JPS61255211A - 自動車におけるラジエタ− - Google Patents
自動車におけるラジエタ−Info
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- JPS61255211A JPS61255211A JP9872785A JP9872785A JPS61255211A JP S61255211 A JPS61255211 A JP S61255211A JP 9872785 A JP9872785 A JP 9872785A JP 9872785 A JP9872785 A JP 9872785A JP S61255211 A JPS61255211 A JP S61255211A
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- JP
- Japan
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- radiator
- water chamber
- pipes
- temperature
- valve
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P2007/168—By varying the cooling capacity of a liquid-to-air heat-exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のエンジンの冷却水を冷却するための
自動車におけるラジェターについての改良に関する。
自動車におけるラジェターについての改良に関する。
自動車におけるラジェターは、第１図に示しているよう
に、エンジンＥのウォータージャケットｅとラジェター
Ｒとを、往路側の管路Ａと復路側の管路Ｂで接続して循
環回路を形成し、それの復路側の管路Ｂに循環ポンプＰ
を接続して、その循環ポンプＰの作動によりエンジンＥ
のウォータージャケットｅ内の冷却水をラジェターＲを
経て再びエンジンＥのウォータージャケットｅに戻るよ
う循環させて、この循環の間にラジェターＲにより放熱
冷却させるようにしであるが、エンジンＥが冷えている
場合に低温の冷却水を冷却することの不都合を避けるた
め、循環回路にはサーモスタットにより弁の開閉を自動
制御せしめたサーモスタットバルブＴＨを設けるととも
に、往路側の管路Ａと復路側の管路Ｂと直接連通ずる管
路Ｃを設けておいて、これにより、冷却水の温度が低い
場合には、冷却水がラジェターＲ側に流れないで管路Ｃ
を経て直接エンジンＥ側に戻るようになることで冷却が
行なわれず、冷却水の温度が上昇してくると、サーモス
タットバルブＴＨが開いてくることで、冷却水が管路Ａ
からラジェターＲを経てエンジンＥ側に戻るものと管路
Ｃを経てエンジンＥ側に戻るものとに分流して循環し、
冷却水の一部がん却されるようになり、さらに冷却水の
温度が」−昇してくると、サーモスフ・ントバルブＴＨ
が全開して、冷却水の全てがラジェターＲに流れて冷却
されるようにしである。
に、エンジンＥのウォータージャケットｅとラジェター
Ｒとを、往路側の管路Ａと復路側の管路Ｂで接続して循
環回路を形成し、それの復路側の管路Ｂに循環ポンプＰ
を接続して、その循環ポンプＰの作動によりエンジンＥ
のウォータージャケットｅ内の冷却水をラジェターＲを
経て再びエンジンＥのウォータージャケットｅに戻るよ
う循環させて、この循環の間にラジェターＲにより放熱
冷却させるようにしであるが、エンジンＥが冷えている
場合に低温の冷却水を冷却することの不都合を避けるた
め、循環回路にはサーモスタットにより弁の開閉を自動
制御せしめたサーモスタットバルブＴＨを設けるととも
に、往路側の管路Ａと復路側の管路Ｂと直接連通ずる管
路Ｃを設けておいて、これにより、冷却水の温度が低い
場合には、冷却水がラジェターＲ側に流れないで管路Ｃ
を経て直接エンジンＥ側に戻るようになることで冷却が
行なわれず、冷却水の温度が上昇してくると、サーモス
タットバルブＴＨが開いてくることで、冷却水が管路Ａ
からラジェターＲを経てエンジンＥ側に戻るものと管路
Ｃを経てエンジンＥ側に戻るものとに分流して循環し、
冷却水の一部がん却されるようになり、さらに冷却水の
温度が」−昇してくると、サーモスフ・ントバルブＴＨ
が全開して、冷却水の全てがラジェターＲに流れて冷却
されるようにしである。
しかし、このようになっている自動車におけるラジェタ
ーは、サーモスタットバルブＴＨによる制御作動で、冷
却水の温度をエンジンＥの作動を最適とするように制御
