JPS61241422A - 内燃機関に対する駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃機関に関するが、特定的に言えば内燃機
関の各ピストンと各出力軸の間の駆動装置に関する。こ
の発明は更に特定的には偵察目的に使用されるような遠
隔制御式小型軽飛行機に使用される如き比較的小型で軽
い重量の内燃機関に関するけれども、この発明はこの特
定形式の内燃機関のみに限定されるものではない。

従来の内燃機関において、燃焼室を規定するシリンダの
中で軸方向に移動できるピストンと、クランク軸の形に
よる出力軸と、ピストンとクランク軸を連結する連接棒
とが配設される。二行程す。

イクルを利用するこのような往復動機関において、ピス
トンに加わるガスの力はクランク軸の方へ作用する。作
動中に連接棒の軸線に沿って作用する主な力はピストン
に加わるガスの力によるものと、連接棒ヘビストンによ
って印加されるものと、更に連接棒ヘビストンによって
負担される慣性力とである。どう見ても、非常な最高速
度の場合を除きガスの力が慣性力よりも大きいから連接
棒は圧１１伏態にある。

この発明の目的は所定掃気容量のエンジンに対して容易
に製造できると共に、寸法従って重量も軽減できるよう
な内燃機関のピストンと出力軸の間の従来とは異なる駆
動力伝動装置を提供することである。

この発明によって、提供される内燃機関にはシリンダと
、シリンダの中の燃焼室と、シリンダ内において互いに
対向すると共に互いに離隔及び接近する方へ相対的に移
動できる２個のピストンと、各ピストンが移動する軸方
向に対し概ね横方向に延出する２本の回転出力軸とが含
まれると共に、上記燃焼室は上記２個のピストンの間に
よって規定され、また各ピストンは燃焼室の可動壁を規
定する内側の他に外側をも有するが、各ピストンがシリ
ンダの中で自由に且つ独立的に移動できることと、各出
力軸がその出力軸と共に回転する偏心部分を有すること
と、各ピストンがその外側に偏心追従子部分を有するこ
とと、その各偏心追従子部分が各出力軸のそれぞれ関連
する各偏心部分を支承するように配置されるので、燃焼
室内において生起し各ピストンの内側に作用する外側方
向へのガスの力を各偏心部分へ伝動する結果、各出力軸
が駆動されることとが本発明による内燃機関の特徴であ
る。

各偏心部分と各偏心追従子部分の形状は成るべ（各ピス
トンの内側に作用するガスの力がエンジンの作動サイク
ルの主要部の間、各偏心追従子部分と各偏心部分の間の
接触を維持するに足るだけ十分なように形成されること
が望ましい。特に各偏心部分と各偏心追従子部分の形状
は成るべく各ピストンが相互の方向へ移動する間、各偏
心部分によって各ピストンへ負担される各ピストンの運
動量がその各ピストンの相対的に最も近づいた位置また
はその近くにある時、その各ピストンの内側に作用する
ガスの力に抗して各偏心追従子部分を各偏心部分との接
触から離隔させるには不十分であるように形成されてい
るから、各偏心追従子部分はエンジンの全作動サイクル
を通じて各偏心部分との接触を維持する。

