JPS6123826A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6123826A JPS6123826A JP14512884A JP14512884A JPS6123826A JP S6123826 A JPS6123826 A JP S6123826A JP 14512884 A JP14512884 A JP 14512884A JP 14512884 A JP14512884 A JP 14512884A JP S6123826 A JPS6123826 A JP S6123826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction
- passage
- intake
- latter half
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの吸気装置、特に吸気の充填量を増大
させるようにした吸気装置に関する。
させるようにした吸気装置に関する。
（従 来 技 術）
一般にエンジンにおいては、吸気の充填量を増大させて
出力の向上を図るため、吸気行程から圧縮行程への移行
時における吸気弁の閉弁時期を下死点過ぎ４０〜６０°
に設定して、ピストンが上昇行程に移行した後において
も吸気が自らの流動慣性によって燃焼室に導入されるよ
うにされているが、近年、例えば実開昭５８−１４６’
８２３号公報に開示されているように、吸気通路の長さ
を十分に長くして吸気の慣性を強めることにより、充填
量を一層増大させることが試みられている。
出力の向上を図るため、吸気行程から圧縮行程への移行
時における吸気弁の閉弁時期を下死点過ぎ４０〜６０°
に設定して、ピストンが上昇行程に移行した後において
も吸気が自らの流動慣性によって燃焼室に導入されるよ
うにされているが、近年、例えば実開昭５８−１４６’
８２３号公報に開示されているように、吸気通路の長さ
を十分に長くして吸気の慣性を強めることにより、充填
量を一層増大させることが試みられている。
しかし、この吸気慣性によって充填量が効果的に増大Ｊ
るのは吸気通路内における吸気の流れが速いエンジンの
高回転時だけであって、低回転から ゛高回転・ま
での広い運転領域で充填量を向上させることはできない
。
るのは吸気通路内における吸気の流れが速いエンジンの
高回転時だけであって、低回転から ゛高回転・ま
での広い運転領域で充填量を向上させることはできない
。
また、低回転時には吸気の流れが遅く、しかも吸気′通
路内における燃焼室の近傍部の圧力も低いので、上記の
ように吸気弁の閉弁時期が下死点をかなり過ぎた時期に
設定されていると、ピストンが上昇行程に移行した時に
一旦燃焼室に導入された吸気が吸気通路側に逆流し易く
なるという問題があり、そのため低回転時に十分な充填
量を確保することが困難となっている。
路内における燃焼室の近傍部の圧力も低いので、上記の
ように吸気弁の閉弁時期が下死点をかなり過ぎた時期に
設定されていると、ピストンが上昇行程に移行した時に
一旦燃焼室に導入された吸気が吸気通路側に逆流し易く
なるという問題があり、そのため低回転時に十分な充填
量を確保することが困難となっている。
（発 明 の 目 的）
本発明はエンジンの吸気系に関する上記のような実情に
対処するもので、吸気通路を通過する吸気の流速、特に
ピストンが下死点近傍から上昇行程に移行す、る吸気行
程の後半における流速を高めることにより、慣性による
過給効果を向上させると共に、特に低回転時における吸
気の逆流を防止し、これによりエンジンの全回転域にわ
たって充填量を効果的に増大させて出力の向上を図るこ
とを目的とする。
対処するもので、吸気通路を通過する吸気の流速、特に
ピストンが下死点近傍から上昇行程に移行す、る吸気行
程の後半における流速を高めることにより、慣性による
過給効果を向上させると共に、特に低回転時における吸
