JPS6124638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、上下水道、共同溝等の隧道を組立て
によつて構築するセグメントのリング継手の係止
強度を補強する治具に関するものである。

近年、上下水道、共同溝等を構築する場合、現
場における工事を簡単にするため、各種セグメン
トを工場生産し、これ等をシールド工法等で掘削
を進めながら組立てることが行われている。例え
ば、第１図ａ，ｂ，ｃに示すように、セグメント
１を通常のリング継手（図示せず）によつて連結
し円筒構造体２を形成し、さらに円筒構造体２の
前後の開口縁をリング継手によつて接合して隧道
を構築している。この隧道をカーブさせる場合に
は、通常、異形セグメントを用いて一方の側が他
方の側より挟くなる円筒構造体２を形成し、この
構造体２の挟い側をそろえて多数連結することに
よつて徐々にカーブさせている。

ところで、リング継手のみではカーブさせた部
分の内側Ａ付近に、構造体２の接合部２ａが離れ
る方向に強い張力が発生するので、この部分を係
止しているリング継手が破損すことがあつた。

本考案は、上記の事情に鑑み、リング継手の係
止力を補強する治具を提供するもので、接合して
いるそれぞれの円筒構造体の面に、接合部を間に
して対向するように係止部材を埋設し、この係止
部材に先端がネジ切りされたロツドとなつている
連結部材をとりつけ、それぞれのネジ切りされた
ロツドにターンバツクルを螺合したものである。

以下本考案を図面を参照して詳細に説明する。

第２図ないし第６図は、本考案に係る補強治具
の一実施例を示すもので、第２図に示すように係
止部材１１、連結部材１２、ターンバツクル１３
によつて構成されている。

係止部材１１は、第３図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、上部は両側に係止孔１１ａ，１１ａが設けら
れた板状の係止部１１ｂとなつており、下部は、
セグメント１に埋設固定される脚部１１ｃとなつ
ている。この脚部１１ｃの下方表面には、セグメ
ントに埋設された時、強固に固定されるように凹
凸１１ｄが設けられている。また上方には縦スリ
ツト１１ｅが設けられ、上記係止部１１ｂの孔１
１ａ，１１ａが脚部１１ｃに対し、対称となるよ
うに嵌合されている。この嵌合部分において係止
部と脚部は溶接されている。

また、連結部材１２は、第４図ａ，ｂに示すよ
うに、長方形で厚さが上記係止部１１ｂの板厚と
ほぼ同じか、やゝ厚い結合板１２ａの一方の端部
に連結板１２ｂ，１２ｂをとりつけ、他方の端部
に正常ネジ又は逆ネジ１２ｃが切られたロツド１
２ｄをとりつけたものである。上記連結板１２
ｂ，１２ｂは、一方の端部が上記結合板１２ａの
一方の端部より突出し、かつ互に対向するように
結合板１２ａの両面に溶接されている。上記突出
した部分のほぼ中央には、連結板１２ｂ，１２ｂ
を貫通して面に垂直な孔１２ｅ，１２ｅが穿設さ
れている。孔１２ｅ，１２ｅは上記係止孔１１ａ
と同じ大きさとなつている。またロツド１２ｄの
結合板１２ａ側には、長さ方向のスリツト１２ｆ
が設けられ、このスリツト１２ｆには、結合板１
２ａが嵌合され、溶接されている。

上記係止部材１１と、連結部材１２とは、第５
図に示すように、連結板１２ｂ，１２ｂの間に係
止部１１ｂを嵌合し、係止孔１１ａと孔１２ｅ，
１２ｅを一致させ、係止ボルト１４を挿通して回
動自在に連結されている。

またターンバツクル１３は第６図に示すよう
に、長方形の環状体１３ａの長手方向の両端面１
３ｂ，１３ｂに同じ軸線を有し、かつそれぞれ正
ネジ、逆ネジが切られている孔１３ｃ，１３ｃが
穿設されている。この孔１３ｃ，１３ｃの正逆ネ
ジはロツド１２ｄに切られた正逆ネジとそれぞれ
螺合されるようになつている。

