JPS61258949A - 内燃エンジン用電磁弁駆動装置 - Google Patents
内燃エンジン用電磁弁駆動装置Info
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- JPS61258949A JPS61258949A JP60099651A JP9965185A JPS61258949A JP S61258949 A JPS61258949 A JP S61258949A JP 60099651 A JP60099651 A JP 60099651A JP 9965185 A JP9965185 A JP 9965185A JP S61258949 A JPS61258949 A JP S61258949A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
- H01H47/22—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current for supplying energising current for relay coil
- H01H47/32—Energising current supplied by semiconductor device
- H01H47/325—Energising current supplied by semiconductor device by switching regulator
-
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- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
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-
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- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野》
本発明は、内燃エンジン用電磁弁駆動装置に関するもの
であり、特に、燃料を噴射する電磁弁の駆動回路をパル
ス信号によって駆動制御する内燃エンジン用電磁弁駆動
装置に関するものである。
であり、特に、燃料を噴射する電磁弁の駆動回路をパル
ス信号によって駆動制御する内燃エンジン用電磁弁駆動
装置に関するものである。
（従来の技術》
従来から、内燃エンジン用電磁弁の駆動回路を直流信号
により駆動制御する方式は一般によく知られている。し
かし、この方式では、電力損失が大きくなるという欠点
があった。
により駆動制御する方式は一般によく知られている。し
かし、この方式では、電力損失が大きくなるという欠点
があった。
そこで、例えば特開昭５７−２０３８３０号公報に示す
ように、内燃エンジン用電磁弁の駆動回路を、パルス信
号によって駆動制御する方式が提案されている。この方
式によれば、前記直流信号により駆動制御する方式に比
べて、消費電力を低減できるという利点がある。
ように、内燃エンジン用電磁弁の駆動回路を、パルス信
号によって駆動制御する方式が提案されている。この方
式によれば、前記直流信号により駆動制御する方式に比
べて、消費電力を低減できるという利点がある。
また、燃料の噴射量は、電磁弁の開度が一定、燃料圧力
が一定なので、電磁弁の開いている時間（以下、インジ
ェクタ・オン時間という）で決まる。そして、該インジ
ェクタ・オン時間がエンジンの動作状態に応じて変化す
ることも、一般によく知られている。例えば、加速時に
は、インジェクタ・オン時間を比較的大きくとる必要が
ある。
が一定なので、電磁弁の開いている時間（以下、インジ
ェクタ・オン時間という）で決まる。そして、該インジ
ェクタ・オン時間がエンジンの動作状態に応じて変化す
ることも、一般によく知られている。例えば、加速時に
は、インジェクタ・オン時間を比較的大きくとる必要が
ある。
なお、前記エンジンの動作状態は、例えば、エンジン回
転数、インテークマ二ホールド内の圧力（吸入負圧）、
エンジン冷却水の温度（エンジン温度》および大気圧等
を基にして決定される。
転数、インテークマ二ホールド内の圧力（吸入負圧）、
エンジン冷却水の温度（エンジン温度》および大気圧等
を基にして決定される。
また、パルス信号による駆動制御方式では第５図（ａ
）および（ｂ ）に示すように、インジェクタ・オン時
間、したがって該時間を決定する前記駆動回路に供給さ
れるインジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉは、ｉ
！電磁弁引上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎと、該電
磁弁を引き上げ状態に保持する保持時間Ｔｋｅｅｐとに
明確に分けられている。
）および（ｂ ）に示すように、インジェクタ・オン時
間、したがって該時間を決定する前記駆動回路に供給さ
れるインジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉは、ｉ
！電磁弁引上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎと、該電
磁弁を引き上げ状態に保持する保持時間Ｔｋｅｅｐとに
明確に分けられている。
すなわち、電磁弁の引き上げの為の必要最短時間ｒｏｍ
ｉｎは、単一のパルス幅時間からなり、また電磁弁を保
持する保持時間Ｔｋｓｅｐは、例えば単安定マルチによ
って周期Ｔが決定されている複数個のパルス信号の合計
時間からなる。
ｉｎは、単一のパルス幅時間からなり、また電磁弁を保
持する保持時間Ｔｋｓｅｐは、例えば単安定マルチによ
って周期Ｔが決定されている複数個のパルス信号の合計
時間からなる。
なお、電磁弁の保持電流は、該電磁弁の特性によって予
め決定される。この故に、電磁弁の駆動回路に供給する
前記保持時間Ｔ ｋｅｅｐのパルス信号のデユーティ比
も、予め決定されることになる。
め決定される。この故に、電磁弁の駆動回路に供給する
前記保持時間Ｔ ｋｅｅｐのパルス信号のデユーティ比
も、予め決定されることになる。
（発明が解決しようとする問題点）
上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。
。
前記したように、インジェクタ・オン制御信号の出力時
間Ｔｉはエンジンの動作状態に応じて決定される。また
、前記インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉにお
ける電磁弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎは、
電磁弁の特性に応じて予定値に決定される。
間Ｔｉはエンジンの動作状態に応じて決定される。また
、前記インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉにお
ける電磁弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎは、
電磁弁の特性に応じて予定値に決定される。
したがって、電磁弁の保持時間Ｔ ｈｅｅｐは、インジ
ェクタ・オン時間制御信号の出力時間Ｔｉから前記電磁
弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎを引いた差の
時間として決定されることになる。
ェクタ・オン時間制御信号の出力時間Ｔｉから前記電磁
弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎを引いた差の
時間として決定されることになる。
しかしながら、前記したように、電磁弁の保持時間Ｔｋ
ｅｅｐにおけるパルス信号の周期が予め決定されている
場合には、インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉ
が、例えば第５図（ｄ）に示すように、同図（ａ ）の
時間Ｔｉよりも短いかあるいは長い時間Ｔ′ｉになると
、前記電磁弁の保持時間内における電磁弁保持用のパル
ス信号は、一定周期の整数倍とならず、余り時間Ｔｒ
（第５図ｅ参照）が生ずる。
ｅｅｐにおけるパルス信号の周期が予め決定されている
場合には、インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉ
が、例えば第５図（ｄ）に示すように、同図（ａ ）の
時間Ｔｉよりも短いかあるいは長い時間Ｔ′ｉになると
、前記電磁弁の保持時間内における電磁弁保持用のパル
ス信号は、一定周期の整数倍とならず、余り時間Ｔｒ
（第５図ｅ参照）が生ずる。
この結果、電磁弁の保持電流信号波形は、第５図（ｂ
）のインジェクタ・オン制御信号に対する（ｌの状態に
対して、（ｆ）の状態となる。すなわち、前記余り時間
Ｔｒの有無によって、インジェクタ・オン制御信号の出
力時間経過時の電磁弁の保持電流値が異な゛ることにな
る。このために、従来のパルス信号による駆動制御方式
では、インジェクタ・オン制御信号の出力時間経過後か
ら、電磁弁が実際に開成状態となるまでの時間に異なり
が生じ、Ｎ１１弁のインジェクタ・オン時間を適正に制
御することができないという欠点があった。
）のインジェクタ・オン制御信号に対する（ｌの状態に
対して、（ｆ）の状態となる。すなわち、前記余り時間
Ｔｒの有無によって、インジェクタ・オン制御信号の出
力時間経過時の電磁弁の保持電流値が異な゛ることにな
る。このために、従来のパルス信号による駆動制御方式
では、インジェクタ・オン制御信号の出力時間経過後か
ら、電磁弁が実際に開成状態となるまでの時間に異なり
が生じ、Ｎ１１弁のインジェクタ・オン時間を適正に制
御することができないという欠点があった。
本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。
である。
（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、予定のインジェクタ・
