JPS6124834A - ４輪駆動車のトランスフア装置 - Google Patents
４輪駆動車のトランスフア装置Info
- Publication number
- JPS6124834A JPS6124834A JP14564284A JP14564284A JPS6124834A JP S6124834 A JPS6124834 A JP S6124834A JP 14564284 A JP14564284 A JP 14564284A JP 14564284 A JP14564284 A JP 14564284A JP S6124834 A JPS6124834 A JP S6124834A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- centrifugal clutch
- speed
- transmission
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/10—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting directly on the pressure ring, no other actuating mechanism for the pressure ring being provided
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、センターデフをもだ＜Ｔい前後輪直結式の４
輪駆動車の１−ランスノア装置シー関し、特に４輪駆動
走行での前後輪の一一方への伝達トルクを回転数（車速
）に応じて自動的に制御するものに関する。 この種の前後輪直結式の４輪駆動車として、既に本件出
願人による例えば特開昭５５−４２９２号公報により前
後輪の伝動系の途中に噛合い式のトランスファクラッチ
を設け、このクラッチの係合により直結づるものが提案
されている。ところでこの方式によると、４輪駆動での
走行モードにおける旋回０４に前後輪（旋回半径の差に
基づいて回転差を生じると、駆動系が直結してその回転
差を吸収できないことから、捩りトルクに伴うブレーキ
ング現象を生じ、円滑な旋回を行い難い。従って、上記
先行技術ではＦ［の２輪駆動と４輪駆動の切換えが可ロ
ヒなパートタイム式に構成され、旋回時には２輪駆動に
切換えてタイトコーナブレーキング現象を回避し得るも
のになっているが、これでは４輪駆動車としての性能を
充分に発揮できず、４輪駆動の走行モードにおけるブレ
ーキング現象を自動的に回避することが望まれる。
輪駆動車の１−ランスノア装置シー関し、特に４輪駆動
走行での前後輪の一一方への伝達トルクを回転数（車速
）に応じて自動的に制御するものに関する。 この種の前後輪直結式の４輪駆動車として、既に本件出
願人による例えば特開昭５５−４２９２号公報により前
後輪の伝動系の途中に噛合い式のトランスファクラッチ
を設け、このクラッチの係合により直結づるものが提案
されている。ところでこの方式によると、４輪駆動での
走行モードにおける旋回０４に前後輪（旋回半径の差に
基づいて回転差を生じると、駆動系が直結してその回転
差を吸収できないことから、捩りトルクに伴うブレーキ
ング現象を生じ、円滑な旋回を行い難い。従って、上記
先行技術ではＦ［の２輪駆動と４輪駆動の切換えが可ロ
ヒなパートタイム式に構成され、旋回時には２輪駆動に
切換えてタイトコーナブレーキング現象を回避し得るも
のになっているが、これでは４輪駆動車としての性能を
充分に発揮できず、４輪駆動の走行モードにおけるブレ
ーキング現象を自動的に回避することが望まれる。
【従来の技術］
そこで、従来上記ブレーキング現象の自動的な回避に関
する先行技術として、例えば特開昭５１−１５０１９号
公報に示すようにトランスファクラッチに電磁式クラッ
チを用い、転舵角に応じてクラッチ電流を制御りること
で仏３Ｙトルクを１１１変に：ｔノたり、特開昭５６−
４３０３１号、特開昭５７−８４２２７号の公報に示す
ようにトランスファクラツ゛ｆ′トニ湿式多板の油圧ク
ラッチを用い、このクラッチ油１．ｆを制御する等の方
法が提案されている。しかるに、上記いずれの場合も構
造が複雑であり、後者の場合はオイルポンプ等の油圧源
が無いマニ］−アル変速機には適用し辣り、種々のヒン
リ゛、その信号に基づいて判断する制御系す必要になる
等の不具合がある。 【発明の目的】 木発咀は、このような従来技術にお１ノる問題点に鑑み
、前後輪直結式の４輪駆動車において４輪駆動でのタイ