気の逆流を防止し、これによりエンジンの全回転域にわ
たって充填量を効果的に増大させて出力の向上を図るこ
とを目的とする。
（発 明 の 構 成）
即ち、本発明に係るエンジンの吸気装置は、上記目的達
成のため、吸気通路の下流部に通路断面積を流れ方向に
向って徐々に狭くするように作動する通路制御手段を設
けたことを特徴どする。この通路制御手段は、例えば吸
気通路の内面の＝部を形成する揺動自動な板状部材によ
って構成され、吸気行程の後半、即ちピストンの下降速
度が遅くなり始める時期から下死点を過ぎて吸気弁が閉
じられるまでの時期に通路断面積を狭くするように作動
して、該時期における吸気の流速を速くするように作用
する。その結果、慣性による過給効果が高まり、また低
回転時には吸気の逆流ガ防止されることになる。
成のため、吸気通路の下流部に通路断面積を流れ方向に
向って徐々に狭くするように作動する通路制御手段を設
けたことを特徴どする。この通路制御手段は、例えば吸
気通路の内面の＝部を形成する揺動自動な板状部材によ
って構成され、吸気行程の後半、即ちピストンの下降速
度が遅くなり始める時期から下死点を過ぎて吸気弁が閉
じられるまでの時期に通路断面積を狭くするように作動
して、該時期における吸気の流速を速くするように作用
する。その結果、慣性による過給効果が高まり、また低
回転時には吸気の逆流ガ防止されることになる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、エンジン１の燃焼室２は、シリン
ダブロック３と、シリンダヘッド４と、ピストン５とで
構成されていると共に、該燃焼室２には上記シリンダヘ
ッド４に設けられた吸、排気ボート６．７が夫々吸、排
気弁８．９を介して連通されている。これらの吸、排気
弁８，９は、クランクシャフト（図示せず〉に同期して
回転するカムシャフト１０により夫゛々ロッカーアーム
１１゜１２を介して且つスプリング１３．１４に抗して
所定のタイミングで開かれるようになっている。
ダブロック３と、シリンダヘッド４と、ピストン５とで
構成されていると共に、該燃焼室２には上記シリンダヘ
ッド４に設けられた吸、排気ボート６．７が夫々吸、排
気弁８．９を介して連通されている。これらの吸、排気
弁８，９は、クランクシャフト（図示せず〉に同期して
回転するカムシャフト１０により夫゛々ロッカーアーム
１１゜１２を介して且つスプリング１３．１４に抗して
所定のタイミングで開かれるようになっている。
また、上記吸気ボート６には吸気管１５が接続され、エ
アクリーナ１６からスロワ１〜ル弁１７、該吸気管１５
内及び吸気ボート６内を経て燃焼室２に至る吸気通路１
８が形成されている。尚、図示しないが、排気ボート７
には排気管ｈ（接続される。
アクリーナ１６からスロワ１〜ル弁１７、該吸気管１５
内及び吸気ボート６内を経て燃焼室２に至る吸気通路１
８が形成されている。尚、図示しないが、排気ボート７
には排気管ｈ（接続される。
然して、上記吸気通路１８のＦ流部には通路断面積を下
流に向って狭くするように作動する通路制御板１９が備
えられている。この通路制御板１９は、上流側端部を上
記吸気管１５の管壁上部にビン２０を介して揺動自在に
枢着されていると共に、下流端部が上記吸気ボート６内
における燃焼室２の近傍位置に達するように配設されて
おり、実線で示すように最も上方に揺動した時は吸気管
１５ないし吸気ボート６の上部内面に沿うように位置し
て吸気通路１８の通路断面積を狭くすることがないが、
鎖線で示すように下方に揺動した時には吸気通路１８の
下流部の通路断面積を流れ方向に向って徐々に狭くする
状態となる。ここで、第２図に示すように、該通路制御
板１９の下流端部には吸気弁８のステム部との干渉を避
けるための切込み１９ａが設けられている。
流に向って狭くするように作動する通路制御板１９が備
えられている。この通路制御板１９は、上流側端部を上
記吸気管１５の管壁上部にビン２０を介して揺動自在に