オン制御信号の出力時間Ｔｉから、電磁弁引き上げの為
の必要最短時間Ｔ ｏｍｔｎを引いた差より短く、かつ
電磁弁保持用パルスの自期Ｔの整数（Ｎ）倍である電磁
弁保持時間を算出し、前記Ｔｉと該電磁弁保持時間の差
から実際の電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅを得るように
構成した点に特徴がある。
点を解決するために、本発明は、予定のインジェクタ・
オン制御信号の出力時間Ｔｉから、電磁弁引き上げの為
の必要最短時間Ｔ ｏｍｔｎを引いた差より短く、かつ
電磁弁保持用パルスの自期Ｔの整数（Ｎ）倍である電磁
弁保持時間を算出し、前記Ｔｉと該電磁弁保持時間の差
から実際の電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅを得るように
構成した点に特徴がある。
（実施例）
以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明の一実施例の概略構成図である。
同図において、マイクロコンピュータ１は、中央演算装
置（ＣＰＵ）２、記憶装置（メモリ）３および入出力信
号処理回路（インターフェース）４から構成されている
。このマイクロコンピュータ１では、例えばエンジン回
転数（Ｎｅ ）センサ５、吸入負圧（Ｐｂａ）センサ６
、エンジン温度（Ｔｗ）センサ７および大気圧（Ｐａ
）センサ８１等からの入力信号（デジタル信号）に応じ
てエンジンの動作状態を検出し、ざらに、これに応じた
インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉを演算する
。
置（ＣＰＵ）２、記憶装置（メモリ）３および入出力信
号処理回路（インターフェース）４から構成されている
。このマイクロコンピュータ１では、例えばエンジン回
転数（Ｎｅ ）センサ５、吸入負圧（Ｐｂａ）センサ６
、エンジン温度（Ｔｗ）センサ７および大気圧（Ｐａ
）センサ８１等からの入力信号（デジタル信号）に応じ
てエンジンの動作状態を検出し、ざらに、これに応じた
インジェクタ・オン制御信号の出力時間Ｔｉを演算する
。
また、マイクロコンピュータ１は、侵記する内燃エンジ
ン用電磁弁のソレノイド１３に電流を供給するバッテリ
の電圧ｖｂを、バッテリ電圧（Ｖｂ ’）センサ３０の
入力信号（デジタル信号）により検出し、さらに、これ
に応じて、後述するように、電磁弁引き上げのための必
要最短時間Ｔｏａ＋ｉｎと、電磁弁保持用パルスの周期
Ｔとを決定する。
ン用電磁弁のソレノイド１３に電流を供給するバッテリ
の電圧ｖｂを、バッテリ電圧（Ｖｂ ’）センサ３０の
入力信号（デジタル信号）により検出し、さらに、これ
に応じて、後述するように、電磁弁引き上げのための必
要最短時間Ｔｏａ＋ｉｎと、電磁弁保持用パルスの周期
Ｔとを決定する。
さらに、マイクロコンピュータ１は、前記Ｔｉ。
Ｔｏａ＋ｉｎおよび王から、後述するようにして、実際
の電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅと、前記インジェクタ
・オン制御信号の出力時間Ｔｉに納まる周期Ｔの電磁弁
保持用パルスの個数Ｎとを演算する。そして、マイクロ
コンピュータ１は、インターフェース４から、前記Ｔｏ
ｎｅ 、 ＴおよびＮのデータ信号をタイマＬＳ１１０
へ出力する。
の電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅと、前記インジェクタ
・オン制御信号の出力時間Ｔｉに納まる周期Ｔの電磁弁
保持用パルスの個数Ｎとを演算する。そして、マイクロ
コンピュータ１は、インターフェース４から、前記Ｔｏ
ｎｅ 、 ＴおよびＮのデータ信号をタイマＬＳ１１０
へ出力する。
タイマＬＳ１１０は、既知の適宜の方法により、粛４図
（Ｃ）に示すように、電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅ中
はローレベルの信号（Ｌ信号）を出力し、該Ｔ ｏｎｅ
が経過すると、これにつづいて電磁弁保持用の一定周期
のパルス信号を出力する。
（Ｃ）に示すように、電磁弁引き上げ時間Ｔ ｏｎｅ中
はローレベルの信号（Ｌ信号）を出力し、該Ｔ ｏｎｅ
が経過すると、これにつづいて電磁弁保持用の一定周期
のパルス信号を出力する。
以上のように、時間の経過とともにパルス的に変化する
タイマＬＳ ［１０の出力（第４図Ｃ参照）は、順次、
内燃エンジン用電磁弁の駆動回路２０を構成するトラン
ジスタ１１のベースに印加される。したがって、前記タ
イマＬＳＩｌ０の出力がし信号期間はトランジスタ１１
およびトランジスタ１２が導通する。
タイマＬＳ ［１０の出力（第４図Ｃ参照）は、順次、
内燃エンジン用電磁弁の駆動回路２０を構成するトラン
ジスタ１１のベースに印加される。したがって、前記タ
イマＬＳＩｌ０の出力がし信号期間はトランジスタ１１
およびトランジスタ１２が導通する。
故に、内燃エンジン用電磁弁のソレノイド１３には、前
記トランジスタ１２のオンオフ時間に応じた電磁弁引き