トコーナブレーキング現象の自動回避機構を簡素化し、
制御系、油圧や電力源等を不要にしていかなる変速機に
も適用可能にした１−ランスファ装置を提供することを
目的とする。
する先行技術として、例えば特開昭５１−１５０１９号
公報に示すようにトランスファクラッチに電磁式クラッ
チを用い、転舵角に応じてクラッチ電流を制御りること
で仏３Ｙトルクを１１１変に：ｔノたり、特開昭５６−
４３０３１号、特開昭５７−８４２２７号の公報に示す
ようにトランスファクラツ゛ｆ′トニ湿式多板の油圧ク
ラッチを用い、このクラッチ油１．ｆを制御する等の方
法が提案されている。しかるに、上記いずれの場合も構
造が複雑であり、後者の場合はオイルポンプ等の油圧源
が無いマニ］−アル変速機には適用し辣り、種々のヒン
リ゛、その信号に基づいて判断する制御系す必要になる
等の不具合がある。 【発明の目的】 木発咀は、このような従来技術にお１ノる問題点に鑑み
、前後輪直結式の４輪駆動車において４輪駆動でのタイ
トコーナブレーキング現象の自動回避機構を簡素化し、
制御系、油圧や電力源等を不要にしていかなる変速機に
も適用可能にした１−ランスファ装置を提供することを
目的とする。
この目的のため本発明の構成は、旋回時旋回半径の小さ
い程車速と共に伝動系の回転数が小さい点に着目し、前
後輪の伝動系の途中で、２，４輪駆動切換用の１−ラン
スフアクラッチを有するものにおいて、そのクラッチの
出力側に遠心式クラッチをｎ２ Ｇノ、この遠心式クラ
ッチの特性を用いて伝達トルクを制御することで、低速
旋回時のブレーキング現象を自動的に回避し、遠心式ク
ラッチには所定の初期トルクを付与して伝動°性を損わ
ないように１゛ることを要旨とするものである。 【実 施 例１ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。まず第１図において本発明による４輪駆動車の伝
動系について説明すると、ＦＦの２輪駆動をベースにし
たパートタイム式のものであり、符号１はエンジン、２
はクラッチ、３は入力軸、４は手動式変速機である。変
速Ｉａ４は常１時噛合式のもので、入力軸３に対して出
力軸５が平行に設置されて、これらの両軸３，５に第１
速ないし第４速の４相の変速用のギＡ７６ないし９が設
けてあり、これらのギヤ６ないし９をチェンジレバーの
操作で２組の同期機構１０．１１を介して選択すること
により各変速を行う。また、入力軸３に設けである後退
段のギヤ１２に一方の同期機構１０のスリーブ側のギヤ
１３を図示しないアイドラギレを噛合わせることで後退
段を得るようになっている。 また、クラッチ２と変速Ｖｓ４との間の入力軸３下部に
フロントデノ装置１４が配設され、この装置１４のクラ
ウンギヤ１５に出力軸５の一方のドライブピニオン１６
が噛合って、直接前輪を駆動するようになっている。 変速機４の後部には１−ランスファ装置１７が装着され
て、変速機出力軸５の後方延長部に一体結合するドライ
ブギ髪７１８ど中間軸１９に回転自在なドリブンギヤ２
０が噛合い、これらの中間＠１９とドリブンギｒ２０が
２，４輪駆動切換用の噛合い式１ヘランスファクラッヂ
２１により連結される。１−ランスファ装訪１７におい
て中間軸１９は更にブレーキング現イ；回避用の遠心式
クラッチ２２を介してりＩ７ドライブ軸２３に連結し、
すＶドライ１軸２３からプ【］ペラ＠２４、り翫２デフ
菰置２５を介して後輪側に伝動構成される。 第２図において、遠心式クラッチ２２について詳記する
と、中間軸１９とリヤドライブ軸２３がニードル軸受２
６によりセンタリングし゛（同軸上に設置され、中間軸
１９にクラッチドラム２７が取付【）られ、ドラム２７
とリヤドライブ軸２３にスプライン嵌合するクラッチデ
ィスク２８．２９が交互に配置される。 そして、これらのディスク２８．２９の一方にはプレー
ト３０を介して初期トルクを付与するスプリング３１が
付勢し、その他方にテーパ付のりテーニングプレート３
２ヲ介してホルダ３３めボール３４が接して成る。 これにより、遠心式クラッチ２２の特性は第３図に示す
ように、中間軸回転数が零の場合にスプリング３１にＪ
ζる初期トルクＴ１を有し、回転数の上昇に伴いボール
３４が遠心力により径方向外側に移動してプレート３２
を軸方向に押圧する。そこで、ディスク２８．２９の係
合力と共に伝達トルクが順次大きくなり、所定の回転数
ＮＳ以降はディスク２８゜２９を略一体内に係合した大
きい伝達トルク゛ｒ２を有する。 次いで、このよ−うに構成された４輪駆動中の走行につ
いて説明する。先ず１、トランスファクラッチ２１が切
離されると、変速１幾４の出力軸５に取出された動力が
