JPS6124677A - 二輪車輌用付随車 - Google Patents

二輪車輌用付随車

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JPS6124677A
JPS6124677A JP14643285A JP14643285A JPS6124677A JP S6124677 A JPS6124677 A JP S6124677A JP 14643285 A JP14643285 A JP 14643285A JP 14643285 A JP14643285 A JP 14643285A JP S6124677 A JPS6124677 A JP S6124677A
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JP
Japan
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approximately
ratio
vehicle
trailer
axis
Prior art date
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JP14643285A
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English (en)
Inventor
アロイシウス　セオドルス　エリザベス　テストレート
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
    • B62K27/003—Trailers
    • B62K27/006—Trailers having a single wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
    • B62K27/10—Other component parts or accessories
    • B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は付随車（ｔｒａｉｌｅｒ）に関する。特に。
自転車あるいはオートバイなどの二輪車輌に用いる一輪
付随車に関する。
（従来の技術） １つの従輪を有し且つ自転車あるいはオートバイと共に
使用するのに適した付随車は知られている。しかし、こ
のような付随車は、スピードを出して走ったり１曲り角
を通り抜ける際に不安定になりがちであることから、こ
れまであまり成功していなかった。
（発明が解決しようとする問題点） 従って、この発明の目的は、比較的高速で走らせても安
定しており且つ牽引車輌の操縦性を損なわない付随車を
提供することにある。
（問題点を解決するための手段および効果）発明に従い
、二輪車輌に用いる付随車が提供されるが、この付随車
は、荷物を積むことが可能な、且つ前部および後部を有
する本体部材。
本体部材の後部に、実質的に水平な軸を中心に回転する
ように取り付けた車輪１本体部材の前部にある接続部材
で、全体に本体部材から前方上向きに延びて、その上部
の末端に付随車を牽引車輌と連結する手段を備え、その
連結手段が付随車と牽引車輌の間で、実質的に水平な第
１軸、および実質的に第１軸と直角をなす第２軸を中心
とする軸旋回運動を可能とするものから成り。
添付図面の第１５図に「Ａ」、、「Ｂ」、’ＣＪ。
’ＤＪおよび「Ｅ」で示した各距離間の比は。
（ｉ）比Ａ：Ｂがほぼ１：４とほぼ１：６の間。
（ｉｉ　）比Ａｒｃがほぼ１：３とほぼ１：４の間。
（ｉｉｉ　）比Ａ：Ｄがほぼ１：３以下、および（ｉｖ
　）比ＢＡＡがほぼ１：１．３とばぼｌ：１．７の間で
ある。
この発明の１つの望ましい実施態様に従うと。
長さ「Ａ」、「Ｂ」、　　「ＣＪ、’ＤＪおよび「Ｅ」
の比は。
（ｉ）比Ａ：Ｂはほぼ１：５゜ （ｉｉ　）比Ａ：Ｃはほぼ１：４゜ （ｉｉｉ　）比ＡＤＤはほぼｌ：３．および（ｉｖ　）
比ＥＲＡはほぼ１：１．５ である。
連結手段は、牽引車輌に連結すると、連結手段の第２枢
軸が垂直位置に対して傾き、添付図面の第１図に記号ｒ
αＪで示す第２枢軸と車輪の回転軸と連結手段の水平枢
軸を結ぶ想像線（第１図に点線で示す）の間の角がほぼ
７０’　とほぼ１１０°の間になるようになし得る。
１つの望ましい実施態様に従うと、角（α）はほぼ９０
”である。
在来型の付随車などのように、長さＡ、Ｂ。
ｃ、、Ｄ’、および８間の比が上述のものと異なる場合
には、付随車は高速で走らせると不安定になりがちで、
且つ牽引車輌の操縦性を損なうことが明らかになった。
さらに、角（α）が前述の範囲内でない場合、付随車の
車輪には過度のひずみが生じ、付随車を比較的に高速で
走らせると、付随車はぐらぐらしたり、車輪が壊れるこ
とさえあることも判明した。傾きのある第２の枢軸も９
曲り角を通り抜ける際に付随車を安定させるのに役立つ
。
（実施例） 以下、この発明について、実施例を用いて添付図面を参
照しながら説明する。
第１図は、この発明による付随車の側面図であり、自転
車に連結した付随車を示す。第２図は、第１図の付随車
の斜視図である。第３図は。
第１図の付随車の連結手段の側面図である。
第１図および第２図において、参照番号１０は一般に付
随車を示し、この付随車１０は２本体部材１２を具備し
１本体部材１２は、後部に車輪１４を有し且つ前部に本
体部材１２の概して前方上向きに延びる接続部材１６を
有する。接続部材１６は。
付随車１０を自転車２０（第１図にその一部分だけを示
す）などの二輪牽引車輌に連結させるために、その上部
末端に連結手段１８を備える。
本体部材１２は、形状が実質的に長方形であり。
付随車１０で運ぶ品物に適した入れ物の形態である。本
体部材１２には、蓋を取り付けることも出来る（図示し
ていない）。
車輪１４は、在来型の自転車の車輪であり２本体部材１
２の後部に水平軸２２の廻りを回転するように取付ける
。第２図に示すように１本体部材１２には、車輪１４が
入るように、その後部に凹部１２．１を設ける。車輪１
