JPS61250281A - ロ−プ式ウインドリフタ - Google Patents

ロ−プ式ウインドリフタ

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JPS61250281A
JPS61250281A JP8915485A JP8915485A JPS61250281A JP S61250281 A JPS61250281 A JP S61250281A JP 8915485 A JP8915485 A JP 8915485A JP 8915485 A JP8915485 A JP 8915485A JP S61250281 A JPS61250281 A JP S61250281A
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rope
window
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door
gear
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ロタール・ホルニヴイウス
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車及びそれに類似した車輛の特にドアにお
ける昇降可能な窓ガラスのためのロープ式ウィンドリフ
タtあって、移動可能な窓ガラスが窓ガラス若しくはこ
の窓ガラスに不動に結合された連行体に固定されたロー
プを介して上下方向に引張られる形式のものに関する。
この種のウィンドリフタにおいては窓ガラスは連行体に
固定されており、この連行体はそれ自体ガイドレールに
沿って摺動させられる。しかしながらこのようなウィン
ドリフタには連行体の、ガイドレールに沿ったガイPだ
けではこの窓ガラスをその平面内で傾倒しないように固
定するのに不充分であるという欠点がある。それ故にこ
のようなロープ式ウィンドリフタはなによシも窓ガラス
のためにドアフレームに、比較的に大きい長さに亘る別
体のガイド溝が設けられている場合に適合する。
しかしながらこのことは窓ガラスが分割されている場合
にしか該当しない。分割されていない現代的な窓ガラス
においては走行方向で見て前方の窓ガラス縁のだめの溝
ガイPはこの窓ガラスがその平面内での傾倒に対しても
はや固定されていない程、短かくされている。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は上記の欠点を排除し、かつ、側方の溝ガ
イPが短かい場合にも窓ガラスを傾倒に対して固定する
ような窓ガラスの保持機構をもたらすロープ式ウィンド
リフタを提供することにある。
問題点を解決するための手段 この課題は本発明の第での手段によればイ)窓ガラスの
下縁に直接若しくは間接的に支持ビームが不動に結合さ
れており、この支持ビームがロープに対して垂直に延び
る案内溝、長孔又はそれに類似したものを有しており、
口)第1と第2の支持アームが設けられており、この支
持アームが移動方向で延びるロープ部分に対して■字形
に対称的に配置されており、各支持アームが支持アーム
の上側端部に配置された成形体、ビン、案内滑子又はそ
れに類似したものを介して案内溝に確実係合によって係
合しており、両支持アームが強制制御されて一緒に逆向
きに回転するようにその下側端部で互いに伝力結合され
ており、かつ、窓ガラスを各高さ位置で窓ガラス平面内
での傾倒に対して支持していること によって解決され、本発明の第2の手段によれば イ)窓ガラスの下縁に直接若しくは間接的に、互いに噛
合う2つの歯車若しくは歯車セグメントが定置に、しか
しながら回転可能に支承されており、 口)この歯車若しくは歯車セグメントにそれぞれ1つの
支持アームが不動に結合されており、この支持アームが
移動方向で延びるロープ部分に対して7字形に対称的に
配置されていて、かつ、この歯車若しくは歯車セグメン
トを介して一緒に逆向きに回転運動させられるように結
合され、 ハ)各支持アームがその下側端部にそれぞれ成形体、ピ
ン、案内滑子又はそれに類似したものを有しており、 二)ドアに支持ビームが定置に配置されており、この支
持ビームがロープに対して垂直に延びるガイr溝、長孔
又はそれに類似したものを有しており、これに支持アー
