JPS6124829A - 流体式アクチュエータの環状シリンダー - Google Patents
流体式アクチュエータの環状シリンダーInfo
- Publication number
- JPS6124829A JPS6124829A JP14663084A JP14663084A JPS6124829A JP S6124829 A JPS6124829 A JP S6124829A JP 14663084 A JP14663084 A JP 14663084A JP 14663084 A JP14663084 A JP 14663084A JP S6124829 A JPS6124829 A JP S6124829A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- annular
- hydraulic actuator
- annular cylinder
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は主に車両用動力伝達装置に使用される摩擦係合
クラッチの流体式アクチュ１−夕の環状シリンダーに関
する。
クラッチの流体式アクチュ１−夕の環状シリンダーに関
する。
［従来の技術］
従来、外周にパーキングギアを備える摩擦係合クラッチ
の流体式アクチュエータの環状シリンダーは、パーキン
グギアに要求される強度を得るために比較的硬い材料を
用い、切削加工により一体成形され、ピストンおよびリ
ターンスプリングと共に摩擦係合クラッチの油圧サーボ
を形成し−Ｃいた。
の流体式アクチュエータの環状シリンダーは、パーキン
グギアに要求される強度を得るために比較的硬い材料を
用い、切削加工により一体成形され、ピストンおよびリ
ターンスプリングと共に摩擦係合クラッチの油圧サーボ
を形成し−Ｃいた。
［発明が解決しようとする問題点］
しかるに環状シリンダー全体に硬い材料を用い切削加工
を行うことは非富に生産性が悪く、ｊ二たパーキングギ
アは通常、要求される表面硬匹を得るために熱処理が施
されるが、一体成形の場合、環状シリンダー全体に熱処
理を施づことになり、生産性が悪く、且つ処理時にイン
ノーシリンダーが熱変形を起す問題を有していた。。
を行うことは非富に生産性が悪く、ｊ二たパーキングギ
アは通常、要求される表面硬匹を得るために熱処理が施
されるが、一体成形の場合、環状シリンダー全体に熱処
理を施づことになり、生産性が悪く、且つ処理時にイン
ノーシリンダーが熱変形を起す問題を有していた。。
本発明は、生産性を向上できるパーキングギアを備えた
摩擦係合クラッチの流体式アク升コエータの環状シリン
ダ゛−の捉供を目的とする、。
摩擦係合クラッチの流体式アク升コエータの環状シリン
ダ゛−の捉供を目的とする、。
［問題点を解決するための下段１
本弁明の摩擦係合クラッチの流体式アクｆ 、：＋ 、
’、Ｅ−タの環状シリンダーは、外周にバー１−ングギ
アが形成され、内周にインナス１′ラインｈ（形成され
るアラタルシリンダーを円環板状部Ｊりよび内かね筒状
部をｉｌｉえるインフシリンダ−に外嵌し、１Ｎ合面を
溶接により結合したことを構成とする。
’、Ｅ−タの環状シリンダーは、外周にバー１−ングギ
アが形成され、内周にインナス１′ラインｈ（形成され
るアラタルシリンダーを円環板状部Ｊりよび内かね筒状
部をｉｌｉえるインフシリンダ−に外嵌し、１Ｎ合面を
溶接により結合したことを構成とする。
［発明の作用、効果１
以上の構成により本発明の摩擦係合クラッチの流体式ア
クチュエータの環状シリンダーは次の作用、効果を奏す
る。
クチュエータの環状シリンダーは次の作用、効果を奏す
る。
イ）パーキングギアを備えるアウタシリンダーとインナ
シリンダーとを溶接により係合することにより、アウタ
シリンダーとインナシリンダーにそれぞれに適した材料
を選定可能で′あり、インナシリンダーをプレス加工な
どの生産性の高い加工法で製３告できる。
シリンダーとを溶接により係合することにより、アウタ
シリンダーとインナシリンダーにそれぞれに適した材料
を選定可能で′あり、インナシリンダーをプレス加工な
どの生産性の高い加工法で製３告できる。
１」）パーキングギアを備えるアウタシリンダーを中休
の状態で加工できるので、パーキングギアおよびインナ
スプラインの歯切り加工が容易となり、且つアウタシリ
ンダーのみを熱処理でき、生産す１１を向Ｆできる。