上げ電流および電磁弁保持電流が流れる。なお、ツェナ
ーダイオード１４は、トランジスタ１２の保護用ダイオ
ードである。
記トランジスタ１２のオンオフ時間に応じた電磁弁引き
上げ電流および電磁弁保持電流が流れる。なお、ツェナ
ーダイオード１４は、トランジスタ１２の保護用ダイオ
ードである。
前記タイマ１８１１０は、電磁弁保持用のパルス信号の
個数が、前記設定した個数Ｎに達した時に、該Ｎ磁弁保
持用のパルス信号の出力を停止する。この結果、それ以
後のタイマＬＳ Ｉ １０の出力は、ハイレベルの信号
（Ｈ信号）状態となる。
個数が、前記設定した個数Ｎに達した時に、該Ｎ磁弁保
持用のパルス信号の出力を停止する。この結果、それ以
後のタイマＬＳ Ｉ １０の出力は、ハイレベルの信号
（Ｈ信号）状態となる。
したがって、トランジスタ１１および１２がオフ状態と
なって、電磁弁は閉状態となる。
なって、電磁弁は閉状態となる。
第３図は、第２図のマイクロコンピュータ１の動作を示
すフローチャートである。この第３図の処理は、例えば
各気筒の上死点信号の発生ごと、またはエンジンの一回
転ごとに一度実行される。
すフローチャートである。この第３図の処理は、例えば
各気筒の上死点信号の発生ごと、またはエンジンの一回
転ごとに一度実行される。
ステップＳ１・・・前述したように、Ｎｅセンサ５、Ｐ
ｂａセンサ６、ＴＷセンサ７およびｐａセンサ８等から
の入力信号に応じて、エンジンの動作状態を検出し、さ
らに既知の適宜の方法により、インジェクタ・オン制御
信号の出力時ｆ！ｌＴｉを決定する。
ｂａセンサ６、ＴＷセンサ７およびｐａセンサ８等から
の入力信号に応じて、エンジンの動作状態を検出し、さ
らに既知の適宜の方法により、インジェクタ・オン制御
信号の出力時ｆ！ｌＴｉを決定する。
第４図（ａ ）は、このようにして決定されたインジェ
クタ・オン制御信号の出力時間Ｔ１の一例である。
クタ・オン制御信号の出力時間Ｔ１の一例である。
ステップＳ２・・・ｖｂセンサ３０からの入力信号に応
じて、電磁弁引き上げのための必要最短時間Ｔ ｏｍｉ
ｎと、電磁弁保持用パルスの周期Ｔとを決定する。具体
的には、電磁弁の特性およびバッテリ電圧ｖｂに応じて
予めメモリ３に記憶されているＴＯｌｉｎとＴとを、バ
ッテリ電圧ｖｂに基づいて選択・決定する。これは、ソ
レノイド駆動用トランジスタ１２のオン時間をバッテリ
電圧ｖｂの低下に応じて長くすることにより、実際にソ
レノイド１３に流れる電流旦の低下を補償できるように
するためである。なお、周期Ｔに基づいてタイマＬＳ１
１０から出力される電磁弁保持用のパルス信号は、Ｈ信
号期間は変化せず、Ｌ信号期間のみがバッテリ電圧ｖｂ
の低下に応じて延びる。
じて、電磁弁引き上げのための必要最短時間Ｔ ｏｍｉ
ｎと、電磁弁保持用パルスの周期Ｔとを決定する。具体
的には、電磁弁の特性およびバッテリ電圧ｖｂに応じて
予めメモリ３に記憶されているＴＯｌｉｎとＴとを、バ
ッテリ電圧ｖｂに基づいて選択・決定する。これは、ソ
レノイド駆動用トランジスタ１２のオン時間をバッテリ
電圧ｖｂの低下に応じて長くすることにより、実際にソ
レノイド１３に流れる電流旦の低下を補償できるように
するためである。なお、周期Ｔに基づいてタイマＬＳ１
１０から出力される電磁弁保持用のパルス信号は、Ｈ信
号期間は変化せず、Ｌ信号期間のみがバッテリ電圧ｖｂ
の低下に応じて延びる。
ステップＳ ３ ・・・例えば（Ｔｉ −Ｔｏａ＋ｉｎ
） ／Ｔ −Ｎ・・・Ｔｒの演算を行なう。
） ／Ｔ −Ｎ・・・Ｔｒの演算を行なう。
そして、上記演算により、（Ｔｉ−Ｔｏｍｉｎ）時間内
に完全に納まる電磁弁保持用パルスの個数Ｎと、前記パ
ルスの周期Ｔにみたない余り時間Ｔｒを決定する。第４
図（ｂ ）は、前記Ｎが５の場合゛ の−例を示して
いる。
に完全に納まる電磁弁保持用パルスの個数Ｎと、前記パ
ルスの周期Ｔにみたない余り時間Ｔｒを決定する。第４
図（ｂ ）は、前記Ｎが５の場合゛ の−例を示して
いる。
ステップＳ ４ ・Ｔｏｍｉｎ＋ Ｔ ｒ −Ｔｏｎｅ
の演算を行なう。このＴｏｎｅは、前記したように、最
終的に決定された実際の電磁弁引き上げ時間である。
の演算を行なう。このＴｏｎｅは、前記したように、最
終的に決定された実際の電磁弁引き上げ時間である。
ステップＳ５・・・前記ステップ８２．８３およびステ
ップＳ４で設定したＴ、ＮおよびＴ ｏｎｅのデータ信
号をタイマＬＳ Ｉ １０へ出力する。
ップＳ４で設定したＴ、ＮおよびＴ ｏｎｅのデータ信
号をタイマＬＳ Ｉ １０へ出力する。
この結果、前述した説明から明らかなように、タイマＬ
Ｓ Ｉ １０からは、第４図（Ｃ）に示すような波形の
信号〈インジェクタ・オン制御信号）が出力される。
Ｓ Ｉ １０からは、第４図（Ｃ）に示すような波形の
信号〈インジェクタ・オン制御信号）が出力される。
すなわち、第４図（ａ ）および（０）から明らかなよ
うに、本実施例では、インジェクタ・オン制御信号の出
力時間Ｔｉの終端と、タイマＬＳ１１０から出力される
電磁弁保持用のパルス信号の最後の一周期の終端とが一
致するようになる。
