JPH10238343A - 車両用ラジエータ - Google Patents
車両用ラジエータInfo
- Publication number
- JPH10238343A JPH10238343A JP5832897A JP5832897A JPH10238343A JP H10238343 A JPH10238343 A JP H10238343A JP 5832897 A JP5832897 A JP 5832897A JP 5832897 A JP5832897 A JP 5832897A JP H10238343 A JPH10238343 A JP H10238343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- temperature
- engine
- sub
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
- F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 水冷インタークーラと、自動変速機用オイル
クーラと、エンジン冷却水用ラジエータとを簡潔に構成
すると共に、エンジン冷却水温が比較的低い時にも、イ
ンタークーラ及びオイルクーラを冷却できるラジエータ
を提供する。 【解決手段】 入口タンク１と出口タンク２との間に、
チューブ３及びフィンを配置する。入口タンクの内部に
仕切８を設け、同タンクを第１室部６と第２室部７とに
分割し、第１室部から出口タンクに一パスで流通した冷
却水を、出口パイプ５からエンジン９に還流するメイン
冷却水路10を形成する。出口タンクの他の冷却水をＵタ
ーンして第２室部に導き、複パス冷却水としてインター
クーラ11及びオイルクーラ12を介して、エンジンに還流
するサブ冷却水路13を設ける。冷却水温が第１設定温度
以上の時開路する低温サーモ14をサブ冷却水路に設け、
第１設定温度より高温の第２設定温度以上の時開路する
高温サーモ15をメイン冷却水路に設ける。
クーラと、エンジン冷却水用ラジエータとを簡潔に構成
すると共に、エンジン冷却水温が比較的低い時にも、イ
ンタークーラ及びオイルクーラを冷却できるラジエータ
を提供する。 【解決手段】 入口タンク１と出口タンク２との間に、
チューブ３及びフィンを配置する。入口タンクの内部に
仕切８を設け、同タンクを第１室部６と第２室部７とに
分割し、第１室部から出口タンクに一パスで流通した冷
却水を、出口パイプ５からエンジン９に還流するメイン
冷却水路10を形成する。出口タンクの他の冷却水をＵタ
ーンして第２室部に導き、複パス冷却水としてインター
クーラ11及びオイルクーラ12を介して、エンジンに還流
するサブ冷却水路13を設ける。冷却水温が第１設定温度
以上の時開路する低温サーモ14をサブ冷却水路に設け、
第１設定温度より高温の第２設定温度以上の時開路する
高温サーモ15をメイン冷却水路に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ラジエータ
の一部を複パスとして温度の低い冷却水と、一パスとし
て比較的温度の高い冷却水とを得るものに関し、特にイ
ンタークーラと自動変速機用のオイルクーラとエンジン
冷却水冷却用ラジエータとに、夫々冷却水を供給するも
のに関する。
の一部を複パスとして温度の低い冷却水と、一パスとし
て比較的温度の高い冷却水とを得るものに関し、特にイ
ンタークーラと自動変速機用のオイルクーラとエンジン
冷却水冷却用ラジエータとに、夫々冷却水を供給するも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来型自動車用水冷インタークーラは、
図２に示す如くインタークーラ用のサブラジエータ17
と、インタークーラ11とポンプ21とが連結されたインタ
ークーラ用冷却水循環路を有する。そして、サブラジエ
ータ17に冷却風を送風して循環路中の冷却水を冷却し、
それをインタークーラ11に供給していた。そして、エン
ジン冷却水冷却用ラジエータの冷却水循環路とインター
クーラ11用冷却水循環路とは別個独立に設けられてい
た。また、自動変速機用のオイルクーラは、エンジン冷
却水冷却用ラジエータの下部タンクに内蔵されていた。
図２に示す如くインタークーラ用のサブラジエータ17
と、インタークーラ11とポンプ21とが連結されたインタ
ークーラ用冷却水循環路を有する。そして、サブラジエ
ータ17に冷却風を送風して循環路中の冷却水を冷却し、
それをインタークーラ11に供給していた。そして、エン
ジン冷却水冷却用ラジエータの冷却水循環路とインター
クーラ11用冷却水循環路とは別個独立に設けられてい
た。また、自動変速機用のオイルクーラは、エンジン冷
却水冷却用ラジエータの下部タンクに内蔵されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の水冷インターク
ーラ11は、エンジン冷却水冷却用ラジエータの冷却水循
環路とは別個の冷却水循環路を有し、その循環路中にポ