次にこのように構成された本考案に係る補強治
具の取付方法を説明する。

通常セグメントを組合せて隧道を構築した場合
には、構築後隧道の周囲にコンクリートを打設す
るためのグラウトホールが規則的に位置するよう
になつている。本考案の治具をとりつける場合、
第７図に示すようにグラウトホール１５…を使用
すると便利である。

取付けは、次の手順によつて行なう。(1)隧道組
立てに使用したリング継手すべてを増締してお
く。(2)グラウトホール１５…に充填したコンクリ
ートに係止部材１１の脚部１１ｃの下方を埋設す
る。この際同一の高さに取付けられた係止部材１
１…の上部の係止部１１ｂの板が直線上に同一方
向を向くようにする。コンクリートの固化に伴
い、脚部１１ｃの凹凸１１ｄがコンクリートと噛
み合つて、係止部材１１は、構造体２に強固に固
定される。(3)ターンバツクル１３の両端面の正逆
のネジ孔１３ｃ，１３ｃに、正逆ネジの切られて
いる連結部材１２，１２のロツド１２ｄ，１２ｄ
をそれぞれ螺合するとともに、それぞれの連結板
１２ｂ，１２ｂを上記係止部１１ｂに連結する。
(4)ターンバツクルを相互のロツドが近づく方向に
回動する。(5)以上の操作を繰り返すことによつ
て、補強を必要とする部分に補強治具を取付け
る。(6)各ターンバツクル１３…を一ぱいに締めた
後、僅かゆるめる方向にもどしておく。これによ
り、リング継手の構造体接合部２ａが離れる方向
に働く張力が、リング継手と補強治具に分担され
るようになる。

以上述べた如く、本考案にかゝる補強治具は連
結部材、ターンバツクルが壁面より離れているの
で、面がカーブしていても、カーブ面に当ること
なく締めることが出来るので、リング継手が破損
し易い、カーブ内側の内面にとりつける場合特に
有効に使用出来る。また、その他補強が必要な部
分には係止部材をセツトすることにより容易にと
りつけることが出来るので、汎用補強治具として
広く使用することが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂ，ｃは、セグメント組立による通
常の隧道の図で、ａは平面図、ｂはａの−矢
視図、ｃは、−矢視図、第２図ないし第６図
は、本考案の一実施例を示すもので、第２図は、
円筒状構造体接合部分に補強治具を取付けた状態
を示す図、第３図ａは係止部材の平面図、第３図
ｂは、第３図ａの−矢視図、第３図ｃは第３
図ａのＣ部分の拡大図、第４図ａは連結部材の平
面図、第４図ｂは、第４図ａの−矢視断面
図、第５図は、係止部材と連結部材の連結状態を
示す図、第６図はターンバツクルの平面図、第７
図は、隧道のカーブ内側内面の第１図ｂ相当部分
に補強治具をとりつけた状態を示す図である。 １……セグメント、２……円筒状構造体、２ａ
……構造体接合部、３……隧道、１１……係止部
材、１１ａ……係止孔、１１ｂ……係止部、１１
ｃ……脚部、１１ｄ……脚部凹凸、１１ｅ……ス
リツト、１２……連結部材、１２ａ……結合板、
１２ｂ……連結板、１２ｃ……正又は逆ネジ、１
２ｄ……ロツド、１２ｅ……孔、１２ｆ……ロツ
ドスリツト、１３……ターンバツクル、１３ａ…
…長方形環状体、１３ｂ……両端面、１３ｃ……
正逆ネジの切られた孔、１４……係止ボルト、１
５……グラウトホール、Ａ……隧道カーブ内側
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部が係止部となつており、下部がセグメント
   に埋設固定される脚部となつている係止部材と、
   一方の端が上記係止部に回動自在にとりつけら
   れ、他方がネジ切りされたロツドとなつている連
   結部材と、セグメントの接合部を間にして対向し
   て埋設された係止部材の係止部にとりつけられた
   それぞれの連結部材のネジ切りされたロツドに螺
   合されるターンバツクルとを具備してなる曲線施
   工連結式補強治具。