４は１本体部材１２の縦中心線に沿うように配置する。
接続部材１６は、連結手段１８に向かって集まる一対の
間隔をあ′けた棒１６．１および１６．２から成り。
横渡し部材１６．３を備える。
連結手段１８は、接続部材１６の末端にある膜状部材１
Ｂ、１．この膜状部材１８．１に対して水平軸２４を中
心に軸旋回運動するように膜状部材１８．１に接続した
ブシュ１８．２．このブシュ１８．２に入るピン１８．
３．および自転車の後部車体２０．１に接続するのに適
した取付は金具１８．５につながる接続腕部１８．４か
ら成る。この構成により、ピン１８．３によって定まり
且つ水平旋回軸２４に直角な第２軸２６を中心とする自
転車２０と付随車１０の軸旋回運動が可能となる。従っ
て、連結手段１８は自在継手型であり、互いに直角をな
す２つの軸を中心とする旋回運動を可能とする。
第３図においてさらに明らかなように、この構成におい
ては、取付は金具１８．５を自転車２０に接続して、傾
いた軸２６と車輪１４の回転軸２２と水平軸２４を結ん
だ想像線２８（第１図に点線で示す）とが成す角（α）
　（第１図）がほぼ９０°となるようにすると、ピン１
８．３．いいかえれば、第２旋回軸２６は垂直位置から
傾く。
第１図に示すように１本体部材１２は、車輪１４の回転
軸２２から垂直距離ｒ７ｉ、、だけ下方に延び。
次に水平距離’ＢＪだけ前方に延びる。車輪１４の外周
、即ち、外輪の接地面は１本体部材１２の下部末端つま
り底端の下方の垂直距離ｒＢ、の位置に来る。
第１図に示すように、連結手段１８の水平旋回軸２４は
２本体部材工２の底端から垂直距離’ＣＪだけ上方の位
置に設け、さらに、水平旋回軸２４は５本体部材１２の
前端から水平距離「Ｄ」だけ前方に来る。
上述の長さ’Ａ、＋、「ＢＪ、’ＣＪ、’ＤＪおよび「
Ｅ」の絶対値は必ずしも決定的なものではないが、使用
中の付随車の安定性を最適なものとするには、これらの
長さの比を下記のものとすべきであることが判明した。
比Ａ″−：Ｂは、はぼ１：４とほぼ１：６の間とし２望
ましくは、はぼ１：５とする。
比Ａ：Ｃは、はぼ１：３とほぼ１：４の間とし、望まし
くは、はぼ１：４とする。
比ＡＤＤは、はぼ１：３を越えないものとし。
牽引車輌が自転車の場合は、望ましくはほぼ１：３とす
る。
比ＥＲＡは、はぼ１：１．３とほぼ１４１．７の間にし
、望ましくはほぼｉ：１．ｓとする。接続部材１６の上
向きおよび前向きの曲線の具体的な形状は任意であるが
、上述の長さの比ＡｒｃおよびＡ：Ｄには従うものとす
る。
付随車１０は、様々な大きさの自転車に使用することが
可能であり、車輪１４の直径は牽引車輌の車輪の直径と
必ずしも同じでなくてよい。
上述の説明は自転車とともに付随車１０を使用する場合
のものであるが、付随車１０はオートバイにも使用する
ことが可能であり、その場合には、付随車１０には、車
体受は手段、緩衝装置。
およびブレーキを取付けることも出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明による付随車の側面図であり、自転
車に連結した付随車を示す。第２図は、第１図の付随車
の斜視図である。第３図は、第１図の付随車の連結手段
の側面図である。 １０・・・付随車、１２・・・本体部材、１４・・・車
輪、１６・・・接続部材、１８・・・連結手段、２２・
・・回転軸、２４・・・水平旋回軸、２６・・・第２旋
回軸。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）二輪車輌用付随車で、 荷物を積むことが可能な、且つ前部および 後部を有する本体部材、 該本体部材の後部に、実質的に水平な軸を 中心に回転するように取り付けられた車輪、前記本体部
    材の前部にある接続部材で、全 体に本体部材から前方上向きに延びて、その上部の末端
    に付随車を牽引車輌と連結する手段を備え、その連結手
    段が付随車と牽引車輌の間で、実質的に水平な第１軸、
    および実質的に第１軸と直角をなす第２軸を中心とする
    軸旋回運動を可能とするものから成り、 前記車輪の回転軸と本体部材底端との垂直 距離「Ａ」、本体部材の前端と後端との水平距離「Ｂ」
    、前記連結手段の水平な第１軸と本体部材の底端との垂
    直距離「Ｃ」、前記連結手段の水平な第１軸と本体部材
    の前端との水平距離「Ｄ」および前記本端部材の底端と
    車輪の接地面との垂直距離「Ｅ」の比が、 （ｉ）比Ａ：Ｂがほぼ１：４とほぼ１：６の間、（ｉｉ
    ）比Ａ：Ｃがほぼ１：３とほぼ１：４の間、（ｉｉｉ）
    比Ａ：Ｄがほぼ１：３以下、および（ｉｖ）比Ｅ：Ａが
    ほぼ１：１．３とほぼ１：１．７の間であることを特徴
    とするもの。
  2. （２）特許請求の範囲第１項の付随車で、前記各距離「
    Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」および「Ｅ」の比が、 （ｉ）比Ａ：Ｂがほぼ１：５、 （ｉｉ）比Ａ：Ｃがほぼ１：４、 （ｉｉｉ）比Ａ：Ｄがほぼ１：３、および （ｉｖ）比Ｅ：Ａがほぼ１：１．５ であるもの。
  3. （３）特許請求の範囲第１項あるいは第２項の付随車で
    、前記連結手段は、牽引車輌に連結すると、連結手段の
    第２枢軸が垂直位置に対して傾き、前記第２枢軸と車輪
    の回転軸および連結手段の前記水平枢軸を結ぶ線の間の
    角（α）がほぼ７０°とほぼ１１０°の間になるもの。
  4. （４）特許請求の範囲第３項の付随車で、角（α）がほ
    ぼ９０°であるもの。
JP14643285A 1984-07-04 1985-07-02 二輪車輌用付随車 Pending JPS6124677A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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ZA845107 1984-07-04
ZA84/5107 1984-07-04