ンプ21とサブラジエータ17とを設けるため、車両のエン
ジンルーム内における占有スペースが大きくなると共
に、重量の増大とコスト高を招いていた。そして、水冷
インタークーラの本来の特徴である、コンパクト性やレ
イアウトの行い易さがサブラジエータ17の存在により損
なわれていた。また、従来の自動変速機用のオイルクー
ラは、エンジン冷却水冷却用ラジエータの下部タンク内
に収納されていたため、エンジン冷却水が比較的高温に
ならないとその循環路に冷却水が流通しないので、その
間はオイルクーラとして役立たなかった。そのため特に
冬期において、オイル温度が過度に上昇する場合が考え
らると共に、自動変速機として最適なオイル温度の範囲
を越える虞があった。そこで、本発明はこのような問題
点を解決することを課題とする。
ーラ11は、エンジン冷却水冷却用ラジエータの冷却水循
環路とは別個の冷却水循環路を有し、その循環路中にポ
ンプ21とサブラジエータ17とを設けるため、車両のエン
ジンルーム内における占有スペースが大きくなると共
に、重量の増大とコスト高を招いていた。そして、水冷
インタークーラの本来の特徴である、コンパクト性やレ
イアウトの行い易さがサブラジエータ17の存在により損
なわれていた。また、従来の自動変速機用のオイルクー
ラは、エンジン冷却水冷却用ラジエータの下部タンク内
に収納されていたため、エンジン冷却水が比較的高温に
ならないとその循環路に冷却水が流通しないので、その
間はオイルクーラとして役立たなかった。そのため特に
冬期において、オイル温度が過度に上昇する場合が考え
らると共に、自動変速機として最適なオイル温度の範囲
を越える虞があった。そこで、本発明はこのような問題
点を解決することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用ラジエー
タは、互いに離間した一対の細長い入口タンク１および
出口タンク２と、両タンク１，２に両端が夫々液密に連
通して並列された多数のチューブ３と、夫々の前記タン
ク１，２に設けたエンジン冷却水流通用の入口パイプ４
及び出口パイプ５とを有するものにおいて、少なくとも
前記入口タンク１の内部に、前記入口パイプ４の一端が
開口する第１室部６及びそれが開口しない第２室部７に
分割する仕切８と、前記第１室部６から出口タンク２に
一パスで流通して冷却水の一部を直接前記出口パイプ５
を介してエンジン９のウォータジャケットに還流させる
メイン冷却水路10と、前記出口タンク２の他の冷却水を
Ｕターンさせて前記第２室部７に導き複パス冷却水とし
てインタークーラ11に導き、その下流に配置した自動変
速機用のオイルクーラ12を介して前記エンジン９のウォ
ータジャケットに還流するサブ冷却水路13と、そのサブ
冷却水路13で前記オイルクーラ12と前記ウォータジャケ
ットとの間に配置され、その冷却水温が第１設定温度以
上のとき、そのサブ冷却水路13を開路する低温サーモ14
と、前記メイン冷却水路10に介装され、その冷却水温が
前記第１設定温度より高温の第２設定温度以上のとき、
そのメイン冷却水路10を開路する高温サーモ15と、を具
備する。
タは、互いに離間した一対の細長い入口タンク１および
出口タンク２と、両タンク１，２に両端が夫々液密に連
通して並列された多数のチューブ３と、夫々の前記タン
ク１，２に設けたエンジン冷却水流通用の入口パイプ４
及び出口パイプ５とを有するものにおいて、少なくとも
前記入口タンク１の内部に、前記入口パイプ４の一端が
開口する第１室部６及びそれが開口しない第２室部７に
分割する仕切８と、前記第１室部６から出口タンク２に
一パスで流通して冷却水の一部を直接前記出口パイプ５
を介してエンジン９のウォータジャケットに還流させる
メイン冷却水路10と、前記出口タンク２の他の冷却水を
Ｕターンさせて前記第２室部７に導き複パス冷却水とし
てインタークーラ11に導き、その下流に配置した自動変
速機用のオイルクーラ12を介して前記エンジン９のウォ
ータジャケットに還流するサブ冷却水路13と、そのサブ
冷却水路13で前記オイルクーラ12と前記ウォータジャケ
ットとの間に配置され、その冷却水温が第１設定温度以
上のとき、そのサブ冷却水路13を開路する低温サーモ14
と、前記メイン冷却水路10に介装され、その冷却水温が
前記第１設定温度より高温の第２設定温度以上のとき、
そのメイン冷却水路10を開路する高温サーモ15と、を具
備する。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、図面に基づいて本発明の車
両用ラジエータの実施の形態を説明する。図１は本車両
用ラジエータの一例を示し、互いに離間した一対の入口
タンク１，出口タンク２間に多数のチューブ３を配置
し、その両端部を入口タンク１，出口タンク２に液密に
貫通固定する。そして、各チューブ３の外面にフィンを
配設固定している。そして、入口タンク１に入口パイプ
４を、出口タンク２に出口パイプ５を設け、入口タンク
１内の長手方向一端部に仕切８を設けてその一端部右に
