JPS61265343A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPS61265343A JPS61265343A JP10662285A JP10662285A JPS61265343A JP S61265343 A JPS61265343 A JP S61265343A JP 10662285 A JP10662285 A JP 10662285A JP 10662285 A JP10662285 A JP 10662285A JP S61265343 A JPS61265343 A JP S61265343A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling water
- water jacket
- partition wall
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はシリンダの外側周囲に形成されたウォータジ
ャケット内に冷却水を循環させて冷却する内燃機関の冷
却装置に関するものである。
ャケット内に冷却水を循環させて冷却する内燃機関の冷
却装置に関するものである。
（従来の技術）
４サイクルまたは２サイクルの内燃機関の冷却装置とし
て水冷式を採用するものがある。
て水冷式を採用するものがある。
この水冷式の冷却装置は従来比較的容量の大きいウォー
タポンプが用いられており、必然的に冷却水の流量が多
くなっているため、ウォータジャケット内で冷却水が対
流し、冷却水の温度が部分的に上昇する現象は比較的少
じない。
タポンプが用いられており、必然的に冷却水の流量が多
くなっているため、ウォータジャケット内で冷却水が対
流し、冷却水の温度が部分的に上昇する現象は比較的少
じない。
ところで、近年、内燃機関の小型化及び暖機性の向上を
図るために、ウォータポンプを小型化にするとともに、
冷却水の水量も減少させるものがある。
図るために、ウォータポンプを小型化にするとともに、
冷却水の水量も減少させるものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
このように、ウォータポンプが小型化し、冷却水も従来
より減量させると、例えば、単気筒にあっては、ウォー
タジャケットの所定の供給口から離れた部分で冷却水の
流れが悪くなる。また、多気筒の内燃機関にあっては、
気筒間の比較的流路が大きい部分で冷却水の流れが悪く
なり、さらに冷却水が少量となるため対流も生じ難くな
る。
より減量させると、例えば、単気筒にあっては、ウォー
タジャケットの所定の供給口から離れた部分で冷却水の
流れが悪くなる。また、多気筒の内燃機関にあっては、
気筒間の比較的流路が大きい部分で冷却水の流れが悪く
なり、さらに冷却水が少量となるため対流も生じ難くな
る。
このため、冷却水の温度が部分的に上昇して内燃機関の
冷却が不均一になり、この結果、４サイクル内燃機関の
場合では潤滑油の消費量が多くなる。また、４サイクル
または２サイクル内燃機関に関係なくシリンダポアの歪
が発生して、ピストンリングとの密閉状態が悪くなって
、オイルの燃焼室側への上り、あるいは排気ガスのクラ
ンク室側への吹き抜は等が発生する。
冷却が不均一になり、この結果、４サイクル内燃機関の
場合では潤滑油の消費量が多くなる。また、４サイクル
または２サイクル内燃機関に関係なくシリンダポアの歪
が発生して、ピストンリングとの密閉状態が悪くなって
、オイルの燃焼室側への上り、あるいは排気ガスのクラ
ンク室側への吹き抜は等が発生する。
この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、冷却水を
任意の場所に流通できるようにし、内燃ａ関を均一に冷
却することができる内燃機関の冷却装置を提供すること
を目的としている。
任意の場所に流通できるようにし、内燃ａ関を均一に冷
却することができる内燃機関の冷却装置を提供すること
を目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、シリンダの
外側周囲に形成されたウォータジャケット内に冷却水を
循環させて冷却する内燃機関の冷却装置において、前記
ウォータジャケット内に仕切壁を設け、この仕切壁に適
宜形状の連通路を形成したことを特徴としている。
外側周囲に形成されたウォータジャケット内に冷却水を
循環させて冷却する内燃機関の冷却装置において、前記
ウォータジャケット内に仕切壁を設け、この仕切壁に適
宜形状の連通路を形成したことを特徴としている。
（作用）
この発明は冷却水がウォータジャケット内に供給される
と、冷却水は仕切壁により形成された連通路を介して、
ウォータジャケットの任意の場所に流通する。これによ