各偏心追従子部分はまた成るべく各偏心追従子部分と各
偏心部分との間に転動接触が構成されるように各ピスト
ンの外側へ回転可能に取付けた回転部材から成ることが
望ましい。その回転部材は該部材が偏心的に取付けられ
る支承軸を含む軸受装置によって回転可能に取付けられ
ると共に、その支承軸の軸線はその関連出力軸に対し概
ね平行であり、またその支承軸は各ピストンの外側に配
置した軸受へ回転可能に取付けられる両端を有する− 燃焼した生成物を燃焼室から追放して燃焼可能な燃料と
空気の混合物と取り替えるため、内燃機関は成るべく燃
料と空気の混合物を燃焼室へ導入するためにシリンダへ
穿設した導入口と、燃焼室から燃焼生成物を排出するた
めにシリンダへ穿設した排出口と、燃料と空気の混合物
を上記導入口から燃焼室へ圧力をもって圧入するように
配置した給送風機とを有するが、上記した２個のピスト
ンは上記の燃料装入量を圧縮する圧縮行程の間シリンダ
の中で相互の方へ向かって移動できると共に、圧縮され
た上記の燃料装入量の点火による膨張行程の間、相互か
ら離隔する方へ向かって移動することができる。上記の
給送風機は内部室側壁を有するポンプ作用室と、ポンプ
作用室の中へ偏心的に取付けた被駆動ロータと、該ロー
タへ回転可能に連結した内端縁と、該ロータの回転中遠
心力によって上記側壁と係合するし、また上記ロータの
方へ傾動的に引込むように作動できる外端縁とを有する
少なくとも１枚のポンプ作用羽根と、燃料と空気の混合
物から成る流体を受は入れるため少なくとも１枚の羽根
の外端縁が遠心力によってロータから外側へ離隔するポ
ンプ作用室の膨張側においてポンプ作用室側壁に穿設さ
れる取入れ口と、ポンプ作用室側壁が偏心的に取付けた
上記ロータへ近づくように上記少なくとも１枚の羽根の
外端縁が上記ロータの方へ内側に引込むポンプ作用室の
圧縮側においてポンプ作用室側壁に穿設される出口とを
有するが、その出口はエンジンへ圧力をもった流体を送
給するためシリンダの導入口へ連通される。このロータ
は成るべく上記少なくとも１枚の羽根の外端縁がその羽
根の内端縁の後を追尾するように駆動されるので、上記
出口を介して伝達される如何なる流体背圧もロー・夕の
方へ向かって引込む上記羽根の傾動によって該羽根の外
端縁とポンプ作用室側壁との間へ放出されることができ
る。

今度は添付図の各図面を特に参照しながらこの発明を説
明することとする。

先づ第１に第１図と第２図を参照すると、図示の内燃機
関にはシリンダ１０と、シリンダ１０の中にある燃焼室
１１と、シリンダ１０の中で互いに対向すると共に、相
互に離接するように相対的に移動できるピストン１２及
び１３とが含まれる。

燃焼室１１は２つのピストン１２と１３の間によって規
定される。各ピストン１２と１３は何れも燃焼室１１の
可動壁を規定する内側１４を有するが更に外側１５をも
有する。２本の回転出力軸１７と１８は各ピストン１２
と１３が移動する軸方向に対して概ね横方向に延出する
。各ピストン１２と１３はシリンダ１０の中で自由に且
つ独立的に移動することができる。

カム部分２０として示す偏心部分は各出力軸１７と１８
と共に回転できるように各出力軸へ取付けられている。

各ピストン１２と１３はその外側１５ヘ力ム追従子部分
２１と２２の形をもって取付けた偏心追従子部分を有す
るが、この各カム追従子部分２１と２２は各出力軸１７
と１８の関連する各カム部分２０を支承しているので、
燃焼室１１の中で生起して各ピストンの内側１４へ作用
する外側方向のガスの力を各カム部分２０へ伝達する結
果、各出力軸１７と１８が駆動される。

各カム部分２０と各カム追従子部分２１及び２２との形
状はエンジンの全作動サイクルの主要部の間、成るべく
なら実質的にその全作動サイクルの間、各ピストン１２
と１３の内側へ作用するガスの力が各カム追従子部分２
１及び２２と各カム部分２０との間の接触を維持するに
足るだけ十分なように形成される。

作動サイクルの主要部の間各カム追従子部分２１．２２
が各カム部分２０へ常に接触するように維持すると、各
ピストン１２．１３の内側１４へ加わるガス圧力の力が
常に各ピストン１２と１３の外側１５へ加わるガス圧力
の力を超過することになる。各カム部分２０と各カム追
従子部分２１及び２２との形状は成るべくなら各ピスト
ン１２と１３が相互の方向へ移動する問答カム部分２０
によって各ピストンへ印加される各ピストンの運動量ま
たは慣性力が各ピストン１２．１３の相対的に最も近づ
いた位置またはその近くにある時各ピストン１２．１３
の内側１４に作用するガスの力に抗して各カム追従子部
分２１，２２を各カム部分２０との接触から離隔させる
には不十分であるように形成されるので、各カム追従子
部分２１と２２がエンジンの全作動サイクルを通じて各
カム部分２０との接触を維持することができる。

即ち、各ピストン１２と１３の内側１４へ作用するガス
の力は圧縮行程の最終段階及び／または点火または膨張
行程の初期段階の間においても各カム追従子部分２１と
２２が各カム部分２０から離れることを防ぐに足る十分
な大きさに維持される。