フ［１ントデフ装置１４を介し前輪にのみ伝達されて、
「Ｆの２輪駆動と（ｉる１゜一方、トランスファクラッ
チ２１が噛合って一体化すると、上記変速機出力軸！）
の動力が（のクラッチ２１、中間軸１９、遠心式タラッ
プ−２２、り髪１ドライブ軸２３、ブに１ベ一）Ｉｊｌ
ｌｌ ２４雪−を経て１糸輪（二６１云）皇され、前後
輪による４輪駆動の走行モードとなる。 ここＣ１高速ｉＪ：ｉ’ｉでは中間軸１９が昇゛δ速回
転し゛ＣＣ遠心式クラツノ２２伝達１〜ルクが人さいこ
とで、前後輪は略直結しく駆動づる１１口れに対し、低
速走行では中間＠１９の回転が低い稈）仝公式タラップ
ー２２の１云達トルりを１八１戚１ＪるＪ、う【５．：
変化し、これに伴い滑り易くなる１、そこｅ１旋回りる
揚台の前後輪の回転差が遠心式クララｆ２２の滑りによ
り吸収され、ソレー二１ング現象を生じることイγく円
滑に旋回りるのであり、かかる低速走行では遠心式クラ
ッチ２２の伝達トルクが初期［・ルウｌ１以十に下るこ
とはなくて、４輪駆動状態が確保され、加速時に伝達ト
ルクは迅速に立上る。 以上、本発明の一実施例について述べたが、遠心式クラ
ッチはリヤデフ装置に組付けても良い。 また、ＲＦクベ−スのバー１−タイム式、トランスファ
クラッチが無いフルタイム式、横置きトランスアクスル
型等にも適用可能である。 【発明の効！２） 以」二の説明から明らかなように、本発明によれは、前
後輪の伝動系の途中におけるトランスファ装置に遠心式
クラッチが付与され、車速が低い程伝達］・ルクを小さ
くして滑り易くするように制御１゛るので、４輪駆動で
の低速旋回時のブレーキング現蒙が自動的に回避されて
円滑に旋回し得る。 遠心式クラッチを付設づ゛るだけであるから、構造が筒
中であり、制御系、油斤鯨等が不要であり、いかイする
変速機にもそのまま適用し得る。遠心式クラッチの初期
トルクにより最低限の伝達トルクが確保されるので、伝
動性も良い。
い程車速と共に伝動系の回転数が小さい点に着目し、前
後輪の伝動系の途中で、２，４輪駆動切換用の１−ラン
スフアクラッチを有するものにおいて、そのクラッチの
出力側に遠心式クラッチをｎ２ Ｇノ、この遠心式クラ
ッチの特性を用いて伝達トルクを制御することで、低速
旋回時のブレーキング現象を自動的に回避し、遠心式ク
ラッチには所定の初期トルクを付与して伝動°性を損わ
ないように１゛ることを要旨とするものである。 【実 施 例１ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。まず第１図において本発明による４輪駆動車の伝
動系について説明すると、ＦＦの２輪駆動をベースにし
たパートタイム式のものであり、符号１はエンジン、２
はクラッチ、３は入力軸、４は手動式変速機である。変
速Ｉａ４は常１時噛合式のもので、入力軸３に対して出
力軸５が平行に設置されて、これらの両軸３，５に第１
速ないし第４速の４相の変速用のギＡ７６ないし９が設
けてあり、これらのギヤ６ないし９をチェンジレバーの
操作で２組の同期機構１０．１１を介して選択すること
により各変速を行う。また、入力軸３に設けである後退
段のギヤ１２に一方の同期機構１０のスリーブ側のギヤ
１３を図示しないアイドラギレを噛合わせることで後退
段を得るようになっている。 また、クラッチ２と変速Ｖｓ４との間の入力軸３下部に
フロントデノ装置１４が配設され、この装置１４のクラ
ウンギヤ１５に出力軸５の一方のドライブピニオン１６
が噛合って、直接前輪を駆動するようになっている。 変速機４の後部には１−ランスファ装置１７が装着され
て、変速機出力軸５の後方延長部に一体結合するドライ
ブギ髪７１８ど中間軸１９に回転自在なドリブンギヤ２
０が噛合い、これらの中間＠１９とドリブンギｒ２０が
２，４輪駆動切換用の噛合い式１ヘランスファクラッヂ
２１により連結される。１−ランスファ装訪１７におい
て中間軸１９は更にブレーキング現イ；回避用の遠心式
クラッチ２２を介してりＩ７ドライブ軸２３に連結し、
すＶドライ１軸２３からプ【］ペラ＠２４、り翫２デフ
菰置２５を介して後輪側に伝動構成される。 第２図において、遠心式クラッチ２２について詳記する
と、中間軸１９とリヤドライブ軸２３がニードル軸受２
６によりセンタリングし゛（同軸上に設置され、中間軸
１９にクラッチドラム２７が取付【）られ、ドラム２７
とリヤドライブ軸２３にスプライン嵌合するクラッチデ
ィスク２８．２９が交互に配置される。 そして、これらのディスク２８．２９の一方にはプレー
ト３０を介して初期トルクを付与するスプリング３１が
付勢し、その他方にテーパ付のりテーニングプレート３
