星歯車と、コラム側太陽歯車と噛み合うコラム側
遊星歯車の各側の遊星歯車が１個ずつ取り（ｄけられて
いる２本の遊星シャフトを軸支している１組の軸受ユニ
ットを前記遊星歯車機構のボスプレートに取着するとと
もに、前記遊星シャフトのうちの１本に取り付けられて
いる二つの遊星歯車を互いに軸心上の反対方向に付勢す
るための、又は円周上の反対方向に回動・付勢するため
の弾性部材を前記軸受ユニットに組み込んでなるステア
リングホイールとすることによって達成される。

（作用）第一発明においては２本の遊星シＶフトを１個のユニッ
トに組み込んでいるので、そのユニットをボスプレート
に取り付けるだ【プで、２本の遊星シャフトの組み付け
が可能になる。

第二発明においては前記第一発明の作用に加えて、前記
遊星シャフトの１本に取り付けられている遊星歯車が弾
性部材の付勢力、又は回動・付勢力によりバックラッシ
面に接触する。

（実施例）次に、本発明を自動車のステアリングホイールに具体化
した一実施例を第１図、第２図に基づいて説明する。

第１図に示すように自動車のコラム部７内にはステアリ
ングシャフト８が貫通（）ており、その先端部にはボス
９がナツト１０により締め付は固定されている。ボス９
の中央部分には外方に水平状に延びるボスプレート１１
が溶接により固定されている。

そして、このボスプレート１１の外縁部にはスポーク１
２が固定され、同スポーク１２の先端にリング１３が支
持されている。ボス９のコラム部７側の外周にははすば
のコラム側太陽歯車３ｂが軸受１４を介してボス９に対
して相対回動可能に設けられ、コラム部７に対してはポ
ル］へ１５によって回動しないように固定されている。

他方、ボス９の上部外周にもはすばのパッド側太陽歯車
３ａが軸受１６を介して設【ノられ、同太陽爾車３ａの
上には箱状のパッド部１がボルト１−　８　　＝７にＪ：って固着されており、その中にスイッチや計器
等の電子機器類の収納が可能になっている。

ボスプレー１〜１１の外周部に設【プられた１個の切欠
部２３には１個の軸受ユニット１８が嵌めこまれ、同ボ
スプレート１１に固定されている。

軸受ユニット１８は第２図に示すように上下方向に平行
に立っている２枚の側板１９と、その側板１９の外側面
の中央部に溶接固定されている支持部材２２、側板１９
の上下端面に固定された上部すべり軸受２０ａと下部す
べり軸受２０ｂとから構成されている。

そして、上部すべり軸受２０ａと下部すべり軸受２０ｂ
には２本の遊星シャフト４ａ１４ｂが並べて立設されて
いる。

２本の遊星シャフト４ａ、４ｂのうちの１本の遊星シャ
フト４ａには下からコラム側遊星歯車５ｂ、弾性部材６
及びパッド側遊星歯車５ａが外挿され、二つの遊星歯車
５　ａ　ｓ　５　ｂは遊星シャフト４ａとともに回動す
るようになっている。

しかしながら、二つの遊星歯車５ａ、５ｂは遊星シャフ
ト４ａに対してスプライン嵌合されているととも°゛に
、弾性部材６としてのコイルスプリングによってＭＷシ
ャフト４ａの軸心上の反対方向に相互に付勢されている
。

他の１本の遊星シャツ１−４ｂは二つのＭＷ歯車５ａ、
５ｂの直径よりやや大きい距離だけ離れた位置に前記遊
星シＶフト４ａと近接して設けられ、その遊星シャフト
４ｂにはパッド側遊星歯車２５ａとコラム側遊星歯車２
５ｂが取り付けられているが、同遊星シャフト４ｂ）と
前記二つの側遊星歯Ｉ２５ａ　、２５ｂとは一体的に固
定されている。

これは、弾性部材６が作用してパッド側遊星歯車５ａの
付勢力によりパッド側太陽歯車３ａが回転しようとする
のを防止するためである。なぜならば、パッド側太陽歯
車３８もパッド側遊星歯車５８もともにはすば歯車で構
成されているので、前記付勢力の分力がパッド側太陽歯
車３８を回転させようとする。もし、パッド側太陽歯車
３ａが回転すると、二つのｉ星歯車５ａ　、５ｂと二つ
の太陽歯車３ａ　１３ｂとの噛み合いが甘くなり、バッ
クラッシの抑制が不可能になる。従って、弾性部材６が
作用しているときはパッド側太陽歯車３ａの回転を防止
する必要がある。

