JPS61268598A - 航空用ガスタ−ビンエンジンのプロペラ・モジユ−ル - Google Patents

航空用ガスタ−ビンエンジンのプロペラ・モジユ−ル

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JPS61268598A
JPS61268598A JP61084007A JP8400786A JPS61268598A JP S61268598 A JPS61268598 A JP S61268598A JP 61084007 A JP61084007 A JP 61084007A JP 8400786 A JP8400786 A JP 8400786A JP S61268598 A JPS61268598 A JP S61268598A
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Japan
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propeller
blade propeller
blade
gear
rotatably mounted
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ウィリアム・バトラー・ライト
アディスン・チャールズ・マギル
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Rolls Royce PLC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空用ガスタービンエンジンのためのプロペラ
・モジュールに関し、特に２重反転プロペラを含むプロ
ペラ・モジュールに関する。
それぞれ牽引式または推進式として知られる、ガスター
ビンエンジンの上流または下流に配置される２重反転プ
ロペラを有する型式の航空用ガスタービンエンジンのた
めのプロペラ・モジュールは、今日では、プロペラを反
転させるための差動減速ギヤボックスを必要とする。プ
ロペラはさらに翼のピッチ（節）を制呻するための機構
も必要とする。
これらの要求のため、プロペラ・モジュール、ひいては
航空用ガスタービンエンジンの全長が延び、これがさら
にプロペラ・モジュールを担持するために航空用ガスタ
ービンエンジンの重量増加につながる。
本発明は、軸方向長さが短かくなり、重量が軽減された
差動減速ギヤボックスにより駆動される２重反転プロペ
ラを有する型式のプロペラ・モジュールを与えることを
目的とする。
よって、本発明は航空用ガスタービンエンジンのための
、下記の要素を含むプロペラ・モジュールを与える。す
なわち、差動減速ギヤボックスを駆動しガスタービンエ
ンジンのパワータービンから延在する同心軸により駆動
されガスタービンエンジンに固定された片持ち構造を通
して同心状に延在するようにされている延長軸と、差動
減速ギヤボックスにより反転駆動される第１の多翼プロ
ペラおよび同心の第２の多翼プロペラと、を有し、差動
減速ギヤボックスは第１および第２の多翼プロ啄うと同
心にかつ両者の軸方向中間に配置され、片持ち構造は第
１の多翼プロペラの・・プの中を同心状に延在するよう
にされ、第１の多翼プロペラは片持ち構造上に回転自在
に取付けられ、第２の多翼プロペラは第１の多翼プロペ
ラのハブに回転自在に取付けられている。
差動減速ギヤボックスは延長軸に係合するようにされた
太陽歯車とキャリヤ内に回転自在に取付けられた駆動用
遊星歯車とを含み、遊星歯車は環形歯車を駆動し、キャ
リヤは片持ち構造に同心状に回転自在に取付けられて第
２の多翼プロペラを駆動するようにされており、環形歯
車は第２の多翼プロペラとは逆の回転方向に第１の多翼
プロペラを駆動する。
第１および第２のピッチ変更装置がそれぞれ第１および
第２の多翼プロペラに設けられ、第１および第２のピッ
チ変更装置は差動減速ギヤボックスのキャリヤ上に取付
けられている。
第１のピッチ変更装置は、減速歯車に回転自在に取付け
られた第１のピッチ変更歯車と、片持ち構造に回転自在
に取付けられた遊び歯車と、第１の多翼プロペラのハブ
の中に同心状に配置され回転自在に取付けられた第１の
