JPS6189917A - 車輌の冷却装置 - Google Patents

車輌の冷却装置

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JPS6189917A
JPS6189917A JP60221687A JP22168785A JPS6189917A JP S6189917 A JPS6189917 A JP S6189917A JP 60221687 A JP60221687 A JP 60221687A JP 22168785 A JP22168785 A JP 22168785A JP S6189917 A JPS6189917 A JP S6189917A
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refrigerant
cooling
chamber
cooler
engine
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ローレンス・ユージン・フエイロー
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は亜輛の冷却装置、特に、冷却を必要とする種々
の熱源の大部分？冷却するためにラジェータを１つだけ
用いた冷却装置に関する。
技術的背景 四輪駆動ローダなどの工業用トラクタは、冷却を必要と
する１つ以上の熱源を有している。例えば、そのような
熱源としては、エンジン、エンジンオイル、トルクコン
バータオイル、車幅及びその付属機械の種々の機器を作
動するために使用される液圧オイル等がある。
これら熱源をそれぞれ独立して冷却することは、幾くつ
かの欠点がある。その主要なものは、種々の冷却装置の
部品を位置決めし、取り付けることに関係する。例えば
、オイル冷却ラジェータは、ファンによって起される冷
却空気の流れを分けるよう、エンジン用ラジェータのそ
ば、すなわち前方若しくは後方に取り１寸けるのが普通
である。ラジェータＦ溝並べにすることはラジェータ間
の接触を生じ、空気流？有効に１吏用することができず
、一方、ラジェータを相互に前後に並べることは空気に
含まれるコ゛ミによつごラジェータがふさがれる１頃向
金生じる。
発明の目的 本発明は、上述の如き従来技術の欠点を解消すること金
目的とするものである。
発明の構成 すなわち、本発明は、車輛エンジン、トランスミッンヨ
ンのオイル及び補助的液圧作動機械のオイルを１今却す
るための冷却袋・准において、上部冷却室及び下部冷却
室並びにそれらを連通ずる複数のチューブを備え、下部
冷却室が第１及び第２の室に分けられているラジェータ
と、エンジンを冷却するために冷媒出口がエンジンに接
続されている冷却ポンプと、トランスミッションオイル
を導入して冷却するためのオ・イルクーラで、上記第１
の室に接続されて連室からの冷媒を通すようにされた第
１のオイルクーラと補助的液圧作動機械のき オイルを導入して冷却するための第２のオイルクーラで
、上記第２の室に接続されて該室からの冷媒を通すよう
にした第２のオイルクーラと、第１及び第２クーラから
冷媒を受け入れるため、これらクーラにそれぞれ接続さ
れるとともに、冷媒ポンプの冷媒受入口に接続されてい
る第１及び第２冷媒流路手段と、各クーラを通る冷媒の
量及び温度全調節するために上記流路手段内に設けられ
たバルブ手段と、エンジンから上部冷却室に冷媒を戻す
ためのリターン冷媒流路手段と、全備える車輛の冷却装
置を提供する。
発明の効果 本発明に係る冷却装置は叙上の如き構成を有するもので
あり、前述の如き従来技術の欠点を解消することができ
る。
実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。
第１図には、エンジン冷却用の汎用のウォータジャケラ
トラ備えるエンジン１０が示してあり、該エンジンの前
方にはラジェーターｌが設けられている。ラジエータ１
１は、上部及び下部冷却室１２．１３を有している。上
部冷却室１２はラジェータの前部上方端部の全幅にわた
シ伸びており、リターンパイプ１４によってエンジン１
０に接続されている。冷却室１２，１３は複数の垂直チ
ューブ１５によって接続されている。下部冷却室１３は
前部室１６と後部室１７とに分けられており、チューブ
１５はそれぞれの室に接続されている。