ムの成形体又はそれに類似したものが係合しており、か
つ、この支持ビームが窓ガラスを各高さ位置で窓ガラス
平面内で傾倒しないように支持している ことによって解決された。
実施例 第1図には符号11窓ガラスが示されている。
この窓ガラス1は矢印の方向で上下方向に移動させられ
る。第1図には付加的な小さな旋回窓を備えた古い構造
形式の車輛ドアが示されている。このような構造形式に
おいては窓ガラス1は側方tガイド成形休養に案内され
る。この時、窓ガラスの高さ調整を考慮しないでも側方
の案内量Aが常に同じtあるということが明らかである
。このウィンドリフタはドアのこの実施例においては窓
ガラス1を上下方向に移動させるという役割を有してい
る。しかしながらこのウィンドリフタは窓ガラスの支持
若しくは横方向の傾倒に対する固定といった役割を引受
ける必要はない。
第2図には旋回窓3を省いた新しい構造形式のドア2a
が示されている。このドアにおいては窓ガラスlはその
上方の位置でのみ、矢印Bの方向での傾倒に対して固定
されている。なぜならばこの位置tガラス縁は周囲を延
びるガイr成形体4aに係合するからである。
このガラスが僅かな量だけ下げられると、図平面で右側
にはガイドとして案内量aしか残つていす、ガラスが容
易に矢印臼の方向受領例することが明らかフある。
この傾倒は第3図及び第4図に示されたロープ式ウィン
ドリフタによって阻止される。この第3図及び第4図に
おいて符号5でロープ式ウィンドリフタのU字形のガイ
ドレールが示されている。このガイrレール5上を連行
体6が摺動する。この連行体6は駆動ローラ8によって
運動させられるロープ7によって引張られる。
この構成部材はロープ式ウィンドリフタの公知の構成部
材であるので、詳細には述べない。
この連行体6若しくはガラス1に比較的に幅の広い支持
ビーム11が結合されている。この支持ビームは連行体
を中心として各側にそれぞれ1つの長孔12,13を有
している。
このガイドレール5には2つのスペーサピン14を介し
て基板5が固定されている。この基板15には互いに噛
合う2つの歯車16.17が支承されている。各歯車は
支持アーム18゜19に不動に結合されており、支持ア
ームの他方の端部はそれぞれ一718a#19aを介し
て長孔18.19に係合している。
ピン18a 、19aには窓ガラス1が支持されていて
、かつ、これによって矢印Bの方向fの傾倒が防止され
ている。この時、歯車と支持アームが窓ガラスの駆動装
置によって作用しないということに特に注意されたい。
窓ガラス駆動は依然としてローf7及び連行体6及び支
持ビーム11が連行体のみに1はなく同様に窓ガラスに
不動に結合されている場合にはこの支持ビーム11を介
して行なわれる。従って歯車及び支持アームはもっばら
窓ガラスの支持に役立てられる。
この支持アームは付加的に三部分に分割されていてもよ
く、例えば一点鎖線フ示された線20の高さ1蝶番を介
して結合されている。これは運動の際に円弧に沿って移
動させられる湾曲した窓ガラスにおいて有利である。
支持ビームへの支持アームの保合はこのピン−長孔結合
に限られない。例えば支持ビームにも長孔の方向で一貫
した溝が設けられていてよく、この溝に支持アームに固
定された球又はその他の成形部材が確実係合によって係
合する。
従ってこの支持アーム端部は片側から溝内に挿入するこ
とができ、同時に移動方向に対して直角の引抜きに対し
て固定されている。(第5図及び第6図参照。) 上述した解決方法のためには特に、歯車がどの位置で支
持アームに固定されているかという観点から、かつ、支
持アームがどのような形式1強制制御されて一緒に逆向
きに回転させられるように互いに結合されているかとい
う観点からも、多数の具体的な解決がある。
このような別の具体的な実施例は第7図から第12図ま
でに概略的に記載されている。第3図及び第4図に示さ
れた実施例において歯車16.17がガイドレール5に
固定されているのに対して、この歯車をドア壁、例えば
ドア内壁に配置することも可能である。これは第7図及
び第8図に示されている。この実施例フは符号21でド
ア壁の部分が示されており、このドア壁に基板15が固
定されている。従って歯車16.17はガイドレール5
とは別体に支承されている。
種々の車輛ドアには横ビームが設けられており、これは