シリンダ１０は燃焼室１１へ空気と燃料の混合物を導入
できるように穿設した導入口２５と、燃焼室１１から燃
焼生成物を排出できるように穿設した排出口２６とを備
えている。エンジンの作動サイクルの間に空気と燃料の
混合物から成る燃料装入量は各ピストン１２と１３が相
互の方へ向かって移動する間（圧縮行程）において圧縮
されるようになると共に、圧縮された燃料装入量は動力
または膨張行程の間において各ピストン１２と１３を離
隔させる方向へ駆動するため点火されるように配置され
ている。２個のピストン１２と１３はそれぞれ出力軸１
７と１８へ組合わせられるが、２本の出力軸１７と１８
は（図示していない要領により）同期的に回転できるよ
うに−しょに結合されている。

この発明による内燃機関における各出力軸１７と１８は
従来の内燃機関におけるクランク軸の代わりを努めるも
のである。各出力軸１７と１８は各ピストン１２と１３
が移動する軸方向に対して直角に延出する。

各出力軸１７と１８の長さに沿って配列した多数のシリ
ンダ１０とその各シリンダに組合わせたそれぞれの各ピ
ストン１２及び１３とを有するエンジンの場合において
、その各出力軸１７と１８は何れも１つ以上のカム部分
２ｏを装備される。

その各カム部分２０は何れも出力軸１７と１８の回転軸
線に対して偏心的に定置される図示の円形カム面２３の
ような輪郭をもったカム面によって規定される。

第１〜第３図に示す各カム追従子部分２１と２２は各カ
ム追従子部分と各カム部分２ｏとの間に転動接触を構成
するように各ピストン１２と１３の外側１５へ回転可能
に取付けた円板またはローラとして示す回転部材２４に
よって構成されるので、摩擦的エネルギー損失と部品の
摩滅とを低減することができる。回転部材２４は該部材
が同心的に取付けられる支承軸２９を含む軸受装置によ
って回転可能に取付けられるが、その支承軸２９の軸線
はその関連出力軸１７と１８に対し概ね平行であって、
支承軸２９は各ピストン１２と１３の外側へそれぞれ配
設された各軸受（図示せず）へ回転可能に取付けた両端
を有する。

各ピストン１２と１３へそれぞれ組合わせた回転防止手
段３０（第１図と第２図においてはピストン１３によっ
て代表される）はピストン１３がシリンダ１０の中でそ
の軸線の周りに回転するピストン１３の回転を防止する
ように作動することができる。第１図の実施例において
、回転防止手段３０はシリンダＩＯの内面から内側へ延
出する突起などのような形をした突出部３１から成り、
この突出部３１はシリンダ１０の内面と係合するピスト
ン１３の外面に削成した軸方向に延出する溝孔３２へ作
動的に組合わせられる。このように配置すると、ピスト
ンがシリンダ１０の中で往復動する時その移動軸線の周
りにピストンが回転しようとする傾向は軸方向溝孔３２
の各側壁によって係合される突出部３１により抑止され
る。

第３図に示す他の実際的実施例において、回転防止手段
３０はカム追従子部分２２を構成する回転部材２４の輪
郭と、出力軸１８のカム部分２゜の相補形輪郭との組合
わせによって提供される。

例えば、回転部材２４は図示の通りフランジ付き円板ま
たはローラの形をしているが、そのフランジ３５はカム
面２３と係合する円板２４の外周面の片側から半径方向
に延出すると共に、円形または他の輪郭のカム面２３の
周縁の上に重なっているので、ピストン１３の回転しよ
うとする如何なる傾向もカム輪２０の側面と係合するフ
ランジ３５によって再度反対される。

第２図において、回転防止手段３０はシリンダ１０の軸
線に対して平行ではあるけれども該軸線から変位して配
置した１本または１本以上の棒３７によって構成される
。この各棒３７はピストン１３の外側面と、出力軸１８
を取囲むエンジンのハウジング３８との双方へピストン
１３がシリンダ１０の軸線周りに回転することを防止す
るように組合わせられる。特に各棒３７はピストン１３
へ固定されると共に、ハウジング３８へ穿設した適当な
孔３９と摺動可能に嵌合する。

二者択一的に各棒３７がハウジング３８へ固定されると
共に、ピストン１３の外側１５へ穿設した適当な孔と嵌
合するようにしても差支えないことは明白である。

今度は第１図と第２図を参照すると、２本の出力軸１７
と１８はその互いに対応する端部へ滑車など（図示せず
）を取付けると共に、その各滑車を回動する有歯ベルト
などを組合わせることにより同期的回転ができるように
互いに連結されるので、出力軸１７と１８は同期的に回
転する。チェーンとスプロケット装置または同等の機構
も二者択一的同期装置として使用できることを認識して
頂きたい。