の状態で加工できるので、パーキングギアおよびインナ
スプラインの歯切り加工が容易となり、且つアウタシリ
ンダーのみを熱処理でき、生産す１１を向Ｆできる。
（実施例１
本発明の摩擦係合クラッチの流体式アクチュ１−夕の環
状シリンダーを図に示す一実施例に基づき説明す゛る。
状シリンダーを図に示す一実施例に基づき説明す゛る。
第１図は本発明の摩擦係合クシツ１の流体式ｊ／クヂコ
丁−夕の環状シリンダーを組込んだ４輪駆動用１〜ラン
スノアの断面図でｄＯる。
丁−夕の環状シリンダーを組込んだ４輪駆動用１〜ラン
スノアの断面図でｄＯる。
１〜ランスフ７７１０帆ま、１〜ランスノｊ７ケース２
内に設【）られ、１ｆ擦係合要索である４輪ＩＷ動用変
速摩擦係合クラッチく以下クラッチ）Ｃ３，Ｐｆ！擦係
合プレー”ｉ’ Ｉ３４ ａ３よび２輪４輪切換＋ｆ擦
係合クシッｆ０４ど自動変速；汽℃ある１−変速）幾の
プレネタリギｊ７ヒツト（図示【！ヂ）の出ツノ軸１３
２を人力軸どし、該入力軸（１３２）に０列的に配され
た１〜′／ンスノア１００の第１出力軸１４２、前記人
力’ｋｌ＋ ＜ １３２）と第１出力輔１４２どの間に
配され１．：ブノネタリギアレツ１−１−’ｒ、前記第
１出ツノ軸１４２に回転自在に外嵌された４輪駆動用ス
リーブ１５１、前記人力軸（１３２）に平行して並設さ
れ前記第１出ツ軸１４２と反対方向に取イ１けられた第
２出力、軸１５２、前記スリーブ１５１ど第２出力軸１
り２との間の伝動機椙１５３を有する。
内に設【）られ、１ｆ擦係合要索である４輪ＩＷ動用変
速摩擦係合クラッチく以下クラッチ）Ｃ３，Ｐｆ！擦係
合プレー”ｉ’ Ｉ３４ ａ３よび２輪４輪切換＋ｆ擦
係合クシッｆ０４ど自動変速；汽℃ある１−変速）幾の
プレネタリギｊ７ヒツト（図示【！ヂ）の出ツノ軸１３
２を人力軸どし、該入力軸（１３２）に０列的に配され
た１〜′／ンスノア１００の第１出力軸１４２、前記人
力’ｋｌ＋ ＜ １３２）と第１出力輔１４２どの間に
配され１．：ブノネタリギアレツ１−１−’ｒ、前記第
１出ツノ軸１４２に回転自在に外嵌された４輪駆動用ス
リーブ１５１、前記人力軸（１３２）に平行して並設さ
れ前記第１出ツ軸１４２と反対方向に取イ１けられた第
２出力、軸１５２、前記スリーブ１５１ど第２出力軸１
り２との間の伝動機椙１５３を有する。
クラッチＣ３はプラネタリギアセットＰｆのトランスミ
ッションケース側に配置され、ザンギアＳ１とキトリア
Ｐ１との断続を行うものであり、キレリアＰ１に連結さ
れｌこ環状シリンダー３０と該環状シリンダー３０内に
装着されたピストン３Ｐと′ｃ描成される油圧サーボＣ
−３を備えた油圧式アクチュエータ３により作動される
。
ッションケース側に配置され、ザンギアＳ１とキトリア
Ｐ１との断続を行うものであり、キレリアＰ１に連結さ
れｌこ環状シリンダー３０と該環状シリンダー３０内に
装着されたピストン３Ｐと′ｃ描成される油圧サーボＣ
−３を備えた油圧式アクチュエータ３により作動される
。
環状シリンダー３０は、第２図にも示す如く外周側部３
１においτバーキンクギア３１ａを周設し、自動変速機
のシフトレバ−をパーキング位置に選択したとき歯止め
がパーキング爪（図示せず）に噛み合い、第１出力＠１
４２を固定し、且つ少なくも一端部３３ａを除く内周３
２１にクラッチＣ３のクラッチプレート３２ａおよびキ
ャリアＰ１のキャリアカバー３３１の外周をスプライン
嵌合することにより支持づるためのインナスプライン３
２ｂが形成され、焼入れによる表面硬化処理がなされた
アウタシリンダー３２の前記一端部３’３ａをプレス成
型された外がわ筒状部３３、核外がわ筒状部３３ど同軸
的に配され、外周３４ａの凹部３５ａに固ン１されたス
ブップリング３６ａと内周３４ｂより外周３４ａへ貫通
した油圧υ−ボＣ、−３のライン几供給油路穴３４どピ
ストン３Ｐの間にばね３７を配した内がわ筒状部３８と
円環板状部３９からなるインナシリンダー３５の外がね
筒状部３３に外嵌し、嵌合面３０Ａを電子ビーム溶接し
Ｃなる。
１においτバーキンクギア３１ａを周設し、自動変速機
のシフトレバ−をパーキング位置に選択したとき歯止め
がパーキング爪（図示せず）に噛み合い、第１出力＠１
４２を固定し、且つ少なくも一端部３３ａを除く内周３
２１にクラッチＣ３のクラッチプレート３２ａおよびキ
ャリアＰ１のキャリアカバー３３１の外周をスプライン
嵌合することにより支持づるためのインナスプライン３
