JPS61268514A - 調節可能な安定装置バ− - Google Patents
調節可能な安定装置バ−Info
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- JPS61268514A JPS61268514A JP61102946A JP10294686A JPS61268514A JP S61268514 A JPS61268514 A JP S61268514A JP 61102946 A JP61102946 A JP 61102946A JP 10294686 A JP10294686 A JP 10294686A JP S61268514 A JPS61268514 A JP S61268514A
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- torsion
- segment
- reaction
- torsion reaction
- segments
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
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- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/42—Electric actuator
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車両に用いる調節可能な安定装置バーに係る
。
。
(従来の技術〕
トーション安定装置バーは、車両にとって有用であるこ
とが長年にわたり証明されてきた。そうした安定装置バ
ーは、一般に、車両のシャーシに枢動可能に取り付けら
れた横向きトーションバーセグメントと、制御アームま
たは車輪キャリアに取り付けられた前方または後方の縦
方向のセグメントとを用いている。こうした特殊な構成
を待つ安定装置バーの例が、米国特許第2.660,4
49号、第3,181,885号、第3,733,08
7号、第4.066.278号および第4,143,8
87号に示されている。これら安定装置は、コーナリン
グ動作に伴い左右にある一対の車輪のレベルがお互いに
移動する場合、安定装置バーに生じるトーション抵抗に
より車体が片側に過度にローリングまたは傾斜するの全
阻止するように働いている。
とが長年にわたり証明されてきた。そうした安定装置バ
ーは、一般に、車両のシャーシに枢動可能に取り付けら
れた横向きトーションバーセグメントと、制御アームま
たは車輪キャリアに取り付けられた前方または後方の縦
方向のセグメントとを用いている。こうした特殊な構成
を待つ安定装置バーの例が、米国特許第2.660,4
49号、第3,181,885号、第3,733,08
7号、第4.066.278号および第4,143,8
87号に示されている。これら安定装置は、コーナリン
グ動作に伴い左右にある一対の車輪のレベルがお互いに
移動する場合、安定装置バーに生じるトーション抵抗に
より車体が片側に過度にローリングまたは傾斜するの全
阻止するように働いている。
ドライバ一般が求めているさらに駿スポーティ−(ap
orty)″なコーナリング性能を得るために、自動車
の設計者は従来から安定装置バーの直径を大きくしてき
た。こうした修正はローリングかたさをそれなりに強く
してはいるが、多(の例では乗り心地を悪くしている。
orty)″なコーナリング性能を得るために、自動車
の設計者は従来から安定装置バーの直径を大きくしてき
た。こうした修正はローリングかたさをそれなりに強く
してはいるが、多(の例では乗り心地を悪くしている。
これは安定装置が車輪を互いに連結していることによる
。例えば道路を直進中に車輪の1つが高くなった障害物
に衡突する際、トーションかたさの弱いバーを取り付け
た場合よりも強いすなわちかたい安定装置i使った場合
の方が車体はローリングし易い傾向がある。
。例えば道路を直進中に車輪の1つが高くなった障害物
に衡突する際、トーションかたさの弱いバーを取り付け
た場合よりも強いすなわちかたい安定装置i使った場合
の方が車体はローリングし易い傾向がある。
設計者は、様々な方法で安定装置バーの機能を高めるこ
とを模索してきた。米国特許 第4,206,935号は、2つの部分からなる調節の
できない安定装置バーを明らかにしている。前記部分は
、クラッチ機構により選択的に接続されたりまたは完全
に分離することができる。この安定装置では状況に見合
う安定効果が得られない。
