JPS6127791A - 液化ガス輸送船 - Google Patents
液化ガス輸送船Info
- Publication number
- JPS6127791A JPS6127791A JP14725084A JP14725084A JPS6127791A JP S6127791 A JPS6127791 A JP S6127791A JP 14725084 A JP14725084 A JP 14725084A JP 14725084 A JP14725084 A JP 14725084A JP S6127791 A JPS6127791 A JP S6127791A
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- JP
- Japan
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- tank
- ship
- cylindrical
- liquefied gas
- tanks
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、メタン、エチレン、プロパン、メタンなどの
低温液化ガス輸送用の船舶に関するものである。
低温液化ガス輸送用の船舶に関するものである。
低温液化ガスを直接船体構造に接する様に。
例えば二重船殻の内側に積込む場合、貨物を適切に防熱
することが、困難であり、また船体は貨物からの熱影響
を受けて過大な熱応力を生じるなどの問題がある。この
ため、従来は船内に船体構造とは別個の防熱したタンク
を搭載し、このタンクに低温液化ガスを積む事により、
これらの問題に対処することが行なわれていた。
することが、困難であり、また船体は貨物からの熱影響
を受けて過大な熱応力を生じるなどの問題がある。この
ため、従来は船内に船体構造とは別個の防熱したタンク
を搭載し、このタンクに低温液化ガスを積む事により、
これらの問題に対処することが行なわれていた。
これらの船に搭載するタンクの形式として方形タンクが
広く使われているが、この形式のタンクはタンク構成部
材が多く、タンク重量が大きくまた製造工数が多くかか
るという欠点がある。
広く使われているが、この形式のタンクはタンク構成部
材が多く、タンク重量が大きくまた製造工数が多くかか
るという欠点がある。
この欠点を解決するタンク形式として球形タンクがある
が、この球形タンク形式にはまた次のような欠点がある
。
が、この球形タンク形式にはまた次のような欠点がある
。
１）タンクを搭載する船内区画の容積に対するタンク内
容積の比が小さい。すなわち、容積効率が悪め。
容積の比が小さい。すなわち、容積効率が悪め。
２）タンクを支持するのに円筒形スカートを使用してい
るが、これが重くしかも大きいものと々る。
るが、これが重くしかも大きいものと々る。
これら方形タンク又は球形タンクに代わるものとして立
置き円筒形タンク方式の液化ガス船が提案されあるいは
建造されたことがあるが。
置き円筒形タンク方式の液化ガス船が提案されあるいは
建造されたことがあるが。
球形タンク方式の液化ガス船に比べて次の欠点があった
。
。
１）同一タンク容量を確保する船体が小さくならない。
２）タンク容量当シのタンク表面積が大きくなる。
その結果１円筒形タンク方式は普及し々いままとなって
いる。
いる。
本発明は、前述の方形タンク方式９球形タンタ方式さら
には従来の円筒形タンク方式の液化ガス輸送船の欠点を
解消し、構造簡単にしてしかも船全体の見地から全く満
足し得る低温液化ガス輸送船の提供を目的とするもので
ある。
には従来の円筒形タンク方式の液化ガス輸送船の欠点を
解消し、構造簡単にしてしかも船全体の見地から全く満
足し得る低温液化ガス輸送船の提供を目的とするもので
ある。
すなわち９本発明の第一発明は、貨物が収納されかつ外
周面のほぼ全面′に防熱材が施されている立置きの円筒
形タンクを搭載する液化ガス輸送船において、天井が上
方に凸な曲面を有し本体の高さの上部の少なからぬ部分
が上甲板面よりも上方に突出している上記円筒形タンク
を船長方向に４個搭軟していることを特徴とする液化ガ
ス輸送船である。