する筈であるが、実際には、サーモスタットバルブＴＨ
により制御されるのがエンジンＥ側からラジェターＲに
流れる冷却水の流量だけで、ラジェターＲ自体の冷却能
力については制御しないことから、サーモスタットバル
ブＴＨの開度が小さくラジェターＲに対する冷却水の流
量が少ない状態のときには、少量の冷却水を冷却能力の
全てで冷却することになって、低温に冷却し過ぎるよう
になり、また、ラジェターＲに対する冷却水の流量が多
い場合には、多量の冷却水を同じ冷却能力で冷却するこ
とによりあまり冷却されないよになって、ラジェターＨ
により冷却する冷却水の温度を、エンジンＥの作動に適
応する状態に保持さすために設けるサーモスタット／ヘ
ルプＴＨの効果があまり出ないことになる。しかも、ラ
ジェターＲの冷却能力が、自動車の走行速度及び外気温
により変化することから、このサーモスタットバルブＴ
Ｈにより、ラジェターＲによる冷却水の冷却作動がエン
ジンＥの作動に適応するようにするための制御を、一層
困難なものとしている。
ーは、サーモスタットバルブＴＨによる制御作動で、冷
却水の温度をエンジンＥの作動を最適とするように制御
する筈であるが、実際には、サーモスタットバルブＴＨ
により制御されるのがエンジンＥ側からラジェターＲに
流れる冷却水の流量だけで、ラジェターＲ自体の冷却能
力については制御しないことから、サーモスタットバル
ブＴＨの開度が小さくラジェターＲに対する冷却水の流
量が少ない状態のときには、少量の冷却水を冷却能力の
全てで冷却することになって、低温に冷却し過ぎるよう
になり、また、ラジェターＲに対する冷却水の流量が多
い場合には、多量の冷却水を同じ冷却能力で冷却するこ
とによりあまり冷却されないよになって、ラジェターＨ
により冷却する冷却水の温度を、エンジンＥの作動に適
応する状態に保持さすために設けるサーモスタット／ヘ
ルプＴＨの効果があまり出ないことになる。しかも、ラ
ジェターＲの冷却能力が、自動車の走行速度及び外気温
により変化することから、このサーモスタットバルブＴ
Ｈにより、ラジェターＲによる冷却水の冷却作動がエン
ジンＥの作動に適応するようにするための制御を、一層
困難なものとしている。
本発明は、これらの問題を解消せしめるためになされた
ものであって、冷却水の温度によりラジェターＲの冷却
能力自体を変更制御せしめるようにして、ラジェターＲ
の冷却水の冷却作動を、エンジンＥの作動を最適にする
温度に冷却水を冷却するよう制御し得る新たな手段を提
供することを目的とする。
ものであって、冷却水の温度によりラジェターＲの冷却
能力自体を変更制御せしめるようにして、ラジェターＲ
の冷却水の冷却作動を、エンジンＥの作動を最適にする
温度に冷却水を冷却するよう制御し得る新たな手段を提
供することを目的とする。
そして、このために本発明においては、エンジンのウォ
ータージャケットに対し往路側の管路及び復路側の管路
を介して夫々連通せしめるラジェターの上部水室と下部
水室とを、並列する複数本の放熱パイプで接続連通して
なるラジェターにおいて、それら放熱パイプの有効本数
を、それら放熱パイプに設定温度を変化させて各別に設
けるサーモスタットバルブにより可変に制御せしめた自
動車におけるラジェターを提起するものである。
ータージャケットに対し往路側の管路及び復路側の管路
を介して夫々連通せしめるラジェターの上部水室と下部
水室とを、並列する複数本の放熱パイプで接続連通して
なるラジェターにおいて、それら放熱パイプの有効本数
を、それら放熱パイプに設定温度を変化させて各別に設
けるサーモスタットバルブにより可変に制御せしめた自
動車におけるラジェターを提起するものである。
次に実施の一例を図面に従い詳述する。なお、図面符号
は、同効の構成部材については従前手段のものと同一の
符号を用いるものとする。
は、同効の構成部材については従前手段のものと同一の
符号を用いるものとする。
第２図において、Ｅはエンジン、ｅはそのエンジンＥの
外周に設けたウォータージャケット、Ｒはラジェター、
Ａは前記ウォータージャケットｅとラジェターＲとを連
通ずる往路側の管路、ＢはラジェターＲとウォータージ
ャケットｅとを連通ずる復路側の管路、Ｐは循環ポンプ
を示す。
外周に設けたウォータージャケット、Ｒはラジェター、
Ａは前記ウォータージャケットｅとラジェターＲとを連
通ずる往路側の管路、ＢはラジェターＲとウォータージ
ャケットｅとを連通ずる復路側の管路、Ｐは循環ポンプ
を示す。
ラジェターＲは、」一部水室１と下部水室２とを、周面
に放熱フィン３０を具備して横方向に並列する複数の放
熱パイプ３・・・で連通してなる通常の形態のものであ