とを模索してきた。米国特許 第4,206,935号は、2つの部分からなる調節の
できない安定装置バーを明らかにしている。前記部分は
、クラッチ機構により選択的に接続されたりまたは完全
に分離することができる。この安定装置では状況に見合
う安定効果が得られない。
米国特許第3,197,233号は作動安定装置システ
ムを明らかにしている。このシステムでは、分かれた安
定装置バーに2つの分岐部を接続する液圧駆動装置から
トーション荷重が加えられる。このシステAは、車両エ
ンジンで駆動される外部ボンデを必要とする制約がある
。また車両が傾斜した姿勢の時にだけトーションパイア
スカを加えられることから、車両が直進モードで動いて
いる場合にパイアスカが加わると、車体を片側にローリ
ングさせてしまう欠点がある。このため装置性能の調節
の自由度を必然的に制限してしまっている。
ムを明らかにしている。このシステムでは、分かれた安
定装置バーに2つの分岐部を接続する液圧駆動装置から
トーション荷重が加えられる。このシステAは、車両エ
ンジンで駆動される外部ボンデを必要とする制約がある
。また車両が傾斜した姿勢の時にだけトーションパイア
スカを加えられることから、車両が直進モードで動いて
いる場合にパイアスカが加わると、車体を片側にローリ
ングさせてしまう欠点がある。このため装置性能の調節
の自由度を必然的に制限してしまっている。
米国特許第3,292,918号は、比率金変えられる
安定化組立体を明らかにしている。この組立体は、後方
の独立懸架装置の揺動軸に端部が接続された横向きに取
り付けられている組み合わせ板ばね全備えている。この
装置により得られるo −リングかたさは、車両の運転
中には調節することができない。
安定化組立体を明らかにしている。この組立体は、後方
の独立懸架装置の揺動軸に端部が接続された横向きに取
り付けられている組み合わせ板ばね全備えている。この
装置により得られるo −リングかたさは、車両の運転
中には調節することができない。
米国特許第3,490,786号は可変動作式のアンチ
・ローリング機構(anti−roll meahan
lam)を明らかにしている。この機構の例では、安定
装置バーの縦方向セグメントは横方きに延びるトーショ
ン反力セグメントに選択的にWINされる。この装量の
安定化性能は、構造の単純な横向きのトーション反力セ
グメントが持つかたさの影響ヲ受けている。
・ローリング機構(anti−roll meahan
lam)を明らかにしている。この機構の例では、安定
装置バーの縦方向セグメントは横方きに延びるトーショ
ン反力セグメントに選択的にWINされる。この装量の
安定化性能は、構造の単純な横向きのトーション反力セ
グメントが持つかたさの影響ヲ受けている。
米国特許第3,589,700号は、車両懸架装置に用
いられる柔軟性調節器を明らかにしている。
いられる柔軟性調節器を明らかにしている。
この例では、懸架装置の車輪が揺れ動いたりリバウンド
する際、安定装置バーに取り付けられた弾性部材が懸架
装置のばね比を変えるようになっている。米国特許第3
.337,236号は、比率を変えられるトーションバ
ーばねを備えているが安定装置としての特徴を持たない
懸架装置を明らかにしている。最後に、独国、特許公報
第1,160,313号は、搭乗高さの調節を行なえる
調節可能なトーションバー懸架装置。
する際、安定装置バーに取り付けられた弾性部材が懸架
装置のばね比を変えるようになっている。米国特許第3
.337,236号は、比率を変えられるトーションバ
ーばねを備えているが安定装置としての特徴を持たない
懸架装置を明らかにしている。最後に、独国、特許公報
第1,160,313号は、搭乗高さの調節を行なえる
調節可能なトーションバー懸架装置。
本発明の目的は、エンジン駆動ポンプを必要とせず、ま
た安定装置バーのトーション反力セグメントに必要なか
たさを選択するのに運転者または自動装置のいずれかが
これを行なえる、調節可能な安定装置バーを提供するこ
とにある。この安定装置バーにエリ、通常時に使用され
る力の弱い安定装置バーが得られ、また運転者の意志ま
たは道路の状況に応じて使われる強いバーが得られる。
た安定装置バーのトーション反力セグメントに必要なか
たさを選択するのに運転者または自動装置のいずれかが
これを行なえる、調節可能な安定装置バーを提供するこ
とにある。この安定装置バーにエリ、通常時に使用され
る力の弱い安定装置バーが得られ、また運転者の意志ま
たは道路の状況に応じて使われる強いバーが得られる。
(問題点を解決するための手段〕
本発明に係る、複数の走行車輪を備えている車両のため
の調節可能な安定装置バーは、第1のトーション反力セ