周面のほぼ全面′に防熱材が施されている立置きの円筒
形タンクを搭載する液化ガス輸送船において、天井が上
方に凸な曲面を有し本体の高さの上部の少なからぬ部分
が上甲板面よりも上方に突出している上記円筒形タンク
を船長方向に４個搭軟していることを特徴とする液化ガ
ス輸送船である。
さらに云えば、低温液化ガス船において、タンク形状と
搭載するタンクの数と船内におけるタンクの配置とに特
徴を有するものである。
搭載するタンクの数と船内におけるタンクの配置とに特
徴を有するものである。
以下２本発明の第一発明の好ましい一実施例を第１図乃
至第４図に図示する実施例に基づいて記述する。
至第４図に図示する実施例に基づいて記述する。
第１図乃至第４図において、１は船体の全体的な概略を
表わし、２は船の機関室、３は前部コッファダム、４は
後部コッファダム、５は二重底タンク、 ６ （５ａ、
”５ｂ、 ５ｃ ）は隔壁、７はタンクカバー、８は上
甲板、９はアフトピークタンク、１０はフォアピークタ
ンク、１１（ｌｌａ。
表わし、２は船の機関室、３は前部コッファダム、４は
後部コッファダム、５は二重底タンク、 ６ （５ａ、
”５ｂ、 ５ｃ ）は隔壁、７はタンクカバー、８は上
甲板、９はアフトピークタンク、１０はフォアピークタ
ンク、１１（ｌｌａ。
ｎｂ、 １ｉｃ、 １１ｄ）は円筒形タンクの全体を示
し５゜１２は円筒形タンク１１の頂板、１３は円筒形タ
ンク１１、の側板、１４は円筒形タンク１１の底板１，
１５は円筒形スカート、１６は船の二重底頂板、 １７
（１７ａ、 １７ｂ。
し５゜１２は円筒形タンク１１の頂板、１３は円筒形タ
ンク１１、の側板、１４は円筒形タンク１１の底板１，
１５は円筒形スカート、１６は船の二重底頂板、 １７
（１７ａ、 １７ｂ。
１７Ｃ）は防熱材、 １８ （１８ａ、’１８ｂ、 ｔ
ｓｃ ）はダンク底防熱材、１９はタンクドーム、２０
はサイドタンク、２１は二重底内ガーダを示す。なお１
図示省略の再液化装置室は、タンク群の中央部又は適宜
な位置に設ければ良い。
ｓｃ ）はダンク底防熱材、１９はタンクドーム、２０
はサイドタンク、２１は二重底内ガーダを示す。なお１
図示省略の再液化装置室は、タンク群の中央部又は適宜
な位置に設ければ良い。
そして、船体１は前部コツ７アダム３と後部コノファダ
ム４との間の区画が貨物タンク区画となっている。
ム４との間の区画が貨物タンク区画となっている。
貨物タンク区画は隔壁５ａ 、、 ５ ｂ、、、 ５
ｃに区分され合計４つの区画が設けられ、４つの円筒形
タンク１１が１つずつ格納されている。そして第３図示
すように１円筒形タンク１１の格納区画の船側にはサイ
ドタンク２０が設けられ、船体側部は二重構造となって
いる。また２円筒形タンク１１を覆うように、タンクカ
バー７が設けられ、タンクカバー７は上甲板８に固着さ
れている。最船首部の円筒形タンク１１ ａおよび最船
尾部の円筒形タンク１１ ｄは、それぞれ船体形状が船
首部および船尾部において前後方向に向かうにしたがっ
てやせて行くの−に適合するように、タンク下部をやせ
させた形状となっている。また、中央部の二つの円筒形
タンク１１ｂおよび１１０は同形であシ、その゛形状断
面を第３図に示している。
ｃに区分され合計４つの区画が設けられ、４つの円筒形
タンク１１が１つずつ格納されている。そして第３図示
すように１円筒形タンク１１の格納区画の船側にはサイ
ドタンク２０が設けられ、船体側部は二重構造となって
いる。また２円筒形タンク１１を覆うように、タンクカ
バー７が設けられ、タンクカバー７は上甲板８に固着さ
れている。最船首部の円筒形タンク１１ ａおよび最船
尾部の円筒形タンク１１ ｄは、それぞれ船体形状が船
首部および船尾部において前後方向に向かうにしたがっ
てやせて行くの−に適合するように、タンク下部をやせ
させた形状となっている。また、中央部の二つの円筒形
タンク１１ｂおよび１１０は同形であシ、その゛形状断
面を第３図に示している。
本実施例のタンク形状を第３図において具体的説明すれ
ば１円筒タンクの水平断面の円の直径（図中におけるタ
ンクの幅と同じ）の船の幅に対する比は約８０チ、タン
クドーム１９を除くタンク本体の高さはタンクの幅と略