り、冷却水は比較的流速が遅くなる場所、或いは温度が
上昇する場所に流通して冷却することができ、内燃機関
の各部の冷却が不均一となり、部分的に温度が上昇する
が防上される。
と、冷却水は仕切壁により形成された連通路を介して、
ウォータジャケットの任意の場所に流通する。これによ
り、冷却水は比較的流速が遅くなる場所、或いは温度が
上昇する場所に流通して冷却することができ、内燃機関
の各部の冷却が不均一となり、部分的に温度が上昇する
が防上される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
まず、第１図乃至第３図に示す一実施例について説明す
る。
る。
図において符号ｌは４気筒の４サイクル内燃機関１で、
この内燃機関ｌのクランクケース２にはシリンダブロッ
ク３が載置され、シリンダブロック３の上部には、さら
にシリンダへラド４が載置されている。
この内燃機関ｌのクランクケース２にはシリンダブロッ
ク３が載置され、シリンダブロック３の上部には、さら
にシリンダへラド４が載置されている。
シリンダブロック３には４個の気筒が設けられ、この気
筒にはそれぞれウェットライナ５が圧入されている。こ
のウェットライナ５の内側に形成されたシリンダ６内に
は、ピストンリング７ａを有するピストン７が摺動可能
に嵌合されている。ピストン７はコンロッド８を介して
クランクビン９に連結され、ピストン７の直線運動をク
ランク軸１０の回転運動に変換するようになっている。
筒にはそれぞれウェットライナ５が圧入されている。こ
のウェットライナ５の内側に形成されたシリンダ６内に
は、ピストンリング７ａを有するピストン７が摺動可能
に嵌合されている。ピストン７はコンロッド８を介して
クランクビン９に連結され、ピストン７の直線運動をク
ランク軸１０の回転運動に変換するようになっている。
前記ピストン７の上部には燃焼室１１が形成さており、
この燃焼室ｌｌにはシリンダへラド４に形成された吸気
通路１２及び排気通路１３が開口している。この吸気通
路１２及び排気通路１３の開口部には吸気バルブ１４と
排気バルブ１５が設けられ、所定のタイミングで開閉し
て吸気通路１２から混合気を燃焼室１１に供給し、この
混合気の燃焼によって発生する排気ガスを排気通路１３
から排出する。
この燃焼室ｌｌにはシリンダへラド４に形成された吸気
通路１２及び排気通路１３が開口している。この吸気通
路１２及び排気通路１３の開口部には吸気バルブ１４と
排気バルブ１５が設けられ、所定のタイミングで開閉し
て吸気通路１２から混合気を燃焼室１１に供給し、この
混合気の燃焼によって発生する排気ガスを排気通路１３
から排出する。
前記ウェットライナ５の外周とシリンダブロー２り３の
内周との間にはウォータジャケット１６が形成され、こ
のウォータジャケラ）１６は各気筒に連通しており、一
端部に形成された供給口１６ａから冷却水が供給される
。シリンダブロック３の内周には仕切壁１７が一体に設
けられ、この仕切壁１７でウォータジャケット１６の内
部が高さ方向に二分割され、上室１６ｂと下室１６ｃと
が画成される。
内周との間にはウォータジャケット１６が形成され、こ
のウォータジャケラ）１６は各気筒に連通しており、一
端部に形成された供給口１６ａから冷却水が供給される
。シリンダブロック３の内周には仕切壁１７が一体に設
けられ、この仕切壁１７でウォータジャケット１６の内
部が高さ方向に二分割され、上室１６ｂと下室１６ｃと
が画成される。
この仕切壁１７の内周端部とウェットライナ５の外周と
の間に隙間１８ａが形成され、また切壁１７の内周端部
にはそれぞれの気筒に対して６箇所、所定の間隔をおい
て半円形の切欠部１８ｂが形成されている。
の間に隙間１８ａが形成され、また切壁１７の内周端部
にはそれぞれの気筒に対して６箇所、所定の間隔をおい
て半円形の切欠部１８ｂが形成されている。
前記隙間１８ａ及び切欠部１８ｂで連通路１８が形成さ
れ、こあ連通路１８で冷却水が絞られて流速が高められ
て下室１６ｃから上室ｔｓｂへ供給される。この連通路
１８は冷却水の温度が上昇し易い場所に形成され、その
場所に冷却水を導くとともに、冷却水の流速を上げ、冷
却水の温度が部分的に上昇することがないようにしてい
る。
れ、こあ連通路１８で冷却水が絞られて流速が高められ
て下室１６ｃから上室ｔｓｂへ供給される。この連通路
１８は冷却水の温度が上昇し易い場所に形成され、その
場所に冷却水を導くとともに、冷却水の流速を上げ、冷
却水の温度が部分的に上昇することがないようにしてい
る。
なお、この実施例では仕切壁１７はウォータジャケット
１６の中央部に設けられているが、任意の場所に形成さ
れる０例えば、ピストン７の上死点から下死点の範囲に
形成すると、比較的高温となり効果的である。さらに、
連通路１８の形状は前記のものに限定されることなく、