グメントと、当該第1のトーション反力セグメントを車
両の走行車輪の懸架装置に作動連結して走行車輪が揺れ
動いたりリバウンドする際、第1のトーション反力セグ
メントにトーション荷重を加えるための手段と、第1の
トーション反力セグメントのトルク反力能力全選択的に
変えるための手段と?有している。より具体的には、1
つまたはそれ以上の第2のトーション反力セグメントが
箇々の第2のトーション反力セグメントのトルク反力I
U力を第1のトーション反力セグメントのトルク反力能
力に選択的に加えるための付属の手段を備えている。第
2のトーション反力セグメントのトルク反力能力を第1
のトーション反力セグメントのトルク反力能力に選択的
に加えるための手段が、第1および第2のトーシヨン反
力セグメントヲ互いに連結するための手段を有している
。この手段は、例えば、クラッチ装置を有している。こ
のクラッチ装置は、クラッチを係合する際、箇々のトー
ション反力セグメントが互いに回転するのを阻止するよ
うになっている。クラッチ機構は、手動制御手段かまた
は自動制御手段もしくはこれら両刀の手段に応答する。
の調節可能な安定装置バーは、第1のトーション反力セ
グメントと、当該第1のトーション反力セグメントを車
両の走行車輪の懸架装置に作動連結して走行車輪が揺れ
動いたりリバウンドする際、第1のトーション反力セグ
メントにトーション荷重を加えるための手段と、第1の
トーション反力セグメントのトルク反力能力全選択的に
変えるための手段と?有している。より具体的には、1
つまたはそれ以上の第2のトーション反力セグメントが
箇々の第2のトーション反力セグメントのトルク反力I
U力を第1のトーション反力セグメントのトルク反力能
力に選択的に加えるための付属の手段を備えている。第
2のトーション反力セグメントのトルク反力能力を第1
のトーション反力セグメントのトルク反力能力に選択的
に加えるための手段が、第1および第2のトーシヨン反
力セグメントヲ互いに連結するための手段を有している
。この手段は、例えば、クラッチ装置を有している。こ
のクラッチ装置は、クラッチを係合する際、箇々のトー
ション反力セグメントが互いに回転するのを阻止するよ
うになっている。クラッチ機構は、手動制御手段かまた
は自動制御手段もしくはこれら両刀の手段に応答する。
選択的に利用できる第20反力セグメントにより、道路
条件またを工運転者の状部に応じて安定装置バー全小径
のバーとして働かせ、また他の道路条件または駆動モー
ドに応じてより強力な安定装置とすることができる。
条件またを工運転者の状部に応じて安定装置バー全小径
のバーとして働かせ、また他の道路条件または駆動モー
ドに応じてより強力な安定装置とすることができる。
本発明の調節可能な安定装置バーは、手動またを工自動
の制御手段と共に使用することができる。
の制御手段と共に使用することができる。
自動制御手段は、例えば、コーナリング動作中に横方向
の加速度を検知する装置を備えることができる。車両の
レベル維持装置に組み合わせて使用されるそうした検知
装置の例が、米国特許第3,608.925号に示され
ている。
の加速度を検知する装置を備えることができる。車両の
レベル維持装置に組み合わせて使用されるそうした検知
装置の例が、米国特許第3,608.925号に示され
ている。
本発明の安定装置バー(工、調節可能な可変比率安定化
を実現している。運転者かまたは自動制御装置のいずれ
かにより、比率の選択を行なうことができる。前記自動
制御装置は、車両の速匿、横方向の加速度またを工その
他の適当な運転要素を検知することができる。この安定
装置バーは単純な構造からできており、バーの作動機構
が故障する工うなことがあっても所定の1かたさを弱め
る位置に復帰する一性能を備えている。トーション反力
セグメントにより作り出される安定力は、装置が選択し
た条件の下で一定した値を保つようになっている。
を実現している。運転者かまたは自動制御装置のいずれ
かにより、比率の選択を行なうことができる。前記自動
制御装置は、車両の速匿、横方向の加速度またを工その
他の適当な運転要素を検知することができる。この安定
装置バーは単純な構造からできており、バーの作動機構
が故障する工うなことがあっても所定の1かたさを弱め
る位置に復帰する一性能を備えている。トーション反力
セグメントにより作り出される安定力は、装置が選択し
た条件の下で一定した値を保つようになっている。
(実施例〕
第1図に示した好ましい実施例では、第1のトーション
反力セグメント4は単一のバーから構成されている。こ
のバーは、ブラケット24&と24bによりシャーシに
