JPS6131765A - ４輪駆動用変速機ケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トランスミッションケースにトランスファケ
ースをボルトにより締結する４輪駆動用変速機ケースに
関する。

［従来の技術］ 従来、４輪駆動用変速機ケースは、第７図に示す如くク
ラッチを収納したクラッチハウジング１０１、該クラッ
チハウジング１０１に締結され、下部にオイルパン１３
２を締結し、主変速機を内蔵したトランスミッションケ
ースｉｏ３、Ｈ−ランスミッションケース１０３に外側
締付ボルト１０４により締結した４輪駆動用伝動機構を
収納するトランスファケース１０９からなり、該［・ラ
ンスフ７ケース１０９は前記１−ランスミッションケー
ス１０３に締結されたアダプターケース１１０１該アダ
プターケース１１０を介して締結されたエクステンショ
ンケース１０５、該エクステンションケース１０５に締
結したフロントトランスファケース１０６、該フロント
トランスファケース１０６に締結したリアｈランステ７
ケース１０７、該リアトランスファケース１０７に締結
され、第１出ツノ軸１８１を挿通するエクスデンション
ハウジング１０８とからなり、主変速機の構成部品と副
変速機の構成部品とを取イ」けた後に１−ランスミッシ
ョンリーース１０３どアダプターケース１１０とを締結
していた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示寸従来の４輪駆動用変速機ケースは、１〜ラン
スミツシヨンケース１０３とアダプターケース１１０を
外側締付ポル（〜１０４により締結しているため■ラス
テンションケース１０５をトランスミッションケース１
０３へ締結する際、後方からの外側締付ポルｌ−１０４
の締付作業性が悪い。またアダプターケース１１０は外
周に外側締付ボルト１０４を締付可能な空間が必要とな
るため断面司法が小さくなり、４輪駆動用伝動機構の構
成部品を収納するのに不適当であるため無駄なスペース
を有し、軸方向に長くなる。このため４輪駆動用変速機
が軸方向に長くなり、車両への搭載が困難となっていた
。また軸方向寸法の増大と、断面寸法の減少にＪ：す４
輪駆動用変速機ケースの強度面で不利であった。

本発明は、ケースの剛性の向上、組付性向上、全長縮少
できる４輪駆動用変速機ケースの提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の４輪駆動用変速機ケースは、主変速機を収納す
るトランスミッションケースと、該トランスミッション
ケースに接合されボルトにより締結された４輪駆動用伝
動機構を収納するトランスファケースとからなる４輪駆
動用変速機ケースにおいて、前記トランスミッションケ
ースと１−ランスファケースとの締結は、トランスフ１
ケース接端面壁部に第１のボルト穴を形成し、トランス
ミッションケースの接端面壁部に前記第１のボルト穴と
対応した第２のボルト穴を形成し、トランスファケース
内がわより締付ボルトにより行うことを構成とする。

［発明の作用、効果］ 以上の構成により本発明の４輪駆動用変速機ケースは次
の作用、効果を秦する。

イ〉トランスファケースとトランスミッションケースと
の取付断面が大きくとれるため剛性が向上する。

口）内側締付ボルトによりトランスミッションケースと
トランスファケースとを締結しているため締付作業が容
易となり組付性を向上できる。

ハ）トランス７１ケースまたは丁りステンションケース
内に副変３！！機の構成部品をケース断面いっばいに配
置できるため全長を縮少できる。

［実施例］ つぎに本発明を第１図ないし第６図に示す実施例に基づ
き説明する。

第１図は本発明の４輪駆動用変速）幾り−スに組込んだ
４輪駆動用トランスファの断面図Ｃある。

１０はトランスファシ」ンの後部に連結されたトランス
ファ、２０はトランスミッションの出力軸を兼ねるトラ
ンスファ１０の入力軸、第１出力軸８１は前記入力軸２
０の後方（図示右方）に直列的に配されている。