ト９ラムと、を含み、第１のドラムは第１の多翼プロペ
ラの翼を回転させるようにされた第１の循還式ボールね
じ／カーットを有し、第１のピッチ変更歯車は遊び歯車
および第１ト９ラムを駆動し、さらに第１のピッチ変更
装置は、第１ドラムと第１の多翼プロペラの間に相対的
回転を生じて第１の多翼プロペラの翼のピッチを変更す
るために第１のピッチ変更歯車と減速歯車の間に相対的
回転を生ずるようにされたピッチ変更パワー・ユニット
を含むことができる。
遊び歯車は第１ドラムとボールねじを第１の多翼プロペ
ラと共に回転させるために第１の循還式ボールねじの回
転方向を反転するようにされることができる。
第２のピッチ変更装置は、キャリヤに回転自在に取付け
られた第２のピッチ変更歯車と、第２の多翼プロペラの
−・ブの中に同心に配置され回転自在に取付けられた第
２のドラムと、を含み、第２の多翼プロペラの翼を回転
するようにされた第２の循還式ボールねじ／ナツトを第
２０ト３ラムが有し、第２のピッチ変更歯車は第２ドラ
ムを駆動し、さらに第２のピッチ変更装置は、第２ドラ
ムと第２の多翼プロペラの間に相対的回転を生じて第２
の多翼プロペラの翼のピッチを変更するために第２のピ
ッチ変更歯車の回転を生ずるようにされたピッチ変更パ
ワー・ユニットを含むことができる。
本発明はさらに、流れの順序に圧縮機、燃焼益鳥タービ
ンおよびパワー・タービンを含む航空用ガスタービンエ
ンジンであって、タービンは圧縮機を駆動するようにさ
れ、パワー・タービンは軸および延長軸を介して差動減
速ギヤボックスを駆動するようにされており、延長軸は
ガスタービンエンジンに固定された片持ち構造を通して
同心状に延在し、さらに差動減速ギヤボックスにより逆
回転方向に駆動されるようにされている第１の多翼プロ
ペラおよび同心の第２の多翼プロペラを含み、差動減速
ギヤボックスは第１および第２の多翼プロペラに対して
同心にかつ両者の軸方向中間に配置されており、片持ち
構造は第１の多翼プロペラのハブの中に同心状に延在し
、第１の多翼プロペラは片持ち構造上に回転自在に取付
けられており、第２の多翼プロペラは第１の多翼プロペ
ラのノ・ブに回転自在に取付けられている、ガスタービ
ンエンジンをも与える。
第１および第２の多翼プロペラは圧縮機の上流に配置さ
れ、片持ち構造は第１の多翼プロ投うのハブの中に同心
状に上流方向に延在しておシ、第２の多翼プロペラは第
１の多翼プロペラの上流に配置されることができる。
第１および第２の多翼プロペラはパワータービンの下流
に配置され、片持ち構造は第１の多翼プロペラのハブの
中に同心状に下流方向に延在し、第２の多翼プロペラは
第１の多翼プロペラの下流に配置されることができる。
以下に添付図面を参照しつつ本発明をよシ詳細に記載す
る。
ターボプロペラ式の航空用ガスタービンエンジン１０が
第１図に示され、本例では牽引型ターボプロペラ式航空
用ガスタービンエンジンである。
航空用カスタービンエンジンｌＯはコア崇エンジン１２
とプロペラ・モジュール６０を含む。コア・エンジン１
２は流れの順に、環形入口１４、スワンネック・ダクト
１６に続く圧縮機１８、燃焼器２０、タービン２２、パ
ワータービン２４、および排気ノズル２６を含む。空気
は入口１４から入シスワンネック・ダクト１６にそって
圧縮機１８に流れ、そコテ空気が圧縮された後で燃焼系
２０に供給される。
燃料は燃焼系２０内に噴射され、圧縮空気の中で燃焼さ
れて高温ガスを発生し、このガスがタービン２２および
パワータービン２４を駆動した後、排気ノズル２６から
流出する。タービン２２は軸２８を介して圧縮機を駆動
し、パワータービン２４は軸３０を介してプロペラ・モ
ジュール６０を駆動スる。
プロペラ・モジュール６０は、パワータービン２４から
延在する軸３０に同心状に下流端が固定され、差動減速
ギヤボックスに上流端が係合している延長軸３２を含む
。航空用ガスタービンエンジン１０の荷重担持構造から
軸方向に上流に延在し該構造に固定される片持ち構造３
６の中に延長軸３２が軸方向に延在する。差動減速ギヤ
ボックス３４は第１の多翼プロペラ３８および同心の第
２の多翼プロペラ４０を反対回転方向に駆動する。第１
の多翼プロペラ３８は翼を担持するハブ４２を有し、第