同寸法でアシ。
ば１円筒タンクの水平断面の円の直径（図中におけるタ
ンクの幅と同じ）の船の幅に対する比は約８０チ、タン
クドーム１９を除くタンク本体の高さはタンクの幅と略
同寸法でアシ。
タンクの円筒側板１３の高さはタンク本体の高さ■約６
０％を占めておシ、タンク本体高さの内上部約４０チが
上甲板面よりも上部に位置している。
０％を占めておシ、タンク本体高さの内上部約４０チが
上甲板面よりも上部に位置している。
円筒形タンク１１ Ｇの主要構造は、上方に凸な曲面と
なっているタンク頂板１２１円筒形のタンク側板２３お
よび下方に凸な曲面となっているタンク側板１４からな
り、防熱材１７．１８により実質的に全面が防熱されて
いる。円筒形夕／り側板１３の下方延長に連続した円筒
形スカート１５が設けられてお９８円筒形スカート１５
の上部はタンク側板１３に、下部は船体１の二重底頂板
１６に固着されている。なお１円筒形スカート１５は第
１図では図示省略をしているが、第３図および第４図に
は図示している。円筒形タンク１１および円筒形スカー
ト１５は、積載される液化ガスに適応した低温用鋼板又
はアルミ材にて製作されている。
なっているタンク頂板１２１円筒形のタンク側板２３お
よび下方に凸な曲面となっているタンク側板１４からな
り、防熱材１７．１８により実質的に全面が防熱されて
いる。円筒形夕／り側板１３の下方延長に連続した円筒
形スカート１５が設けられてお９８円筒形スカート１５
の上部はタンク側板１３に、下部は船体１の二重底頂板
１６に固着されている。なお１円筒形スカート１５は第
１図では図示省略をしているが、第３図および第４図に
は図示している。円筒形タンク１１および円筒形スカー
ト１５は、積載される液化ガスに適応した低温用鋼板又
はアルミ材にて製作されている。
第４図に図示するように円筒形スカート１５は。
上部゛のみ防熱材１７ｂ、１７０が施されてお９２円筒
形スカート１５の上部は円筒゛形タンク１１とほぼ同一
の温度に保たれており、下方部分は防熱材が施されてお
らず２円筒形スカート１５の下部は円筒形タンク１１を
取巻く周囲温度とこのため。
形スカート１５の上部は円筒゛形タンク１１とほぼ同一
の温度に保たれており、下方部分は防熱材が施されてお
らず２円筒形スカート１５の下部は円筒形タンク１１を
取巻く周囲温度とこのため。
円筒形タンク１１に液化ガスが積込まれるに際して、そ
の低温により円筒形タンク１１は収縮するが２円筒形ス
カート１５の上部も同様に収縮し熱応力発生の問題は実
質的に避けられる。タンク底板１４と二重底頂板１６と
の間には適当な間隔をもって、よく乾燥した本質集成材
１８ ａが防熱兼タン゛り荷重支持材として配置されて
お凱その間をポリウレタンフォーム防熱材１８ ｂが施
されて、防熱材１８ａ、１８ｂと′ともにタンク底防熱
材１８を構成している。
の低温により円筒形タンク１１は収縮するが２円筒形ス
カート１５の上部も同様に収縮し熱応力発生の問題は実
質的に避けられる。タンク底板１４と二重底頂板１６と
の間には適当な間隔をもって、よく乾燥した本質集成材
１８ ａが防熱兼タン゛り荷重支持材として配置されて
お凱その間をポリウレタンフォーム防熱材１８ ｂが施
されて、防熱材１８ａ、１８ｂと′ともにタンク底防熱
材１８を構成している。
タンク重量および貨物重量の大部分は、タンク底板１４
およびタンク底防熱材１８を通じて二重底頂板１６によ
シ支えられており、１部分は円筒形スカート１５を通じ
て二重底頂板に支えられている。
およびタンク底防熱材１８を通じて二重底頂板１６によ
シ支えられており、１部分は円筒形スカート１５を通じ
て二重底頂板に支えられている。
船の動揺などによ９１円筒形タンク１１には船内におい
て横方向に移動および転倒させようとする力が加わるが
、上部はタンク１１に、下部は船体１に固着している円
筒形１５によりタンク１１は実質的に移動することがな
く正しい位置に保持される。
て横方向に移動および転倒させようとする力が加わるが
、上部はタンク１１に、下部は船体１に固着している円
筒形１５によりタンク１１は実質的に移動することがな
く正しい位置に保持される。
また１本実施例では、第１図および第２図に図示するよ