遊？歯車変速機構５Δは、前記入力軸２０の後部にスプ
ライン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と歯合
ＪるプラネタリビニＡ゛ンＰ１該プラネタリビニオンと
歯合するリングギアＲ１、およびプラネタリビニオンＰ
を回転自在に保持するとともに前記トランスファ１０の
第１出ノＪ軸８１の先端に連結されたキャリアＰ１から
なるプラネタリギアセットＰｆと、リングギアＲ１をエ
クステンションケース５に係合するための湿式多板式摩
擦係合ブレーキ（以下摩擦ブレーキ）Ｂ４と、■ウステ
ンシコンケース５内に形成されたシリンダ５１と該シリ
ンダ５１内に装着されたピストン５２とで構成される摩
擦ブレーキＢ４の油圧サーボＢ−４と、キャリアＰ１に
連結された油圧シリンダ５３と該シリンダ５３内に装も
されたピストン５４とで構成される油圧サーボＣ−３に
より作動され、プラネタリギアセラ１−Ｐｆの１〜ラン
スミツシヨンケース３側に配置され、サンギアＳ１とキ
ャリアＰ１との断続を行なうものである１〜ランスファ
変連用湿式多板式摩擦係台クラッヂ（以下摩擦クラッチ
）Ｃ３とからなる。

２輪４輪切換機構６Ａは、キトリア１〕１に連結し、後
部にスピードメータドライブギア８３を設りた第１出力
軸８１ど後記覆るトランスファ１ｏの第２の出力軸を駆
動するための伝動機構の一方のスプロケット６Ｇに連結
したスリーブ６７とを断続覆るための２輪４輪切換え用
湿式多板式摩擦係合りラッヂ（以下摩擦クラッチ）Ｃ４
と、第１出ノ〕軸８１にスプライン嵌合されたシリンダ
６３と該シリンダ６３内に装着されたピストン６４どで
構成される油圧サーボＣ−４を有する。

さらに、７６は、スリーブ６７とスプライン嵌合された
スプ［１ウツド６６、第２出力軸６１に形成されたスジ
［］クツドア５およびこれらスプ［１クツ１〜間に張設
されたチェーン７４からなるリンク機構である。

摩擦クラッチＣ３の油圧シリンダ５３の外周側には、パ
ーキングギア５５が周設されており、自動変速機のシフ
１〜レバーをパーキング位置に選択したとぎ歯止め５６
Ａがパーキングギア５５に噛み合い第１出力軸８１を固
定する。

オイルパン５０は４輪駆動用１〜ランスフ７１０の摩擦
クラッチＣ３、Ｃ４おにび摩擦ブレーキＢ４の油圧ナー
ボＣ−３、Ｃ−４およびＢ−４に油圧を給排する油圧＆
ｌＩ御装置２００を収納Ｊる。

このトランスファ１０は車両の機関に装着された自動変
速機に取付けられ、第１出力軸８１は後輪駆動用プ［１
ペラシヤフトに連結され、他方の出力軸である第２出力
軸６１は前輪駆動用プロペラシャフトに連結されて使用
される。通常走行時には油圧サーボＣ−３に自動変速機
の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給して摩擦ク
ラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４およびＱ−
４を排圧して摩擦ブレーキＢ４および摩擦クラッチＣ４
を解放せしめる。これによりプラネタリ１−アセットＰ
ｆのサンギアＳ１とキャリアＰ１とは連結され、動力は
入力軸２０から後輪駆動用第１出力軸８１に減速比１で
伝達され後輪２輪駆動走行が得られる。

このとぎ入力軸２０からの動力は、サンギアＳ１、リン
グギアＲ１を介さずに摩擦クラッチＣ３を介してキャリ
アＰ１より第１出力軸８１に伝達されるので、各ギアの
歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。この２
輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となったとぎは運転席
等に設けた切換えレバーまたは切換えスイッチ等の手動
シフトを操作し、トランスファ１０の油圧制御装置２０
０を作用けしめ、油圧サーボＣｌにライン圧を徐々に供
給し摩擦クラッチＣ４を円滑に係合せしめると、第１出
力軸８１とスリーブ６７とが連結され、リンク機構７６
、第２出力軸６１およびプロペクシ１フフトを経て前輪
にも動力が伝達され入）〕軸２０から後輪駆動用第１出
力軸８１および前輪駆動用第２出力軸６１に減速比１で
動力伝達がなされる４輪駆動直結走行が得られる。この
４輪駆動走行中急坂銘など出力トルクの増大が必要なと
きは、油圧サーボへの油圧は高低切換え弁を作用せしめ
油圧サーボＣ−３へライン圧を徐々に排圧するとともに
適切なタイミングで油圧サーボＢ−４の油圧を供給し、
摩擦ブレーキＢ４を徐々に係合せしめるとともに摩擦ク
ラッチＣ３を円滑に解放させる。これによりサンギアＳ
１とキャリアＰ１とは解放されるとともにリングギアＲ
１は固定され、動力は入力軸２０ｈ１らサンギアＳ１、
キャリアＰ１を介して減速され第１出力軸８１および第
２出力軸６１に伝達され、トルクの大ぎな４輪駆動減速
走行状態が得られる。