２ｂが形成され、焼入れによる表面硬化処理がなされた
アウタシリンダー３２の前記一端部３’３ａをプレス成
型された外がわ筒状部３３、核外がわ筒状部３３ど同軸
的に配され、外周３４ａの凹部３５ａに固ン１されたス
ブップリング３６ａと内周３４ｂより外周３４ａへ貫通
した油圧υ−ボＣ、−３のライン几供給油路穴３４どピ
ストン３Ｐの間にばね３７を配した内がわ筒状部３８と
円環板状部３９からなるインナシリンダー３５の外がね
筒状部３３に外嵌し、嵌合面３０Ａを電子ビーム溶接し
Ｃなる。
プラネタリギアレットＰｆは入力軸（１３２）の端部に
スプライン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と
歯合Ｊるプラネタリピニオン［〕、〕該ブーラネタリピ
ニオンと歯合するリングギアＲ１、および前記プラネタ
リピニオンＰを回転自在に保持づると共に前記ｉ−ラン
スフ７１００の第１出力軸１４２の先端に連結されたキ
マ・リア１〕１からなる。
スプライン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と
歯合Ｊるプラネタリピニオン［〕、〕該ブーラネタリピ
ニオンと歯合するリングギアＲ１、および前記プラネタ
リピニオンＰを回転自在に保持づると共に前記ｉ−ラン
スフ７１００の第１出力軸１４２の先端に連結されたキ
マ・リア１〕１からなる。
摩擦係合ブレーキＢ４は、リングギアＲ１をトランスフ
ァ１ケース２に係合７るための多板式摩擦ブレーキであ
り、１〜ランスフ７ケース２内に形成された環状シリン
ダー４０と該環状シリンダー４０内に装着されたビス１
〜ン４Ｐどで構成される油圧サーボＢ−４を備えた油圧
式アクチュエータ４により作動される。
ァ１ケース２に係合７るための多板式摩擦ブレーキであ
り、１〜ランスフ７ケース２内に形成された環状シリン
ダー４０と該環状シリンダー４０内に装着されたビス１
〜ン４Ｐどで構成される油圧サーボＢ−４を備えた油圧
式アクチュエータ４により作動される。
２輪４輪切換クラッチＣ４は、キレリアＰ１に連結した
第１出力軸１４２とトランスファ７００の第２出力軸１
５２を駆動するための伝動ｍ構１５３の一方のスプロケ
ット１５６とスプライン嵌合したスリーブ１５１どを断
続Ｊるための多板式摩擦クラッチであり、第１出力軸１
４２にスプライン嵌合された環状シリンダー５０と該環
状シリンダー５０内に装着されたピストン５Ｐとで構成
される油圧サーボＣ−４を備えた油圧式アクチュエータ
５により作動される。伝動機構１５３は、スリーブ１５
１にスプライン嵌合されたスプロケット１５６、第２出
ツノ軸１５２に形成されたスプロケット１５５およびこ
れらスプロケット１５６．１５５間に張設されたチェー
ン１ｊ）７からなる。
第１出力軸１４２とトランスファ７００の第２出力軸１
５２を駆動するための伝動ｍ構１５３の一方のスプロケ
ット１５６とスプライン嵌合したスリーブ１５１どを断
続Ｊるための多板式摩擦クラッチであり、第１出力軸１
４２にスプライン嵌合された環状シリンダー５０と該環
状シリンダー５０内に装着されたピストン５Ｐとで構成
される油圧サーボＣ−４を備えた油圧式アクチュエータ
５により作動される。伝動機構１５３は、スリーブ１５
１にスプライン嵌合されたスプロケット１５６、第２出
ツノ軸１５２に形成されたスプロケット１５５およびこ
れらスプロケット１５６．１５５間に張設されたチェー
ン１ｊ）７からなる。
１６０は１−ランスファ１００のクラッチＣ３，２輪１
輪切換クラッチＣ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ
−３、Ｃ−４、およびＢ−４に油圧を給排する油圧制御
装置が設（）られているトランスフ１バルブボデイ、１
６１はそのオイルパンである。
輪切換クラッチＣ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ
−３、Ｃ−４、およびＢ−４に油圧を給排する油圧制御
装置が設（）られているトランスフ１バルブボデイ、１
６１はそのオイルパンである。
クラップ−Ｃ３，２輪４輪切換クラッチＣ４およびブレ
ーキＢ４の油圧サーボＣ−３、（、ニー４ Ｊ：ｊよび
Ｂ−４に供給されるライン圧油は、トランスミッション
クースとトランス７１ケース２に設ＧＪられた油路１６
４を介し゛Ｃ油圧制御’ＪＡＷが設りられているトラン