２の多翼プロペラ４０は同様に翼を担持するー・プ゛４
４を有する。片持ち構造３６は第１の多翼プロ啄う３８
のハブ４２の中に軸方向に延在するようにされ、第１の
多翼プロペラ３８は軸方向に隔置された軸受４６．４８
によって片持ち構造３６上に回転自在に取付けられるよ
うに配置される。
第２の多翼プロペラ４０は軸受５０により第１の多翼プ
ロペラ３８のハブ４２上に回転自在に取付けられるよう
に配置される。
第１および第２の多翼プロペラ３８．４０には、ピッチ
変更パワー・ユニット５６により作動されるピッチ変更
装置５２．５４も設けられる。差動減速ギヤボックス３
４は第１および第２の多翼プロペラと同心状に両者の軸
方向中間に配置される。
第２図は推進型ターボプロペラ式航空用ガスターヒンエ
ンジン１００ヲ示シ、コア・エンジン１０２およびプロ
ペラ・モジュール６０ヲ含ｔｒ。コア・エンジン１０２
は流れの順に、入口１０４、圧縮機１０６、燃焼系１０
８、タービン１１０、パワータービン１１２．および排
気ノズル１１４を含む。タービン１１０は軸１１６を介
して圧縮機１０６を駆動し、パワータービン１１２は軸
１１８を介してプロペラ・モジュール６０を駆動する。
本例では、プロペラ・モジュール６０は第１図のプロペ
ラ・モジュール６０と同一であシ、同等部品には同一番
号が付せられている。唯一の相違ハ、プロペラ・モジュ
ール６０がコア・エンジン１００の下流端に配置され、
軸３０が下流方向に延在し、延長軸３２に同心状に固定
されていることである。航空用ガスタービンエンジンｌ
ＯＯの荷重担持構造から軸方向に下流方向に延在して該
構造に固定される片持ち構造１２４を通して延長軸３２
が同心状に延在する。片持ち構造１２４は第１の多翼プ
ロペラ３８のハブ４２の中に同心状に延在し、第１の多
翼プロペラ３８は軸方向に隔置される軸受４６．４８に
よって片持ち構造１２４上に回転自在に取付けられるよ
うに配置される。
プロペラ・モジュール６０は第３図乃至第６図に、よシ
詳細に示される。第１および第２の多翼プロペラ３８．
４０のピッチ変更装置５２．５４はそれぞれ軸受８６．
８８および軸受９０．９２によって・・プ４２．４４の
中に同心状に配置され回転自在に取付けられた第１およ
び第２のドラム６２，６４を含む。第１および第２のト
９ラム６２，６４はそれぞれ第１および第２の循還式ボ
ールねじ／ナツト６６．６８を有する。ナラ）　６６．
６８は各プロペラ翼に１個ずつの、複数の円周方向に配
置された等間隔のアーム７０，７２を有し、アームは多
翼プロペラの枢動付根部分７４．７６に固定される。枢
動付根部分７４，７６は玉軸受８２，８４によってハブ
４２．４４にある窓７８，８０の中に回転自在に取付け
られて、プロペラ翼のピッチを変更し得るようにプロペ
ラ翼を回転し得るようになっている。
ハブ４２．４４と第１および第２のト９ラム６４６４と
の間の相対的回転によりプロイラ翼のピッチを変える。
すなわち、相対的回転はナツト６６．６８を循還式ボー
ルねじ上で回転させ、それによりアーム７０，７２が枢
動付根部分７４．７６を軸受８２．８４上で回転させる
。
第１および第２のト９ラム６２，６４は第６図に示すよ
うにピッチ変更パワーユニット５６および差動減速ギヤ
ボックス３４の中のいま一つのピッチ変更機構によりハ
プ４２．４４に対して回転させられる。
第１の多翼プロ啄う３８のハブ４２は円筒体９６．９４
を有し、それらを介してハブ４２は軸受４６．４８によ
り片持ち構造１２４に回転自在に取付けられる。
差動減速ギヤボックス３４は延長軸３２に係合して駆動
されるようにされた太陽歯車１３０を含む。
太陽歯車１３０はキャリヤ１３２に回転自在に取付けら
れた遊星歯車１４０を駆動する。キャリヤ１３２は延長
軸３２および太陽歯車１３０と同心であシ、第１の多翼
プロペラ３８の・・プを通して同心状に延在する一体の
円筒体１３４を有する。円筒体１３４も軸受１３６．１
３８によって片持ち構造１２４の中に同心状に延在して
回転自在に取付けられるようになっている。遊星歯車１
４０は第１の多翼プロペラ３８のハブ４２に固定される
環形歯車１４２を駆動し、キャリヤ１３２は第２の多翼
プロペラ４０のハブ４４を駆動する。キャリヤ１３２お