うに２円筒形タンク１１が船の船長方向にわたって４個
搭載されることを特徴としているが、これによって船型
および配置を極めて適切に設定する事が出来る。
うに２円筒形タンク１１が船の船長方向にわたって４個
搭載されることを特徴としているが、これによって船型
および配置を極めて適切に設定する事が出来る。
第１図および第２図に図示する実施例において、船の長
さく以下、垂線間長さと云う。）は船の幅の約５倍であ
り経済的な寸法比いわゆるずんぐり船型を採用している
が、船の′幅に比し容量の大きい円筒形タンク１１を４
個配置しているので、船の幅に比し船長（のさ）の短い
船にもかかわらず船の長さ方向に、アフトビーク９゜機
関室２２前後のコソファダム３，４１円筒タンク収納区
画およびフォアピークタンク１０を十分に余裕をもって
配置することが出来る。
さく以下、垂線間長さと云う。）は船の幅の約５倍であ
り経済的な寸法比いわゆるずんぐり船型を採用している
が、船の′幅に比し容量の大きい円筒形タンク１１を４
個配置しているので、船の幅に比し船長（のさ）の短い
船にもかかわらず船の長さ方向に、アフトビーク９゜機
関室２２前後のコソファダム３，４１円筒タンク収納区
画およびフォアピークタンク１０を十分に余裕をもって
配置することが出来る。
以上１本発明の第１発明に係る実施例を第１図乃至第４
図に基づいて記述したように第１発明によって次のよう
な効果が得られる。
図に基づいて記述したように第１発明によって次のよう
な効果が得られる。
１）円筒形タンクを船の船長方向にわたって４個搭載し
ているので、船型およびタンク配置を極めて適切に設定
することが出来る。
ているので、船型およびタンク配置を極めて適切に設定
することが出来る。
すなわち、船幅に比し容量の大きい円筒形タンクを４個
配置としているので、船幅に比し船長の短い船にもかか
わらず船の長さ方向にアフトピークタンク、機関室９前
後のコツノアダム９円筒形タンク収納区画およびフォア
ビークタンクを充分余裕を持って配置することが出来る
。
配置としているので、船幅に比し船長の短い船にもかか
わらず船の長さ方向にアフトピークタンク、機関室９前
後のコツノアダム９円筒形タンク収納区画およびフォア
ビークタンクを充分余裕を持って配置することが出来る
。
２）満載状態において、トリムを実質的に零にするには
、貨物を含めた船の重心位置と浮心の位置とを一致する
ように設計する必要があるが９本発明に係る液化ガス輸
送船では船の船長方向の配置にゆとシがあるので、貨物
を含めた船の重心位置では広範囲に自由に設定出来る。
、貨物を含めた船の重心位置と浮心の位置とを一致する
ように設計する必要があるが９本発明に係る液化ガス輸
送船では船の船長方向の配置にゆとシがあるので、貨物
を含めた船の重心位置では広範囲に自由に設定出来る。
したがって、船の線図計画に当っては、船の抵抗・推進
性能上の配慮を優先的に行って、浮心の設定をすること
が出来ることとなり、船の性能向上をもたらすこととな
る。
性能上の配慮を優先的に行って、浮心の設定をすること
が出来ることとなり、船の性能向上をもたらすこととな
る。
次に１本発明の第２発明は、第１発明を再に改良するこ
とを目的として提供するものである。
とを目的として提供するものである。
すなわち１本発明の第２発明は、貨物が収納されかつ外
周面のほぼ全面に防熱材が施されている立置きの円筒形
タンクを搭載する液化ガス輸送船において、天井が上方
に凸な曲面を有し本体の高さの上方の少な力・らぬ部分
が上甲板よりも上方に突出している上記円筒形タンクを
船長方向に４個搭載しかつ船長方向中央部の附近に深水
、タンクを設けた°ことを特徴とする液化ガス輸送船で
ある。
周面のほぼ全面に防熱材が施されている立置きの円筒形
タンクを搭載する液化ガス輸送船において、天井が上方
に凸な曲面を有し本体の高さの上方の少な力・らぬ部分
が上甲板よりも上方に突出している上記円筒形タンクを
船長方向に４個搭載しかつ船長方向中央部の附近に深水
、タンクを設けた°ことを特徴とする液化ガス輸送船で
ある。
以−下１本発明の第２発明の好ましい一実施例を第５図
および第６図に図示する実施例に基づいて詳述する。