表１にトランスファの手動シフトの設定レンジと摩擦ブ
レーキＢ４、摩擦クラッチＣ３おＪ：びＣ４の係合およ
び解放と車両の走行状態を示す。

表１ 表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車機
構のナンギアＳ１とリングギアＲ１どの歯数比をλとし
、歯数比λを０．５とした場合の減速比−（１トλ）／
λ−３，０で算出したものである。

本実施例では４輪駆動用自動変速機グース１は、１−ル
クコンバータを内部に収納した１〜ルクコンバータハウ
ジング２、主変速機を内部に収納し、下部に自動変速機
の油圧制御装置を収納したＡイルパン３２を締結したト
ランスミッションケース３からなる自動変速機ケース４
と、該自動変速機ケース４のトランスミッションケース
３の後部に、ボルトにＪ：り締結され４輪駆動状態にお
ける高速段（１−１４＞および低速段（Ｌ４）を切換え
る遊星歯車変速機構５Ａを備えた４輪駆動用副変速機（
以下トランスファど略す）を内部に収納し、下部にオイ
ルパン５０をボルトにより締結するボルト挿通穴５７を
形成したエクステンションケース５．２輪　　　　“駆
動用遊星歯車変速機構５Ａの出力軸である第１出力軸８
１と該第１出ツノ軸８１と並列に平行的に配されたトラ
ンスフｙ１０の出力軸である第２出力軸６１を連動させ
るスプロケット６６．７５．２輪駆動状態と４輪駆動状
態とを切換える２輪４輪駆動切換機構６Ａを収納し、前
記第２出力軸６１を挿通する挿通穴６２を形成し、第３
図に示す如くエクステンションケース５のボルト挿通穴
５８とボルト挿通穴６９を合致させてボルト６８にＪ：
り締結づる前部スプロケッ１〜ケースであるフロントト
ランスファカバー６、スプロケットの後部を収納し、第
２出力軸６１をローラーベアリング７１を介して内壁７
２で支持する後部スプロケットケースであるリアトラン
スファカバー７、スピードメータドライブギア８３を内
部に収通覆る挿通穴８２を形成する１クスデンシヨンハ
ウジング８からなるトランスフアクース９とからなる。

トランスミッションケース３は、図示しないプラネタリ
ギアセットおよび油圧サーボにより作動され、前記プラ
ネタリギアレツ１〜の構成要素をトランスミッションケ
ース３に固定する摩擦係合ブレーキ、入力軸、出力軸ま
たは仙の構成要素を連結する摩擦係合クラッチを備えた
遊星歯車変速機を収納する円筒状部３１と、該円筒状部
３１の下面に鋳造時一体成型され、両側壁３３１おにび
底壁３２２からなる略矩形状部３３と、該略矩形状部３
３の両側壁３３１より上部３４１が小径であり、下部３
４２が大径であり、１つ１〜ランスフアオイルパン５０
と自動変速機Ａイパン３０どを連結するオイルリターン
油路３２を有し、鋳造時、円筒状部３１に一体的に成型
され、傾斜壁３４４おにび底ｖ３４５からなるメカ−１
−状張り出し部３４とからなり、前記円筒状部３１の外
周壁部３５にトランスミッションケース、３とエクステ
ンションケース５とを締結するボルトの第２のボルト穴
３０Δ、３０Ｂ１３０Ｃ１３０Ｄ、３０Ｅを形成し、前
記スカート状張り出し部３４の両傾斜壁３４４の下部３
４２の肉盛り部３４３に４輪駆動トランスミッション用
ボルト締結穴３０Ｆ、３０Ｇを形成している。略矩形状
部３３およびスカート状張り出し部３４の下面には、内
部に自動変速機の摩擦係合ブレーキおよびクラッチの油
圧サーボに選択的に作動油を給排する自動変速機油圧制
御装置が設けられた自動変速機バルブボディを収納する
自動変速機オイルパン３０が締結されている。３９は乗
用車用のオイルリターン油路である。第１のボルト穴３
０Δ、３０Ｂ　、　３０Ｃ、３０Ｄ、　３０Ｅ　、ボル
ト締結穴３０Ｆ、３０Ｇは、トランスミッションケース
３鋳造時一体成型されていてもよ＜、トランスミッショ
ンケース３成型後ドリルなどによりポルト締結穴加工を
行ってもよい、また鋳鉄製で前記シリンダー５３を支持
する筒状部４１と、該筒状部４１の〜端４２より外周方
向へ延設され、トランスファケース２のトランスミッシ
ョンケース３がわ第５図に示ず如く側壁４４のホルミル
挿通用穴４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ１４５Ｄにボルト４３
など複数のボルトにより締結されるサポート４６を設け
ている。

