FR2580725A1 - Module propulsif pour un moteur a turbine a gaz aeronautique - Google Patents
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Abstract
UN MODULE PROPULSIF 60 POUR UN MOTEUR A TURBINE A GAZ AERONAUTIQUE COMPORTE DEUX HELICES CONTRA-ROTATIVES 38, 40 ENTRAINEES PAR UN TRAIN D'ENGRENAGES A REDUCTION 34 DISPOSE AXIALEMENT ENTRE LES HELICES. DES MECANISMES DE CHANGEMENT DE PAS 52, 54 ACTIONNES PAR UN ELEMENT MOTEUR DE CHANGEMENT DE PAS 56 SONT PREVUS POUR CHANGER LE PAS DES HELICES. L'ELEMENT MOTEUR DE CHANGEMENT DE PAS EST DISPOSE DANS LE MOYEU DE LA SECONDE HELICE MULTIPALE 40 ET EST SITUEE A DISTANCE DE LA PREMIERE HELICE MULTIPALE 38. LE PREMIER ET LE SECOND MECANISME DE CHANGEMENT DE PAS 52, 54 SONT MONTES SUR LE TRAIN D'ENGRENAGES A REDUCTION 34. LE PREMIER MECANISME DE CHANGEMENT DE PAS 52 COMPORTE DES PREMIERS ENGRENAGES DE CHANGEMENTS DE PAS QUI SONT SUPPORTES DE FACON A POUVOIR TOURNER SUR UN SUPPORT DU TRAIN D'ENGRENAGES A REDUCTION PAR DES PIVOTS QUI S'ETENDENT AXIALEMENT A TRAVERS DES ENGRENAGES EPICYCLOIDAUX DU TRAIN D'ENGRENAGES. LE SECOND MECANISME DE CHANGEMENT DE PAS 54 COMPREND DES SECONDS ENGRENAGES DE CHANGEMENT DE PAS MONTES DE FACON A POUVOIR TOURNER SUR LE SUPPORT.
Description
I 2580725
La présente invention a pour objet un module propuisif pour un moteur à turbine à gaz
aéronautique, en particulier un module propulsif comportant deux hélices contra-rotatives.
A l'heure actuelle, les modules propulsifs pour moteur à turbine à gaz aéronautique du type comportant des hélices contra-rotatives disposées à l'extrémité d'amont ou à l'extrémité d'aval du moteur à turbine à gaz, hélices connues sous le nom d'hélices de traction ou d'hélices de poussée, nécessitent un train d'engrenages à réduction différentielle pour entraîner les hélices en rotation inverse. Les hélices nécessitent également un mécanisme pour commander
le pas des pales.
1;1 résulte de ces exigences une augmentation de la longueur axiale hors tout du module 1 0 propulsif et, par suite, du moteur à turbine à gaz aéronautique, ainsi qu'une augmentation du
poids du moteur à turbine à gaz aéronautique due au support du module propulsif.
La présente invention se propose comme objet un module propulsif du type comportant deux hélices contra-rotatives entraînées par un train d'engrenages à réduction différentielle
ayant une longueur axiale réduite ainsi qu'un poids réduit.
1 5 Pour atteindre cet objet, la présente invention prévoit un module propulsif pour un moteur à turbine à gaz aéronautique comportant un arbre d'extension adapté pour entraîner un train d'engrenages à réduction différentielle et pour être entraîné par un arbre coaxial s'étendant à partir de la turbine de puissance du moteur à turbine à gaz aéronautique, l'arbre
d'extension étant adapté pour s'étendre coaxialement à travers une structure en porte-à-
2 0 faux assujettie au moteur à turbine à gaz aéronautique, une première hélice multipale et une seconde hélice multipale coaxiale étant adaptées pour être entraînées en rotation inverse par le train d'engrenages à réduction différentielle, le train d'engrenages à réduction différentielle étant disposé coaxialement aux hélices et axialement entre la première et la -seconde hélice multipales, la structure en porte-à- faux étant adaptée pour s'étendre coaxlalement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la première hélice multipale étant adaptée pour être montée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à- faux, la second hélice multipale étant montée de façon à pouvoir tourner par rapport
au moyeu de la première hélice multipale.
