JPS61275016A - 車輌用クロスメンバ構造 - Google Patents
車輌用クロスメンバ構造Info
- Publication number
- JPS61275016A JPS61275016A JP11570085A JP11570085A JPS61275016A JP S61275016 A JPS61275016 A JP S61275016A JP 11570085 A JP11570085 A JP 11570085A JP 11570085 A JP11570085 A JP 11570085A JP S61275016 A JPS61275016 A JP S61275016A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- duct
- air
- defrost
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車輌の単室前側に配設されて車体の幅方向の
強度部材を構成するクロスメンバ構造に関し、特に、空
調用ダクトを兼用し得る上記形式のクロスメンバ構造に
関する。
強度部材を構成するクロスメンバ構造に関し、特に、空
調用ダクトを兼用し得る上記形式のクロスメンバ構造に
関する。
〈従来の技術〉
車体の車室前側は、例えば実公昭５８−２４６２８＠公
報、及び実公昭５７−１１８１３Ｍ公報に開示されるよ
うに、ダツシュボード及びカウルパネルにより箱型断面
に形成された強度部材を、車幅方向に配設することによ
り剛性を得ている。
報、及び実公昭５７−１１８１３Ｍ公報に開示されるよ
うに、ダツシュボード及びカウルパネルにより箱型断面
に形成された強度部材を、車幅方向に配設することによ
り剛性を得ている。
そして、この箱型断面の閉空間は、車室内への外気導入
ダクトとして利用されることがある。
ダクトとして利用されることがある。
而して、自動車のダツシュボード周辺は、走行中の風圧
を利用して車室内に外気を導入するラム圧ベンチレーシ
ョンを始めとして、電動ブロワによるフロントガラス内
面へのデフロスタや、温風の車室内への強制送給なと多
岐に亘るダクトが配設されている。
を利用して車室内に外気を導入するラム圧ベンチレーシ
ョンを始めとして、電動ブロワによるフロントガラス内
面へのデフロスタや、温風の車室内への強制送給なと多
岐に亘るダクトが配設されている。
ところで、例えば雨天の際などラム圧ベンチレーション
による外気導入を行ないつつ、ブロワによるデフロスタ
を作動させる場合がある。
による外気導入を行ないつつ、ブロワによるデフロスタ
を作動させる場合がある。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ベンチレーション用の外気とデフロスタ用の外気とを、
共通のダクトを介して取込むダクト構造にあっては、プ
ロワ側ににり多量の外気が吸引され、ラム圧ベンチレー
ションの風量が不足する不都合を生じ易い。
共通のダクトを介して取込むダクト構造にあっては、プ
ロワ側ににり多量の外気が吸引され、ラム圧ベンチレー
ションの風量が不足する不都合を生じ易い。
ラム圧取入れダクトとブロワ用取入れダクトとを別体と
することも考えられるが、構造が一層複雑化し、コスト
が高騰しがちである。
することも考えられるが、構造が一層複雑化し、コスト
が高騰しがちである。
このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、何ら構造を複雑化させることなく、ブロワを作動させ
た際にも、十分なラム圧ベンチレーションの風量を確保
することのできる空調用のダクトとして好適に利用し得
る車輌用クロスメンバ構造を提供することにある。
、何ら構造を複雑化させることなく、ブロワを作動させ
た際にも、十分なラム圧ベンチレーションの風量を確保
することのできる空調用のダクトとして好適に利用し得
る車輌用クロスメンバ構造を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、ダツシュボードの
一部を構成するべく車幅方向に配設された中空断面をな
すクロスメンバ構造であって、クロスメンバの中間部に
該クロスメンバ内部を左右に仕切るバルクヘッドが固設
され、前記バルクヘッドの左右に郭成された空室にそれ
ぞれ別個の外気を取入れる開口及び外気導出口が開設さ
れていることを特徴とする車輌用クロスメンバ構造を提