取り付けられた遮断装着部26aと26bt−介してシ
ャーシに枢着されている。第1のトーション反力セグメ
ント4は円形かまたは環状の断面を備え、あるいは当業
者に周知のその他の断面を備えている。
反力セグメント4は単一のバーから構成されている。こ
のバーは、ブラケット24&と24bによりシャーシに
取り付けられた遮断装着部26aと26bt−介してシ
ャーシに枢着されている。第1のトーション反力セグメ
ント4は円形かまたは環状の断面を備え、あるいは当業
者に周知のその他の断面を備えている。
第1のトーション反力セグメント4は、縦方向の脚部2
0aおよび20bと一体になっている。
0aおよび20bと一体になっている。
これら脚部は、第1のトーション反力セグメント4を軸
組立体2に取り付ける働きをしている。縦方向の脚部2
0aと20′bは、枢軸22&と22bで軸組立体2に
枢着されている。当業者には、縦方向の脚m 20 a
と201+’に第1のトーション反力セグメント4に一
体化せずともよく、例えば当業者に周知の様々なタイプ
のリンク装置からも構成できることが明らかである。
組立体2に取り付ける働きをしている。縦方向の脚部2
0aと20′bは、枢軸22&と22bで軸組立体2に
枢着されている。当業者には、縦方向の脚m 20 a
と201+’に第1のトーション反力セグメント4に一
体化せずともよく、例えば当業者に周知の様々なタイプ
のリンク装置からも構成できることが明らかである。
第1図に示した構成は、後輪駆動車両の従来のビーム形
式の後輪軸を表わしているが、独立形式かまたはビーム
形式のいずれか一部の構造を持つ前方または後方の懸架
装置に本発明の安定装置バーを使用することもできる。
式の後輪軸を表わしているが、独立形式かまたはビーム
形式のいずれか一部の構造を持つ前方または後方の懸架
装置に本発明の安定装置バーを使用することもできる。
また本発明の安定装置バーは、前輪または後輪のいずれ
か一部に連結して使用するのに適している。いずれにせ
よ安定装置バーは、車両の走行車輪が揺れ動いたりおよ
び/またはリバウンドする際、トーション反力セグメン
トとこの動きに晒されている走行車輪懸架装置の一部と
を接続する手段を組み込んでいる。
か一部に連結して使用するのに適している。いずれにせ
よ安定装置バーは、車両の走行車輪が揺れ動いたりおよ
び/またはリバウンドする際、トーション反力セグメン
トとこの動きに晒されている走行車輪懸架装置の一部と
を接続する手段を組み込んでいる。
各図面に示されているように、本発明の安定装置バーは
第1のトーション反力セグメントのトルク反力能力を選
択的に変える手段をも備えている。
第1のトーション反力セグメントのトルク反力能力を選
択的に変える手段をも備えている。
この手段は1つまたはそれ以上の第2のトーション反力
セグメントと、1つまたはそれ以上の当該第2のトーシ
ョン反力セグメントのトルク反力能力t−第1のトーシ
ョン反力セグメントのトルク反力能力に選択的に加える
ことのできる付属の手段とを備えている。例えば図面に
示した好ましい実施例は、分かれたチューブ状部材6と
、この分かれたチューブ状部材のVI4接する端部を選
択的に接続するためのクラッチとで構成された第2のト
ーション反力セグメントヲ備えている。分かれたチュー
ブ状部材を図示しているが、複数のチューブ状部材を使
用して第1のトーション反力セグメントのトーションか
たさを段階的に大きくすることもできることは当業者に
明らかである。
セグメントと、1つまたはそれ以上の当該第2のトーシ
ョン反力セグメントのトルク反力能力t−第1のトーシ
ョン反力セグメントのトルク反力能力に選択的に加える
ことのできる付属の手段とを備えている。例えば図面に
示した好ましい実施例は、分かれたチューブ状部材6と
、この分かれたチューブ状部材のVI4接する端部を選
択的に接続するためのクラッチとで構成された第2のト
ーション反力セグメントヲ備えている。分かれたチュー
ブ状部材を図示しているが、複数のチューブ状部材を使
用して第1のトーション反力セグメントのトーションか
たさを段階的に大きくすることもできることは当業者に
明らかである。
分かれたチューブ状部材6は、第1のトーション反力セ
グメント4の主要部分と同軸的でしかも同じように延び
ている。チューブ状部材6は、先端すなわち隣合ってい
ない端部18が第1のトーション反力セグメントに溶接
されている。チューブ状部材6は第1のトーション反力
セグメントの外径に滑り嵌めされる大きさの内径を備え
ているため、クラッチ機構が分離されている時の安定装
置バーは、チューブ状部材とクラッチを使用せず第1の