枢着されていると共に、下流端部が上記吸気ボート６内
における燃焼室２の近傍位置に達するように配設されて
おり、実線で示すように最も上方に揺動した時は吸気管
１５ないし吸気ボート６の上部内面に沿うように位置し
て吸気通路１８の通路断面積を狭くすることがないが、
鎖線で示すように下方に揺動した時には吸気通路１８の
下流部の通路断面積を流れ方向に向って徐々に狭くする
状態となる。ここで、第２図に示すように、該通路制御
板１９の下流端部には吸気弁８のステム部との干渉を避
けるための切込み１９ａが設けられている。
そして、この通路制御板１９を揺動させる駆動装置２０
は、第１図及び゛第２図に示づように、吸気管１５の上
方にクランクシャフト方向に配置された駆動軸２１と、
該駆動軸２１上の各気筒の吸気通路１８に対応する位置
に設けられた偏心ビン２２と、該ビン２２に一端を連結
された連結リンク２３と、該リンク２３の他端に上端を
連結され且つ吸気管１５の上壁を摺動自在に貫通するス
ライドリンク２４とで構成されるクランク機構でなり、
上記スライドリンク２４の下端が通路制御板１９の上面
にブラケット１９ｂを介して連結されている。そして、
駆動軸２１の一端と上記カムシャフト１０の一端とに夫
々取付けられたプーリー２５．２６間にベルト（又はチ
ェーン）２７が巻掛けられ、該カムシャフト１０に連動
して駆動軸２１が回転されることにＪ：す、」−記クラ
ンク機構を介して通路制御板１９が上下に往復揺動され
るようになっている。ここで、上記プーリー２５゜２６
の径は等しくされて、カムシャフト１０と駆動軸２１と
が同一回転速度で回転するようになっていると共に、第
３図（１）、（２）に符号（イ）で示すように吸気弁８
が開き始める時と通路制御板１９が下方にリフト開始す
る時とが略一致するように上記両軸１０，２１の位相が
設定されている。
は、第１図及び゛第２図に示づように、吸気管１５の上
方にクランクシャフト方向に配置された駆動軸２１と、
該駆動軸２１上の各気筒の吸気通路１８に対応する位置
に設けられた偏心ビン２２と、該ビン２２に一端を連結
された連結リンク２３と、該リンク２３の他端に上端を
連結され且つ吸気管１５の上壁を摺動自在に貫通するス
ライドリンク２４とで構成されるクランク機構でなり、
上記スライドリンク２４の下端が通路制御板１９の上面
にブラケット１９ｂを介して連結されている。そして、
駆動軸２１の一端と上記カムシャフト１０の一端とに夫
々取付けられたプーリー２５．２６間にベルト（又はチ
ェーン）２７が巻掛けられ、該カムシャフト１０に連動
して駆動軸２１が回転されることにＪ：す、」−記クラ
ンク機構を介して通路制御板１９が上下に往復揺動され
るようになっている。ここで、上記プーリー２５゜２６
の径は等しくされて、カムシャフト１０と駆動軸２１と
が同一回転速度で回転するようになっていると共に、第
３図（１）、（２）に符号（イ）で示すように吸気弁８
が開き始める時と通路制御板１９が下方にリフト開始す
る時とが略一致するように上記両軸１０，２１の位相が
設定されている。
次に、上記実施例の作用を説明する。
今、エンジン１の蓮転時において、ビス１〜ン５が上死
点近傍にあって吸気行程が開始される時期にあるものと
する。この時、第１図に実線で示すように、また第３図
ｆｌ）、（２）に符号（イ）で示すように、吸気通路１
８内に備えられた通路制御板１９が最も上方の位置、即
ち該通路１８の通路断面積を最も広くする位置にある。
点近傍にあって吸気行程が開始される時期にあるものと
する。この時、第１図に実線で示すように、また第３図
ｆｌ）、（２）に符号（イ）で示すように、吸気通路１
８内に備えられた通路制御板１９が最も上方の位置、即
ち該通路１８の通路断面積を最も広くする位置にある。
従って、吸気弁８の開動及びピストン５の下降により吸
気通路１８を通って燃焼室２内に・吸気が流入する際に
該制御板１９が吸気の流動抵抗となることがなく、所要
量の吸気が燃焼室２内に流入することになる。そして、