供することにより達成される。
一部を構成するべく車幅方向に配設された中空断面をな
すクロスメンバ構造であって、クロスメンバの中間部に
該クロスメンバ内部を左右に仕切るバルクヘッドが固設
され、前記バルクヘッドの左右に郭成された空室にそれ
ぞれ別個の外気を取入れる開口及び外気導出口が開設さ
れていることを特徴とする車輌用クロスメンバ構造を提
供することにより達成される。
〈作用〉
このように空気の出入口が開設されたクロスメンバの内
側を、バルクヘッドにより２分することにより、一方を
ラム圧用の外気取入れ口として、他方をブロワ用の外気
取入れ口として、使うことが可能となる。
側を、バルクヘッドにより２分することにより、一方を
ラム圧用の外気取入れ口として、他方をブロワ用の外気
取入れ口として、使うことが可能となる。
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図に於て、合成樹脂成形であって良いカウルトップ
１は、上面にエアスクープ２を開設されてフロントガラ
ス３の下縁より前方に、図示されていないエンジンフー
ドの後端部と互いに重合する位置に配設されている。エ
アスクープ２は、前端を下向きに傾斜した複数の短寸の
羽根からなるルーバ２ａをなし、その最後尾に位置する
傾斜板２ｂは他の羽根より明瞭に長寸とされている。こ
れは傾斜板による整流作用により、水滴の浸入を可及的
に抑止しようとするものである。
１は、上面にエアスクープ２を開設されてフロントガラ
ス３の下縁より前方に、図示されていないエンジンフー
ドの後端部と互いに重合する位置に配設されている。エ
アスクープ２は、前端を下向きに傾斜した複数の短寸の
羽根からなるルーバ２ａをなし、その最後尾に位置する
傾斜板２ｂは他の羽根より明瞭に長寸とされている。こ
れは傾斜板による整流作用により、水滴の浸入を可及的
に抑止しようとするものである。
カウルトップ１の前端にはシール材４が取着され、エン
ジンフードの下面と当接し、エンジンルーム内の熱気が
エアスクープ２より車室内に送給されることを防止して
いる。カウルフロント５は、上端の７ランク部５ａをカ
ウルトップ１の前端とシール材４を介して重合して垂設
され、車体の下面（図示せず）より立設されたダツシュ
ボードロアロと互いに溶接されてエンジン室と車室とを
隔絶している。
ジンフードの下面と当接し、エンジンルーム内の熱気が
エアスクープ２より車室内に送給されることを防止して
いる。カウルフロント５は、上端の７ランク部５ａをカ
ウルトップ１の前端とシール材４を介して重合して垂設
され、車体の下面（図示せず）より立設されたダツシュ
ボードロアロと互いに溶接されてエンジン室と車室とを
隔絶している。
カウルフロント５の下端部は、ダツシュボードロアロと
の接合部より後方に向けて曲成されて、ダツシュボード
アッパ７を形成している。ダツシュボードアッパ７の後
部は、フロントガラス゛３の下縁に向けて斜め上方に延
在するバッフル８をなし、これらバッフル８、ダツシュ
ボードアッパ７、カウルフロント５及びカウルトップ１
によりエアスクープダクト９が郭成されている。またバ
ッフル８の上部は、フロントガラス３の下縁より車室内
に向けて略水平に曲成され、クロスメンバアッパ１０を
形成している。
の接合部より後方に向けて曲成されて、ダツシュボード
アッパ７を形成している。ダツシュボードアッパ７の後
部は、フロントガラス゛３の下縁に向けて斜め上方に延
在するバッフル８をなし、これらバッフル８、ダツシュ
ボードアッパ７、カウルフロント５及びカウルトップ１
によりエアスクープダクト９が郭成されている。またバ
ッフル８の上部は、フロントガラス３の下縁より車室内
に向けて略水平に曲成され、クロスメンバアッパ１０を
形成している。
ダツシュボードアッパ７は前方に向けて下向きに傾斜し
ており、カウルフロント５との曲折部には車幅方向に溝
７ａが凹設され、エアスクープダクト９内に浸入した水
滴を、車外へ排出する水路として作用する。
ており、カウルフロント５との曲折部には車幅方向に溝
７ａが凹設され、エアスクープダクト９内に浸入した水
滴を、車外へ排出する水路として作用する。
ダツシュボードアッパ７の後縁部の下面にはクロスメン
バロア１１の前縁が溶接されており、このクロスメンバ
ロア１１は略水平方向に延出された後に上向きに曲成さ
れてクロスメンバリア１２を形成し、前記したクロスメ
ンバアッパ１０の終端とヘミング結合している。
バロア１１の前縁が溶接されており、このクロスメンバ