および第６図に図示する実施例に基づいて詳述する。
第５図および第６図に図示する実施例において符号１乃
至１０は、第１図乃至第４図に図示する実施例の符号ｌ
乃至１０と均等物であるので説明を省略する。なお、２
２は中央部深水タンク。
至１０は、第１図乃至第４図に図示する実施例の符号ｌ
乃至１０と均等物であるので説明を省略する。なお、２
２は中央部深水タンク。
２３は再液化装置室である。
そして、第５図および第６図に図示する実施例において
、垂線間長は船の幅の約５倍と経済的な寸法比いわゆる
ずんぐり船型を採用しているが、船の幅に比して容量の
大きい円筒形タンクを４個配置としているので船の幅に
比し船長（のさ）の短い船にもかかわらず船の長さ方向
に、アフトピークタンク９７機関室２１前後のコツノア
ダム３，４２円筒タンク収納区画およびフォアビークタ
ンク１４を十分余裕をすって配置する事が出来、さらに
中央部深水タンクを確保可能となっている。
、垂線間長は船の幅の約５倍と経済的な寸法比いわゆる
ずんぐり船型を採用しているが、船の幅に比して容量の
大きい円筒形タンクを４個配置としているので船の幅に
比し船長（のさ）の短い船にもかかわらず船の長さ方向
に、アフトピークタンク９７機関室２１前後のコツノア
ダム３，４２円筒タンク収納区画およびフォアビークタ
ンク１４を十分余裕をすって配置する事が出来、さらに
中央部深水タンクを確保可能となっている。
次に１本発明に係る一実施例の設計例を示す。
貨物タンク容積８２．’ ０００ ｒｙｅの液化ガス船
について船の長さ２００．００ ｍ 、巾４０．００
ｍ 、深さ２！、ＯＣｌｍであシ、全体配置の概要は第
５図および第６図に図示したものである。
について船の長さ２００．００ ｍ 、巾４０．００
ｍ 、深さ２！、ＯＣｌｍであシ、全体配置の概要は第
５図および第６図に図示したものである。
船の大きさに比し、タンク容積が大きく確保出来ている
が、容積効率を（貨物タンク容積／船の長さＸ幅×深さ
）で表わすと、この設゛計例では０６４８８となる。こ
れは従来技術の方形タンク方式１球形タンク方式又は従
来の円筒タンク方式では達成不能な値である。
が、容積効率を（貨物タンク容積／船の長さＸ幅×深さ
）で表わすと、この設゛計例では０６４８８となる。こ
れは従来技術の方形タンク方式１球形タンク方式又は従
来の円筒タンク方式では達成不能な値である。
また、タンク表面積が方形タンク方式又は従来の円筒タ
ンク方式で設計したものよりも／Ｊ％さな値となること
は一見して明らかであるが１世界で多数建造実績のある
球形タンク５個搭載の方式で８２．０００ ｍ”を設計
した場合よりも２本発明に係る実施例の場合の８２，０
００ｍ船のタンク表面積の方が約２−％小さな値となる
。
ンク方式で設計したものよりも／Ｊ％さな値となること
は一見して明らかであるが１世界で多数建造実績のある
球形タンク５個搭載の方式で８２．０００ ｍ”を設計
した場合よりも２本発明に係る実施例の場合の８２，０
００ｍ船のタンク表面積の方が約２−％小さな値となる
。
以上９本発明の第２発明に係る実施例を第５図および第
６図に基づいて詳述したように、第２発明によって第１
発明で得られる効果のほかに次のような効果が得られる
。
６図に基づいて詳述したように、第２発明によって第１
発明で得られる効果のほかに次のような効果が得られる
。
■）中央部深水タンクは、バランス専用タンクとして使
用することにょシ、充分なバラスト量が確保出来ると共
に満載状態ではサギンダモーメントが減少し、バランス
状態ではホギングモーメントが減少するので、船の縦強
度が軽減される。
用することにょシ、充分なバラスト量が確保出来ると共
に満載状態ではサギンダモーメントが減少し、バランス
状態ではホギングモーメントが減少するので、船の縦強
度が軽減される。
第１図乃至第４図は本発明の第１発明に係る一実施例で
アシ、第１図は液化ガス輸送船全体の縦断面図、第２図
はその平面図、第３図は第１図および第２図におけるＩ
−ＩＩＩ線矢視断面拡大図、第４図は第３図の円筒形ス
カート附近の拡大断面図、第５図および第６図は本発明
の第２発明拠係る一実施例であシ、第５図は液化ガス輸