このエンジンは２行程機関であるので、各ピストン１２
と１３の相対的接近は圧縮行程であって、その相対的離
隔はエンジンの膨張または動力行程を構成する。この２
つのピストン１２と１３はシリンダＩＯの中心部分にお
いて互いに最も近く接近するように配置されているが、
この位置において膨張行程を開始するために圧縮された
空気／燃料混合物に点火する点火プラグ４０がこの位置
に配置される。

シリンダ１０の一端またはその方向に複数の流体導入口
２５が穿設されると共に、シリンダ１０の他端に複数の
排出口２６が穿設される。各導入孔２５と各排出口２６
（第２図に図示せず）は概ね従来通りの要領でカム軸か
ら作動される各関連パルプによって開閉される。しかし
第１図に示す好ましい実施例において、各導入口２５と
各排出口２６はピストン１２と１３にようもてそれぞれ
開閉されるように配置されている。第１図においてピス
トン１２は各導入口２５を開放している。各導入口２５
はシリンダ１０の側壁に穿設した簡単な孔によって構成
されると共に、その関連ピストン（第１図において１２
）が図示の通りその最外方移動位置に達した時その関連
ピストンにより開蓋され従って開放されるように配置さ
れている。

各導入口２５と各排出口２５は双方とも同時に開放され
るので、各導入口２５から圧力をもって導入される燃料
装入量は燃焼生成物の少なくとも一部を各排出口２６か
ら押出すように作用する。

各導入口２５はシリンダＩＯの外側の周りに延在する入
口マニホルド４１と連通ずる。同様に各排出口３６はシ
リンダ１０の外側に少なくとも一部の周りに延在する排
気マニホルド４２と連通ずる。

図示のエンジンには燃料と空気の混合物を各導入口２５
から燃焼室１１へ圧力をもって圧入するように配置した
給送風機４５（第２図）が更に含まれる。この図面にお
ける給送風機４５は燃料人口４７からの燃料と空気入口
４８からの空気とを導入する混合器４６がら空気／燃料
混合流体を受は入れる。別の装置も可能であることを認
識して頂きたい。例えば、給送風機４５は空気の圧縮段
階以後において燃料を添加した空気を更に圧縮するよう
に配列することもできる。空気／燃料混合流体をシリン
ダ１０へ急速に導入するには圧力あをもった空気／燃料
混合流体の導入が望ましいので、図示のエンジンの好ま
しい装置においては各導入口２５から圧力をもってシリ
ンダＩＯへ導入された空気／燃料混合流体は燃焼生成物
の少なくとも一部を各排出口２６から押出すように作用
する。

給送風機４５はエンジンの出力軸１７により、要すれば
適宜の歯車伝動装置（図示せず）を介して駆動される遠
心ポンプとして図示されている。

図示の遠心ポンプには内部室側壁５１を有するポンプ作
用室５０と、ポンプ作用室５０の中へ偏心的に取付けた
被駆動ロータ５２とが含まれる。

この給送風機４５には３枚のポンプ作用羽根５３が含ま
れるが、この各羽根は何れもロータ５２へ傾動可能に取
付けた内端縁５４と、ロータ５２が遠心力により回転し
ている間ポンプ作用室側壁５１へ係合すると共にロータ
５２の方へ傾動的に引込むようにも作動できる外端縁５
５とを備えている。

給送風機４５には空気／燃料混合流体を導入するための
取入れ口５６が含まれるが、この取入れ口５６は各羽根
５３の外端Ｉ！５５が遠心力によってロータ５２から外
側へ離隔するポンプ作用室５０の膨張側（第２図の左側
）においてポンプ作用室側壁５１に穿設される。給送風
機４５にはポンプ作用室側壁５１が偏心的に取付けたロ
ータ５２へ近づくように各羽根５３の外端縁５５がロー
タ５２の方へ内側に引込むポンプ作用室５０の圧縮側（
第２図の右側）においてポンプ作用室側壁５１へ穿設さ
れた出口５７が更に含まれる。

この出口５７は圧力をもった空気／燃料混合流体をエン
ジンへ送給するため流体管５８と入口マニホルド４１と
を介してシリンダ１０の導入口２５へ連通している。

ロータ５２は各羽根５３の外端縁５５がその内端縁５４
の後を追尾するように第２図の矢印六方向へ駆動される
ので、出口５７を経て伝達される如何なる流体背圧も羽
根５３がロータ５２の方へ傾動的に引込むことによって
ポンプ作用室側壁５１と羽ｍ５３の外端縁５５との間へ
放出されることができる。