うに、本実施例では、インジェクタ・オン制御信号の出
力時間Ｔｉの終端と、タイマＬＳ１１０から出力される
電磁弁保持用のパルス信号の最後の一周期の終端とが一
致するようになる。
したがって、本実施例では、インジェクタ・オン制御信
号の出力時間経過後におけるソレノイド１３の電流（ソ
レノイド電流）低下率は、常に一定となるので、インジ
ェクタ・オン時間は適正に設定されることが可能となる
。
号の出力時間経過後におけるソレノイド１３の電流（ソ
レノイド電流）低下率は、常に一定となるので、インジ
ェクタ・オン時間は適正に設定されることが可能となる
。
換言すれば、インジェクタ・オン時間は、インジェクタ
・オン制御信号の出力時間Ｔｉに、該Ｔｉ終了時から、
ソレノイド電流の低下により実際に電磁弁が開成状態と
なるまでの時間αを加輝したものであるが、前述したよ
うに、本発明では、常に、αが一定時間となるので、予
め該αを考慮して、Ｔｉを設定すれば、インジェクタ・
オン時間を予定値に設定することが可能となるのである
。
・オン制御信号の出力時間Ｔｉに、該Ｔｉ終了時から、
ソレノイド電流の低下により実際に電磁弁が開成状態と
なるまでの時間αを加輝したものであるが、前述したよ
うに、本発明では、常に、αが一定時間となるので、予
め該αを考慮して、Ｔｉを設定すれば、インジェクタ・
オン時間を予定値に設定することが可能となるのである
。
なお、以上の説明では、タイマし５１１０を用いて、イ
ンジェクタ・オン制御信号（第４図Ｃ参照〉を発生させ
ていたが、該タイマＬＳ Ｉ １０は、必ずしも必要な
ものでなく、インジェクタ・オン制御信号を、直接マイ
クロコンピュータ１から出力するようにしてもよい。
ンジェクタ・オン制御信号（第４図Ｃ参照〉を発生させ
ていたが、該タイマＬＳ Ｉ １０は、必ずしも必要な
ものでなく、インジェクタ・オン制御信号を、直接マイ
クロコンピュータ１から出力するようにしてもよい。
また、電磁弁引き上げのための必要最短時間ｒｏｍｉｎ
および電磁弁保持用パルスの周期Ｔを、バッテリ電圧ｖ
ｂに基づいて変化させる必要は必ずしもなく、それぞれ
一定値であるとしてもよい。
および電磁弁保持用パルスの周期Ｔを、バッテリ電圧ｖ
ｂに基づいて変化させる必要は必ずしもなく、それぞれ
一定値であるとしてもよい。
次に、本発明の欅能ブロック図を第１図に示し、これに
ついて説明する。
ついて説明する。
Ｔｉ決定手段１０１は前述したように、例えばエンジン
回転数、吸入負圧、エンジン温度および大気圧等のデー
タから予定のタイミングでエンジンの動作状態を検出し
、該エンジンの動作状態に応じたインジェクタ・オン制
御信号の出力時間Ｔｉを決定する。
回転数、吸入負圧、エンジン温度および大気圧等のデー
タから予定のタイミングでエンジンの動作状態を検出し
、該エンジンの動作状態に応じたインジェクタ・オン制
御信号の出力時間Ｔｉを決定する。
前記憶手段１０２は、電磁弁保持用のパルス信号の周期
Ｔを記憶している。Ｔｏｍｉｎ記憶手段１０３は、電磁
弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎを記憶してい
る。
Ｔを記憶している。Ｔｏｍｉｎ記憶手段１０３は、電磁
弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎを記憶してい
る。
演算手段１０４は、Ｔｉ決定手段１０１のインジェクタ
・オン制御信号の出力時１６Ｔｉ ％ 前記憶手段１０
２の電磁弁保持用のパルス信号の周期ＴおよびＴｏｍｉ
ｎ記憶手段１０３の電磁弁引き上げのための必要最短時
間Ｔ ｏｍｉｎに基づいて、例えば（Ｔｉ −Ｔｏｍｉ
ｎ） ／Ｔの演算を行ない、（Ｔｉ −Ｔｏｍｉｎ）時
間内に完全に納まる電磁弁保持用パルスの個数Ｎと、余
り時間Ｔｒを決定する。また、演算手段１０４は、Ｔｏ
ｍｉｎ記憶手段１０３の記憶値Ｔ０１ｉｎに前記余り時
間Ｔｒを加算して実際の電磁弁引き上げ時間Ｔ Ｏｎｅ
を算出する。
・オン制御信号の出力時１６Ｔｉ ％ 前記憶手段１０
２の電磁弁保持用のパルス信号の周期ＴおよびＴｏｍｉ
ｎ記憶手段１０３の電磁弁引き上げのための必要最短時
間Ｔ ｏｍｉｎに基づいて、例えば（Ｔｉ −Ｔｏｍｉ
ｎ） ／Ｔの演算を行ない、（Ｔｉ −Ｔｏｍｉｎ）時
間内に完全に納まる電磁弁保持用パルスの個数Ｎと、余
り時間Ｔｒを決定する。また、演算手段１０４は、Ｔｏ
ｍｉｎ記憶手段１０３の記憶値Ｔ０１ｉｎに前記余り時
間Ｔｒを加算して実際の電磁弁引き上げ時間Ｔ Ｏｎｅ
を算出する。
電磁弁引き上げ信号発生手段１０６は、前記該Ｔ’ｏｎ
ｅに応じた電磁弁引き上げ信号を゛発生出力する。
ｅに応じた電磁弁引き上げ信号を゛発生出力する。
電磁弁保持用パルス発生手段１０８は、前記演算手段１
０４から供給されるＴおよび該演算手段 １１０４
で算出されたＮに応じた電磁弁保持用のパルス信号を前
記電磁弁引き上げ信号につづけて発生出力する。
０４から供給されるＴおよび該演算手段 １１０４
で算出されたＮに応じた電磁弁保持用のパルス信号を前
記電磁弁引き上げ信号につづけて発生出力する。