２ヲ介してホルダ３３めボール３４が接して成る。 これにより、遠心式クラッチ２２の特性は第３図に示す
ように、中間軸回転数が零の場合にスプリング３１にＪ
ζる初期トルクＴ１を有し、回転数の上昇に伴いボール
３４が遠心力により径方向外側に移動してプレート３２
を軸方向に押圧する。そこで、ディスク２８．２９の係
合力と共に伝達トルクが順次大きくなり、所定の回転数
ＮＳ以降はディスク２８゜２９を略一体内に係合した大
きい伝達トルク゛ｒ２を有する。 次いで、このよ−うに構成された４輪駆動中の走行につ
いて説明する。先ず１、トランスファクラッチ２１が切
離されると、変速１幾４の出力軸５に取出された動力が
フ［１ントデフ装置１４を介し前輪にのみ伝達されて、
「Ｆの２輪駆動と（ｉる１゜一方、トランスファクラッ
チ２１が噛合って一体化すると、上記変速機出力軸！）
の動力が（のクラッチ２１、中間軸１９、遠心式タラッ
プ−２２、り髪１ドライブ軸２３、ブに１ベ一）Ｉｊｌ
ｌｌ ２４雪−を経て１糸輪（二６１云）皇され、前後
輪による４輪駆動の走行モードとなる。 ここＣ１高速ｉＪ：ｉ’ｉでは中間軸１９が昇゛δ速回
転し゛ＣＣ遠心式クラツノ２２伝達１〜ルクが人さいこ
とで、前後輪は略直結しく駆動づる１１口れに対し、低
速走行では中間＠１９の回転が低い稈）仝公式タラップ
ー２２の１云達トルりを１八１戚１ＪるＪ、う【５．：
変化し、これに伴い滑り易くなる１、そこｅ１旋回りる
揚台の前後輪の回転差が遠心式クララｆ２２の滑りによ
り吸収され、ソレー二１ング現象を生じることイγく円
滑に旋回りるのであり、かかる低速走行では遠心式クラ
ッチ２２の伝達トルクが初期［・ルウｌ１以十に下るこ
とはなくて、４輪駆動状態が確保され、加速時に伝達ト
ルクは迅速に立上る。 以上、本発明の一実施例について述べたが、遠心式クラ
ッチはリヤデフ装置に組付けても良い。 また、ＲＦクベ−スのバー１−タイム式、トランスファ
クラッチが無いフルタイム式、横置きトランスアクスル
型等にも適用可能である。 【発明の効！２） 以」二の説明から明らかなように、本発明によれは、前
後輪の伝動系の途中におけるトランスファ装置に遠心式
クラッチが付与され、車速が低い程伝達］・ルクを小さ
くして滑り易くするように制御１゛るので、４輪駆動で
の低速旋回時のブレーキング現蒙が自動的に回避されて
円滑に旋回し得る。 遠心式クラッチを付設づ゛るだけであるから、構造が筒
中であり、制御系、油斤鯨等が不要であり、いかイする
変速機にもそのまま適用し得る。遠心式クラッチの初期
トルクにより最低限の伝達トルクが確保されるので、伝
動性も良い。
第１図は本発明１・二よるＲ Ｂ？の一′フ二Ｍカ例を
示１を全体のスケルトン図、第２図は要部の拡大断面図
、第３図は伝達トルク特竹の線１？１である、。 ４・・・変速機、１４・・・ノ［１ンＩ・）゛ノ装ｒｒ
、１７・・・トランスファＨＥ、２１・・・トランスフ
１クラツヂ−１２２・・・遠心式クララＪ１２５・・・
す％ｙ−）’ノ装置行。
示１を全体のスケルトン図、第２図は要部の拡大断面図
、第３図は伝達トルク特竹の線１？１である、。 ４・・・変速機、１４・・・ノ［１ンＩ・）゛ノ装ｒｒ
、１７・・・トランスファＨＥ、２１・・・トランスフ
１クラツヂ−１２２・・・遠心式クララＪ１２５・・・
す％ｙ−）’ノ装置行。
Claims (1)
- 前後輪の伝動系の途中で、２、４輪駆動切換用のトラン
スファクラッチを有するものにおいて、そのクラッチの
出力側に遠心式クラッチを設け、該遠心式クラッチは伝
動系の回転数に応じ初期トルクから順次伝達トルクを上
昇し、所定の回転数以降は一定の伝達トルクとなる特性
を有することを特徴とする４輪駆動車のトランスファ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14564284A JPS6124834A (ja) | 1984-07-12 | 1984-07-12 | ４輪駆動車のトランスフア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14564284A JPS6124834A (ja) | 1984-07-12 | 1984-07-12 | ４輪駆動車のトランスフア装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124834A true JPS6124834A (ja) | 1986-02-03 |
Family