るが、各放熱パイプ３・・・の下部水室２と接合する下
端部には夫々弁座３ａが形設しである。
に放熱フィン３０を具備して横方向に並列する複数の放
熱パイプ３・・・で連通してなる通常の形態のものであ
るが、各放熱パイプ３・・・の下部水室２と接合する下
端部には夫々弁座３ａが形設しである。
４０６．は、前記ラジェターＲの横方向に並列する複数
の放熱パイプ３・・・の連通状態を制御すべくそれら放
熱パイプ３・・・に各別に設けたサーモスタットバルブ
プで、温度を感知して作動杆を作動さす感知部４０と、
それの作動杆に弁部４１を組付けた通常のものであり、
それの感知部４０が下部水室２内に位置し弁部４１が各
放熱パイプ３の下部水室２と接合する下端部に形成しで
ある前記弁座３ａに対して下方から対向する状ｊハ；に
配位して、図示していないブラケットによりラジェター
Ｒに組付けである。そして、これらサーモスタットバル
ブ４・・・は、感知部４０が弁座３ａに対し引き込まれ
て放熱パイプ３の下端の接合口を開放していく作動が夫
々異なる温度で行なわれるように、設定温度を異にして
あって、これにより、下部水室２内の冷却水の温度が順
次上Ａ−シていくに従い、」二部水室１と下部水室２と
を連通ずる放熱パイプ３・・・の有効本数が順次増大し
ていくようにしである。なお、この各放熱パイプ３・・
・に対応させた各サーモスタットバルブ４・・・に、そ
れの作動温度を所望に設定しておく設定温度は、個々の
サーモスタットバルブ４ごとに差異をもたせる必要はな
く、幾つかのグループに分け、そのグループごとに設定
温度を換えるようにしてよい。また、これらサーモスタ
ットバルブ４・・・は、上部水室１側に配する場合があ
る。その場合には、各サーモスタットバルブ４の弁部４
１と対応させて各放熱パイプ３・・・に設ける弁座３ａ
は、各放熱パイプ３の上部水室１と接続連通ずる上端側
の接続口に設けるようになる。
の放熱パイプ３・・・の連通状態を制御すべくそれら放
熱パイプ３・・・に各別に設けたサーモスタットバルブ
プで、温度を感知して作動杆を作動さす感知部４０と、
それの作動杆に弁部４１を組付けた通常のものであり、
それの感知部４０が下部水室２内に位置し弁部４１が各
放熱パイプ３の下部水室２と接合する下端部に形成しで
ある前記弁座３ａに対して下方から対向する状ｊハ；に
配位して、図示していないブラケットによりラジェター
Ｒに組付けである。そして、これらサーモスタットバル
ブ４・・・は、感知部４０が弁座３ａに対し引き込まれ
て放熱パイプ３の下端の接合口を開放していく作動が夫
々異なる温度で行なわれるように、設定温度を異にして
あって、これにより、下部水室２内の冷却水の温度が順
次上Ａ−シていくに従い、」二部水室１と下部水室２と
を連通ずる放熱パイプ３・・・の有効本数が順次増大し
ていくようにしである。なお、この各放熱パイプ３・・
・に対応させた各サーモスタットバルブ４・・・に、そ
れの作動温度を所望に設定しておく設定温度は、個々の
サーモスタットバルブ４ごとに差異をもたせる必要はな
く、幾つかのグループに分け、そのグループごとに設定
温度を換えるようにしてよい。また、これらサーモスタ
ットバルブ４・・・は、上部水室１側に配する場合があ
る。その場合には、各サーモスタットバルブ４の弁部４
１と対応させて各放熱パイプ３・・・に設ける弁座３ａ
は、各放熱パイプ３の上部水室１と接続連通ずる上端側
の接続口に設けるようになる。
５は前述の放熱パイプ３・・・と別に、上部水室ｌと下
部水室２とを連通ずるバイパスパイプで、周面に放熱フ
ィンのない通常の連通パイプであり、前述の放熱パイプ
３・・・の全てがサーモスタットバルブ４・・・で閉塞
されている状態、即ち、放熱パイプ３・・・の有効本数
が零のときに、ラジェターＲの上部水室１に流入してき
た冷却水を、熱交換させることなく下部水室２に導きエ
ンジンＥ側に戻すよう作用する。このバイパスパイプ５
は、前述の複数の放熱パイプ３・・・のうちの一つまた
は幾つかの放熱パイプ３から、サーモスタットバルブ４
を取り外して常時」一部水室１と下部水室２とを連通さ
せた状態としておいて、その放熱パイプ３をもって代用
せしめる場合があり、また、サーモスタットバルブ４・
・・を上部水室１側に設け、それらサーモスタットバル
ブ４・・・の全てが閉塞状態にあるときには循環−ンプ
Ｐがオフに保持されるように制御しておくときには省略
してよい。
部水室２とを連通ずるバイパスパイプで、周面に放熱フ
ィンのない通常の連通パイプであり、前述の放熱パイプ
３・・・の全てがサーモスタットバルブ４・・・で閉塞
されている状態、即ち、放熱パイプ３・・・の有効本数
が零のときに、ラジェターＲの上部水室１に流入してき