スフアクパル１ボデイ １６０に導かれる。
ーキＢ４の油圧サーボＣ−３、（、ニー４ Ｊ：ｊよび
Ｂ−４に供給されるライン圧油は、トランスミッション
クースとトランス７１ケース２に設ＧＪられた油路１６
４を介し゛Ｃ油圧制御’ＪＡＷが設りられているトラン
スフアクパル１ボデイ １６０に導かれる。
通常走行時には油路１６５を介して油圧サーボＣ−３に
自ｖＪ変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供
給し゛（クラッチＣ３を係合」長しめ、油圧１１−ポ［
３，−４およびＣ−４をＩＪＩ圧しく席１察係合ブレー
キＢ４および２輪４輪切Ｊ央クシツブ０４を解放ｕしめ
る。これによりプラネタリ１゛アしツトＰｆのリンギア
Ｓ１と手ＩＦリン’ ｒ）ｉと１．Ｌ連結され、動力Ｌ
；Ｌ 人力軸＜ １３２＞ カラ第１出力軸１４２Ｍｇ
ＪＪｉｉｔ、Ｉｒ伝ａされ、後輪のみの２輪駆動ｉ■−
行が得られる。このとき入力軸（１３２）からの動力は
、リンギアＳ１、ブうネタリビニＡン［）、リングギア
Ｒ１を介さずにクラッチＣ３を介してキャリアＰ７より
第１出力軸１４２に伝達されるので、各ギアの南面に負
荷がかからず、ギアの寿命が増加する。
自ｖＪ変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供
給し゛（クラッチＣ３を係合」長しめ、油圧１１−ポ［
３，−４およびＣ−４をＩＪＩ圧しく席１察係合ブレー
キＢ４および２輪４輪切Ｊ央クシツブ０４を解放ｕしめ
る。これによりプラネタリ１゛アしツトＰｆのリンギア
Ｓ１と手ＩＦリン’ ｒ）ｉと１．Ｌ連結され、動力Ｌ
；Ｌ 人力軸＜ １３２＞ カラ第１出力軸１４２Ｍｇ
ＪＪｉｉｔ、Ｉｒ伝ａされ、後輪のみの２輪駆動ｉ■−
行が得られる。このとき入力軸（１３２）からの動力は
、リンギアＳ１、ブうネタリビニＡン［）、リングギア
Ｒ１を介さずにクラッチＣ３を介してキャリアＰ７より
第１出力軸１４２に伝達されるので、各ギアの南面に負
荷がかからず、ギアの寿命が増加する。
この２輪駆動走行中、１輪駆動走行が必要となったとき
は運転席などに設けたシフトレバ−（図示Ｉ！ｆ）（！
手動シフｌ−し、油圧制御装置の油圧ナーボＣ−４にラ
イン圧を徐々に供給し、２輪４輪切換クラッチＣ４を円
滑に係合せしめると、第１出力軸１４２とスリーブ１５
１とが連結され、伝動機構１５３、第２出力軸１５２お
よびプロペラシャフト（図示Ｕず）を経（前輪にも動力
が伝達され、入力軸（１３２）から第１出力軸１４２お
よび第２出力軸１５２に減速比１で動力伝達がなされ、
４輪駆動１１１結走１テ状態（高速４輪駆動状態）が得
られる。
は運転席などに設けたシフトレバ−（図示Ｉ！ｆ）（！
手動シフｌ−し、油圧制御装置の油圧ナーボＣ−４にラ
イン圧を徐々に供給し、２輪４輪切換クラッチＣ４を円
滑に係合せしめると、第１出力軸１４２とスリーブ１５
１とが連結され、伝動機構１５３、第２出力軸１５２お
よびプロペラシャフト（図示Ｕず）を経（前輪にも動力
が伝達され、入力軸（１３２）から第１出力軸１４２お
よび第２出力軸１５２に減速比１で動力伝達がなされ、
４輪駆動１１１結走１テ状態（高速４輪駆動状態）が得
られる。
この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必
要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油Ｉ−１リ
ーボへの油圧は高速４輪駆動状態と低速４輪駆動状態と
の切換弁を作用せしめ、油圧サーボ３−４へラインＨを
徐々に供給すると共に適切なタイミングでｈｌｏｌ−リ
ールＣ−３の油Ｆ「をｊ井月し、摩１察係合ブレー゛１
−［う４を徐々に係合せしめると共にクシツブＣ３を円
滑に解ｂ５Ｉさける。、これにＪ、すυンギアＳ１どＩ
ｌｌすｉ’ ｌ）１と（沫解り文きれるとｊ（にリング
ギアＲＩＧｉＬ固定され、動力はパノノ輔（１３２）か
らサンギア３１、プラネタリビニオンＰ、二１ＶリアＰ
１を介しＣ減速され、第１出力輔１４２および第２出力
軸１５２に伝達され、］〜ルクの大きな４輪駆動走行状
！ｉ！！（低速４輪駆動状態）が得られる。表１にトラ
ンスフ１１００の手動シフｉ〜の設定レンジと摩擦係合
ブレーキＢ４、クラッチＣ３および２輪４輪切換りラッ
ヂＣ４の係合および解放ど車両の走行状態を示す。