トーション反力セグメントを使って得られるトーション
反力と同一のトーション反力が働くことを特徴としてい
る。クラッチ機構が係合されると、さらにかたさを増す
チューブ状の第20トーシヨン反力セグメントのトルク
反力能力を第1のトーション反力セグメントのトルク反
力能力に加えてトーションかたさの大きい安定装置バー
を構成している。
グメント4の主要部分と同軸的でしかも同じように延び
ている。チューブ状部材6は、先端すなわち隣合ってい
ない端部18が第1のトーション反力セグメントに溶接
されている。チューブ状部材6は第1のトーション反力
セグメントの外径に滑り嵌めされる大きさの内径を備え
ているため、クラッチ機構が分離されている時の安定装
置バーは、チューブ状部材とクラッチを使用せず第1の
トーション反力セグメントを使って得られるトーション
反力と同一のトーション反力が働くことを特徴としてい
る。クラッチ機構が係合されると、さらにかたさを増す
チューブ状の第20トーシヨン反力セグメントのトルク
反力能力を第1のトーション反力セグメントのトルク反
力能力に加えてトーションかたさの大きい安定装置バー
を構成している。
トーション反力セグメントは、各種の鉄製または非鉄金
属等の適当な任意の材料、あるいは繊維強化プラスチツ
ク複合材料等の非金属材料からも作ることができる。
属等の適当な任意の材料、あるいは繊維強化プラスチツ
ク複合材料等の非金属材料からも作ることができる。
第2図と第6図に詳しく示すように、クラッチ機構は、
好ましくは、分かれたチューブ状部材の2つの部分に取
り付けられている複数のつかみ金10&および10bと
、スライドクラッチスリーブ8とを備えている。当該ス
ライドクラッチスリーブは、チューブ状部材6の外径に
沿って案内され、駆動装置16により押し俸14と取り
付は突起12を介して駆動される。駆動装置16は、第
1図に示した電気ソレノイド等の幾つかの周知の機構か
、または当業者がよく用いるある種の液圧または空気圧
装置を用いて駆動することもできる。
好ましくは、分かれたチューブ状部材の2つの部分に取
り付けられている複数のつかみ金10&および10bと
、スライドクラッチスリーブ8とを備えている。当該ス
ライドクラッチスリーブは、チューブ状部材6の外径に
沿って案内され、駆動装置16により押し俸14と取り
付は突起12を介して駆動される。駆動装置16は、第
1図に示した電気ソレノイド等の幾つかの周知の機構か
、または当業者がよく用いるある種の液圧または空気圧
装置を用いて駆動することもできる。
駆動装置16は往復動作するため、スライドクラッチス
リーブ8は当該駆動装置16により、第3図に示すよう
に係合したりあるいは第2図に示すように分離すること
ができる。クラッチの役割として、第1および第2のト
ーション反力セグメントを単純な方法で連結し、トーシ
ョン反力セグメントヲトルク荷重に晒す際に各セグメン
トが互いに回転するの全阻止できれば、多くのクラッチ
の変更例を本発明と共に使用できることは当業者には明
らかである。例えば、単一のチューブ状部材の一部の端
部と第1のトーション反力セグメントとの間にクラッチ
を介在させることもできる。
リーブ8は当該駆動装置16により、第3図に示すよう
に係合したりあるいは第2図に示すように分離すること
ができる。クラッチの役割として、第1および第2のト
ーション反力セグメントを単純な方法で連結し、トーシ
ョン反力セグメントヲトルク荷重に晒す際に各セグメン
トが互いに回転するの全阻止できれば、多くのクラッチ
の変更例を本発明と共に使用できることは当業者には明
らかである。例えば、単一のチューブ状部材の一部の端
部と第1のトーション反力セグメントとの間にクラッチ
を介在させることもできる。
制御装置28は、手動および自動の制御性能を実行でき
るとよい。手動制御により、車両の運転者は第2のトー
ション反力セグメントを選択的に用いることができる。
るとよい。手動制御により、車両の運転者は第2のトー
ション反力セグメントを選択的に用いることができる。
運転者は、道路の状況に合わせてかまたは車両に必要な
道路の安定性に関し運転者の好みに合わせて、この方式
を用いるかどうかを選択できる。車両の運転者は、器具
のパネルスイッチを適当な位置に位置決めすることによ
り、所望のモードを選択することができる。スイッチを
操作してンレノイド■たは流体駆動装置を励磁し、スラ
イドクラッチを所定の位置まで移動することができる。
道路の安定性に関し運転者の好みに合わせて、この方式
を用いるかどうかを選択できる。車両の運転者は、器具
のパネルスイッチを適当な位置に位置決めすることによ
