JPS61283751A - 車輛用内燃機関制御装置のメモリバツクアツプ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はバッテリから電力の供給を受けて作動するマイ
クロコンピュータを用いた車輌用内燃機関制御装置のメ
モリバックアップ回路に関する。

（従来の技術） 車輌用内燃機関の運転制御を電子的に行なうため、マイ
クロコンピュータを用いて構成された車輌用内燃機関制
御装置が広く用いられている。従来のこの種の制御装置
は、車輌に搭載されているバッテリからイグニッション
スイッチを介シて電力の供給を受ける構成となっておシ
、従って、制御装置内のマイクロコンピュータ内のラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）内にストアされているデ
ータは、イグニッションスイッチをオフにすると消滅し
てしまうことになる。しかしながら、イグニッションス
イッチのオン、オフ操作に関係なく、ＲＡＭ内にストア
されているデータを長期間に亘って保持しておく必要が
しばしば生じる。

このため、従来では、マイクロコンピュータ内の所要の
データを常時記憶しておくために、メモリパックアッグ
用のＲＡＭを別途設置すると共に、イグニッションスイ
ッチのオン、オフに拘らずこのパックアップ用のＲＡＭ
に電力を供給する構成とし、ＲＡＭの記憶保持端子を別
口路にて制御することによシメモリパックアッグ機能を
実現するようにしたメモリバックアップ回路が公知であ
る（例えば特開昭５９−１５８４１９号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の従来回路では、メモリパックアッグ用の
ＲＡＭが必要となる上に、バッテリの電圧が大きく変動
した場合にもこのＲＡＭに適切な駆動電圧を供給するこ
とができるようにするため能動素子を多用した高価な構
成の電源回路を別途必要とするため、回路構成が複雑と
なる上に、価格も高くならざるを得ないという不具合を
有している。

本発明の目的は、従って、省電力モード端子を有するマ
イクロコンピュータを用い、外部にＲＡＭを設けること
なく、且つパックアッグ用の電源も簡単で済むようにし
た、構成が簡単で経済性に富む車輌用内燃機関制御装置
のメモリバックアップ回路を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の構成は、バッテリと
、該バッテリに接続されたスイッチと、該スイッチを介
して上記バッテリと接続され所定の定格電圧の電力を供
給する第１電源回路と、外部からの信号によって省電力
モードで作動しうる構成を有すると共にランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）を含んで成り上記第１電源回路から
電力の供給を受けて作動するマイクロコンピュータとを
有して成る車輌用内燃機関制御装置のメモリバックアッ
プ回路において、上記バッテリに直接接続され上記マイ
クロコンピュータが省電力モードで作動するのに必要な
電力を供給するための小電力容量の第２電源回路と、上
記第１及び第２電源回路からの各出力電圧に応答しレベ
ルの高い方の出力電圧を選択的に上記マイクロコンピュ
ータに供給する選択手段と、上記第１電源回路からの出
力電圧に応答し該出力電圧のレベルが所定値以下となっ
た場合に上記マイクロコンピュータを省電力モードに切
換える切換手段とを備えた点に特徴を有する。

（作用） スイッチが閉じられていて第１電源回路にバッテリから
規定の電圧が供給されている場合には、第１電源回路の
出力電圧は所要の定格電圧となっている。この結果、マ
イクロコンピュータは切換手段によって通常のモードに
切換えられる。この状態にあってはマイクロコンピュー
タの消費電力は大きいので、第２電源回路の出力電圧が
マイクロコンピュータに供給されたとしてもその小容量
のためにその出力電圧のレベルは低下してしまう。

従って、第１電源回路からの出力電圧が選択手段におい
て選択され、マイクロコンピータは第１電源回路から電
力の供給を受けて作動する。

バッテリの性能が劣化し成るいはスイッチが開かれる等
の理由によシ、第１電源回路の出力電圧のレベルが低下
し、マイクロコンピュータの通常の動作を継続させるこ
とができない状態に陥ると、切換手段が作動してマイク
ロコンピュータは省電力モードに切換えられる。この場
合には、勿論、第１電源回路からの出力電圧よシ第２電
源回路からの出力電圧が高くなっているので、マイクロ
コンピュータは第２電源回路からの出力電圧によシその
作動状態が保持される。従って、スイッチがオフとなっ
ても、第２電源回路からの出力型、圧により、マイクロ
、コンピュータ内のＲＡＭ内のデータは保持され、メモ
リ／？ツクアップ機能が実現される。