事故の際の補強及び保護材として役立てられる。このよ
うな横ビームがドアに設けられているならば、歯車16
.17を直接的に横ビームに支承しておくことが!きる
。第9図にはこのような実施例が概略的に示されている
ドア2aには補強材として横ビーム22が配置されてい
る。この横ビームには歯車16.17が支持アーム18
.19と共に支承されている。
□この支持アームはその自由な端部で支持ビーム1での
ガイド溝23に係合している。この支持ビームは窓ガラ
スでの下側に固定されている。
ガイドレール5は他のすべての実施例と同じ形式受膜け
られている。駆動ロープ及びロープrラムは図面を簡単
にするために省かれている。
第10図にはどのような形式で歯車が横ビーム22に、
かつ、ドア壁21にも支承しておくことが1きるかとい
うことが示されている。ドア壁から孔を打抜いておき、
その縁を内側に曲げて支承ライナ22aを形成する。こ
の支承ライナには2つのグレート24の間でそれぞれ1
つの歯車16.17が支承されている。
第10図に示された実施例は第9図の実施例の空間的な
逆転が示されている。第9図に示された実施例において
歯車16.17が横ビーム22に支承されていて、かつ
、ガイド溝23が窓ガラスに不動に結合されているのに
対して、第11図に示された実施例にお−いてはこれと
は全く逆のことが行なわれている。すなわち、歯車16
.17が不動に(しかしながら当然に回転可能に)窓ガ
ラス1に結合されている一方、ガイド溝23は横ビーム
22に配置されている。
この時、窓ガラスでの支持ベースはどちらの実施例にお
いても同じ大きさである。というρはこのベースが歯車
16.17の回転中心点の間隔”d#によって与えられ
、かつ、このベース“d”が第9図において第11図に
おけると同じ大きさであるからである。この窓ガラスの
支持が間隔″′d”が大きくなればなる程良好になシ、
その結果、歯車が小さい場合よシ大きい場合にこの支持
がよシ良いということが両実施例から明らか1ある。
第12図に示された実施例では支持アーム18.19の
動力を伝達する結合が必ずしも歯車を介して強制的に行
なわなければならなくはないということが示されている
。また、支持アームの有利な結合を与えることの〒きる
別の伝動形式も可能!ある。この実施例においては支持
アーム18b、19bは1つの共通の回転中心点25を
有していて、かつ、その上側及び下側の端部1ガイP溝
に係合している。この時、窓ガラス1に同様にガイド溝
23が不動に結合されている。第2のガイド溝26は任
意の、しかしながら有利な形式でドアにおける基板27
に定置に配置されている。従って両方の支持アームは、
交差リンク伝動装置の形式で協働する。
この時支持アームは駆動されるの1はなく、窓ガラスが
運動する際に一緒に運動させられるだけであシ、かつ、
窓ガラスを支持するということに常に注意する必要があ
る。窓ガラス運動のだめの駆動はあらゆる実施例におい
てローf7を介して行なわれる。
【図面の簡単な説明】
第1図は長い窓ガラスガイド溝を有する古い構造の車輛
ドアを概略的に示す図、第2図は片側に短かくされた窓
ガラスガイド溝を有する新しい構造の車輛ドアを概略的
に示す図、第3図は本発明によるロープ式つィンPリフ
タを示す図、第4図は第3図の■−■線に沿った断面図
、第5図はガイド溝を備えた支持ビームを示す図、第6
図は第5図の■−■線に沿った断面図、第7図は歯車若
しくは支持アームがドア壁に固定されている本発明によ
るウィンPリフタを示す図、第8図は第7図の■−■線
に沿った断面図、第9図は保護材として役立てられる、
ドア内に配置された横ビームにおける歯車の固定を概略
的に示す図、第10図はドア壁若しくは横ビームにおけ
る歯車の支承を断面図1示す図、第11図は歯車が支持
アームと共に窓ガラスに支承されている本発明によるウ
ィンrリフタを示す図、第12図は交差リンク状の支持
アームを備えた本発明によるウィンrリフタの概略図で
ある。 1・・・窓ガラス、2・・・車輛のドア、2a・・・ド
ア、3・・・旋回窓、4t4a・・・ガイr成形体、5
・・・ガイドレール、6・・・連行体、7・・・ロープ
、8・・・駆動ローラ、11・・・支持ビーム、12,
13・・・長孔、14・・・スペーサビン、15・・・
基板、16゜17・・・歯車、18.18b 、19.