仕切壁１７の突出量を変え、或いは切欠部１８ｂの形状
を変える等により、任意な形状に形成することができる
。
１６の中央部に設けられているが、任意の場所に形成さ
れる０例えば、ピストン７の上死点から下死点の範囲に
形成すると、比較的高温となり効果的である。さらに、
連通路１８の形状は前記のものに限定されることなく、
仕切壁１７の突出量を変え、或いは切欠部１８ｂの形状
を変える等により、任意な形状に形成することができる
。
次に、この実施例の作用について説明する。
内燃機関ｌの燃焼室１１で圧縮され起混合気を燃焼させ
て、ピストン７をＬ下動させて運転される。この運転で
シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の温度が上昇
する。
て、ピストン７をＬ下動させて運転される。この運転で
シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の温度が上昇
する。
この内燃機関ｌの温度の上昇は図示しないウォータポン
プの駆動により、ラジェータで低温にされた冷却水が供
給口ｌｅａから、それぞれの気筒のウォータジャケラ）
１６の下室１６ｃに圧送される。この下室１６ｃに圧送
された冷却水は一時貯溜され、仕切壁１７とウェットラ
イナ５との隙間１８ａ及びこの仕切壁１７の切欠部１８
ｂにより形成された連通路１８から上室１６ｂ内に供給
される。
プの駆動により、ラジェータで低温にされた冷却水が供
給口ｌｅａから、それぞれの気筒のウォータジャケラ）
１６の下室１６ｃに圧送される。この下室１６ｃに圧送
された冷却水は一時貯溜され、仕切壁１７とウェットラ
イナ５との隙間１８ａ及びこの仕切壁１７の切欠部１８
ｂにより形成された連通路１８から上室１６ｂ内に供給
される。
このため、ウォータジャケラ）１６内の冷却水の流れが
遅い場所や、高温になり易い場所にも冷却水が流通して
冷却され、各気筒において部分的に高温となることが防
止される。
遅い場所や、高温になり易い場所にも冷却水が流通して
冷却され、各気筒において部分的に高温となることが防
止される。
そして、ウォータジャケット１６の上室１６ｂの冷却水
は、シリンダヘッド４のウォータジャケット１６に供給
され、その後、高温になった冷却水は順次圧送されてラ
ジェータに戻る。ここで、再び冷却されて低温となった
冷却水はウォータポンプで再びウォータジャケットに圧
送され、前記循環過程を繰返す。
は、シリンダヘッド４のウォータジャケット１６に供給
され、その後、高温になった冷却水は順次圧送されてラ
ジェータに戻る。ここで、再び冷却されて低温となった
冷却水はウォータポンプで再びウォータジャケットに圧
送され、前記循環過程を繰返す。
第４図乃至第６＠は他の実施例を示すもので、各気筒に
はウォータジャケット２６がウェットライナ５とシリン
ダブロック３とによって形成されている。この各気筒間
には気筒仕切壁２１が配置され、この気筒仕切壁２１に
よって、ウォータジャケット２６は気筒毎に独立してい
る。
はウォータジャケット２６がウェットライナ５とシリン
ダブロック３とによって形成されている。この各気筒間
には気筒仕切壁２１が配置され、この気筒仕切壁２１に
よって、ウォータジャケット２６は気筒毎に独立してい
る。
この各ウォータジャケット２６の下部には気筒連通路２
２が形成されており、この気筒連通路２２にその一端の
供給口２２ａから冷却水が供給される。この冷却水はそ
れぞれの気筒の注入口？２ｂからウォータジャケット２
６へ独立して供給されるようになっている。
２が形成されており、この気筒連通路２２にその一端の
供給口２２ａから冷却水が供給される。この冷却水はそ
れぞれの気筒の注入口？２ｂからウォータジャケット２
６へ独立して供給されるようになっている。
各気筒のウォータジャケット２６内には気筒連通路２２
の上方と中央部とに、仕切壁２７が形成され、この仕切
壁２７によって、ウォータジャケット２６内に下室２６
ａ、中央室２６ｂ、上室２６ｃが画成される。
の上方と中央部とに、仕切壁２７が形成され、この仕切
壁２７によって、ウォータジャケット２６内に下室２６
ａ、中央室２６ｂ、上室２６ｃが画成される。
前記仕切壁２７は第１図乃至第３図に示す仕切壁１７と
同様に構成されており、下室２６ａに供給された冷却水
は連通路２８から中央室２６ｂに、さらにこの中央室２
６ｂから仕切壁２７の連通路２８から上室２６ｃに供給
されて循環する。
同様に構成されており、下室２６ａに供給された冷却水
は連通路２８から中央室２６ｂに、さらにこの中央室２
６ｂから仕切壁２７の連通路２８から上室２６ｃに供給
されて循環する。
第７図及び第８図はさらに他の実施例を示している。こ
の実施例はシリンダブロック３にウォータジャケット３
６が形成され、このウォータジャケット３６は各気筒に