上記構造の遊星歯車機構を組み立てるには、予め軸受ユ
ニット１８を組み立てておいて、これをボスプレート１
１の切欠部２３に嵌め込む。そして、支持部材２２をボ
スプレート１１に懸架して、ねじ止めする。

なお、軸受ユニット１Ｂを組み立てるには、弾性部材６
を外挿した遊星歯車シャフト４ａにパッド側遊星歯車５
８とコラム側遊星歯車５ｈをスプライン嵌合して、弾性
部材６をそれらの歯車５ａ。

５ｂの間に圧縮して上部すべり軸受２０ａと下部すべり
軸受２０ｂとの間に取り付けるとともに、もう１本の遊
星シャフト４ｂの両端側にパッド側遊星歯車２５ａとコ
ラム側遊星歯車２５ｂを固着して、そのＭｕシャフト４
ｂを上部すべり軸受２０ａと下部すべり軸受２０ｂに取
り付ければよい。

次に、上記構造のステアリングホイールの作用・効果を
述べる。

まず、リング１３を回動さ「てステアリング操作を行な
うと、ボスプレート１１及び軸受ユニツ１〜１８が回動
し、同軸受コニツ１〜１８の回動に伴って二つ遊星シャ
ツ（〜４ａ１４ｂ及び四つの遊星歯車５ａ、５ｂ、２５
ａ、２５ｂが二ツの太陽歯車３ａ、３ｂの周囲を自転し
ながら公転する。

しかし、コラム側太陽歯車３ｂがコラム部７に固定され
ているため回動ぜず、又、その歯車３ｂに倣ってパッド
側太陽歯車３８も回動しない。Ｌ７って、パッド側太陽
歯車３ａはコラム部７に対して常に不回動状態となり、
同太陽歯車３８に固着されているパッド部１も不回動状
態になる。

又、遊星シャフト４ａの弾性部材６の作用により、パッ
ド側太陽歯車３ａのはすばの下側面がパッド側遊星歯車
５ａのはづばの上側面と絶えず接触するとともに、コラ
ム側太陽歯車３ｂのはすばの上側面が同様にコラム側遊
星歯車５ｂのはずばの下側面ど絶えず接触する。

従って、この遊星シトフト４ａに取り付番）られている
遊星歯車５ａ１５ｂはバックラッシや歯車の組み付き誤
差等に起因づ−る隙間でガタッキを起こしたり、異音を
発生させたりするのを抑制する。

又、遊星シャツｈ　４　ａに遊星歯車５ａ、５ｂをスプ
ライン嵌合してから軸受ユニット１８に取り付けるとと
もに、もう１本の遊星シャフト４ｂの両端部に遊星歯車
２５ａ、２５ｂを固着して前記軸受ユニット１８に取り
付け、この軸受ユニット１８をボスプレート１１に固定
するだけで、２本の遊星シャフト４ａ、４ｂを正確かつ
容易に、しかも１回の作業でボスプレート１１に取り付
けることができる。

従来技術のように２本遊星シャフト５４．６４の両端部
に遊星歯車５５ａ、’　５５ｂ、６５ａ、６；　　　　
５ｂをまず固定してから、前記遊星シャフト５４．６４
を２回の作業によりボスプレート１１に取り付ける場合
に比較して、この実施例に係るステアリングホイールの
組み付は作業は量的に少なくて、済み、しかも、容易で
ある。

背丈の大きい２本の遊星シャフト４ａ、４ｂを近接させ
て１箇の軸受ユニット１８に集めたので、従来技術のＪ
：うに２本の″ｔ１星シャフト５／Ｉ、６４をそれぞれ
離してボスプレート６１に取り付けた遊星歯車機構の場
合に比較して、Ｗ１星歯車機構の空間を継電機器等のた
めに有効に利用することもできる。