送船全体あ縦断面図、第６図はその平面図である。 １・・・・・船体、２・・・・・・船の機関室、３・・
・・ 前部コツファダム、４・・・・・後部コッンアダ
ム、５・・・・・二重底タンク、 ６．５ａ、 ６ｂ
、 ６０・・間隔壁、７・・・・−・タンクカバー、８
・・・ 上甲板、９・・・・ アフトピークタンク、１
０ ・・・フォアピークタンク、１１゜１１ａ 、
１．１ｂ 、 １１Ｇ 、 １ｉｄ−円筒形タンク、
１２−円筒形タンクの頂板、１３・・・ 円筒形タンク
の側板。 １４・・・・・・円筒形タンクの底板、１５・・ 円筒
形スカート、 １６ ・・ 船の二重底頂板、 １７
．１７’ａ、 １７ｂ、１７０・・防熱材、 １８．１
８ａ 、 １８ｂ・・・・タンク底防熱材。 １９・・・・ タンクドーム、２０ ・・サイドタン
ク、 ２１・・・・・二重底内ガーダ、２２・・・・中
央部深水タンク。 ２３・・・・・再液化装置室
アシ、第１図は液化ガス輸送船全体の縦断面図、第２図
はその平面図、第３図は第１図および第２図におけるＩ
−ＩＩＩ線矢視断面拡大図、第４図は第３図の円筒形ス
カート附近の拡大断面図、第５図および第６図は本発明
の第２発明拠係る一実施例であシ、第５図は液化ガス輸
送船全体あ縦断面図、第６図はその平面図である。 １・・・・・船体、２・・・・・・船の機関室、３・・
・・ 前部コツファダム、４・・・・・後部コッンアダ
ム、５・・・・・二重底タンク、 ６．５ａ、 ６ｂ
、 ６０・・間隔壁、７・・・・−・タンクカバー、８
・・・ 上甲板、９・・・・ アフトピークタンク、１
０ ・・・フォアピークタンク、１１゜１１ａ 、
１．１ｂ 、 １１Ｇ 、 １ｉｄ−円筒形タンク、
１２−円筒形タンクの頂板、１３・・・ 円筒形タンク
の側板。 １４・・・・・・円筒形タンクの底板、１５・・ 円筒
形スカート、 １６ ・・ 船の二重底頂板、 １７
．１７’ａ、 １７ｂ、１７０・・防熱材、 １８．１
８ａ 、 １８ｂ・・・・タンク底防熱材。 １９・・・・ タンクドーム、２０ ・・サイドタン
ク、 ２１・・・・・二重底内ガーダ、２２・・・・中
央部深水タンク。 ２３・・・・・再液化装置室
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）貨物が収納されかつ外周面のほぼ全面に防熱材が施
されている立置きの円筒形タンクを搭載する液化ガス輸
送船において、天井が上方に凸な曲面を有し本体の高さ
の上部の少なからぬ部分が上甲板面よりも上方に突出し
ている上記円筒形タンクを船長方向に４個搭載している
ことを特徴とする液化ガス輸送船。 ２）貨物が収納されかつ外周面のほぼ全面に防熱材が施
されている立置きの円筒形タンクを搭載する液化ガス輸
送船において、天井が上方に凸な曲面を有し本体の高さ
の上部の少なからぬ部分が上甲板面よりも上方に突出し
ている上記円筒形タンクを船長方向に４個搭載しかつ船
長方向中央部の附近に深水タンクを設けたことを特徴と
する液化ガス輸送船。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14725084A JPS6127791A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 液化ガス輸送船 |
| EP85106930A EP0168615B1 (en) | 1984-06-08 | 1985-06-04 | Freight carrier's hull construction for carrying cryogenic or high temperature freight |
| DE8585106930T DE3574855D1 (de) | 1984-06-08 | 1985-06-04 | Bauweise des rumpfes eines frachtschiffes fuer den transport von frachten sehr niedriger oder hoher temperatur. |
| DE198585106930T DE168615T1 (de) | 1984-06-08 | 1985-06-04 | Bauweise des rumpfes eines frachtschiffes fuer den transport von frachten sehr niedriger oder hoher temperatur. |