エクステンションケース５は、トランスミッションケー
ス３との接合端面形状は４輪駆動用トランスファの摩擦
係合ブレーキおよびクラッチを収納する円筒状部５１と
、上面５２１が小径であり、下面５２２が大径であり、
鋳造時、円筒状部５１に一体的に成形され、傾斜壁５２
および底壁５３からなり、円筒状部５１の外周壁部５４
に前記トランスミッションケース３の第１のボルト穴３
０Δ、３０Ｂ、　３０Ｃ。

３０Ｄ１３０Ｆと対応した位四に形成された第２のボル
ト穴５０Ａ、５０Ｂ、５００１５０Ｄ、　５０Ｅを形成
し、傾斜壁５２の下面５２２、底壁５３にボルト締結穴
５０Ｆ、５０Ｇを形成している。エクステンションケー
ス５の下面には、内部にクラッチの油圧ターボに選択的
に作動油を給排するトランスファの油圧制御装置が設け
られたトランスファバルブボディを収納する！−ランス
フアオイルパン５０が締結されている。

ボルトは、第３図ないし第５図にも示す如くエクステン
ションケース５と１−ランスミツシコンケース３との締
結はエクステンションケース５の接合端面壁部５ａに形
成された第１のボルト穴５０Ａ１５０Ｂ、５０Ｇ、５０
Ｄおよび５０Ｅと第６図にも示す如くトランスミッショ
ンケース３の接端面壁部３ａに形成された第２のボルト
穴３ＯＡ、　３０Ｂ、　３０Ｃ，３０Ｄおよび３０Ｅと
をエクステンションケース５の内壁５ｂがねより締結す
る内側締付ボルト５１（第１図）である。

本実施例は、トランスミッションウース３にトランスフ
ァケース９の］−クステンションケース５を締結するも
のを示したが、トランスミッションケース２３とアダプ
ターケース、アダプターケースとエクステンションケー
ス５に適用することは可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４輪駆動用変速機ケースに組込まれた
トランスファケースの断面図、第２図は本発明の４輪駆
動用変速機ケースの側面図、第３図は４輪駆動用トラン
スファに組込まれたエクステンションケースの断面図、
第４図は本発明の４輪駆動用変速機ケースに組込まれた
エクステンションケースの入力がわの正面図、第５図は
本発明の４輪駆動用変速機ケースに組込まれたエクステ
ンションク−−スの出力がね正面図、第６図は本発明の
４輪駆動用変速機ケースに組込まれたエクステンション
ケースの出力がね正面図、第７図は従来の４輪駆動用変
速機クースの側面図である。 図中　　８４・・・減速用摩擦係合要素である摩擦ブレ
ーキ　Ｃ３・・・直結用摩擦係合要素である摩擦クラッ
チ　Ｃ４・・・４輪駆動用摩擦係台要素であるＮ擦りラ
ッチ　Ｂ−４、Ｑ、３　、Ｃ−４・・・油圧ターボ　１
・・・４輪駆動用変速機ケース　３・・・トランスミッ
ションケース　４・・・自動変速機ケース　５・・−エ
クステンションケース（入力がね部ケース）６・・・フ
ロンミルトランスファカバー（前部スプロケッ］〜ケー
ス）　　７・・・リアトランスファカバー（後部スプ［
］ケケラトケース　　８・・・１−クステンションハウ
ジング　８３・・・スピードメータドライブギア

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）主変速機を収納するトランスミッションケースと、
   該トランスミッションケースに接合されボルトにより締
   結された４輪駆動用伝動機構を収納するトランスファケ
   ースとからなる４輪駆動用変速機ケースにおいて、 前記トランスミッションケースとトランスファケースと
   の締結は、トランスファケース接端面壁部に第１のボル
   ト穴を形成し、トランスミッションケースの接端面壁部
   に前記第１のボルト穴と対応した第２のボルト穴を形成
   し、トランスファケース内がわより締付ボルトにより行
   うことを特徴とした４輪駆動用変速機ケース。