この発明は前記実施例に限定されることなく、その効果
を著しく損うことのない範囲で、例えば、次の態様で実
施することができる。

（１）遊星歯車機構の歯車を平歯車にすることもできる
。この場合、遊星シャフト４ａに嵌め込んである弾性部
材６の一端部をパッド側遊星歯車５ａに固定し、その弾
性部材６に弾性力がかかるようにして、その他端部をコ
ラム側遊星歯車５ｂに固定することもできる。この態様
においては二の遊星歯車５ａ、５ｂは相互に円周上の相
反する方向に回動しｊ；うとする回動・付勢力が働くの
で、パッド側太陽歯車３８等の歯を二つの遊星歯車５ａ
等の歯が挟んだ状態でバツクラッシが抑制される。

（２）遊星シャフト４ａに弾性部材６が設けられている
場合であっても、伯の遊星シャフト４ｂに弾性部材を外
挿して設けることができる。この場合、弾性部材６の作
用にＪ：す、バックラッシの抑制が可能な範囲において
、二つの遊星歯車２５ａ１２５ｂは遊星シャフト４ｂの
一定の部位において相互に離反しないよう軸受ユニット
１８の上部すべり軸受２０ａ、下部すべり軸受２０ｂの
内側に段差部を設ける方がよい。

発明の効果本発明は次の通りの優れた効果を奏する。

第一発明においては２本の遊星シャフトの組付は作業能
率を向」ニさせることができるとともに、遊星歯車機構
内の空間をより有効に利用できる。

第二発明においては第一発明の効果に加えて二つの太陽
歯車と二つの遊星歯車との間に存在するバックラッシ及
び仕上げ誤差や組み付は誤差等に基づ（歯車間の隙間を
抑制できる。そのためステアリングホイールの操作時に
異音が発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は軸受
ユニットの斜視図、第３図は従来のステアリングホイー
ルの部分断面図である。パッド部１、パッド側太陽ｍ車３ａ、コラム側太陽歯車
３ｂ、遊星シャフト４’　ａ　％　４’　ｂ、パッド側
遊星歯車５ａ、２５ａ、コラム側遊星歯車５ｂ、２５ｂ
１弾性部材６、ボスプレート１１、軸受ユニット１８゜

Claims

【特許請求の範囲】１、パッド部（１）を不回動にするための遊星歯車機構
を備えたステアリングホイールにおいて、パッド側太陽
歯車（３ａ）と噛み合うパッド側遊星歯車（５ａ、２５
ａ）と、コラム側太陽歯車（３ｂ）と噛み合うコラム側
遊星歯車（５ｂ、２５ｂ）の各側の遊星歯車が１個ずつ
取り付けられている２本の遊星シャフト（４ａ、４ｂ）
を軸支している１組の軸受ユニット（１８）を前記遊星
歯車機構のボスプレート（１１）に取り付けたことを特
徴とするステアリングホイール。２、パッド部（１）を不回動にするための遊星歯車機構
を備えたステアリングホイールにおいて、パッド側太陽
歯車（３ａ）と噛み合うパッド側遊星歯車（５ａ、２５
ａ）と、コラム側太陽歯車（３ｂ）と噛み合うコラム側
遊星歯車（５ｂ、２５ｂ）の各側の遊星歯車が１個ずつ
取り付けられている２本の遊星シャフト（４ａ、４ｂ）
を軸支している１組の軸受ユニット（１８）をボスプレ
ート（１１）に取り付けるとともに、前記２本の遊星シ
ャフト（４ａ、４ｂ）のうちの１本に取り付けられてい
る二つの遊星歯車（５ａ、５ｂ）を互いに軸心上の反対
方向に付勢するための、又は円周上の反対方向に回動・
付勢するための弾性部材（６）を前記軸受ユニット（１
８）に組み込んだことを特徴とするステアリングホイー
ル。３、弾性部材（６）はコラム側遊星歯車（５ａ）とバッ
ド側遊星歯車（５ｂ）との間に設けられている特許請求
の範囲第２項記載のステアリングホイール。４、二つの太陽歯車（３ａ、３ｂ）と四つの遊星歯車（
５ａ、５ｂ、２５ａ、２５ｂ）ははすば歯車である特許
請求の範囲第２項記載のステアリングホイール。５、四つの遊星歯車（５ａ、５ｂ、２５ａ、２５ｂ）の
うちの二つの遊星歯車（５ａ、５ｂ）はその間に設けら
れている弾性部材（６）により遊星シャフト（４ａ）の
軸心上の反対方向に付勢されており、他の二つの遊星歯
車（２５ａ、２５ｂ）は遊星シャフト（４６）に固着さ
れている特許請求の範囲第４項記載のステアリングホイ
ール。