フェン１８がエンジンｌＯとラジェータ１１との間に設
定され、空気流を矢印１９に示す方向で起してラジェー
タを通し、冷却装置の冷媒を冷却する。
図示しないが、エンジン１０は液圧作動装置を使用する
車輛などの上に設定されている。液圧作動装置が使用さ
れると、その作動オイルは加熱され、冷却を必要とする
。従って、補助オイルクーラ２０が設けられており、該
クーラには液圧作動装置からのオイルの出入りヲ行うオ
イル人口２１及びオイル出口２２が設けられており、オ
イルはここを通されて冷却される。冷媒は下部冷却室１
３の前部室１６からパイプ２３全通ってオイルクーラ２
０に通される。クーラから出た冷媒はパイプ２４を通っ
てバルブ２５に至る。
図示しない液圧作動トルクコンバータも使用され、それ
を作動するオイルも冷却を必要とする。従って、第２の
クーラ２６が設けられてお９、該クーラはコンバータか
らのオイルを出入シさせるオイル人口２７及びオイル出
口２８を有している。冷媒パイプ２９が後部室１７から
クーラ２６へ伸びておシ、クーラからは排出する冷媒を
通すパイプ３０が伸びている。
クーラ２０からの冷媒はバルブ２５、パイプ３１を通シ
、クーラ２６からのパイプ３０に入る。パイプ３０はポ
ンプ３２に接続されている。ポンプ３２から出る冷媒の
大部分はエンジンＩＯのブロック及びヘッドに入り、エ
ンジンを冷却する。−しかし、その一部は・ξイブ３４
ｔ−通ってエンジンオイルクーラ３５に入シ、それから
出口バイブ３６を通ってリターンパイプ１４に至る。同
様に、エンジンのブロック及びヘッドに入った冷媒は通
常の態様でリターンパイプへ戻る。エンジンオイルクー
ラは、エンジンクランクケースからのオイルを受け入れ
る入口３７を有し、また、冷却した冷媒をクランクケー
スに戻す出口３８を有している。
バルブ２５は多くの場合、クー２２０ｔ−通る冷媒の量
を制限するのに用いられる。これは、オイルクーラ２０
が、例えば、トルクコンバータが必要とするよりも冷却
全必要とするからである。バイパス冷媒パイプ４０がエ
ンジン１０の上部ズロノク部から伸びて、クーラ２６に
至るパイプ２９に接、１廃されている。大部分のエンジ
ノと同じように、エンジンの冷媒が短時間で高温になる
ようにサーモスタット制御器がリターンパイプ内に設け
られる。しかし、エンジンが始めてスタートされるとき
は冷媒はサーモスタットヲ開くには不十分な温度である
。従って、バイパスパイプ４０を用いてエンジンからの
冷媒をトルクコンバータクーラに通す。冷媒制御バルブ
２５は冷媒が初めにクーラ２０全通るのを抑制し、それ
によシ、ある程度、クーラ２６を通る冷媒の流れ全制御
、１１する。すなわち、冷媒がクーラ２０を通るのを抑
制されればラジェータの前部室１６′ｆｒ：通るのも制
御されるので、ラジェータに入った冷媒は後部室１７へ
主１ｃ流れ、クーラ２６へ入る。もし、上記とは別の追
加のクーラを用いる場合には、そのクーラのためのバル
ブが必要となシ、そのため、下部冷却室１３を更に分割
する必要が生じる可能性もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る冷却装置の概要図；第２図は、
同装置中のラジエータの一部を示す断面図；である。 １１・・・ラジェータ；１２・・・上部冷却室；１３・
・・下部冷却室；１４・・・リターン冷媒流路手段；１
５・・・テユーノ；１６．１７・・・第１及び第２の室
；２０．２６・・・オイルクーラ；２５・・・バルブ手
段；２４．３０・・・冷媒流路手段。 （外５る）

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車輛エンジン、トランスミッションのオイル及び
    補助的液圧作動機械のオイルを冷却するための冷却装置
    において、 上部冷却室及び下部冷却室並びにそれらを連通する複数
    のチューブを備え、下部冷却室が第１及び第２の室に分
    けられているラジエータと、エンジンを冷却するために
    冷媒出口がエンジンに接続されている冷却ポンプと、 トランスミッションオイルを導入して冷却するためのオ
    イルクーラで、上記第１の室に接続されて該室からの冷
    媒を通すようにされた第１のオイルクーラと、 補助的液圧作動機械のオイルを導入して冷却するための
    第２のオイルクーラで、上記第２の室に接続されて該室