ID=15389728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14564284A Pending JPS6124834A (ja) | 1984-07-12 | 1984-07-12 | ４輪駆動車のトランスフア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124834A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263839A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPH04300428A (ja) * | 1990-08-28 | 1992-10-23 | Gkn Automot Ag | 遠心力操作式セルフロックフリーホイールを有する駆動ユニット |
| EP1350659A2 (en) * | 2002-03-25 | 2003-10-08 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| EP2093449A2 (en) | 2008-02-25 | 2009-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle including centrifugal clutch |
| EP1998063A3 (en) * | 2007-05-30 | 2013-07-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch and straddle type vehicle including the centrifugal clutch |
| WO2021210194A1 (ja) * | 2020-04-13 | 2021-10-21 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
-
1984
- 1984-07-12 JP JP14564284A patent/JPS6124834A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263839A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPH04300428A (ja) * | 1990-08-28 | 1992-10-23 | Gkn Automot Ag | 遠心力操作式セルフロックフリーホイールを有する駆動ユニット |
| EP1350659A2 (en) * | 2002-03-25 | 2003-10-08 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| EP1350659A3 (en) * | 2002-03-25 | 2006-02-01 | Showa Corporation | Power switching apparatus |
| EP1998063A3 (en) * | 2007-05-30 | 2013-07-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Centrifugal clutch and straddle type vehicle including the centrifugal clutch |
| EP2093449A2 (en) | 2008-02-25 | 2009-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle including centrifugal clutch |
| EP2093449A3 (en) * | 2008-02-25 | 2013-04-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle including centrifugal clutch |
| WO2021210194A1 (ja) * | 2020-04-13 | 2021-10-21 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
| US11835097B2 (en) | 2020-04-13 | 2023-12-05 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmission apparatus |
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