給送風機４５にはポンプ作用室５０を規定するハウシン
グ６０が含まれる。ポンプ作用室５０は１対の端板（図
示せず）を存する実質的に円筒形のものであって、端板
の一方は組立てとか保守作業のためポンプ作用室５０へ
接近できるようにするための取外し可能な蓋板によって
規定されても差支えない。関連出力軸１−７は他方の端
板を貫通するようにすればよい。

出口５７は成るべくロータ５２へ入力する仕事を浪費し
ないようにするだめの上記混合流体が出口５７へ導入さ
れる時膨張しないような位置に穿設することが望ましい
。

各羽根３３は成るべく概ね四角形とする方が望ましい。

第２図に示す通り、各羽根３３は互に反対側にある広い
幅の凹曲面６２と凸曲面６３とを形成するためその半径
方向の幅を横切るように湾曲されるが、ロータ５２の方
へ面するその凹曲面６２はロータ５２の外面と概ね相補
形であるので、羽根５３はその凹曲面６２がロータの外
面の上へ密接的に重なるような十分に引込んだ位置まで
傾動することができる（第２図の最上部にある羽根参照
のこと）。ロータが矢印Ａの方向へ回転すると、流体（
空気、燃料、または空気／燃料混合物）は羽根の凸曲面
６３の正面において圧縮されると共に、各羽根５３が導
入口５６を掃過するに従って、導入口５６からの流体が
羽根の凹曲面６２の後方からポンプ作用室５０の中へ引
き入れられる。

３枚の羽根５３は若しそのすべてがロータ５２の上へ十
分に引込んだとすると、その各羽根５３によってロータ
の全曲面または全外周面を実質的に被覆するような半径
方向の幅を有する。即ち、３枚の羽根５３を配置すると
、各羽根の凹曲面はロータの外面の半径に等しい曲率半
径を有すると共に、各羽根の幅はロータ５２の周囲の３
分の１に概ね等しい。

各羽根５３はその内端縁５４に形成した拡大枢支頭部を
有するが、ロータ５２も相補形溝孔６５と、該溝孔６５
の半径方向外側部分に抑制孔６６とを穿設しているので
、枢支頭部は溝孔６５の中へ嵌入されると共に、抑制孔
６６は枢支頭部が溝孔６５から半径方向に抜き出すこと
を防止する。

各枢支頭部は各内端縁５４に沿って延出するが、各溝孔
６５はロータ５２の回転軸線に平行である。

枢支頭部を円筒状ロータ５２の一端から相補形溝孔の中
へ滑り込ませることによって各羽根５３をロータ５２へ
組立てることができる。

各ポンプ作用羽ｌ１５３は適当な如何なる材料からでも
製作して差支えない。成るべくなら金属のような耐摩耗
性の剛性材料を使用する方が望ましい。

各羽根３３はその外端縁５５とポンプ作用室側壁５の間
へ圧力を放出できるようにするため如何なる過度背圧に
も応じてロータ５２の方へ傾動することがでるから、出
口５７における過度の背圧によって以上解説したポンプ
が損傷されないことを知って頂きたい。従って、内燃機
関のバンクファイヤによってこの形式のポンプが損傷さ
れることはない。

この発明によって製作された各ピストン１２及び１３と
各出力軸１７及び１８との間の駆動装置を有する互いに
対向するピストン型エンジンの作動において、各ピスト
ン１２と１３が互いに最も近くへ接近する時点から開始
すると、空気と燃料の混合流体は各ピストン１２と１３
が共に移動するに従ってその双方の間へ圧縮されてしま
っているから、今度はその流体装入量が点火プラグ４０
によって点火される結果、各ピストン１２と１３を互い
に離隔する方へ駆動する。各ピストン１２と１３の内側
１４へ作用するガスの外方力は各ピストン１２と１３の
外側へ取付けた各カム追従子部分２２によって各出力軸
１７と１８へ取付けた各カム部分２３へ伝動される結果
、その駆動力を各出力軸１７と１８へ伝動する。各ピス
トン１２と１３がその最大離隔位置の方へ移動するに従
い各排出口２６が先づ開放されるため燃焼生成物がシリ
ンダ１０の残圧をもって大気中へ排出し始める。各ピス
トン１２と１３が更に離隔すると、今度は各導入口２５
が開放されるため空気／燃料混合物の新鮮な装入流体が
給送風機４５の圧力をもってシリンダ１０の中へ入り始
める。新鮮な装入流体の導入は各ピストン１２と１３が
その最大離隔位置へ達する間もｍ続されるが、各ピスト
ン１２と１３が相互の方へ向って移動するに従って各導
入口２５が閉塞される時点まで続行される。