電磁弁駆動回路１１０は、前記電磁弁引き上げ信号およ
び電磁弁保持用のパルス信号によって駆動制御され、ソ
レノイド１３（第２図）に流れる電流を調節する。
び電磁弁保持用のパルス信号によって駆動制御され、ソ
レノイド１３（第２図）に流れる電流を調節する。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、つぎ
のような効果が達成される。
のような効果が達成される。
（１）電磁弁保持用のパルス信号の周期が、予定に設定
されている内燃エンジン用電磁弁駆動装置において、エ
ンジンの動作状態によりインジェクタ・オン制御信号の
出力時間が変化しても、該インジェクタ・オン制御信号
の出力時間の終端と電磁弁保持用のパルス信号の終端と
を完全に一致させることができる。この為に、予定のイ
ンジェクタ・オン時間で電磁弁を正確に制御できる結果
、適正な燃料噴射が可能となる。
されている内燃エンジン用電磁弁駆動装置において、エ
ンジンの動作状態によりインジェクタ・オン制御信号の
出力時間が変化しても、該インジェクタ・オン制御信号
の出力時間の終端と電磁弁保持用のパルス信号の終端と
を完全に一致させることができる。この為に、予定のイ
ンジェクタ・オン時間で電磁弁を正確に制御できる結果
、適正な燃料噴射が可能となる。
第１図は本発明の全体構成を示す機能ブロック−である
。第２図は本発明の一実施例の概略構成図である。第３
図は、第２図のマイクロコンピュータの動作を示すフロ
ーチャートである。第４図←−−−−→は、第３図に示
す実施例の動作を説明する為のタイムチャートである。 第５図→→高１千寸は、従来の内燃エンジン用電磁弁駆
動装置の・動作を説明する為のタイムチャートである。 １０１・・・Ｔｉ決定手段、１０２・・・前記憶手段、
１０３・・・■ｏｍｉｎ記憶手段、１０４・・・演算手
段、１０６・・・電磁弁引き上げ信号発生手段、１０８
・・・電磁弁保持用パルス発生手段、１１０・・・電磁
弁駆動回路 代理人弁理士 平木通人 外１名 ￥ ３ ロ 第 ５ 口 ＜ｆ＞−〆″′発′ゞゝへ、 手続補正出（自発） 昭和６１年Ｓ月・３日
。第２図は本発明の一実施例の概略構成図である。第３
図は、第２図のマイクロコンピュータの動作を示すフロ
ーチャートである。第４図←−−−−→は、第３図に示
す実施例の動作を説明する為のタイムチャートである。 第５図→→高１千寸は、従来の内燃エンジン用電磁弁駆
動装置の・動作を説明する為のタイムチャートである。 １０１・・・Ｔｉ決定手段、１０２・・・前記憶手段、
１０３・・・■ｏｍｉｎ記憶手段、１０４・・・演算手
段、１０６・・・電磁弁引き上げ信号発生手段、１０８
・・・電磁弁保持用パルス発生手段、１１０・・・電磁
弁駆動回路 代理人弁理士 平木通人 外１名 ￥ ３ ロ 第 ５ 口 ＜ｆ＞−〆″′発′ゞゝへ、 手続補正出（自発） 昭和６１年Ｓ月・３日
Claims (4)
- （１）予定のタイミングでエンジンの動作状態を検出し
、該エンジンの動作状態に応じたインジェクタ・オン制
御信号の出力時間Ｔｉを決定するＴｉ決定手段と、 電磁弁保持用のパルス信号の周期Ｔを記憶しているＴ記
憶手段と、 電磁弁引き上げの為の必要最短時間Ｔｏｍｉｎを記憶し
ているＴｏｍｉｎ記憶手段と、 前記ＴｉからＴｏｍｉｎにを引いた差より短く、かつ前
記Ｔの整数（Ｎ）倍である電磁弁保持時間を演算し、前
記Ｔｉと該電磁弁保持時間の差から実際の電磁弁引き上
げ時間Ｔｏｎｅを算出する手段と、 前記Ｔｏｎｅに応じた電磁弁引き上げ信号を発生出力す
る電磁弁引き上げ信号発生手段と、前記Ｔおよび前記Ｎ
に基づいて、予定のデューティ比で、かつ周期Ｔの電磁
弁保持用のパルス信号をＮ個発生する電磁弁保持用パル
ス発生手段と、 前記電磁弁引き上げ信号および電磁弁保持用のパルス信
号によって駆動制御される電磁弁駆動回路と を具備したことを特徴とする内燃エンジン用電磁弁駆動
装置。 - （２）前記電磁弁引き上げ時間Ｔｏｎｅが、（Ｔｉ−Ｔ
ｏｍｉｎ）／Ｔの演算を行ない余り時間Ｔｒを算出し、
前記Ｔｏｍｉｎに該余り時間Ｔｒを加算して得られるこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の内燃エ
ンジン用電磁弁駆動装置。 - （３）前記電磁弁引き上げのための必要最短時間Ｔｏｍ
ｉｎが、電磁弁に供給される電圧に応じて変化すること
を特徴とする前記特許請求の範囲第１項または第２項記
載の内燃エンジン用電磁弁駆動装置。 - （４）前記電磁弁保持用のパルス信号の周期Ｔが、電磁
弁に供給される電圧に応じて変化することを特徴とする
前記特許請求の範囲第１項、第２項または第３項記載の
内燃エンジン用電磁弁駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099651A JPS61258949A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | 内燃エンジン用電磁弁駆動装置 |