Le train d'engrenages à réduction différentielle peut comporter une roue satellite, adaptée pour s'engrener avec l'arbre d'extension et des engrenages épicycloïdaux d'entraînement montés de façon à tourner dans un support, les engrenages épicycloiïdaux entraînant un engrenage annulaire, le support étant adapté pour être monté de façon à pouvoir tourner coaxialement dans la structure en porte-à-faux et pour entraîner la seconde hélice multipale, l'engrenage annulaire entraînant la première hélice multipale en rotation
3 5 inverse par rapport à la seconde hélice multipale.
Un premier et un second moyen de changement de pas peuvent être prévus pour la premiere et la second hélice multipales respectivement, le premier et le second moyen de
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changement de pas étant montés sur le support du train d'engrenages à réduction différentielle. Le premier moyen de changement de pas peut comporter un premier engrenage de changement de pas monté de façon à pouvoir tourner par rapport aux engrenages à réduction, un engrenage de tension monté de façon à pouvoir tourner par rapport à la structure en porte-à-faux, un premier tambour disposé coaxlalement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale et monté de façon à pouvoir tourner par rapport audit moyeu, le premier tambour ayant une première vis à billes et un premier écrou adaptés pour faire tourner les pales de la première hélice multipale, le premier engrenage de changement de pas 1 0 entraînant l'engrenage de tension et le premier tambour, un élément moteur de changement de pas étant adapté pour provoquer la rotation du premier engrenage de changement de pas relativement à l'engrenage à réduction dans le but de provoquer la rotation du premier tambour relativement à la première hélice pour changer le pas des pales de la première
hélice multipale.
1 5 L'engrenage de tension peut être adapté pour renverser la direction de rotation de la première vis à billes pour permettre au premier tambour et à la première vis à billes de
tourner avec la première hélice multipale.
Le second moyen de changement de pas peut comporter un second engrenage de changement de pas monté de façon à pouvoir tourner par rapport au support, un second tambour disposé coaxialement à l'intérieur du moyeu de la second hélice multipale et monté de façon à pouvoir tourner par rapport audit moyeu, le second tambour ayant une seconde vis à billes et un second écrou adaptés pour faire tourner les pales de la seconde hélice multipale, le second engrenage de changement de pas entraînant le second tambour, un élément moteur de changement de pas étant adapté pour provoquer la rotation du second engrenage de changement de pas dans le but de provoquer la rotation du second tambour relativement à la seconde hélice
multipale pour changer le pas des pales de la seconde hélice multipale.
L'invention prévoit également un moteur à turbine à gaz aéronautique comportant en série dans le sens d'écoulement du flux un compresseur, une chambre de combustion, une turbine et une turbine de puissance, la turbine étant adaptée pour entraîner le compresseur et la turbine de puissance étant adaptée pour entraîner un train d'engrenages à réduction différentielle par l'intermédiaire rd'un arbre et rd'un arbre d'extension, l'arbre d'extension s'étendant coaxialement à travers une structure en porte-à-faux assujettie au moteur à turbine à gaz aéronautique, une première hélice multipale et une seconde hélice multipale coaxiales étant adaptées pour être entraînées en rotation inverse par le train d'engrenages à réduction différentielle, le train rd'engrenages à réduction différentielle étant disposé coaxialement aux hélices et axialement entre la première et la seconde hélice multipales, la structure en porte-à-faux s'étendant coaxialement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la premiere hélice multipale étant montée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux, la seconde hélice multipale étant montée de façon à pouvoir
tourner par rapport au moyeu de la première hélice multipale.
La première et la seconde hélice multipales peuvent être disposées en amont du compresseur, la structure en porte-à-faux s'étendant dans une direction d'amont coaxialement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la seconde hélice
multipale étant disposée en amont de la premiere hélice multipale.