新鮮な装入流体のシリンダ１０への導入は各排出口２６
がまだ閉塞されないままである間にシリンダ１０から燃
焼生成物を追放する役目も果たしている。２個のピスト
ン１２と１３が最も遠く離隔した位置において、各出入
口２５と２６はその最大開度に開放されている。各出力
軸１７と１８が引続き回転すると、各カム部分２３によ
って各ピストン１２と１３が相互の方へ向って駆動され
るが、この場合に各カム部分２３は各ピストン１２と１
３の外側１５へ取付けた各カム追従子部分２２を介して
作用する。作動サイクルのこの圧縮段階の間に圧縮され
る空気／燃料混合流体によって生起されながら各ピスト
ン１２と１３に対し外方へ作用するガスの力は各カム追
従子２２を各カム部分２３との接触から圧縮行程の終端
の方へ離隔させようとする接近中の各ピストン１２と１
３の運動量または慣性力に抗してさえ、各カム追従子２
２と各関連カム部分２３との接触を維持するように作用
する。

この発明によるエンジンにおける各ピストン１２及び１
３と各出力軸１７及び１８との間の駆動装置は前記した
如き小型で且つ軽い重量の積極掃気式２行程機関用とし
て特に適応している。この場合において、互いに対向す
る各ピストン１２と１３の外側１５へ加わるガスの圧力
は大気圧に近いけれども各ピストン１２と１３の内側１
４へ加わる圧力は常に大気圧以上である。従来のクラン
ク軸の代わりに１個または１個以上の円板または他の輪
郭のカム２３を有する各出力軸１７と１８を使ったこと
と、従来の連接棒の代わりに回転カム追従子２４を使っ
たととによって、この発明によるエンジンを容易に製作
できるようにしたのみならず、所定掃気容量に対するエ
ンジンの寸法、従ってその重量をも低減することができ
る。

エンジンの寸法に対する優れた効能は前記したような互
いに対向するピストンを備えた積極掃気式２行程機関に
おいて特に明白である。

【図面の簡単な説明】

第１図は好ましい実際的実施例による内燃機関を示す横
断側面図、 第２図はピストンに対する異なる形式の回転防止手段を
有する第２の好ましい実際的実施例を示す横断側面図、 第３図は第３実際的形式のピストン回転防止子。 段を示す斜視図である。 １０−−シリンダ、１１−燃焼室、１２　、　１３−ピ
ストン、１７．１８−出力軸、２０・・・−偏心部分、
２１．２２−偏心追従子部分、２３−カム面、２４一回
転部材、２５−燃料／空気導入口、２６−ガス排出口、
２９−支承軸、３０−・回転防止手段、３１−突出部、
３２・−溝孔、３８・〜・ハウジング、４０・−・点火
プラグ、４１−人口マニホルド、４２−排気マニホルド
、４５　・給送風機、５０−ポンプ作用室、５１−同上
側室、５２−ロータ、５３−ポンプ羽根、５４−同上内
端縁、　　５５−羽根の外端縁、５６−取入れ口、５７
−・−出口、５８・・・流体管、６０−ハウジング、６
２−・羽根の凹曲面、６３−羽根の凸曲面、６５−ロー
タの溝孔、６６−抑制孔。 １、事件の表示　　　昭和５９年特許願第２６８９１号
２１発明の名称　　　　内燃機関に対する駆動装置３、
補正をする者 事件との関係　　出願人 名称　　オーストラリア国 ４、代理人 ５、補正命令の日付　　昭和５９年５月２９日とおり（
内容に変更なし）。