（実施例） 図面には、本発明による、車輌用内燃機関制御装置のメ
モリ・々ツクアップ回路の一実施例がブロック図にて示
されている。符号ｌで示されるの−は車輌用内燃機関制
御装置（図示せず）の主要構成要素の１つであるマイク
ロコンピュータであシ、このマイクロコンピュータ１は
、内部にランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）　２を備え
ていると共に、その入力端子３に印加される電圧のレベ
ルに応じて省電力モードで作動できる構成となっている
。図示の実施例では、入力端子３のレベルがｒＬＪの場
合には定格の消費電力で作動する通常運転モードでマイ
クロコンピュータ１が作動し、一方、入力端子３のレベ
ルがｒＨＪの場合には省電力モードでマイクロコンピー
タｌが作動する構成となっている。

車輌（図示せず）に搭載されているバッテリ４は、その
負極がアースされ、正極がイグニッションスイッチ５を
介して主電源回路６に接続されている。主電源回路６は
、イグニッションスイッチ５が閉成されたときにバッテ
リ４から供給される入力電圧に基づいて安定化された所
定の一定電圧を出力する回路である。主電源回路６から
の出力電圧ｖ１は、後述する選択回路１１を介してマイ
クロコンピュータ１に電源電圧として供給される。

イグニッションスイッチ５が開かれ、これによシ主電源
回路６からマイクロコンピュータ１への電力供給が停止
された場合に、マイクロコンピュータ１内のＲＡＭ　２
内にストアされている内容が消滅しないようＲＡＭ　２
のメモリパックアッグを行なウタメ、マイクロコンピュ
ータｌには、本発明によるメモリバックアップ回路が付
設されている。

メモリバックアップ回路は、図面中で符号ｉｏによって
概略的に示されておシ、イグニッションスイッチ５の開
閉に拘らずマイクロコン♂ユータｌにバックアップ電圧
を供給しうるよう、バッテリ４の電圧が直接印加されて
いるバックアップ電源回路１２を有している。バックア
ップ電源回路１２は、定電圧ダイオード１３と抵抗器１
４とが図示の如く接続されて成り、定電圧ダイオード１
３の両端に生じる定電圧出力がバックアップ電源回路１
２の出力電圧ｖ２として出力され、選択回路１１に印加
される。

選択回路１１はダイオード１５．１６が図示の如く接続
されて成）、出力電圧Ｖ１．Ｖ２がダイオード１５．１
６のアノードに夫々印加されている。

ダイオード１５．１６の各カソードは共通に接続され、
マイクロコンピュータ１の電源入力端子７に接続されて
いる。マイクロコンピュータｌのもう一方の電源入力端
子８は、主電源回路６の出力共通線１７に接続されてい
る。従って、選択回路１１はレベルの大きい方の出力電
圧を選択してマイクロコンピュータｌに供給する。

何らかの理由によって出力電圧ｖ１のレベルが低下しへ
マイクロコンピュータ１の正常な動作を保証することが
できない所定のレベルＬａ以下になったことを検出する
ため、主電源回路６の出力側には出力電圧Ｖ、に応答し
て作動するレベル検出器１８が設けられておシ、出力電
圧ｖ１のレベルが上述のレベルＬａ以下になった場合に
、レベル検出器１８はその出力線ｔｅａのレベルを「Ｈ
」レベルとする構成となっている。出力線１８ａはマイ
クロコンピュータＩＫ接続されておシ、マイクロコンピ
ュータｌは出力線１８ａのレベルがｒＬＪからｒＨＪに
変化したことに応答して、すなわち出力電圧Ｖ、のレベ
ルがレベルＬａ以下となったことに応答して作動し、そ
の出力線９のレベルをｒＬＪからｒＨＪに変化させる。

出力＠９はＲ−８７リツグ・フロッグ（Ｆ／Ｆ）　１９
のセット入力端子Ｓに接続されている。Ｒ−Ｓフリップ
・７０ツグ１９のリセット入力端子Ｒはイグニッション
スイッチ５の出力側に接続されており、イグニッション
スイッチ５がオフ状態からオン状態に切換えられた時に
そのリセット入力端子ＲのレベルがｒＬＪからｒＨＪに
変化し、Ｒ−Ｓフリップ・７０ツノ１９がリセットされ
る構成となっている。

そして、その後セット入力端子ＳのレベルがｒＬＪから
「Ｈ」に変化した場合にＲ−８フリツグ・フロッグ１９
がセットされ、そのＱ出力端子の出力電圧Ｖ、のレベル
がｒＬＪからｒＨＪに変化する。出力電圧Ｖ、はマイク
ロコン♂ユータ１の入力端子３に印加されておシ、従っ
て、Ｒ−Ｓフリップ・フロッグ１９がセット状態となる
と入力端子３０レベルがｒＨＪに保持され、マイクロコ
ンピュータｌは省電ガモード状態に２ツチされることに
なる。