り、所望のモードを選択することができる。スイッチを
操作してンレノイド■たは流体駆動装置を励磁し、スラ
イドクラッチを所定の位置まで移動することができる。
制御装置の自動操作は、好ましくは、制御装置かまたは
付属のセンサにより車両速度あるいはコーナリング動作
時に向ける横方向の加速度等のパラメータ金検知して行
なわれる。このように制御装置を用い、懸架装置のロー
タリングかたさを道路表面と運転者の好みに合わせるこ
とができる。
付属のセンサにより車両速度あるいはコーナリング動作
時に向ける横方向の加速度等のパラメータ金検知して行
なわれる。このように制御装置を用い、懸架装置のロー
タリングかたさを道路表面と運転者の好みに合わせるこ
とができる。
本明細書中で用いた用語°シャーシ”は、従来のユニッ
ト化された自動車の車体構造はもとより従来の自動車の
シャーシも意味している。
ト化された自動車の車体構造はもとより従来の自動車の
シャーシも意味している。
添付の特許請求の範囲に特定した本発明の精神と範囲か
ら逸脱することなく、本発明は変更並びに修正を行なえ
る。
ら逸脱することなく、本発明は変更並びに修正を行なえ
る。
第1図は、本発明に係る調節可能な安定装置バーの斜視
図にして、車軸に取り付けられた安定装置バーを示して
いる。 第2図は、安定装置バーの適当なクラッチ機構の拡大図
にして、分離位置にあるクラッチを示している。 第3図は、第2図と同様の拡大図にして、係合位置にあ
るクラッチを示している。 2・・・軸組立体、4・・・トーション反力セグメント
、6・・・チューブ状部材、8・・・スライダクラッチ
スリーブ、10&t10b・・・つかみ金、12・・・
取り付は突起、14・・・押し棒、16・・・駆動装置
、18・・・隣合っていない端部、20 a # 20
b−・・脚部、22 & 、 22 b −・・枢軸
、24at24b・・・ブラケット、 26aj26b・・・遮断装着部、 28・・・制御装置。
図にして、車軸に取り付けられた安定装置バーを示して
いる。 第2図は、安定装置バーの適当なクラッチ機構の拡大図
にして、分離位置にあるクラッチを示している。 第3図は、第2図と同様の拡大図にして、係合位置にあ
るクラッチを示している。 2・・・軸組立体、4・・・トーション反力セグメント
、6・・・チューブ状部材、8・・・スライダクラッチ
スリーブ、10&t10b・・・つかみ金、12・・・
取り付は突起、14・・・押し棒、16・・・駆動装置
、18・・・隣合っていない端部、20 a # 20
b−・・脚部、22 & 、 22 b −・・枢軸
、24at24b・・・ブラケット、 26aj26b・・・遮断装着部、 28・・・制御装置。
Claims (17)
- (1)複数の走行車輪を備えている車両のための調節可
能な安定装置バーにおいて、 第1のトーシヨン反力セグメントと、 当該第1のトーシヨン反力セグメントを前記走行車輪の
懸架装置に作動連結して、走行車輪が揺れ動いたりリバ
ウンドする際、前記第1のトーシヨン反力セグメントに
トーシヨン荷重を加えるための手段と、 前記第1のトーシヨン反力セグメントのトルク反力能力
を選択的に変えるための手段とを有している調節可能な
安定装置バー。 - (2)前記第1のトーシヨン反力セグメントのトルク反
力能力を変えるための前記手段が、1つまたはそれ以上
の第2のトーシヨン反力セグメントと、この1つまたは
それ以上の第2のトーシヨン反力セグメントのトルク反
力能力を前記第1のトーシヨン反力セグメントのトルク
反力能力に選択的に加えるための付属の手段とを有して
いる特許請求の範囲第1項に記載の安定装置バー。 - (3)1つまたはそれ以上の前記第2のトーシヨン反力
セグメントのトルク反力能力を前記第1のトーシヨン反
力セグメントのトルク反力能力に選択的に加えるための
前記手段が、当該第2のトーシヨン反力セグメントと第
1のトーシヨン反力セグメントとを連結するための手段
を有している特許請求の範囲第2項に記載の安定装置バ
ー。 - (4)前記トーシヨン反力セグメントを互いに連結する
ための前記手段が、車両の運転者により操作することが
できる特許請求の範囲第3項に記載の安定装置バー。 - (5)前記トーシヨン反力セグメントを互いに連結する
ための前記手段が、自動制御装置により操作することが
できる特許請求の範囲第3項に記載の安定装置バー。 - (6)前記トーシヨン反力セグメントを互いに連結する
ための前記手段が、前記第1のトーシヨン反力セグメン
トと1つまたはそれ以上の前記第2のトーシヨン反力セ
グメントとを接続する選択的に係合可能なクラッチを有