連通している。ウォータジャケット３６内には下部には
仕切壁３７が一体に形成され、小容積の下室３６ａと大
容積の上室３６ｂが画成されている。
の実施例はシリンダブロック３にウォータジャケット３
６が形成され、このウォータジャケット３６は各気筒に
連通している。ウォータジャケット３６内には下部には
仕切壁３７が一体に形成され、小容積の下室３６ａと大
容積の上室３６ｂが画成されている。
この仕切壁３７には所定間隔に連通路３８が形成されて
いる。この連通路３８は気筒間が大径連通路３８ａに形
成され、冷却水の通過量を多くして冷却効果を増加し、
他は小径連通路３８ｂに形成されている。
いる。この連通路３８は気筒間が大径連通路３８ａに形
成され、冷却水の通過量を多くして冷却効果を増加し、
他は小径連通路３８ｂに形成されている。
なお、前記各実施例は４サイクルの内燃機関について説
明したが、？サイクル内燃機関にも同様に適用できる。
明したが、？サイクル内燃機関にも同様に適用できる。
（発明の効果）
この発明は前記のように、ウォータジャケット内に仕切
壁を設け、この仕切壁に適宜形状の連通路を形成したか
塔、冷却水を比較的流速が遅くなる場所、或いは温度が
上昇する場所に円滑に流通させて冷却することができる
。従って、内燃機関の各部の冷却が不均一となり、部分
的に温度が上昇することが防止され、潤滑油の消費量が
多くなったり、またシリンダポアの歪が発生して、ピス
トンリングとの密閉状態が悪くなることが軽減される。
壁を設け、この仕切壁に適宜形状の連通路を形成したか
塔、冷却水を比較的流速が遅くなる場所、或いは温度が
上昇する場所に円滑に流通させて冷却することができる
。従って、内燃機関の各部の冷却が不均一となり、部分
的に温度が上昇することが防止され、潤滑油の消費量が
多くなったり、またシリンダポアの歪が発生して、ピス
トンリングとの密閉状態が悪くなることが軽減される。
第１図乃至第３図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図は内燃機関の断面図、第２図は第１図の■−■断
面図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図乃至第６
図は他の実施例を示すもので、第４図は内燃機関の断面
図、第５図は第４図のＶ−■断面図、第６図は第４図の
Ｖｌ−ＶＩ断面図、第７図及び第８図はさらに他の実施
例を示すもので、第７図が内燃機関の断面図、第８図は
第７の■−■断面図である。 ３・・・シリンダブロック ４・・・シリンダヘッド ５・・・ウェットライチ ロ・・・シリンダ １６．２６．３６・・・ウォータジャケット１７．２７
．３７・・・仕切壁 １８．２８．３８・・・連通路 時 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２図 Ｎ３図 第４図 ム 第５図 １１ａ 第６図 第７図 第８図 手続補正書 １ 事件の表示 昭和６０年特許願第１０６６２２号 ２ 発明の名称 内燃機関の冷却装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号氏名 ニュ
ーステイトメナー７７０号電話０３ （３７５）３７４
０番６ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄（
１）同書第２頁第４行乃至第５行の「小型化にするとと
もに、」を「小型化するとともに、」と訂正する。 （２）明細書第４頁第１行乃至第２行の「上昇するが防
止される。」を「上昇することが防止される。」と訂正
する。 （３）同書第６頁第７行の「流速が高められてＪを「流
速々（高められ、」と訂正する。 （４）同書第６頁第１５行乃至第１６行の「比較的高温
となり」を「比較的高温部の為」と訂正する。 以上
第１図は内燃機関の断面図、第２図は第１図の■−■断
面図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図乃至第６
図は他の実施例を示すもので、第４図は内燃機関の断面
図、第５図は第４図のＶ−■断面図、第６図は第４図の
Ｖｌ−ＶＩ断面図、第７図及び第８図はさらに他の実施
例を示すもので、第７図が内燃機関の断面図、第８図は
第７の■−■断面図である。 ３・・・シリンダブロック ４・・・シリンダヘッド ５・・・ウェットライチ ロ・・・シリンダ １６．２６．３６・・・ウォータジャケット１７．２７
．３７・・・仕切壁 １８．２８．３８・・・連通路 時 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第１図 第２図 Ｎ３図 第４図 ム 第５図 １１ａ 第６図 第７図 第８図 手続補正書 １ 事件の表示 昭和６０年特許願第１０６６２２号 ２ 発明の名称 内燃機関の冷却装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号氏名 ニュ