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダと、該シリンダ内にある燃焼室と、上記
   シリンダ内において互いに対向すると共に互いに離接す
   る方向へ相対的に移動できる２個のピストンと、上記各
   ピストンが移動する横方向に対し概ね横方向に延出する
   ２本の回転出力軸とを含むと共に、上記燃焼室は上記２
   個のピストンの間によって規定され、また上記各ピスト
   ンは上記燃焼室の可動壁を規定する内側の他に外側をも
   有する内燃機関において、上記各ピストンが上記シリン
   ダ内において自由且つ独立的に移動できることと、上記
   各出力軸が該出力軸と共に回転する偏心部分を有するこ
   とと、上記各ピストンがその上記外側に偏心追従子部分
   を有することと、該各偏心追従子部分が上記各出力軸の
   それぞれ関連する上記各偏心部分を支承するように配置
   されることと、上記燃焼室において生起しつつ、上記各
   ピストンの上記内側へ作用する外側方向へのガスの力が
   上記各偏心部分へ伝動される結果、上記各出力軸が駆動
   されることとを特徴とする内燃機関。
2. （２）上記各偏心部分と上記各偏心追従子部分との形状
   は上記機関の作動サイクルの主要部の間、上記各ピスト
   ンの上記内側へ作用する上記ガスの力が上記各偏心追従
   子部分と上記各偏心部分の間の接触を維持するに足るだ
   け十分なように形成されることを特徴とする特許請求の
   範囲第（１）項記載の内燃機関。
3. （３）上記各偏心部分と上記各偏心追従子部分との形状
   は、上記各ピストンが相互の方向へ移動する間、上記各
   偏心部分によって上記各ピストンへ負担させる上記各ピ
   ストンの運動量が上記各ピストンの相対的に最も近づい
   た位置またはその近くにある時上記各ピストンの上記内
   側に作用する上記ガスの力に抗して上記各偏心追従子部
   分を上記各偏心部分との接触から離隔させるには不十分
   であるように形成されており、従って上記各偏心追従子
   部分が上記機関の全作動サイクルを通じて上記各偏心部
   分との接触を維持することを特徴とする特許請求の範囲
   第（２）項記載の内燃機関。
4. （４）上記各偏心部分は上記各出力軸の回転軸線に対し
   て偏心的に定置される概ね円形のカム面から成ることを
   特徴とする特許請求の範囲第（３）項記載の内燃機関。
5. （５）上記各偏心追従子部分は、上記各偏心追従子部分
   と上記各偏心部分との間に転動接触が構成されるように
   上記各ピストンの上記外側へ回転可能に取付けた回転部
   材から成ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
   記載の内燃機関。
6. （６）上記回転部材は該部材が偏心的に取付けられる支
   承軸を含む軸受装置によって回転可能に取付けられると
   共に、上記支承軸の軸線はその関連出力軸に対し概ね平
   行であるが、上記支承軸は上記各ピストンの上記外側に
   配置した軸受へ回転可能に取付けられる両端を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第（５）項記載の内燃機
   関。
7. （７）上記各ピストンへ組合わせられると共に、該ピス
   トンが上記シリンダの中で上記ピストンの移動軸線の周
   りに回転することを防止するように作動できる回転防止
   手段を有することを更に特徴とする特許請求の範囲第（
   ５）項記載の内燃機関。
8. （８）上記回転防止手段は上記シリンダの内面から内側
   へ延出する突出部から成り、該突出部は上記シリンダの
   上記内面と係合する上記ピストンの外側に削成した軸方
   向に長い溝孔と作動的に組合わせられるが、そのように
   配置すると、上記ピストンが往復動する時、上記シリン
   ダの中でその移動軸線の周りに回転しようとする上記ピ
   ストンの傾向は上記軸方向溝孔の各側壁によって係合さ
   れる上記突出部によって制止されることを特徴とする特
   許請求の範囲第（７）項記載の内燃機関。
9. （９）上記回転防止手段は上記回転部材の輪郭と、上記
   出力軸の上記偏心部分の相補形輪郭との組合わせから構
   成されることを特徴とする特許請求の範囲第（７）項記
   載の内燃機関。
10. （１０）上記回転防止手段は上記シリンダの軸線に対し
    平行であるけれども該軸線から変位するように配置した
    １本または１本以上の棒からなり、その１本または１本
    以上の棒は上記ピストンの外面と、上記出力軸を取囲む
    上記機関のハウジングとへ、上記シリンダの軸線周りに
    対する上記ピストンの回転を防止するように組合わせら