ロア１１は略水平方向に延出された後に上向きに曲成さ
れてクロスメンバリア１２を形成し、前記したクロスメ
ンバアッパ１０の終端とヘミング結合している。
このようにしてバッフル８、クロスメンバアッパ１０、
クロスメンバロア１１及びクロスメンバリア１２により
、車体の強度部材としてのクロスメンバを構成すると同
時にベンチレーションダクト１３が郭成される。尚、前
記したエアスクープダクト９とベンチレーションダクト
１３とは、バッフル８の開口８ａにより連通している。
クロスメンバロア１１及びクロスメンバリア１２により
、車体の強度部材としてのクロスメンバを構成すると同
時にベンチレーションダクト１３が郭成される。尚、前
記したエアスクープダクト９とベンチレーションダクト
１３とは、バッフル８の開口８ａにより連通している。
ベンナレーションダクト１３内には、上向きに拡開する
デフロスタダクト１４が形成され、該デフロスタダクト
の下端部がクロスメンバロア１１と接合され、かつその
上端部がクロスメンバアッパ１０により覆われている。
デフロスタダクト１４が形成され、該デフロスタダクト
の下端部がクロスメンバロア１１と接合され、かつその
上端部がクロスメンバアッパ１０により覆われている。
そして該クロスメンバアッパ１０にはエアの吹出し口１
０ａが開設されている。デフロスタダクト１４の前後壁
は略中央部でバルクヘッド１６により強固に連結されて
おり、また、ペンデレージョンダクト１３の内部はバッ
フル８とデフロスタダクト１４の前壁１４ａとを連結す
るバルクヘッド１５により左右に２分されている（第２
図、第３図）。
０ａが開設されている。デフロスタダクト１４の前後壁
は略中央部でバルクヘッド１６により強固に連結されて
おり、また、ペンデレージョンダクト１３の内部はバッ
フル８とデフロスタダクト１４の前壁１４ａとを連結す
るバルクヘッド１５により左右に２分されている（第２
図、第３図）。
クロスメンバロア１１のデフロスタダクト１４と接合し
た中央部には、デフロストエア導入口１７が、そして左
右には外気導出口１８．１９が開設されている。そして
一方の外気導出口１９とデフロストエア導入口１７とが
、ダクトチューブ２０によりブロワ２１及びヒータユニ
ツ１−２２と連結され、他方の外気導出口１８が、図示
されていないラム圧ベンチレーションの吹出し口とダク
トチューブ２３により連結されている。尚、符号２４は
クロスメンバの両側端を閉塞するナイトパネルである（
第２図°、第３図）。
た中央部には、デフロストエア導入口１７が、そして左
右には外気導出口１８．１９が開設されている。そして
一方の外気導出口１９とデフロストエア導入口１７とが
、ダクトチューブ２０によりブロワ２１及びヒータユニ
ツ１−２２と連結され、他方の外気導出口１８が、図示
されていないラム圧ベンチレーションの吹出し口とダク
トチューブ２３により連結されている。尚、符号２４は
クロスメンバの両側端を閉塞するナイトパネルである（
第２図°、第３図）。
次に空気の流れについて説明する。
エアスクープ２Ｊ、り取入れられた外気は、バッフル８
の開口８ａよりクロスメンバ内のペンデレージョンダク
ト１３に流入し、左右に開設された外気導出口１８．１
９より車室内へと導出される。
の開口８ａよりクロスメンバ内のペンデレージョンダク
ト１３に流入し、左右に開設された外気導出口１８．１
９より車室内へと導出される。
一方の導出口１８より導かれた外気は、ラム圧ベンチレ
ーションの吹出口より走行中の風圧により送気され、他
方の導出口１９よりの外気はブロワ２１の吸引作用によ
りヒータユニット２２に導かれ、ヒータユニット内のダ
ンパにより適宜に分岐される。
ーションの吹出口より走行中の風圧により送気され、他
方の導出口１９よりの外気はブロワ２１の吸引作用によ
りヒータユニット２２に導かれ、ヒータユニット内のダ
ンパにより適宜に分岐される。
これらのうち、デフロストエアは、クロスメンバ内に郭
成されたデフロスタダクト１４を介してクロスメンバア
ッパ１ｏのデフロストエア吹出し口１０ａより吹出され
る。このとき、デフロスタダクト１４内に設けられたバ
ルクヘッド１６は、補強部材であると同時に整流板とし
て働き、左右への風量の均等化をなしている。またペン
デレージョンダクト１３内がバルクヘッド１５により分
割されているため、ブロワ２１を作動させた場合にも、
ラム圧エアは一方の外気導出口１８より、十分な風量を
もって車室内に流入し得る。
成されたデフロスタダクト１４を介してクロスメンバア