要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油Ｉ−１リ
ーボへの油圧は高速４輪駆動状態と低速４輪駆動状態と
の切換弁を作用せしめ、油圧サーボ３−４へラインＨを
徐々に供給すると共に適切なタイミングでｈｌｏｌ−リ
ールＣ−３の油Ｆ「をｊ井月し、摩１察係合ブレー゛１
−［う４を徐々に係合せしめると共にクシツブＣ３を円
滑に解ｂ５Ｉさける。、これにＪ、すυンギアＳ１どＩ
ｌｌすｉ’ ｌ）１と（沫解り文きれるとｊ（にリング
ギアＲＩＧｉＬ固定され、動力はパノノ輔（１３２）か
らサンギア３１、プラネタリビニオンＰ、二１ＶリアＰ
１を介しＣ減速され、第１出力輔１４２および第２出力
軸１５２に伝達され、］〜ルクの大きな４輪駆動走行状
！ｉ！！（低速４輪駆動状態）が得られる。表１にトラ
ンスフ１１００の手動シフｉ〜の設定レンジと摩擦係合
ブレーキＢ４、クラッチＣ３および２輪４輪切換りラッ
ヂＣ４の係合および解放ど車両の走行状態を示す。
表１
表１におい【○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車機
構のりンギアＳ１とリングギアＲ１の歯数比をλとし、
歯数比λを０．５とした場合の減速比・−（１＋λ）／
λ−３，０で算出したものである。
解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車機
構のりンギアＳ１とリングギアＲ１の歯数比をλとし、
歯数比λを０．５とした場合の減速比・−（１＋λ）／
λ−３，０で算出したものである。
第１図は本発明の摩擦係合クラッチの流体式アクチュエ
ータの環状シリンダーを４輪駆動用トランスファに組込
んだ断面図、第２図は本発明の摩擦係合クラッチの流体
式アクチュエータの環状シリンダーの断面図である。 図中 ２・・・１−ランスフ７ケース ３．４．５・・
・油圧式アクチュ］二一夕 ３Ｐ、４Ｐ１’５Ｐ川ピス
トン３０．４０．５０・・・環状シリンダ ３１ａ・・
・パーキングギア ３２・・・アウタシリンダー ３２
ａ・・・クラッヂプレート ３２ｂ・・・イン少スプラ
イン ３３・・・外がわ筒状部 ３３ａ・・・一端部
３８・・・内がわ筒状部 ３９・・・円環板状部 Ｂ４
・・・摩擦係合ブレーキ Ｃ３・・・４輪駆動用変速摩
擦係合クラッヂ Ｃ４・・・２輪４輪切換変３！摩擦係
合クラッチ
ータの環状シリンダーを４輪駆動用トランスファに組込
んだ断面図、第２図は本発明の摩擦係合クラッチの流体
式アクチュエータの環状シリンダーの断面図である。 図中 ２・・・１−ランスフ７ケース ３．４．５・・
・油圧式アクチュ］二一夕 ３Ｐ、４Ｐ１’５Ｐ川ピス
トン３０．４０．５０・・・環状シリンダ ３１ａ・・
・パーキングギア ３２・・・アウタシリンダー ３２
ａ・・・クラッヂプレート ３２ｂ・・・イン少スプラ
イン ３３・・・外がわ筒状部 ３３ａ・・・一端部
３８・・・内がわ筒状部 ３９・・・円環板状部 Ｂ４
・・・摩擦係合ブレーキ Ｃ３・・・４輪駆動用変速摩
擦係合クラッヂ Ｃ４・・・２輪４輪切換変３！摩擦係
合クラッチ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）外周にパーキングギアが形成され、内周にインナス
プラインが形成されるアウターシリンダーを円環板状部
および内がわ筒状部を備えるインナーシリンダーに外嵌
し、嵌合面を溶接により結合したことを特徴とする摩擦
係合クラッチの流体式アクチュエータの環状シリンダー
。 ２）前記アウタシリンダーは内周が円筒面である一端部
を有し、前記インナシリンダーは円環板状部の外周端よ
り軸方向に延びる筒状部を有し、該筒状部に前記一端部
を外嵌することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の摩擦係合クラッチの流体式アクチュエータの環状シリ
ンダー。 ３）前記インナシリンダーは、一体的にプレス成形され
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の摩擦係
合クラッチの流体式アクチューエータの環状シリンダー
。 ４）前記アウタシリンダーは、表面硬化処理が施されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の摩擦
係合クラッチの流体式アクチュエータの環状シリンダー