La première et la seconde hélice multipales peuvent être disposées en aval de la turbine de puissance, la structure en porte-à-faux s'étendant dans une direction d'aval 1 0 coaxialement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la seconde hélice
multipale étant disposée en aval de la première hélice multipale.
La présente invention va être maintenant décrite plus complètement, avec référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un moteur à turbine à gaz aéronautique ayant un module propulsif selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe partielle d'un autre moteur à turbine à gaz aéronautique ayant un module propulsif selon la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe verticale agrandie du module propuisif de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe verticale agrandie de la première hélice de la figure 3; 2 0 la figure 5 est une vue en coupe verticale agrandie de la seconde hélice de la figure 3; et, la figure 6 est une vue en coupe verticale agrandie du train d'engrenages à réduction
différentielle et du moyen de changement de pas de la figure 3.
La figure 1 représente un moteur 10 à turbine à gaz aéronautique du type turbo-
propulseur. Sur cet exemple, le moteur représenté est un moteur à turbine à gaz aéronautique à turbo-propulseur du type tracteur. Le moteur 10 à turbine à gaz aéronauUtique comporte une partie moteur 12 et module propulsif 60. La partie moteur 12 comporte en série, dans le sens de l'écoulement, une entrée annulaire 14, un conduit en col de cygne 15 aboutissant à un compresseur 18, un dispositif de combustion 20, une turbine 22, une turbine de puissance 24 et une tuyère d'échappement 26. L'air pénètre par l'entrée 14, s'écoule par le conduit en col de cygne 16 jusqu'au compresseur 18 o Il est comprimé avant d'être envoyé dans le dispositif de combustion 20. Du carburant est injecté dans le dispositif de combustion 20 et il est brOûlé dans l'air comprimé pour produire des gaz chauds qui entraînent la turbine 22 et la turbine de puissance 24 avant de s'échapper par la tuyère 3 5 d'échappement 26. La turbine 22 entraîne le compresseur 18 par l'intermédiaire d'un arbre 28 et la turbine de puissance 24 entraîne le module propulsif 60 par l'intermédiaire d'un
arbre 30.
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Le module propulsif 60 comporte un arbre d'extension 32 qui est assujetti coaxialement à son extrémité d'aval à l'arbre 30 s'étendant à partir de la turbine de puissance 24, et il s'engrène avec un train d'engrenages 34 à réduction différentielle à son extrémité d'amont. L'arbre d'extension 32 s'étend coaxialement à travers une structure en porte-à-faux 36, laquelle s'étend axialement dans une direction d'amont à partir de la structure de support de charge du moteur à turbine à gaz 10, structure à laquelle elle est assujettie. Le train d'engrenages à réduction différentielle 34 entraîne en rotation inverse une première hélice 38 multipale et une seconde hélice multipale 40 coaxiales. La première hélice multipale 38 a un moyeu 42 qui porte les pales et, de façon similaire, la seconde hélice 1 0 multipale 40 a un moyeu 44 qui porte les pales. La structure en porte-à-faux 36 est adaptée pour s'étendre coaxialement à l'lntérieur du moyeu 42 de la première hélice multipale 38, et la première hélice multipale 38 est supportée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux 36 par des paliers 46 et 48 espacés axlalement. La seconde hélice multipale 40 est supportée de façon à pouvoir tourner sur le moyeu 42 de la première hélice multipale 38
par un palier 50.
La première et la seconde hélice multipales 38 et 40 sont également pourvues de mécanismes de changement de pas 52 et 54 qui sont actionnés par. un élément moteur de changement de pas 56. Le train d'engrenages à réduction différentielle 34 est disposé
coaxlalement aux hélices, et axialement entre la première et la seconde hélices multipales.