19b・・・支持アーム、18at19a・・・ピン、
2o・・・線、21・・・ドア壁、22・・・横ビーム
、22a・・・支承ライナ、23・・・ガイド溝、24
・・・プレート、25・・・回転中心点、26・・・ガ
イド溝、27・・・基板。 1−をν弁うス +    /l!J’

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、自動車及びそれに類似した車輛の特にドアにおける
    昇降可能な窓ガラスのためのロープ式ウインドリフタで
    あって、移動可能な窓ガラスが窓ガラス若しくはこの窓
    ガラスに不動に結合された連行体に固定されたロープを
    介して上下方向に引張られる形式のものにおいて、 イ)窓ガラス(1)の下縁に直接若しくは間接的に支持
    ビーム(11)が不動に結合されており、この支持ビー
    ムがロープ(7)に対して垂直に延びる案内溝、長孔(
    12、13)又はそれに類似したものを有しており、 ロ)第1と第2の支持アーム(18、19)が設けられ
    ており、この支持アームが移動方向で延びるロープ部分
    (7)に対してV字形に対称的に配置されており、各支
    持アームが支持アームの上側端部に配置された成形体、
    ピン(18a、19a)、案内滑子又はそれに類似した
    ものを介して案内溝に確実係合によって係合しており、
    両支持アーム(18、19)が強制制御されて一緒に逆
    向きに回転するようにその下側端部で互いに伝力結合さ
    れており、かつ、窓ガラス(1)を各高さ位置で窓ガラ
    ス平面内での傾倒に対して支持していることを特徴とす
    る、ロープ式ウインドリフタ。 2、前記支持アームの下側端部の、動力を伝達する結合
    部が2つの互いに噛合う歯車(16、17)、歯車セグ
    メント又はそれに類似したものから成っており、これら
    がそれぞれ支持アームの端部に不動に結合されている、
    特許請求の範囲第1項記載のロープ式ウインドリフタ。 3、前記歯車(16、17)若しくは歯車セグメントが
    窓ガラス(1)を支持する連行体若しくは支持ビームの
    ためのガイドレール(5)に定置に、しかしながら回転
    可能に配置されている、特許請求の範囲第1項又は第2
    項記載のロープ式ウインドリフタ。 4、前記歯車(16、17)若しくは歯車セグメントが
    ドア壁(21)に定置に、かつ、回転可能に配置されて
    いる、特許請求の範囲第1項又は第2項記載のロープ式
    ウインドリフタ。 5、前記歯車(16、17)若しくは歯車セグメントが
    ドアの内部に設けられた、保護材として役立てられる横
    ビーム(22)に定置に、しかしながら回転可能に配置
    されている、特許請求の範囲第1項又は第2項記載のロ
    ープ式ウインドリフタ。 6、前記回転可能な歯車(16、17)若しくは歯車セ
    グメントがそれ自体ガイドレール(5)若しくはドア壁
    (21)若しくは横ビーム(22)に固定された基板(
    15)に配置されている、特許請求の範囲第3項から第
    5項までのいずれか1項記載のロープ式ウインドリフタ
    。 7、前記基板(15)の固定が歯車(16、17)若し
    くは歯車セグメントの中心点によって行なわれる、特許
    請求の範囲第6項記載のロープ式ウインドリフタ。 8、前記基板(15)若しくはドア壁(21)若しくは
    横ビーム(22)に孔が打抜かれており、その縁が曲げ
    られてライナ(22a)が形成され、このライナ(22
    a)に歯車(16、17)若しくは歯車セグメントがそ
    れぞれその中央孔で回転可能に支承されている、特許請
    求の範囲第7項記載のロープ式ウインドリフタ。 9、前記支持アーム(18b、19b)が1つの共通の
    回転軸(25)を有しており、この支持アームが窓ガラ
    ス(1)から見てこの回転軸を越えて延長されており、
    この延長された端部にそれぞれ成形体、ピン、案内滑子
    又はそれに類似したものが設けられており、これによっ
    て支持アームが少なくとも1つの定置の基板(27)の
