JPS61279750A

JPS61279750A - 機関の暖機装置

Info

Publication number: JPS61279750A
Application number: JP12312385A
Authority: JP
Inventors: Shinichiro Kitada; 真一郎北田; Mamoru Shinshi; 進士　守
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-06
Filing date: 1985-06-06
Publication date: 1986-12-10
Also published as: JPH0585739B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両の内燃機関等に適用される機関の暖機
装置に関する。

（従来技術とその問題点）従来のこの種の暖機装置としては、例えば特開昭５８−
１６５５４５号公報に記載されたものが知られている。

この装置は、内燃機関のクランク軸に直結されたリター
ダと称する発電機に、適宜な電機負荷を接続することに
よって、機関の発生トルクを吸収して制動を行ない、こ
れにより暖機運転の所要時間を短縮するとともに、合わ
せて未燃焼ガスの排出量を減少するようにしたものであ
る。

しかしながら、このような従来の暖機装置にあっては、
リターダに電気的負荷をかけるについての最低機関回転
数の値を機関温度の値にかかわらず一定値に固定してい
たため、回転数変化に対する発生トルク変動の大きな低
機関温度領域にあっでは、機関の発生トルク特性とリタ
ーダの吸収トルク特性とが整合せず、このため機関回転
数がハンチングを起こしたり、あるいは回転数が下がり
過ぎて燃焼が不安定になるなどの問題点があった。

（発明の目的）この発明の目的は、暖機時間の短縮、暖機時間音の低減
を図り、かつ機関温度にかかわらず暖機中の機関回転数
安定化及び燃焼の安定化を図るこお、あ。。　　　　　
　　　　　り；；ご１・（発明の構成）　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　・。

この発明は、上記の目的を達成するために、機関により
回転駆動される発電機と；機関の回転数を検出する回転数検出手段と；機関の温度
を検出する温度検出手段と；前記検出された機関回転数
が検出された機関温度で定まる目標機関回転数となるよ
うに、前記発電機の電気的負荷量を制御する負荷端制御
手段と；を具備することを特徴とするものである。

（実施例の説明）第１図は本発明に係る実施例装置の電気的な構成を示す
ブロック図である。

同図において発電機１は、車両用の内燃機関により回転
駆動される。

界磁コイル１０には界磁制御回路１１を介して適宜な界
磁電流が供給されるようになされ、また三相に巻回され
た電機子コイル１２で発生される三相起電力は三相ダイ
オードブリッジ回路１３で整流され、この整流電圧で車
載バッテリ２が充電されるようになされている。

また、車載バッテリ２の電圧は、キースイッチ３を介し
て電気負荷（例えば、ヒータ部に設けられたニクロム線
等）へと供給されており、また負荷４を流れる電流はト
ランジスタ５により断続可能になされている。

トランジスタ５のベースには、コンパレータ６の出力が
供給されており、またコンパレータ６は水温／回転数変
換器７から出力される基準回転数電圧ｖｒｅｒよりも、
回転数検出器８から出力される検出回転数電圧Ｖ　ｄｅ
ｔが高い場合に限り７４　ＨＩＩを出力して、１〜ラン
ジスタ５を導通させるようになされている。

水温検出器９はサーミスタ等で構成され、機関の冷却水
温に対応したアナログ電圧を出力する。

また、水温／回転数変換器７には、第３図のグラフに示
す如き冷却水温／目標回転数電圧特性が設定されており
、すなわち水温検出器の検出水温が低いほど、目標回転
数電圧は高くなるような特性に設定されている。

また、回転数検出器８は機関の回転数に対応したアナロ
グ電圧を出力するもので、例えばエンジンの点火信号の
パルスをカウントするカウンタと、このカウンタのカウ
ント値をＤ／Ａ変換するＤ／Ａ変換器等から構成するこ
とができる。そしてこの回転数検出器８の出力電圧ｙｄ
ｅｔの値は、回転数に比例して上昇するように設定され
ている。

以上の構成によれば、キースイッチ３の投入状態におい
て、目標回転数電圧Ｖ　ｒｅｆよりも検出回転数電圧ｖ
ｄｅｔが高ければ、トランジスタ５は導通して負荷４に
通電がなされ、これにより発電機１に対して制動がかか
つて、暖機時間の短縮、暖機中騒音の低減及び排気ガス
の浄化が図られる。

また、検出回転数電圧Ｖｄｅｔが目標回転数電圧Ｖｒｅ
ｆよりも低下すれば、ｌ・ランジスタ５′＆よ非導通と
なって、負荷４の電流は御所され、発電＠１の電気的負
荷は開放されて、エンス１−等が防止される。

更に、冬期の早朝などのように冷却水温が極端に低い場
合には、目標回転数電圧Ｖｒｅｆの値は平常時に比べ大
きく上昇ターるため、検出回転数電圧Ｖ　ｄｅｔが高い
領域に限り、トランジスタ５は導通して負荷４の通電が
なされる。

すなわち、機関回転数が高い領域においては、機関の発
生１−ルク特性と発電機１の吸収特性とは比較的整合す
るため、この領域において発電機１に対して負荷４をか
けた場合には、機関の回転数。

燃焼度状態はともに安定化するわけでおる。

従って、従来例のように、機関の発生トルク特性と発電
機の吸収トルク特性との不整合により、回転数がハンチ
ングしたりおるいは著しく低下して燃焼が不安定になる
などの問題を解決することができるわけである。

なお前記実施例においては、負荷４としてヒータ部に設
けられたニクロム線等を利用したが、これにかえて第２
図に示されるようにリアデフォツガ４ａ、ルームランプ
４ｂ、テールランプ４Ｃ等を利用してもよいことは勿論
である。

なあ、第２図においてＤａ、Ｄｂ、Ｄｃはダイオード、
Ｆａ、　Ｆｂ、ＦＣはそれぞれ負荷断続用のスイッチで
ある。

また、以上の実施例では、水温／回転数変換器　　　　
　　　　゛□７として演綽増幅器等による構成を採用し
、かつ目標回転数電圧Ｖ　ｒｅｆと検出回転数電圧ｙｄ
ｅｔとの比較をアナログコンパレータ６を用いて行なっ
たが、これらの処理をマイクロコンピュータ等のストア
ードプログラム型逐次直列実行方式で実現することがで
きることは勿論である。

（発明の効果）以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明によ
れば、暖機時間の短縮、暖機中間音の低減及び排気ガス
の浄化を図りつつも、かつ機関温度にかかわらず常に機
関回転数、燃焼状態の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例装置の電気的な構成を示す回路
図、第２図は同地の実施例を示す回路図、第３図は水温
／回転数変換器７に設定された冷却水温／目標回転数電
圧特性を示すグラフでおる。１・・・発電機２・・・車載バッテリ３・・・キースイッチ４・・・負荷５・・・トランジスタ６・・・コンパレータ７・・・水温／回転数変換器８・・・回転数検出器９・・・水温検出器

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関により回転駆動される発電機と；機関の回転
数を検出する回転数検出手段と；機関の温度を検出する
温度検出手段と；前記検出された機関回転数が検出された機関温度で定ま
る目標機関回転数となるように、前記発電機の電気的負
荷量を制御する負荷量制御手段と；を具備することを特
徴とする機関の暖機装置。