ッパ１ｏのデフロストエア吹出し口１０ａより吹出され
る。このとき、デフロスタダクト１４内に設けられたバ
ルクヘッド１６は、補強部材であると同時に整流板とし
て働き、左右への風量の均等化をなしている。またペン
デレージョンダクト１３内がバルクヘッド１５により分
割されているため、ブロワ２１を作動させた場合にも、
ラム圧エアは一方の外気導出口１８より、十分な風量を
もって車室内に流入し得る。
〈発明の効果〉
このように、本発明によれば、何等構造を複雑化するこ
となく共通のダクトをラム圧用とブロワ用との二系統に
分割することが可能となり、車体ＩＭ造の簡略化及び製
作性の向上に多大な効果を奏することができる。またバ
ルクヘッドによりダクトとしての剛性も向上するため、
風圧による騒音を低減する上でも効果的である。
となく共通のダクトをラム圧用とブロワ用との二系統に
分割することが可能となり、車体ＩＭ造の簡略化及び製
作性の向上に多大な効果を奏することができる。またバ
ルクヘッドによりダクトとしての剛性も向上するため、
風圧による騒音を低減する上でも効果的である。
第１図は本発明に基づくクロスメンバ構造の構成を一部
破断して示す斜視図である。 第２図は第１図の■−■線より見た模式的な断面図であ
る。 第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線より見た模式的な断
面図である。 １・・・カウルトップ ２・・・エアスクープ２ａ・
・・ルーバ ２ｂ・・・傾斜板３・・・フロント
ガラス ４・・・シール材５・・・カウルフロンｌ−６
・・・ダツシュボード［１ア７・・・ダツシュボードア
ッパ ７ａ・・・溝 ８・・・バッフル８ａ・・・
開［１９・・・エアスクープダクト１０・・・クロスメ
ンバアッパ １０ａ・・・デフロストエア吹出し口 １１・・・クロスメンバロア １２・・・クロスメンバリア １３・・・ペンデレージョンダクト １４・・・デフロスタダクト １４ａ・・・前壁 １５．１６・・・バルクヘッ
ド１７・・・デフロストエア導入口 １８．１９・・・外気導出口 ２０・・・ダクトチューブ２１・・・ブロア２２・・・
ヒータユニット２３・・・ダクトチューブ２４・・・サ
イドパネル 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 弁理士 大 島 陽 −第１図 第２図 第３図 手続補正段（自発） 昭和６０年９月９日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１１５７００号 ２、発明の名称 車輌用クロスメンバＪｐＪ造 ３、補正をする者 事件との関係 特Ｗ［出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理
人 居 所 〒１０２ 東京都千代田区飯田橋１−８−
６渋澤ビル 電話 ２６２−１７６１ ６、補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象
図面の第１図及び第２図を添付の図面の如く第１図
破断して示す斜視図である。 第２図は第１図の■−■線より見た模式的な断面図であ
る。 第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線より見た模式的な断
面図である。 １・・・カウルトップ ２・・・エアスクープ２ａ・
・・ルーバ ２ｂ・・・傾斜板３・・・フロント
ガラス ４・・・シール材５・・・カウルフロンｌ−６
・・・ダツシュボード［１ア７・・・ダツシュボードア
ッパ ７ａ・・・溝 ８・・・バッフル８ａ・・・
開［１９・・・エアスクープダクト１０・・・クロスメ
ンバアッパ １０ａ・・・デフロストエア吹出し口 １１・・・クロスメンバロア １２・・・クロスメンバリア １３・・・ペンデレージョンダクト １４・・・デフロスタダクト １４ａ・・・前壁 １５．１６・・・バルクヘッ
ド１７・・・デフロストエア導入口 １８．１９・・・外気導出口 ２０・・・ダクトチューブ２１・・・ブロア２２・・・
ヒータユニット２３・・・ダクトチューブ２４・・・サ
イドパネル 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 弁理士 大 島 陽 −第１図 第２図 第３図 手続補正段（自発） 昭和６０年９月９日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１１５７００号 ２、発明の名称 車輌用クロスメンバＪｐＪ造 ３、補正をする者 事件との関係 特Ｗ［出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理