第２室部７を形成し、仕切の左の入口タンク１の大部分
を第１室部６とする。さらに、第２室部７の長さの半分
位置において、その下方の出口タンク２内に仕切８ａを
設け、その仕切８ａの右に第３室部16を形成する。そし
て、その第３室部16に出口パイプ16ａを突出し、その出
口パイプ16ａにサブ冷却水路13の一端を連結すると共
に、サブ冷却水路13の他端をポンプ21を介してエンジン
９のウォータジャケットに連結する。
両用ラジエータの実施の形態を説明する。図１は本車両
用ラジエータの一例を示し、互いに離間した一対の入口
タンク１，出口タンク２間に多数のチューブ３を配置
し、その両端部を入口タンク１，出口タンク２に液密に
貫通固定する。そして、各チューブ３の外面にフィンを
配設固定している。そして、入口タンク１に入口パイプ
４を、出口タンク２に出口パイプ５を設け、入口タンク
１内の長手方向一端部に仕切８を設けてその一端部右に
第２室部７を形成し、仕切の左の入口タンク１の大部分
を第１室部６とする。さらに、第２室部７の長さの半分
位置において、その下方の出口タンク２内に仕切８ａを
設け、その仕切８ａの右に第３室部16を形成する。そし
て、その第３室部16に出口パイプ16ａを突出し、その出
口パイプ16ａにサブ冷却水路13の一端を連結すると共
に、サブ冷却水路13の他端をポンプ21を介してエンジン
９のウォータジャケットに連結する。
【０００６】サブ冷却水路13には、その上流側からイン
タークーラ11とオイルクーラ12と低温サーモ14とが配置
される。このインタークーラ11は、一例として多板型に
形成され、一対の皿状金属板を逆向きに重ね合わせてエ
レメントを構成し、そのエレメントを積層して、内部に
図示しないチャージエアを流通させると共にエレメント
の外面側に冷却水を流通させる。同様に、オイルクーラ
12も一例として多板型のもので構成することができる。
次に、出口タンク２の出口パイプ５にはメイン冷却水路
10の一端が連結され、そのメイン冷却水路10の他端が高
温サーモ15およびポンプ21を介してエンジン９のウォー
タジャケットの入口に連結する。そして、エンジン９の
ウォータジャケットの出口と、入口タンク１の入口パイ
プ４とが連通される。そして、各低温サーモ14，高温サ
ーモ15と、エンジン９のウォータジャケットとの間には
サーモ感知用バイパス路18が形成され、ポンプ21により
常にわずかの冷却水がサーモ感知用バイパス路18内を流
通する。
タークーラ11とオイルクーラ12と低温サーモ14とが配置
される。このインタークーラ11は、一例として多板型に
形成され、一対の皿状金属板を逆向きに重ね合わせてエ
レメントを構成し、そのエレメントを積層して、内部に
図示しないチャージエアを流通させると共にエレメント
の外面側に冷却水を流通させる。同様に、オイルクーラ
12も一例として多板型のもので構成することができる。
次に、出口タンク２の出口パイプ５にはメイン冷却水路
10の一端が連結され、そのメイン冷却水路10の他端が高
温サーモ15およびポンプ21を介してエンジン９のウォー
タジャケットの入口に連結する。そして、エンジン９の
ウォータジャケットの出口と、入口タンク１の入口パイ
プ４とが連通される。そして、各低温サーモ14，高温サ
ーモ15と、エンジン９のウォータジャケットとの間には
サーモ感知用バイパス路18が形成され、ポンプ21により
常にわずかの冷却水がサーモ感知用バイパス路18内を流
通する。
【０００７】サブ冷却水路13の低温サーモ14は、一例と
して６０°程度の設定温度で開弁するものであり、高温
サーモ15は一例として８０°程度の設定温度で開弁する
ものである。そして、サーモ感知用バイパス路18内に流
通するわずかの冷却水が低温サーモ14の設定温度以下の
ときは低温サーモ14と高温サーモ15が共に閉塞され、サ
ブ冷却水路13およびメイン冷却水路10には冷却水は流通
しない。次いで、サーモ感知用バイパス路18内に流通す
る冷却水温度が６０°程度になると低温サーモ14が開弁
し、エンジン９のウォータージャケットの出口側から入
口タンク１に流入した冷却水は、仕切８の図において左
側部分のチューブ内を流下し出口タンク２に達し、出口
タンク２内の冷却水は全て右方に移動し、Ｕターンして
上昇し、第２室部７に達する。
して６０°程度の設定温度で開弁するものであり、高温
サーモ15は一例として８０°程度の設定温度で開弁する
ものである。そして、サーモ感知用バイパス路18内に流
通するわずかの冷却水が低温サーモ14の設定温度以下の
ときは低温サーモ14と高温サーモ15が共に閉塞され、サ
ブ冷却水路13およびメイン冷却水路10には冷却水は流通
しない。次いで、サーモ感知用バイパス路18内に流通す
る冷却水温度が６０°程度になると低温サーモ14が開弁
し、エンジン９のウォータージャケットの出口側から入
口タンク１に流入した冷却水は、仕切８の図において左
側部分のチューブ内を流下し出口タンク２に達し、出口
タンク２内の冷却水は全て右方に移動し、Ｕターンして
上昇し、第２室部７に達する。