よび環形歯車１４２は遊星歯車１４０により逆回転方向
に駆動されて、第１および第２の多翼プロペラ３８．４
０を逆回転方向に駆動する。
ピッチ変更パワーユニット５６は太陽歯車１４４を駆動
するように配置され、太陽歯車１４４はスピンド０ル１
４８によりキャリヤ１３２に回転自在に取付けられた遊
星歯車１４６を、駆動するように配置される。遊星歯車
１４６は第２の多翼プロペラ４０のピッチを変えるため
にドラム６４を駆動するように配置される。
ピッチ変更パワーユニット５６はまた太陽歯車１５０を
駆動するようにも配置され、太陽歯車１５０はスピンド
０ル１５６によりキャリャ１３２に回転自在に取付けら
れた遊星歯車１５２を駆動するように配置される。第２
の遊星歯車１５４がスピンドル１５６によりキャリャ１
３２上に回転自在に堰付けられ、遊星歯車１５４は２重
太陽歯車１５８に係合するように配置される。２重太陽
歯車１５８はスピンドル１６４により片持ち構造１２４
に回転自在に取付けられた遊び歯車１６０，１６２を駆
動するように配置される。遊び歯車１６２は第１プロペ
ラ３８のピッチを変えるために第１　ト”ラム６２を駆
動するように配置される。
前述のように、運転時には環形歯車１４２および第１多
翼プロペラ３８のハブ４２はキャリヤ１３２および第２
多翼プロペラ４０の７・ブ４４に対して逆回転方向に駆
動される。第１ドラム６２は第１７％ブと同じ方向およ
び回転速度で回転し、第２ドラム６４は第２／・ブと同
じ方向および回転速度で回転するように、第１および第
２の１ラム６２．６４がそれぞれの歯車系を介してピッ
チ変更パワーユニット５６により駆動されるように配置
される。これを達成するために、２重太陽歯車１５８お
よび太陽歯車１５０はキャリヤ１３２と同じ方向に回転
する。
固定の片持ち構造１２４．＄回転自在に取付けられた歯
車１６０，１６２はキャリヤ１３２とは逆の、従って第
１ハブ４２とは同じ回転方向に第１ドラム６２を駆動す
る。太陽歯車１４４は太陽歯車１５０とは反対の方向に
回転し、キャリヤ１３２に回転自在に取付けられた歯車
１４６は第２のト９ラム６４をキャリヤ１３２および第
２ハブ４４と同じ方向に駆動する。
多翼プロペラのピッチを変更するために、ドラムとそれ
ぞれのプロペラ・ハブの間に相対的回転を生ずるように
、太陽歯車１４４．１５０がピッチ変更パワーユニット
５６により回転させられる。いったんピッチが選択され
ると、ドラムとそれぞれのプロペラ・ハブとの間には相
対的回転はない。
両プロペラの翼のピッチを納または粗の何れかのピッチ
設定に変えると、太陽歯車１４４．１５０は互いに反対
の方向に回転する。
各プロペラ翼間の円周方向の中間にドラム６２．６４の
循還式ボールねじ上に配置されるピッチ固定ねじ１６６
．１６８をプロペラに設けることもできる。正常の作動
時には、ピッチ固定ねじはナラ）６６．６８の背後に小
さな既定隙間をもっている。
ピッチ変更機構が故障すると、ナツト６６．６８がピッ
チ固定ねじ１６６．１６８に衝接して摩擦により固定さ
れることにより、翼が細ピッチに向うのを防止する。
専用の滑油ポンプおよび排油ポンプ、空冷式滑油冷却器
ならびに高圧フィルタを有し、プロペラ・モジュールの
取外し中には触れられない別個の自蔵式潤滑系統をプロ
ペラ・モジュールに設けることもできる。これはコア・
エンジンからの油による汚染の危険を防ぐことにもなる
。
ピッチ変更・署ワーユニット５６は太陽歯車１４４．１
５０を、駆動するいま一つの減速歯車を駆動する電気式
または電気油圧式ユニットとすることもできる。
片持ち構造１２４と歯車１６０．１６２を担持する協働
する固定構造１７０との間に噛合結合がなされるような
位置にプロペラ・モジュールを同心的に軸方向に動かす
ことによって、片持ち構造１２４を第１プロ深うのハブ
に係合させることもできる。
プロペラ・モジュール６０は軸受４６の半径方向外方の
ボルト止めフランジ１７２によりコア・エンジンに固定
される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるプロペラ・モジュールを有する航
空用ガスタービンエンジンの部分切断図、第２図は本発
明によるプロペラ・モジュールを有する代替航空用ガス