| US06/846,686 US4656989A (en) | 1985-05-13 | 1986-04-01 | System for driving solenoid valve for internal combustion engine |
| DE8686303482T DE3675468D1 (de) | 1985-05-13 | 1986-05-07 | System zur steuerung eines elektromagnetventils fuer eine innenbrennkraftmaschine. |
| EP86303482A EP0212777B1 (en) | 1985-05-13 | 1986-05-07 | System for driving solenoid valve for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099651A JPS61258949A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | 内燃エンジン用電磁弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258949A true JPS61258949A (ja) | 1986-11-17 |
| JPH03495B2 JPH03495B2 (ja) | 1991-01-08 |
Family
ID=14252958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60099651A Granted JPS61258949A (ja) | 1985-05-13 | 1985-05-13 | 内燃エンジン用電磁弁駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4656989A (ja) |
| EP (1) | EP0212777B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61258949A (ja) |
| DE (1) | DE3675468D1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1183828B (it) * | 1985-05-10 | 1987-10-22 | Weber Spa | Sistema di controllo di iniettori di carburante per l'apertura asincrona rispetto alle fasi di un motore endotermico |
| US4980793A (en) * | 1988-04-29 | 1990-12-25 | Chrysler Corporation | Open loop control of solenoid coil driver |
| US5193796A (en) * | 1990-09-11 | 1993-03-16 | Smc Kabushiki Kaisha | Apparatus for holding by suction and conveying a suction pad constructed out of materials of differing hardnesses |
| IT1261360B (it) * | 1993-11-19 | 1996-05-20 | Fiat Ricerche | Sistema elettronico per il controllo di carichi induttivi di iniettoridi un impianto di alimentazione per motori a combustione interna |
| US6516658B1 (en) | 1999-04-16 | 2003-02-11 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Identification of diesel engine injector characteristics |
| JP3932474B2 (ja) | 1999-07-28 | 2007-06-20 | 株式会社日立製作所 | 電磁式燃料噴射装置及び内燃機関 |
| JP3858582B2 (ja) * | 2000-09-29 | 2006-12-13 | 国産電機株式会社 | 多気筒内燃機関用バッテリレス燃料噴射装置 |
| US6651629B2 (en) | 2001-01-04 | 2003-11-25 | Mccoy John C. | Internal energizable voltage or current source for fuel injector identification |
| US7191078B2 (en) * | 2003-11-25 | 2007-03-13 | Wolff Controls Corporation | Offset compensated position sensor and method |