【０００８】次いで、第２室部７から下方に流下し、第
３室部16より出口パイプ16ａを介してインタークーラ1
1，オイルクーラ12に流通し、エンジン９のウォーター
ジャケットに流入する。次に、サーモ感知用バイパス路
18内の冷却水温度が８０°程度になると、メイン冷却水
路10の高温サーモ15が開弁し、冷却水の多くはメイン冷
却水路10を通ってエンジン９のウォータジャケットに直
接流入する。また、出口タンク２内の冷却水の一部はＵ
ターンし、第２室部７および第３室部16を通過してイン
タークーラ11およびオイルクーラ12を冷却し、エンジン
９のウォータジャケット内に流入する。
３室部16より出口パイプ16ａを介してインタークーラ1
1，オイルクーラ12に流通し、エンジン９のウォーター
ジャケットに流入する。次に、サーモ感知用バイパス路
18内の冷却水温度が８０°程度になると、メイン冷却水
路10の高温サーモ15が開弁し、冷却水の多くはメイン冷
却水路10を通ってエンジン９のウォータジャケットに直
接流入する。また、出口タンク２内の冷却水の一部はＵ
ターンし、第２室部７および第３室部16を通過してイン
タークーラ11およびオイルクーラ12を冷却し、エンジン
９のウォータジャケット内に流入する。
【０００９】
【発明の作用・効果】本発明の車両用ラジエータは、メ
イン冷却水路10とサブ冷却水路13とを有し、低温サーモ
14の設定温度より高い設定温度を有する高温サーモ15を
メイン冷却水路10に配置している。そして、冷却水温が
低温サーモ14の設定温度以下のときには、メイン冷却水
路10とサブ冷却水路13とが夫々閉塞される。次に、冷却
水温が低温サーモ14の設定温度に達したとき、まずサブ
冷却水路13のみを開路し、インタークーラ11およびオイ
ルクーラ12に冷却水を流通させてチャージエアの圧縮率
を向上してエンジン出力を高めると共に、自動変速機用
のオイルが異常に高温になるのを防止し、そのオイルを
所定温度に維持することができる。それにより、従来型
ラジエータで起こりがちであった冬期におけるオイルの
温度上昇を抑えることが可能となる。このとき冷却水は
サブ冷却水路13のみを流通し、それが複パスで流通され
ると共に、インタークーラ11およびオイルクーラ12内を
通過して熱交換されて冷却水の温度を高める。それと共
に、それらの流通抵抗が比較的大きいのでエンジン９を
流通する冷却水の水量はそれほど多くない。そのためエ
ンジンを過度に冷却することもない。
イン冷却水路10とサブ冷却水路13とを有し、低温サーモ
14の設定温度より高い設定温度を有する高温サーモ15を
メイン冷却水路10に配置している。そして、冷却水温が
低温サーモ14の設定温度以下のときには、メイン冷却水
路10とサブ冷却水路13とが夫々閉塞される。次に、冷却
水温が低温サーモ14の設定温度に達したとき、まずサブ
冷却水路13のみを開路し、インタークーラ11およびオイ
ルクーラ12に冷却水を流通させてチャージエアの圧縮率
を向上してエンジン出力を高めると共に、自動変速機用
のオイルが異常に高温になるのを防止し、そのオイルを
所定温度に維持することができる。それにより、従来型
ラジエータで起こりがちであった冬期におけるオイルの
温度上昇を抑えることが可能となる。このとき冷却水は
サブ冷却水路13のみを流通し、それが複パスで流通され
ると共に、インタークーラ11およびオイルクーラ12内を
通過して熱交換されて冷却水の温度を高める。それと共
に、それらの流通抵抗が比較的大きいのでエンジン９を
流通する冷却水の水量はそれほど多くない。そのためエ
ンジンを過度に冷却することもない。
【００１０】次に、冷却水温が高温サーモ15の設定温度
に達すると、メイン冷却水路10が開路し、エンジン９に
流通する冷却水量が多くなり、エンジン９を効率良く冷
却する。このとき、サブ冷却水路13を流通する冷却水は
複パスであるので、インタークーラ11の上流においてメ
イン冷却水路10の冷却水温よりもそれが低温になり、イ
ンタークーラ11およびオイルクーラ12を十分に冷却する
ことができる。また、冷却水はサブ冷却水路13およびメ
イン冷却水路10を通り合流してエンジン９のウォータジ
ャケットを通過するように構成したから、サブ冷却水路
13におけるポンプをメイン冷却水路10のそれと共用化す
ることができる。さらに、インタークーラ11専用のサブ
ラジエータを省略し、小スペース型の車両用ラジエータ
を提供し得る。
に達すると、メイン冷却水路10が開路し、エンジン９に
流通する冷却水量が多くなり、エンジン９を効率良く冷
却する。このとき、サブ冷却水路13を流通する冷却水は
複パスであるので、インタークーラ11の上流においてメ
イン冷却水路10の冷却水温よりもそれが低温になり、イ
ンタークーラ11およびオイルクーラ12を十分に冷却する
ことができる。また、冷却水はサブ冷却水路13およびメ
イン冷却水路10を通り合流してエンジン９のウォータジ
ャケットを通過するように構成したから、サブ冷却水路
13におけるポンプをメイン冷却水路10のそれと共用化す
ることができる。さらに、インタークーラ11専用のサブ