La figure 2 représente un moteur à turbine à gaz aéronautique 100 du type à turbo-
propulseur pousseur. Il comporte une partie moteur 102 et un module propulsif 60. La partie moteur 102 comporte en série, dans le sens de l'écoulement, une entrée 104, un compresseur 106, un dispositif de combustion 108, une turbine 110, une turbine de puissance 112, et une tuyère d'échappement 114. La turbine 110 entraîne le compresseur par l'intermédiaire de l'arbre 116, et la turbine de puissance 112 entraîne le module
propulsif 60 par l'intermédilaire d'un arbre 118.
Sur cet exemple, le module propulsif 60 est identique au module propulsif 60 de la figure 1, et les parties correspondantes sont repérées par les mêmes chiffres. La seule différence réside en ce que le module propulsif 60 est disposé à l'extrémité daval de la partie moteur 100 et que l'arbre 30 s'étend dans une direction d'aval et est assujetti coaxialement à l'arbre d'extension 32. L'arbre d'extension 32 s'étend coaxlalemnent à travers une structure en porte-à-faux 124, laquelle s'étend axialement dans une direction d'aval à partir de la structure de support de charge du moteur à turbine à gaz aéronautique 100, et lui est assujettie. La structure en porte-à-faux 124 est adaptée pour s'étendre coaxialement à l'intérieur du moyeu 42 de la première hélice multipale 38, et la première hélice multipale 38 est supportée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux 124 par les
paliers 46 et 48 espacés axialement.
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Le module propulsif 60 est représenté de façon plus détaillée sur les figures 3, 4, 5 et 6. Les mécanismes de changement de pas 52 et 54 pour la première et la seconde hélice multipales 38 et40 comportent un premier et un second tambour 62 et 64 respectivement, lesquels sont disposés coaxialement à l'intérieur des moyeux 42 et 44 et sont supportés de façon à pouvoir tourner par rapport auxdits moyeux par des paliers 86, 88, et 90, 92 respectivement. Le premier et le second tambour 62 et 64 comportent des premiers et des seconds filets à billes et écrous 66 et 68 respectivement. Les écrous 66 et 68 comportent une pluralité de bras équidistants disposés clrconférenciellement 70 et 72, un pour chaque pale d'hélice, qui sont assujettis à l'embase pivotante 74 et 76 des hélices multipales. Les 1 0 embases pivotantes 74 et 76 des pales sont supportées de façon à pouvoir tourner par des paliers à billes 82 et 84 dans des ouvertures 78 et 80 pratiquées dans les moyeux 42 et 44, de façon que les pales d'hélice puissent tourner pour que le pas des pales d'hélice puisse varier. Le pas des pales d'hélice varie par rotation des moyeux 42 et 44 relativement au 1 5 premier et au second tambour 62, 64, lesquels provoquent la rotation des écrous 66 et 68 sur les filets à billes, obligeant ainsi les bras 70 et 72 à provoquer la rotation des embases
pivotantes 74 et 76 sur les paliers 82 et 84.
Le premier et le second tambour 62 et 64 sont entraînés en rotation relativement aux moyeux 42 et 44 par l'élément de changement de pas 56 et d'autres mécanismes de changement de pas inclus dans le train d'engrenages 34 à réduction différentielle, comme il
est représenté sur la figure 6.
Le moyeu 42 de la première hélice multipale 38 comporte des corps cylindriques 96 et 94 au dessus desquels le moyeu 42 est supporté de façon à pouvoir tourner par rapport à la
structure en porte-à-faux 124 par des paliers 46 et 48.
Le train d'engrenages à réduction différentielle 34 comporte une roue satellite 130 qui est adaptée pour s'engrener avec l'arbre d'extension 32 et pour être entraînée par ledit arbre. La roue satellite 130 entraîne l'engrenage à réduction 140 qui est monté de façon à pouvoir tourner dans un support 132. Le support 132 est coaxial à l'arbre d'extension 32 et à la roue satellite 130 et a un corps cylindrique intégral 134 qui s'étend coaxialement à 3 0 travers le moyeu de la première hélice multipale 38. Le corps cylindrique 134 est également adapté pour s'étendre coaxlalement à travers la structure en porte-à-faux 124 et à être supporté de façcon à pouvoir tourner par les paliers 136 et 138. La roue satellite 140 entraîne un engrenage annulaire 142 qui est assujetti au moyeu 42 de la première hélice multipale 38 et le support 132 entraîne le moyeu 44 de la seconde hélice multipale 40. Le support 132 et la roue satellite 142 sont entraînés en rotation inverse par les engrenages épicycloiïdaux 140, ce qui entraîne la première et la seconde hélice multipale 38 et 40 en
rotation inverse.