    れることを特徴とする特許請求の範囲第（７）項記載の
    内燃機関。
11. （１１）上記内燃機関は、 上記燃焼室へ燃料と空気の混合物を導入するため上記シ
    リンダに穿設した導入口と、 上記燃焼室から燃焼生成物を排出するため上記シリンダ
    に穿設した排出口と、 上記燃料と空気の混合物を上記導入口から上記燃焼室へ
    圧力をもって圧入するように配置された給送風機と、を
    更に有し、また 上記２個のピストンは上記燃料装入量を圧縮する圧縮行
    程の間上記シリンダの中で相互の方へ向かって移動でき
    ると共に、圧縮された上記燃料装入量の点火による膨張
    行程の間相互から離隔する方へ向かって移動自在であり
    、 上記給送風機は、 内部室側壁を有するポンプ作用室と、 該ポンプ作用室の中へ偏心的に取付けた被駆動ロータと
    、 該ロータへ回転可能に連結した内端縁と、上記ロータの
    回転中遠心力により上記ポンプ作用室側壁と係合するよ
    うにも、また上記ロータの方へ傾動的に引込むようにも
    作動できる外端縁とを有する少なくとも１枚のポンプ羽
    根と、上記燃料装入量に使用される流体を受入れるため
    上記少なくとも１枚の羽根の上記外端縁が遠心力によっ
    て上記ロータから外側へ離隔する上記ポンプ作用室の膨
    張側において上記ポンプ作用室側壁に穿設される取入れ
    口と、 上記ポンプ作用室側壁が偏心的に取付けた上記ロータへ
    近づくように上記少なくとも１枚の羽根の上記外端縁が
    上記ロータの方へ内側に引込む上記ポンプ作用室の圧縮
    側において上記ポンプ作用室側壁に穿設される出口と、 を有するのみならず、上記給送風機の上記出口は上記機
    関へ圧力をもった上記流体を送給するため上記シリンダ
    の上記導入口へ連通されることを更に特徴とする特許請
    求の範囲第（１）項記載の内燃機関。
12. （１２）上記ロータは上記少なくとも１枚の羽根の上記
    外端縁が上記羽根の上記内端縁の後を追尾するように駆
    動されることにより、上記出口を介して伝達される如何
    なる流体背圧も上記ロータの方へ向かって引込む上記羽
    根の傾動により上記羽根の上記外端縁と上記ポンプ作用
    室側壁との間へ放出され得ることを特徴とする特許請求
    の範囲第（１１）項記載の内燃機関。
13. （１３）上記少なくとも１枚の羽根は互いに反対側の凸
    曲面と凹曲面とを構成するようにその半径方向幅を横切
    って湾曲しているが、上記ロータの方へ面する上記凹曲
    面は上記ロータの外表面に対して概ね相補形であり、従
    って、上記羽根は上記ロータの外表面の上へ密接的に重
    なる上記凹曲面と共に十分に引込んだ位置まで傾動でき
    ることを特徴とする特許請求の範囲第（１２）項記載の
    内燃機関。
14. （１４）多数の上記ポンプ羽根が配設されているが、そ
    の各羽根は何れも上記ロータへ傾動可能に連結されると
    共に、その各羽根が十分に引込んだ時上記ロータの全周
    が上記各羽根によって実質的に被覆されるように配置さ
    れることを特徴とする特許請求の範囲第（１３）項記載
    の内燃機関。
15. （１５）上記少なくとも１枚の羽根はその上記内端縁に
    拡大枢支頭部を有すると共に、上記ロータも相補形の溝
    孔と、該溝孔の半径方向外端部分に穿設した抑制孔とを
    有するが、上記拡大枢支頭部は上記相補形溝孔へその一
    端から挿入されるけれども、上記拡大枢支頭部の上記溝
    孔からの半径方向抜き出しは上記抑制孔によって防止さ
    れることを特徴とする特許請求の範囲第（１１）項記載
    の内燃機関。
16. （１６）上記各出力軸は同期的回転のため一しょに結合
    されることを特徴とする特許請求の範囲第（１１）項記
    載の内燃機関。
17. （１７）上記導入口は上記各ピストンの一方がその移動
    の最外方位置に達した時該ピストンにより開蓋されるこ
    とによって開放されるように配置した上記シリンダの孔
    によって構成されると共に、上記排出口は上記各ピスト
    ンの他方がその移動の最外方位置に達した時該ピストン
    により開蓋されることによって開放されるように配置し
    た上記シリンダの孔によって構成されるが、上記導入口
    と上記排出口は双方とも同時に開放されるので、上記導
    入口から圧力をもって導入される上記燃料装入量は上記
    燃焼生成物の少なくとも一部を上記排出口から押出すこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（１１）項記載の内燃
    機関。