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59146630A JPH0749810B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 流体式アクチュエータの環状シリンダー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59146630A JPH0749810B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 流体式アクチュエータの環状シリンダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124829A true JPS6124829A (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0749810B2 JPH0749810B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=15412075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59146630A Expired - Lifetime JPH0749810B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 流体式アクチュエータの環状シリンダー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749810B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103075384A (zh) * | 2013-01-30 | 2013-05-01 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 用于主镜支撑的无摩擦力液压缸 |
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| CN105705829B (zh) | 2013-11-29 | 2018-04-10 | 爱信艾达株式会社 | 动力传递装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364144A (en) * | 1976-11-18 | 1978-06-08 | Fuji Chem Ind Co Ltd | Clutch piston for wet type multipleedisc clutch |
| JPS58131454A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-05 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP59146630A patent/JPH0749810B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5364144A (en) * | 1976-11-18 | 1978-06-08 | Fuji Chem Ind Co Ltd | Clutch piston for wet type multipleedisc clutch |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103075384A (zh) * | 2013-01-30 | 2013-05-01 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 用于主镜支撑的无摩擦力液压缸 |
| CN103075384B (zh) * | 2013-01-30 | 2015-02-18 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 用于主镜支撑的无摩擦力液压缸 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0749810B2 (ja) | 1995-05-31 |
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