    溝若しくは長孔内で摺動させられるようになっており、
    この溝若しくは長孔の曲線形状が、支持アームが一緒に
    回転するように互いに伝力結合されていて、かつ、窓ガ
    ラス(1)が各高さ位置において窓ガラス平面内での傾
    倒に対して支持されるように選ばれている、特許請求の
    範囲第1項記載のロープ式ウインドリフタ。 10、前記溝若しくは長孔として真直ぐな溝(26)若
    しくは長孔が設けられており、この溝若しくは長孔内で
    支持アーム(18b、19b)が交差リンク状に一緒に
    運動させられ、かつ、回転させられる、特許請求の範囲
    第9項記載のロープ式ウインドリフタ。 11、前記基板(27)がガイドレール(5)に固定さ
    れている、特許請求の範囲第9項又は第10項記載のロ
    ープ式ウインドリフタ。 12、前記基板(27)がドア壁に固定されている、特
    許請求の範囲第9項又は第10項記載のロープ式ウイン
    ドリフタ。 13、前記基板(27)がドアの内部に設けられた、保
    護材として役立てられる横ビームに固定されている、特
    許請求の範囲第9項又は第10項記載のロープ式ウイン
    ドリフタ。 14、自動車及びそれに類似した車輛の特にドアにおけ
    る昇降可能な窓ガラスのためのロープ式ウインドリフタ
    であって、移動可能な窓ガラスが窓ガラス若しくはこの
    窓ガラスに不動に結合された連行体に固定されたロープ
    を介して上下方向に引張られる形式のものにおいて、 イ)窓ガラス(1)の下縁に直接若しくは間接的に、互
    いに噛合う2つの歯車(16、17)若しくは歯車セグ
    メントが定置に、しかしながら回転可能に支承されてお
    り、 ロ)この歯車若しくは歯車セグメントにそれぞれ1つの
    支持アーム(18、19)が不動に結合されており、こ
    の支持アームが移動方向で延びるロープ部分に対してV
    字形に対称的に配置されていて、かつ、この歯車若しく
    は歯車セグメントを介して一緒に逆向きに回転運動させ
    られるように結合され、 ハ)各支持アームがその下側端部にそれぞれ成形体、ピ
    ン、案内滑子又はそれに類似したものを有しており、 ニ)ドアに支持ビームが定置に配置されており、この支
    持ビームがロープに対して垂直に延びるガイド溝(23
    )、長孔又はそれに類似したものを有しており、これに
    支持アームの成形体又はそれに類似したものが係合して
    おり、かつ、この支持ビームが窓ガラスを各高さ位置で
    窓ガラス平面内方向で傾倒しないように支持している、
    ロープ式ウインドリフタ。 15、前記支持ビームが窓ガラスを支持する連行体のた
    めのガイドレール(5)に結合されている、特許請求の
    範囲第14項記載のロープ式ウインドリフタ。 16、前記支持ビームがドア壁に固定されている、特許
    請求の範囲第14項記載のロープ式ウインドリフタ。 17、前記支持ビームがドアの内部に設けられた、保護
    材として役立てられる横ビーム(22)に固定されてい
    る、特許請求の範囲第14項記載のロープ式ウインドリ
    フタ。
JP8915485A 1985-04-26 1985-04-26 ロ−プ式ウインドリフタ Granted JPS61250281A (ja)

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JPH0573873B2 JPH0573873B2 (ja) 1993-10-15

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Cited By (1)

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JP2019217869A (ja) * 2018-06-19 2019-12-26 村山 哲夫 カートレイン車両積み降ろし装置

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