人 居 所 〒１０２ 東京都千代田区飯田橋１−８−
６渋澤ビル 電話 ２６２−１７６１ ６、補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象
図面の第１図及び第２図を添付の図面の如く第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ダツシユボードの一部を構成するべく車幅方向に配設さ
れた中空断面をなすクロスメンバ構造であつて、 クロスメンバの中間部に該クロスメンバ内部を左右に仕
切るバルクヘツドが固設され、前記バルクヘツドの左右
に郭成された空室にそれぞれ別個の外気を取入れる開口
及び外気導出口が開設されていることを特徴とする車輌
用クロスメンバ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11570085A JPS61275016A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 車輌用クロスメンバ構造 |
| CA000509781A CA1281753C (en) | 1985-04-16 | 1986-05-22 | Cross member structure for automobile |
| US07/198,675 US4805522A (en) | 1985-04-16 | 1988-05-25 | Cross member structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11570085A JPS61275016A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | 車輌用クロスメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275016A true JPS61275016A (ja) | 1986-12-05 |
Family
ID=14669063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11570085A Pending JPS61275016A (ja) | 1985-04-16 | 1985-05-29 | 車輌用クロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275016A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5315249A (en) * | 1976-07-28 | 1978-02-10 | Hitachi Ltd | Roll opening establishing in tandem rolling mill |
| JPS5320109U (ja) * | 1976-07-27 | 1978-02-21 | ||
| JPS5654612B1 (ja) * | 1971-01-21 | 1981-12-26 | ||
| JPS5729409B2 (ja) * | 1975-11-04 | 1982-06-22 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP11570085A patent/JPS61275016A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654612B1 (ja) * | 1971-01-21 | 1981-12-26 | ||
| JPS5729409B2 (ja) * | 1975-11-04 | 1982-06-22 | ||
| JPS5320109U (ja) * | 1976-07-27 | 1978-02-21 | ||
| JPS5315249A (en) * | 1976-07-28 | 1978-02-10 | Hitachi Ltd | Roll opening establishing in tandem rolling mill |
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