ラジエータを省略し、小スペース型の車両用ラジエータ
を提供し得る。
【図１】本発明の車両用ラジエータの説明図。
【図２】従来型インタークーラの構成図。
１ 入口タンク ２ 出口タンク ３ チューブ ４ 入口パイプ ５ 出口パイプ ６ 第１室部 ７ 第２室部 ８，８ａ 仕切 ９ エンジン 10 メイン冷却水路 11 インタークーラ 12 オイルクーラ 13 サブ冷却水路 14 低温サーモ 15 高温サーモ 16 第３室部 16ａ 出口パイプ 17 サブラジエータ 18 サーモ感知用バイパス路 21 ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 互いに離間した一対の細長い入口タンク
１および出口タンク２と、 両タンク１，２に両端が夫々液密に連通して並列された
多数のチューブ３と、 夫々の前記タンク１，２に設けたエンジン冷却水流通用
の入口パイプ４及び出口パイプ５とを有する車両用ラジ
エータにおいて、 少なくとも前記入口タンク１の内部に、前記入口パイプ
４の一端が開口する第１室部６及びそれが開口しない第
２室部７に分割する仕切８と、 前記第１室部６から出口タンク２に一パスで流通して冷
却水の一部を直接前記出口パイプ５を介してエンジン９
のウォータジャケットに還流させるメイン冷却水路10
と、 前記出口タンク２の他の冷却水をＵターンさせて前記第
２室部７に導き複パス冷却水としてインタークーラ11に
導き、その下流に配置した自動変速機用のオイルクーラ
12を介して前記エンジン９のウォータジャケットに還流
するサブ冷却水路13と、 そのサブ冷却水路13で前記オイルクーラ12と前記ウォー
タジャケットとの間に配置され、その冷却水温が第１設
定温度以上のとき、そのサブ冷却水路13を開路する低温
サーモ14と、 前記メイン冷却水路10に介装され、その冷却水温が前記
第１設定温度より高温の第２設定温度以上のとき、その
メイン冷却水路10を開路する高温サーモ15と、 を具備する車両用ラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5832897A JPH10238343A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用ラジエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5832897A JPH10238343A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用ラジエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238343A true JPH10238343A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=13081241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5832897A Pending JPH10238343A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用ラジエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10238343A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387823B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 오일온도 조절장치 |
| CN102706181A (zh) * | 2012-06-12 | 2012-10-03 | 三一重机有限公司 | 散热器及工程机械 |
| KR101393866B1 (ko) * | 2008-03-11 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 및 냉각수의 독립 냉각시스템 |
| JP2017155743A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | エアコンシステムと統合されたハイブリッド型インタークーラシステムおよびその制御方法 |
| CN109488438A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-03-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种带dct冷却大循环回路的冷却系统 |