ーステイトメナー７７０号電話０３ （３７５）３７４
０番６ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄（
１）同書第２頁第４行乃至第５行の「小型化にするとと
もに、」を「小型化するとともに、」と訂正する。 （２）明細書第４頁第１行乃至第２行の「上昇するが防
止される。」を「上昇することが防止される。」と訂正
する。 （３）同書第６頁第７行の「流速が高められてＪを「流
速々（高められ、」と訂正する。 （４）同書第６頁第１５行乃至第１６行の「比較的高温
となり」を「比較的高温部の為」と訂正する。 以上
Claims (1)
- シリンダの外側周囲に形成されたウォータジャケット内
に冷却水を循環させて冷却する内燃機関の冷却装置にお
いて、前記ウォータジャケット内に仕切壁を設け、この
仕切壁に適宜形状の連通路を形成した内燃機関の冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10662285A JPS61265343A (ja) | 1985-05-18 | 1985-05-18 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10662285A JPS61265343A (ja) | 1985-05-18 | 1985-05-18 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61265343A true JPS61265343A (ja) | 1986-11-25 |
Family
ID=14438207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10662285A Pending JPS61265343A (ja) | 1985-05-18 | 1985-05-18 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61265343A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261318A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-03-01 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのシリンダブロック冷却装置 |
| DE10247122A1 (de) * | 2002-10-09 | 2004-04-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkurbelgehäuse mit Kühlmantel für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE102005025218B4 (de) * | 2004-06-01 | 2010-11-11 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Kühlungsstruktur eines Motors |
| CN102705096A (zh) * | 2012-05-04 | 2012-10-03 | 宁波市鄞州德来特技术有限公司 | 缸体水套 |
| CN103485917A (zh) * | 2013-09-15 | 2014-01-01 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机机体冷却水套 |
| CN103670768A (zh) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 北京汽车动力总成有限公司 | 发动机冷却水套及发动机冷却系统 |
| JP2018021505A (ja) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却構造 |
-
1985
- 1985-05-18 JP JP10662285A patent/JPS61265343A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0261318A (ja) * | 1988-08-23 | 1990-03-01 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのシリンダブロック冷却装置 |
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