マイクロコンピュータｌが省電力モードになると、その
消費電力は小さくて済み、従って、小電力容量のバック
アップ電源回路１２からの出力電圧ｖ２によυマイクロ
コンピュータの作動状態を保持しうる状態となる。

次に、図面に示したメモリバックアップ回路１０の動作
について説明する。

キースイッチ５がオンとなると、主電源回路６にバッテ
リ４から電源が供給されるので、出力電圧Ｖ、が出力さ
れ、スイッチ５の開閉に拘らず出力されている出力電圧
ｖ２が印加されている選択回路１１に印加される。この
とき、スィッチ５０オン動作に応答してＲ−８フリツプ
・フロラ７’１９がリセットされるので、出力電圧Ｖ、
のレベルはｒＬＪとなっておシ、従って、マイクロコン
ピュータｌは通常モードとなっている。この結果、マイ
クロコンピータｌの消費電力は第２電源回路１２の電力
供給能力よシ大きいので、バッテリ４及び主電源回路６
が正常であれば、出力電圧ｖ１の方が出力電圧ｖ２よシ
大きく、従ってマイクロコンピュータ１は主電源回路６
から電力の供給を受けて作動する。

上述の状態において、スイッチ５が開かれる等の理由で
出力電圧Ｖ、のレベルが低下し所定のレベルＬ＆以下に
なると、出力線１８ａのレベルがｒＨＪとなシ、Ｒ−Ｓ
フリラグ・フロッグ１９がセットされてマイクロコンピ
ュータ１は省電力モードに切換えられる。この場合には
ｖ２〉ｖｌとなっておシ、従って、選択回路１１によっ
て出力電圧ｖ２が選択され、マイクロコンピュータ１は
出力電圧ｖ２によシ省電力モードで動作する。この結果
、主電源回路６が作動不能となりても、ＲＡＭ２のスト
ア内容はバックアップ電源回路１２によってバックアッ
プされ、キースイッチ５の開閉操作に拘らずＲＡＭｚ内
のデータを確実に保持しつづけることができる。

（効果） 本発明によれば、省電力モードでの運転に切換えること
ができるマイクロコンピュータを用い、主電源からの出
力電圧レベルが所定レベル以下となった場合に、マイク
ロコンピータを省電力モードとし、バッテリに直接接続
された小電力容量のバックアップ用電源を用いてマイク
ロコンピュータの作動を継続するようにしたので・従来
のようにパックアッグ用のＲＡＭ　ｔ−マイクロコンピ
ュータの外部に設ける必要がない上に、パックアッグ用
の電源が簡単な構成で済み、装置の信頼性を損うことな
しに製造コストを大巾に逓減させることができる優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による車輌用内燃機関制御装置のメモリバ
ックアップ回路の一実施例を示すブロック図である。 ｌ・・・マイクロコンピュータ、２・・・ＲＡＭ、４・
・・バッテリ、５・・・イグニッションスイッチ、６・
・・主電源回路、ｌＯ・・・メモリバックアップ回路、
１１・・・選択回路、１２・・・バックアップ電源回路
、１８・・・レベル検出器、１９・・・Ｒ−Ｓフリラグ
・７０ツブ、ｖｌ、ｖ２・・・出力電圧。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バッテリと、該バッテリに接続されたスイッチと、
   該スイッチを介して前記バッテリと接続され所定の定格
   電圧の電力を供給する第１電源回路と、外部からの信号
   によって省電力モードで作動しうる構成を有すると共に
   ランダムアクセスメモリを含んで成り前記第１電源回路
   から電力の供給を受けて作動するマイクロコンピュータ
   とを有して成る車輌用内燃機関制御装置のメモリバック
   アップ回路において、前記バッテリに直接接続され前記
   マイクロコンピュータが省電力モードで作動するのに必
   要な電力を供給するための小電力容量の第２電源回路と
   、前記第１及び第２電源回路からの各出力電圧に応答し
   レベルの高い方の出力電圧を選択して前記マイクロコン
   ピュータに供給する選択手段と、前記第１電源回路から
   の出力電圧に応答し該出力電圧のレベルが所定値以下と
   なった場合に前記マイクロコンピュータを省電力モード
   に切換える切換手段とを備えたことを特徴とする車輌用
   内燃機関制御装置のメモリバックアップ回路。