している特許請求の範囲第3項に記載の安定装置バー。 - (7)前記クラッチは、当該クラッチを係合する際、前
記トーシヨン反力セグメントが互いに回転するのを阻止
するようになつている特許請求の範囲第6項に記載の安
定装置バー。 - (8)調節可能な安定装置バーを有している複数の走行
車輪を備えた車両のための懸架装置において、当該安定
装置バーが、 前記車両のシャーシに枢着された第1のトーシヨン反力
セグメントと、 当該第1のトーシヨン反力セグメントを前記走行車輪の
懸架装置に連結して、走行車輪が揺れ動いたりリバウン
ドする際、前記第1のトーシヨン反力セグメントにトー
シヨン荷重を加えるリンク装置と、 前記第1のトーシヨン反力セグメントのトルク反力能力
を選択的に増加させるための手段とを有している懸架装
置。 - (9)前記第1のトーシヨン反力セグメントのトルク反
力能力を選択的に増加させるための前記手段が、当該第
1のトーシヨン反力セグメントの一部を収容する1つま
たはそれ以上の第2のチューブ状反力セグメントと、第
1および第2のトーシヨン反力セグメントを互いに連結
するための付属の手段とを有している特許請求の範囲第
8項に記載の懸架装置。 - (10)前記第1および第2のトーシヨン反力セグメン
トを互いに連結するための前記手段が、前記車両の前進
速度に応答する特許請求の範囲第8項に記載の懸架装置
。 - (11)前記第1および第2のトーシヨン反力セグメン
トを互いに連結するための前記手段が、前記車両の横方
向の加速度に応答する特許請求の範囲第8項に記載の懸
架装置。 - (12)前記第1および第2のトーシヨン反力セグメン
トを互いに連結するための前記手段が、車両の運転者に
より作動可能な手動操作することのできる制御スイッチ
に応答する特許請求の範囲第8項に記載の懸架装置。 - (13)前記トーシヨン反力セグメントを互いに連結す
るための前記手段が、1つまたはそれ以上のクラッチ組
立体を有している特許請求の範囲第8項に記載の懸架装
置。 - (14)1つまたはそれ以上の前記クラッチ組立体が、 (i)前記第1のトーシヨン反力セグメントに取り付け
られた1つまたはそれ以上のつかみ金、および前記第2
のトーシヨン反力セグメントの1つまたはそれ以上に取
り付けられた1つまたはそれ以上のつかみ金と、 (ii)前記つかみ金を互いに掛止して、前記第2のト
ーシヨン反力セグメントの1つまたはそれ以上に対し前
記第1のトーシヨン反力セグメントが相対回転するのを
阻止するための手段とを有している特許請求の範囲第1
3項に記載の懸架装置。 - (15)前記つかみ金を互いに掛止するための前記手段
が、前記第1のトーシヨン反力セグメントに取り付けら
れた前記つかみ金と第2のトーシヨン反力セグメントの
少なくとも一方とに係合することのできるスライド部材
を有している特許請求の範囲第14項に記載の懸架装置
。 - (16)前記スライド部材は流体駆動装置により駆動さ
れる特許請求の範囲第15項に記載の懸架装置。 - (17)前記スライド部材は電気ソレノイド駆動装置に
より駆動される特許請求の範囲第15項に記載の懸架装
置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/736,184 US4648620A (en) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | Adjustable suspension stabilizer bar |
US736184 | 1991-07-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61268514A true JPS61268514A (ja) | 1986-11-28 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61102946A Pending JPS61268514A (ja) | 1985-05-20 | 1986-05-02 | 調節可能な安定装置バ− |
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Country | Link |
---|---|
US (1) | US4648620A (ja) |
EP (1) | EP0202842B1 (ja) |
JP (1) | JPS61268514A (ja) |
CA (1) | CA1273968A (ja) |
DE (1) | DE3672692D1 (ja) |
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