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L'élément de changement de pas 56 est prévu pour entraîner une roue satellite 144, et la roue satellite 144 est prévue pour entraîner des engrenages épicycloïdaux 146 qui sont supportés de façon à pouvoir tourner sur le support 132 par un pivot 148. Les engrenages épicycloïdaux 146 sont prévus pour entrainer le tambour 64 de même que pour faire varier le pas de la seconde hélice multipale. L'élément de changement de pas 56 est également prévu pour entraîner une roue satellite 150, et la roue satellite. 150 est prévue pour. entraîner des engrenages épicycloYdaux 152 qui sont supportés de façon à pouvoir tourner sur le support -132 par un pivot 156. Un second engrenage épicyclo'dal 154 est supporté de façon à pouvoir tourner sur 1 0 le support 132 par le pivot 156, et l'engrenange épicycloidal 154 est prévu pour s'engrener avec une double roue satellite 158. La double roue satellite 158 est prévue pour entraîner les engrenages de tension 160 et 162 qui sont supportés de façon à pouvoir tourner par rapport à la structure en porte-à-faux 124 par un pivot 164. L'engrenage de tension 162 est prévu pour entraîner le premier tambour 62 de même que pour faire varier le pas de la
première hélice 138.
En fonctionnement, comme il a été mentionné plus haut, l'engrenage annulaire 142 et le moyeu 42 de la première hélice multipale 38 sont entraînés en rotation inverse par rapport au support 132 et au moyeu 44 de la seconde hélice multipale 40. Les premier et second tambours 62 et 64 sont prévus pour être entraînés par l'élément de changement de pas 56 par l'intermédiaire de leur engrenage respectif, de sorte que le premier tambour tourne dans le même sens et à la même vitesse que le premier moyeu, et que le second tambour tourne dans le même sens et à la même vitesse que le second moyeu. Pour que cela soit possible, la double roue satellite 158 et la roue satellite 150 tournent dans le même sens que le support 132. Les engrenages 160 et 162, qui sont montés de façon à pouvoir tourner par rapport à la structure en porte-à-faux fixe 124, entraînent le premier tambour 62 en rotation inverse par rapport au support 132, et ainsi, dans le même sens que le premier moyeu 42. La roue satellite 144 tourne en sens inverse par rapport à la roue satellite 150, et les engrenages 146, qui sont montés de façon à pouvoir tourner par rapport au support 132, entraînent le second tambour 64 dans le même sens que le support 132 et que le second
moyeu 44.
Dans le but de changer le pas des hélices multipales, les roues satellites 144 et 150 sont entraînées en rotation par l'unité de commande de pas 56 de façon à provoquer une rotation des tambours relativement aux moyeux d'hélice respectifs. Une fols que le pas a été
sélectionné, il n'y pas de rotation des tambours relativement aux moyeux d'hélice respectifs.
Quand on change le pas des pales des deux hélices, que ce soit pour un réglage fin ou pour un
réglage grossier, les roues satellites 144 et 150 tournent dans des sens opposés.
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Les hélices peuvent être pourvues de vis 166, 168 de blocage de pas, qui sont interposées circonférenciellement entre les pales de chaque hélice et sont disposées sur le filets à billes des tambours 62 et 64. En fonctionnement normal, les vis de blocage de pas se déplacent contre un espace libre étroit prédéterminé situé derrière les écrous 66 et 68. Si le mécanisme de changement de pas tombe en panne, les pales sont empêchées de rechercher un pas fin par les écrous 66 et 68 butant contre les vis de blocage de pas 166, 168 qui assurent
un blocage par friction.