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Publication Number Publication Date
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ID=25577389

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JP14643285A Pending JPS6124677A (ja) 1984-07-04 1985-07-02 二輪車輌用付随車

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BE (1) BE902815A (ja)
BR (1) BR8503071A (ja)
DE (1) DE3523652A1 (ja)
ES (1) ES295941Y (ja)
FR (1) FR2567094A1 (ja)
GB (1) GB2161119B (ja)
GR (1) GR851462B (ja)
IL (1) IL75563A0 (ja)
IN (1) IN165114B (ja)
IT (1) IT1200649B (ja)
NL (1) NL8501914A (ja)
PT (1) PT80764B (ja)

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TWI498244B (zh) * 2012-08-28 2015-09-01 Yamaha Motor Co Ltd Cargo handling trolley

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IN165114B (ja) 1989-08-19
FR2567094A1 (fr) 1986-01-10
IT8521287A0 (it) 1985-06-26
PT80764A (en) 1985-08-01
BR8503071A (pt) 1986-03-11
GB2161119B (en) 1988-06-15
NL8501914A (nl) 1986-02-03
PT80764B (en) 1986-11-20
GB8515599D0 (en) 1985-07-24
ES295941Y (es) 1988-07-16
GB2161119A (en) 1986-01-08
DE3523652A1 (de) 1986-01-16
IT1200649B (it) 1989-01-27
BE902815A (fr) 1985-11-04
ES295941U (es) 1988-01-01
IL75563A0 (en) 1985-10-31
GR851462B (ja) 1985-11-25

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