た冷却水を、熱交換させることなく下部水室２に導きエ
ンジンＥ側に戻すよう作用する。このバイパスパイプ５
は、前述の複数の放熱パイプ３・・・のうちの一つまた
は幾つかの放熱パイプ３から、サーモスタットバルブ４
を取り外して常時」一部水室１と下部水室２とを連通さ
せた状態としておいて、その放熱パイプ３をもって代用
せしめる場合があり、また、サーモスタットバルブ４・
・・を上部水室１側に設け、それらサーモスタットバル
ブ４・・・の全てが閉塞状態にあるときには循環−ンプ
Ｐがオフに保持されるように制御しておくときには省略
してよい。
このように構成される実施例装置は次のように作用する
。
。
エンジンＥが冷えていてそのため冷却水の温度が低いと
きには、並列する複数の放熱パイプ３・・・に夫々設け
たサーモスタットバルブ４・・・の全てが閉塞状態にあ
り、そのことから、上部水室１と下部水室２とを接続連
通ずる放熱パイプ３・・・の有効本数は零で、また、そ
れにより、ラジェターＲは熱交換作動を行なわない状態
にある。
きには、並列する複数の放熱パイプ３・・・に夫々設け
たサーモスタットバルブ４・・・の全てが閉塞状態にあ
り、そのことから、上部水室１と下部水室２とを接続連
通ずる放熱パイプ３・・・の有効本数は零で、また、そ
れにより、ラジェターＲは熱交換作動を行なわない状態
にある。
次に下部水室２に流れてくる冷却水の温度が次第に上昇
してくると、まず、最も設定温度を低く設定しておいた
サーモスタットバルブ４（各サーモスタットバルブ４・
・・の設定温度ハ、バイパスパイプ５に近い側のサーモ
スタットバルブ４が最も低くバイパスパイプ５から離れ
るサーモスタットバルブはど順次高くなるようにしであ
る）が開放作動を行ない、次いで、次に設定温度の低い
サーモスタットバルブ４が開放し、さらに、冷却水の温
度の上昇で、設定温度を高くしておいたサーモスタット
バルブ４・・・が順次開放作動を行ない、これにより、
上部水室１と下部水室２とを接続連通ずる放熱パイプ３
・・・の有効本数が順次増大していくようになる。
してくると、まず、最も設定温度を低く設定しておいた
サーモスタットバルブ４（各サーモスタットバルブ４・
・・の設定温度ハ、バイパスパイプ５に近い側のサーモ
スタットバルブ４が最も低くバイパスパイプ５から離れ
るサーモスタットバルブはど順次高くなるようにしであ
る）が開放作動を行ない、次いで、次に設定温度の低い
サーモスタットバルブ４が開放し、さらに、冷却水の温
度の上昇で、設定温度を高くしておいたサーモスタット
バルブ４・・・が順次開放作動を行ない、これにより、
上部水室１と下部水室２とを接続連通ずる放熱パイプ３
・・・の有効本数が順次増大していくようになる。
即ち、第２図にあるように、放熱パイプ３・・・が４木
の場合においては、まず、そのうちに−木の放熱パイプ
３が連通状態となって、その内部を通過する冷却水の熱
交換を行なうよう稼動し、次いで２本の放熱パイプ３・
・・、さらに３木の放熱パイプ３・・・、全部の放熱パ
イプ３・・・と、冷却水の熱交換を行なうよう稼動する
放熱パイプ３の本数（有効本数）を段階的に増大させ、
これにより、ラジェターＲの稼動状態を、能力の４分の
１．４分の２．４分の３．４分の４と順次変更させてい
くようになる。
の場合においては、まず、そのうちに−木の放熱パイプ
３が連通状態となって、その内部を通過する冷却水の熱
交換を行なうよう稼動し、次いで２本の放熱パイプ３・
・・、さらに３木の放熱パイプ３・・・、全部の放熱パ
イプ３・・・と、冷却水の熱交換を行なうよう稼動する
放熱パイプ３の本数（有効本数）を段階的に増大させ、
これにより、ラジェターＲの稼動状態を、能力の４分の
１．４分の２．４分の３．４分の４と順次変更させてい
くようになる。
そして、走行速度の変動及び外気温の変動に伴なう処理
能力の変動は、前述の各稼動状態で行なわれるようにな
る。
能力の変動は、前述の各稼動状態で行なわれるようにな
る。
以上説明したように、本発明による自動車のラジェター
は、それの上部水室と下部水室とを連通ずる複数の放熱
パイプの有効本数が、冷却水の温度に応じて変動するよ
うにすることで、ラジェターの冷却能力自体を冷却水の
温度に応じて変更させるようにしているのだから、ラジ
ェターの能力が、走行状態・外気温などの種々の条件に
おいてエンジンの作動に適合するように選択されること
になって、エンジンを最適の状態に保持できるようにな
る。
は、それの上部水室と下部水室とを連通ずる複数の放熱
パイプの有効本数が、冷却水の温度に応じて変動するよ
うにすることで、ラジェターの冷却能力自体を冷却水の