Le module propulsif peut être également être pourvu d'un dispositif de lubrification séparé muni de ses propres pompes de mise sous pression et de retour d'huile, d'une o réfrigération d'hulle refroidie par air et d'un filtre sous pression, lequel ne sera pas déplacé pendant le démontage du module propulsif. Cette disposition réduit également le risque de la
contamination de l'huile par la partie moteur.
L'élément de changement de pas 56 peut être un élément électrique ou électro-
hydraulique entraînant un autre engrenage à réduction pour entraîner les roues satellites
144et 150.
La structure en porte-à-faux 124 peut être engagée dans le moyeu 42 de la première hélice par déplacement du module propulsif coaxielement à l'intérieur du logement, de sorte qu'il résulte une connexion ferme entre la structure en porte-à-faux 124 et une structure stationnaire 170 coopérante supportant les engrenages 160 et 162. Le module propulsif 60 est assujetti à la partie moteur par des flasques boulonnés 172 disposés radialement à
l'extérieur du palier 46.
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Claims (7)
1. Module propulsif pour un moteur à turbine à gaz aéronautique comportant un arbre d'extension prévu pour entraîner un train d'engrenages à réduction et pour être entraîné par un arbre coaxial s'étendant à partir de la turbine de puissance d'un moteur à turbine à gaz aéronautique, l'arbre d'extension étant prévu pour s'étendre coaxialement à travers une structure en porte-à-faux assujettie au moteur à turbine à gaz aéronautique, une première hélice multipale et une seconde hélice multipale coaxiales étant prévues pour être entraînées en rotation inverse par le train d'engrenages à réduction, le train d'engrenages à réduction étant disposé coaxlalement aux hélices et axialement entre la première et la seconde hélice 1 0 multipales, la structure en porte-à-faux étant prévue pour s'étendre coaxlalement à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la première hélice multipale étant prévue pour être montée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux, la seconde hélice multipale étant montée de façon à pouvoir tourner sur le moyeu de la première hélice multipale, le train d'engrenages à réduction comportant une roue satellite prévue pour 1 5 être entrainée par l'arbre d'extension et entraînant des engrenages épicycloïdaux montés de façon à pouvoir tourner dans un support, le support étant prévu pour être monté de façon à pouvoir tourner coaxialement dans la structure en porte-à-faux et pour entraîner la seconde hélice multipale, les engrenages épicycloïidaux entraînant un engrenage annulaire, l'engrenage annulaire entraînant la première hélice multipale en rotation inverse par rapport à la seconde hélice multipale, un premier et un second moyen de changement de pas pour la première et la seconde hélice multipale, caractérisé en ce que le premier et le second moyen de changement de pas (52, 54) sont montés sur le support (132) du train
d'engrenages à réduction (34).
2. Module propulsif pour un moteur à turbine à gaz aéronautique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de changement de pas (52) comporte des premiers engrenages de changement de pas (152, 154) montés de façon à pouvoir tourner sur les engrenages épicycloYdeux (140), en ce qu'un engrenage de tension (160, 162) est monté de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux (36), en ce qu'un premier tambour (62) est disposé coaxlalement à l'lntérieur du moyeu (42) de la première hélice 3 0 multipale (38) et est monté de façon à pouvoir tourner sur ledit moyeu, en ce que le premier tambour (62) comporte une première vis à billes et un premier écrou (66) prévu pour faire tourner les pales de la première hélice multipale (38), en ce que le premier engrenage de changement de pas (152, 154) entraîne l'engrenage de tension (160, 162) et le premier tambour (62), en ce qu'un élément moteur de changement de pas (56) est adapté pour provoquer la rotation du premier engrenage de changement de pas (152, 154) relativement aux
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engrenages épicycloidaux (140) de façon à provoquer la rotation du premier tambour (62) relativement à la première hélice multipale (38) pour changer le pas des pales de la
première hélice multipale (38).