| US06/741,302 US4672906A (en) | 1984-06-08 | 1985-06-04 | Freight carrier's hull construction for carrying cryogenic or high temperature freight |
| KR1019850003977A KR890002914B1 (ko) | 1984-06-08 | 1985-06-07 | 저온 또는 고온화물 수송용의 선박 |
| NO85852309A NO852309L (no) | 1984-06-08 | 1985-06-07 | Skrog for fraktebaat for transport av kryogenisk- eller hoeytemperatur last. |
| ES544600A ES8703370A1 (es) | 1984-06-08 | 1985-06-07 | Perfeccionamiento en la construccion del casco de los buques de carga elevada y-o baja temperatura. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14725084A JPS6127791A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 液化ガス輸送船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127791A true JPS6127791A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH0224715B2 JPH0224715B2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=15425978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14725084A Granted JPS6127791A (ja) | 1984-06-08 | 1984-07-16 | 液化ガス輸送船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127791A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127792A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化ガスタンク |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4831786U (ja) * | 1971-08-20 | 1973-04-17 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14725084A patent/JPS6127791A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4831786U (ja) * | 1971-08-20 | 1973-04-17 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127792A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化ガスタンク |
| JPH059320B2 (ja) * | 1984-07-18 | 1993-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224715B2 (ja) | 1990-05-30 |
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