温度に応じて変更させるようにしているのだから、ラジ
ェターの能力が、走行状態・外気温などの種々の条件に
おいてエンジンの作動に適合するように選択されること
になって、エンジンを最適の状態に保持できるようにな
る。
第１図は従前手段の説明図、第２図は本発明による自動
車のラジェターの縦断面図である。 図面符号の説明
車のラジェターの縦断面図である。 図面符号の説明
Claims (1)
- エンジンのウォータージャケットに対し往路側の管路及
び復路側の管路を介して夫々連通せしめるラジェターの
上部水室と下部水室とを、並列する複数本の放熱パイプ
で接続連通してなるラジェターにおいて、それら放熱パ
イプの有効本数を、それら放熱パイプに設定温度を変化
させて各別に設けるサーモスタットバルブにより可変に
制御せしめた自動車におけるラジェター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9872785A JPS61255211A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車におけるラジエタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9872785A JPS61255211A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車におけるラジエタ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255211A true JPS61255211A (ja) | 1986-11-12 |
Family
ID=14227554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9872785A Pending JPS61255211A (ja) | 1985-05-08 | 1985-05-08 | 自動車におけるラジエタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61255211A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022856A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 라디에이터의 냉각수유로 조절장치 |
| KR100489122B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 균일한 냉각온도 분포특성을 갖는 라디에이터 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54130736A (en) * | 1978-03-23 | 1979-10-11 | Covrad Ltd | Method of and apparatus for controlling cooling system |
| JPS581626U (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-07 | 大島 孝和 | ゲ−トバルブにおける弁の開閉操作装置 |
-
1985
- 1985-05-08 JP JP9872785A patent/JPS61255211A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54130736A (en) * | 1978-03-23 | 1979-10-11 | Covrad Ltd | Method of and apparatus for controlling cooling system |
| JPS581626U (ja) * | 1981-06-24 | 1983-01-07 | 大島 孝和 | ゲ−トバルブにおける弁の開閉操作装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100489122B1 (ko) * | 2001-12-10 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 균일한 냉각온도 분포특성을 갖는 라디에이터 |
| KR20040022856A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 라디에이터의 냉각수유로 조절장치 |
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