    からの冷媒を通すようにした第２のオイルクーラと、 第１及び第２クーラから冷媒を受け入れるため、これら
    クーラにそれぞれ接続されるとともに、冷媒ポンプの冷
    媒受入口に接続されている第１及び第２冷媒流路手段と
    、 各クーラを通る冷媒の量及び温度を調節するために上記
    流路手段内に設けられたバルブ手段と、 エンジンから上部冷却室に冷媒を戻すためのリターン冷
    媒流路手段と、 を備える車輛の冷却装置。
  2. （２）リターン冷媒流路手段を通る冷媒の温度を調整す
    るためにエンジンに取り付けられたサーモスタット制御
    器と、エンジンと少くとも１つのクーラとの間に設けら
    れ、上記制御器が閉じられているときに該クーラを通る
    冷媒の流れを維持するためのバイパス冷媒流路手段とを
    備える特許請求の範囲第１項に記載の冷却装置。
  3. （３）車輌エンジン及び２つの補助的液圧作動機械のオ
    イルを冷却するための冷却装置において、上部冷却室及
    び下部冷却室並びにそれらを連通する複数のチューブを
    備え、下部冷却室が第１及び第２の室に分けられている
    ラジエータと、エンジンを冷却するために冷媒出口がエ
    ンジンに接続されている冷却ポンプと、 一方の補助的液圧作動機械からオイルを導入して冷却す
    るための高温オイルクーラで、上記第１の室に接続され
    て該室からの冷媒を通すようにされた高温オイルクーラ
    と、 他方の補助的液圧作動機械からオイルを導入して冷却す
    るための低温オイルクーラで、上記第２の室に接続され
    て該室からの冷媒を通すようにされた低温オイルクーラ
    と、 高温及び低温オイルクーラから冷媒を受け入れるととも
    に、冷媒ポンプの冷媒受入口に接続されている冷媒流路
    手段と、 各クーラを通る冷媒の量及び温度を調節するために上記
    流路手段内に設けられたバルブ手段と、 エンジンから上部冷却室に冷媒を戻すためのリターン冷
    媒流路手段と、 を備える車輛の冷却装置。
  4. （４）エンジンを正常な作動温度まで上げるときに、冷
    媒をエンジンから高温オイルクーラを通して循環するた
    めにエンジンから高温オイルクーラへ伸張しているバイ
    パス冷媒流路手段を備える特許請求の範囲第３項に記載
    の冷却装備。
  5. （５）上記バルブ手段が、上記第２の室及び低温オイル
    クーラを通る冷媒を制限する作用をなす特許請求の範囲
    第４項に記載の冷却装置。
  6. （６）車輛エンジン及び複数の補助的熱源からの流体を
    冷却するための装置において、 上部冷却室、下部冷却室及びそれらを連通する複数のチ
    ューブを備え、下部冷却室が複数の分離室に分けられて
    いるラジエータと、 エンジンを冷却するために冷媒出口がエンジンに接続さ
    れている冷却ポンプと、 それぞれ上記熱源の対応する１つからのオイルを導入し
    て冷却するための複数のクーラで、各クーラがラジエー
    タの下部冷却室の分離室に接続されて該室からの冷媒を
    通すようにされたクーラと、 各クーラからの冷媒を受け入れるため、これらクーラに
    接続されるとともに、冷媒ポンプの冷媒受入口に接続さ
    れている冷媒流路手段と、各クーラ及び各分離室を通る
    冷媒の量を制御するためのバルブ手段と、 エンジンから上部冷却室に冷媒を戻すためのリターン冷
    媒流路手段と、 を備える車輌の冷却装置。
  7. （７）上記熱源が熱を発する機械のまわりを通される冷
    却用オイルであり、上記クーラがオイルクーラとされ、
    上記冷媒流路手段がクーラからのオイルを合流してポン
    プの冷媒受入口に流すようにした特許請求の範囲第６項
    に記載の冷却装置。
  8. （８）上記バルブ手段が、冷媒が合流されるところより
    上流の流路手段内に設けられている特許請求の範囲第７
    項に記載の冷却装置。
JP60221687A 1984-10-05 1985-10-04 車輌の冷却装置 Pending JPS6189917A (ja)

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