タービンエンジンの部分切断図、 第３図は第２図のプロペラ・モジュールの拡大縦断面図
、 第４図は第３図における第１のプロペラの拡大縦断面図
、 第５図は第３図における第２のプロペラの拡大縦断面図
、 第６図は第３図における差動減速ギヤボックスおよびピ
ッチ変更装置の拡大縦断面図。 １８・・・圧縮機　３２・・・延長軸　３４・・・減速
ギヤボックス　３６・・・片持ち構造　３８・・・第１
多翼プロイラ　４０・・・第２多翼プロペラ　４２・・
・ハブ５２・・・第１ピッチ変更装置　５４・・・第２
ピッチ変更装置　５６・・・ピッチ変更パワーユニット
６２・・・第１　ト”ラム　６４・・・第２ト９ラム６
６・・・第１循還式ボールねじ／ナツト６８・・・第２
循還式ボールねじ／ナツト１１２・・・パワータービン
　１２４・・・片持ち構造１３２・・・キャリヤ　　１
４０・・・過昇歯車１４６・・・第２ピッチ変更歯車 １５２．１５４・・・第１ピッチ変更歯車特許出願人　
　ロールス・ロイス・リミテッド（外５名）

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）減速ギヤボックスを駆動し航空用ガスタービンエ
    ンジンのパワータービンから延在する同心軸により駆動
    されるように配置され、該航空用ガスタービンエンジン
    に固定される片持ち構造を通して同心状に延在するよう
    に配置されている延長軸と、前記減速ギヤボックスによ
    り逆回転方向に駆動されるように配置されている第１の
    多翼プロペラおよび同心の第２の多翼プロペラと、を有
    し、前記減速ギヤボックスは前記第１および第２の多翼
    プロペラと同心にかつ両者の軸方向中間に配置され、前
    記片持ち構造は前記第１の多翼プロペラのハブの中に同
    心状に延在するように配置され、前記第１の多翼プロペ
    ラは前記片持ち構造上に回転自在に取付けられるように
    配置され、前記第２の多翼プロペラは前記第１の多翼プ
    ロペラのハブ上に回転自在に取付けられ、前記減速ギヤ
    ボックスは前記延長軸により駆動されるように配置され
    た太陽歯車とキャリヤ内に回転自在に取付けられた駆動
    用遊星歯車を含んでおり、前記キャリヤは前記片持ち構
    造内に同心状に回転自在に取付けられて前記第２の多翼
    プロペラを駆動するように配置されており、前記遊星歯
    車は環形歯車を駆動し、前記環形歯車は前記第２の多翼
    プロペラに対して逆回転方向に前記第１の多翼プロペラ
    を駆動し、さらに前記第１および第２の多翼プロペラの
    ための第１および第２のピッチ変更装置を有する、航空
    用ガスタービンエンジンのためのプロペラ・モジュール
    であつて、前記第１および第２のピッチ変更装置５２、
    ５４が前記ギヤボックス３４のキャリヤ１３２上に取付
    けられていることを特徴とするプロペラ・モジュール。
  2. （２）前記第１のピッチ変更装置５２は遊星歯車１４０
    上に回転自在に取付けられた第１ピッチ変更歯車１５２
    、１５４を含み、遊び歯車１６０、１６２が前記片持ち
    構造３６上に回転自在に取付けられ、第１ドラム６２が
    前記第１多翼プロペラ３８のハブ４２の中に同心状に配
    置されて回転自在に取付けられ、該第１ドラム６２は前
    記第１多翼プロペラ３８の翼を回転させるように配置さ
    れた第１の循還式ボールねじ／ナット６６を有し、前記
    第１ピッチ変更歯車１５２、１５４は前記遊び歯車１６
    ０、１６２および前記第１ドラム６２を駆動し、ピッチ
    変更パワーユニット５６が前記第１ドラム６２と前記第
    １多翼プロペラ３８の間の相対回転を生じて前記第１多
    翼プロペラ３８の翼のピッチを変更するために前記第１
    ピッチ変更歯車１５２、１５４と前記遊星歯車の間に相
    対回転を生ずるようにされていること、を特徴とする特
    許請求の範囲第（１）項に記載の、航空用ガスタービン
    エンジンのためのプロペラ・モジュール。
  3. （３）前記遊び歯車１６０、１６２は前記第１ドラム６