| US10662858B2 (en) | 2016-05-17 | 2020-05-26 | Hyundai Motor Company | Hybrid intercooler system capable of controlling oil temperature and method of controlling the same |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP5832897A patent/JPH10238343A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100387823B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-06-18 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 오일온도 조절장치 |
| KR101393866B1 (ko) * | 2008-03-11 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 흡기 및 냉각수의 독립 냉각시스템 |
| CN102706181A (zh) * | 2012-06-12 | 2012-10-03 | 三一重机有限公司 | 散热器及工程机械 |
| JP2017155743A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | エアコンシステムと統合されたハイブリッド型インタークーラシステムおよびその制御方法 |
| US10662858B2 (en) | 2016-05-17 | 2020-05-26 | Hyundai Motor Company | Hybrid intercooler system capable of controlling oil temperature and method of controlling the same |
| CN109488438A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-03-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种带dct冷却大循环回路的冷却系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6196168B1 (en) | Device and method for cooling and preheating | |
| KR100389698B1 (ko) | 고/저온 수냉식 냉각시스템 | |
| US8191615B2 (en) | Linked heat exchangers having three fluids | |
| JP4644182B2 (ja) | 低温クーラーを有する内燃機関の冷却循環 | |
| US20080115917A1 (en) | Cooler Device | |
| US20140202669A1 (en) | Dual radiator engine cooling module - single coolant loop | |
| JP2010502929A (ja) | 熱交換器 | |
| JPH0256591B2 (ja) | ||
| JPH10238343A (ja) | 車両用ラジエータ | |
| JPH02140413A (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| CN109236450A (zh) | 一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机 | |
| JP3344288B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
| GB2090957A (en) | Heat exchanger | |
| JP3972783B2 (ja) | 車両エンジンの冷却装置 | |
| JP5708042B2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JP4241171B2 (ja) | エンジンの冷却系装置 | |
| KR101219693B1 (ko) | 실린더 헤드의 냉각수 라인 구조 | |
| US20160326948A1 (en) | Intake air cooling device of internal combustion engine | |
| KR20100027324A (ko) | 통합형 라디에이터 | |
| JPH11182223A (ja) | サーモスタットハウジング | |
| JPH0526255Y2 (ja) | ||
| JP2705389B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3988419B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| GB2234343A (en) | Engine cooling system | |
| JP2007198148A (ja) | Ｖ型内燃機関の熱交換器配置構造 |