3. Module propulsif pour un moteur à turbine à gaz aéronautique selon la revendication 2, caractérisée en ce que les engrenages de tension (160, 162) sont prévus pour inverser le sens de rotation du premier tambour (62) pour permettre au premier tambour (62) et à la
première vis à billes de tourner avec la première hélice multipale (38).
4. Module propulsif pour un moteur à turbine à gaz selon une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le second moyen de changement de pas (54) comporte des seconds 1 o engrenages de changement de pas (146) montés de façon à pouvoir tourner sur le support (132), un second tambour (64) disposé coaxialement au moyeu (44) de la seconde hélice multipale (40) et monté de façon à pouvoir tourner sur ledit moyeu (44), en ce que le second tambour (64) a une seconde vis à billes et un second écrou (68) prévus pour provoquer la rotation des pales de la seconde hélice multipale (40), en ce que les seconds engrenages de 1 5 changement de pas (146) entraînent le second tambour (64), en ce qu'un élément moteur de changement de pas (56) est prévu pour provoquer la rotation du second engrenage de changement de pas (146) dans le but de provoquer la rotation du second tambour (64) relativement à la seconde hélice multipale (40) pour changer le pas des pales de la seconde
hélice multipale (40).
5. Moteur à turbine à gaz aéronautique comportant un compresseur, un dispositif de combustion, une turbine et une turbine de puissance, la turbine étant prévue pour entraîner le compresseur et la turbine de puissance étant prévue pour entraîner un train d'engrenagess à réduction par l'lntermédlaire d'un arbre, et un arbre d'extenslon, l'arbre d'extension s'étendant coaxialement à travers une structure en porte-àfaux assujettie au moteur à turbine à gaz aéronautique, une première hélice multipale et une seconde hélice multipale étant prévues pour être entraînées en rotation inverse par le train d'engrenages à réduction, le train d'engrenages à réduction étant disposé coaxialement aux hélices et axialement entre la première et la seconde hélices multipales, la structure en porte-à-faux s'étendant à l'intérieur du moyeu de la première hélice multipale, la première hélice multipale étant montée de façon à pouvoir tourner sur la structure en porte-à-faux, la seconde hélice multipale étant montés de façon à pouvoir tourner sur le moyeu de la première hélice multipale, le train d'engrenages à réduction comportant une roue satellite, prévue pour être entraînée par l'arbre d'extension et pour entraîner des engrenages épicycloïdaux montés de façon à pouvoir tourner dans un support, les engrenages épicycloiïdaux entraînant un engrenage annulaire, le support étant prévu pour être monté de façon à pouvoir tourner coaxialement dans la structure en porte-à-faux et pour entraîner la seconde hélice multipale, l'engrenage annulaire entraînant la première hélice multipale en rotation inverse
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par rapport à la seconde hélice multipale, un premier moyen et un second moyen de changement de pas pour la première et la seconde hélice multipales, caractérisé en ce que le premier et le second moyen de changement de pas (52, 54) sont montés sur le support
(132) du train d'engrenages à réduction (34).
6. Moteur à turbine à gaz aéronautique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première et la seconde hélice multipales (38, 40) sont disposées en amont du compresseur (18), en ce que la structure en porte-à-faux (36) s'étend coaxialement dans une direction d'aval à l'intérieur du moyeu (42) de la première hélice multipale (36), en ce que la seconde
hélice multipale (40) est disposée en amont de la première hélice multipale (38).
7. Moteur à turbine à gaz aéronautique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première et la seconde hélice multipales (38, 40) sont disposées en aval de la turbine de puissance ( 1 2), en ce que la structure en porte-à-faux (124) s'étend coaxlalement dans une direction d'aval à l'intérieur du moyeu (42) de la première hélice multipale (38), en ce que la seconde hélice multipale (40) est disposée en aval de la première hélice multipale
(38).
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