    ２および第１循還式ボールねじを前記第１の多翼プロペ
    ラ３８と共に回転させるために前記第１ドラム６２の回
    転方向を反転するようにされていることを特徴とする、
    特許請求の範囲第（２）項に記載の、航空用ガスタービ
    ンエンジンのためのプロペラ・モジュール。
  4. （４）前記第２のピッチ変更装置５４は前記キャリヤ１
    ３２上に回転自在に取付けられた第２ピッチ変更歯車１
    ４６を含み、第２ドラム６４が前記第２多翼プロペラ４
    ０のハブ４４に同心状に配置されて回転自在に取付けら
    れ、該第２ドラム６４は前記第２多翼プロペラ４０の翼
    を回転するようにされた第２の循還式ボールねじ／ナッ
    ト６８を有し、前記ピッチ変更パワーユニットが前記第
    ２ドラム６４と前記第２多翼プロペラ４０の間の相対的
    回転を生じて前記第２多翼プロペラ４０の翼のピッチを
    変更するために前記第２ピッチ変更歯車１４６の回転を
    生ずるようにされていること、を特徴とする特許請求の
    範囲第（１）項から第（３）項までのいづれか１項に記
    載の、航空用ガスタービンエンジンのためのプロペラ・
    モジュール。
  5. （５）圧縮機と、燃焼器と、タービンと、パワータービ
    ンと、を有し、該タービンは該圧縮機を駆動するように
    配置され、該パワータービンは軸および延長軸を介して
    減速ギヤボックスを駆動するように配置され、該延最軸
    は航空用ガスタービンエンジンに固定された片持ち構造
    を通して同心状に延在し、第１の多翼プロペラと同心の
    第２の多翼プロペラが前記減速ギヤボックスにより逆回
    転方向に駆動されるように配置され、前記減速ギヤボッ
    クスが前記第１および第２の多翼プロペラに対して同心
    状にかつ両者の軸方向の中間に配置されており、前記片
    持ち構造は前記第１多翼プロペラのハブの中に延在し、
    前記第１多翼プロペラは前記片持ち構造上に回転自在に
    取付けられ、前記第２多翼プロペラは前記第１多翼プロ
    ペラのハブ上に回転自在に取付けられ、前記減速ギヤボ
    ックスは、前記延長軸により駆動されキャリヤ内に回転
    自在に取付けられた遊星歯車を駆動するように配置され
    た太陽歯車を含み、該遊星歯車は環形歯車（内歯車）を
    駆動し、該キャリヤは、前記片持ち構造に同心状に回転
    自在に取付けられ前記第２多翼プロペラを駆動するよう
    に、配置されており、前記環形歯車は前記第２多翼プロ
    ペラに対して逆回転方向に前記第１多翼プロペラを駆動
    し、さらに前記第１および第２の多翼プロペラのための
    第１および第２のピッチ変更装置を有する航空用ガスタ
    ービンエンジンであつて、前記第１および第２のピッチ
    変更装置５２、５４が前記減速ギヤボックス３４の前記
    キャリヤ１３２上に取付けられていることを特徴とする
    航空用ガスタービンエンジン。
  6. （６）前記第１および第２の多翼プロペラ３８、４０は
    前記圧縮機１８の上流に配置され、前記片持ち構造３６
    は前記第１多翼プロペラ３８のハブ４２の中に同心状に
    上流方向に延在し、前記第２多翼プロペラ４０は前記第
    １多翼プロペラ３８の上流に配置されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第（５）項に記載の航空用ガスタ
    ービンエンジン。
  7. （７）前記第１および第２の多翼プロペラ３８、４０は
    前記パワータービン１１２の下流に配置され、前記片持
    ち構造１２４は前記第１多翼プロペラ３８のハブの中に
    同心状に下流方向に延在し、前記第２多翼プロペラ４０
    は前記第１多翼プロペラ３８の下流に配置されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（５）項に記載の航空
    用ガスタービンエンジン。
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