| US20060265159A1 (en) * | 2004-11-23 | 2006-11-23 | Wolff Controls Corporation | Offset Compensated Position Sensor and Method |
| JP5198496B2 (ja) | 2010-03-09 | 2013-05-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のエンジンコントロールユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569626A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3579052A (en) * | 1968-09-21 | 1971-05-18 | Nippon Denso Co | System for driving a. d. c. electromagnet |
| US4134367A (en) * | 1977-05-26 | 1979-01-16 | The United Sates Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Electronic fuel injection control |
| US4234903A (en) * | 1978-02-27 | 1980-11-18 | The Bendix Corporation | Inductive load driver circuit effecting slow hold current delay and fast turn off current decay |
| US4327394A (en) * | 1978-02-27 | 1982-04-27 | The Bendix Corporation | Inductive load drive circuit utilizing a bi-level output comparator and a flip-flop to set three different levels of load current |
| JPS5851233A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Hitachi Ltd | 燃料噴射弁駆動回路 |
| GB2124044B (en) * | 1982-07-10 | 1986-03-05 | Lucas Ind Plc | Power supply circuit |
| US4511945A (en) * | 1983-12-27 | 1985-04-16 | Ford Motor Company | Solenoid switching driver with fast current decay from initial peak current |
| GB8402470D0 (en) * | 1984-01-31 | 1984-03-07 | Lucas Ind Plc | Drive circuits |
| US4604675A (en) * | 1985-07-16 | 1986-08-05 | Caterpillar Tractor Co. | Fuel injection solenoid driver circuit |
-
1985
- 1985-05-13 JP JP60099651A patent/JPS61258949A/ja active Granted
-
1986
- 1986-04-01 US US06/846,686 patent/US4656989A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-07 DE DE8686303482T patent/DE3675468D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-07 EP EP86303482A patent/EP0212777B1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS569626A (en) * | 1979-07-04 | 1981-01-31 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0212777B1 (en) | 1990-11-07 |
| JPH03495B2 (ja) | 1991-01-08 |
| EP0212777A2 (en) | 1987-03-04 |
| DE3675468D1 (de) | 1990-12-13 |
| US4656989A (en) | 1987-04-14 |
| EP0212777A3 (en) | 1988-04-27 |
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