この状態からピストン５の下降に従って図示しないクラ
ンクシャフトからカムシャフト１０及び駆動装置２０を
介して上記通路制御板１９が下方にリフトされ、これに
伴って吸気通路１８の通路断面積が次第に狭められると
共に、第３図に符号（ロ）で示すピストン５が下死点を
通過する時から符号（ハ）で示す吸気弁８が閉じられる
時までの間、即ち吸気行程の後半時に通路制御板１９の
下方へのリスト量が略最人となり、吸気通路１８の通路
断面積が略最大限に狭められる。そのため、この時期に
おいては吸気の流量が減少するにも拘らず、流速が比較
的速い状態に維持されることになり′、またこれに伴っ
て吸気通路１８の下流端における吸気弁８の直上流位置
の圧力が高まることになる。これにより、吸気行程後半
における慣性過給効果が得られて吸気充１を量が増大さ
れると共に、特に低回転時における吸気行程後半の吸気
の逆流が防止されることになる。
気通路１８を通って燃焼室２内に・吸気が流入する際に
該制御板１９が吸気の流動抵抗となることがなく、所要
量の吸気が燃焼室２内に流入することになる。そして、
この状態からピストン５の下降に従って図示しないクラ
ンクシャフトからカムシャフト１０及び駆動装置２０を
介して上記通路制御板１９が下方にリフトされ、これに
伴って吸気通路１８の通路断面積が次第に狭められると
共に、第３図に符号（ロ）で示すピストン５が下死点を
通過する時から符号（ハ）で示す吸気弁８が閉じられる
時までの間、即ち吸気行程の後半時に通路制御板１９の
下方へのリスト量が略最人となり、吸気通路１８の通路
断面積が略最大限に狭められる。そのため、この時期に
おいては吸気の流量が減少するにも拘らず、流速が比較
的速い状態に維持されることになり′、またこれに伴っ
て吸気通路１８の下流端における吸気弁８の直上流位置
の圧力が高まることになる。これにより、吸気行程後半
における慣性過給効果が得られて吸気充１を量が増大さ
れると共に、特に低回転時における吸気行程後半の吸気
の逆流が防止されることになる。
ここで、この実施例について行った実験結果について説
明すると、先ず第３図（３）ｉ４）に示ずＪ：うにエン
ジン１の高回転時には、吸気行程の中間時期から後半に
かけての吸気の流速が曲線（Ｉ）で示す従来のものに比
較して曲線（Ｉ［）で示す本実施例のものが高くなり、
これに伴って吸気弁直上流位置における吸気行程後半時
の通路内圧力も脈動のピーク値が高くなっている。また
、同図（５）。
明すると、先ず第３図（３）ｉ４）に示ずＪ：うにエン
ジン１の高回転時には、吸気行程の中間時期から後半に
かけての吸気の流速が曲線（Ｉ）で示す従来のものに比
較して曲線（Ｉ［）で示す本実施例のものが高くなり、
これに伴って吸気弁直上流位置における吸気行程後半時
の通路内圧力も脈動のピーク値が高くなっている。また
、同図（５）。
（６）に示すように低回転時においても、曲線（Ｉ）で
示す従来のものに比較して曲線（ＩＩ）で示す本実施例
のものが吸気行程後半時における流速及び圧力が従来の
ものに比較して共に高くなっている。
示す従来のものに比較して曲線（ＩＩ）で示す本実施例
のものが吸気行程後半時における流速及び圧力が従来の
ものに比較して共に高くなっている。
このＪ：うにして、エンジンの全回転域において吸気の
充填効率が増大されることになる。
充填効率が増大されることになる。
尚、上記実施例においては、通路制御板１９をカムシャ
フト１０に連動させて機械的に作動させるように構成し
たが、該制御板１９を例えば電気的に作動させてもよく
、また通路断面積を流れ方向に狭くする手段も、実施例
に示すような制御板を揺動させる構成に限らない。
フト１０に連動させて機械的に作動させるように構成し
たが、該制御板１９を例えば電気的に作動させてもよく
、また通路断面積を流れ方向に狭くする手段も、実施例
に示すような制御板を揺動させる構成に限らない。
（発 明 の 効 果）
以上のように本発明によれば、吸気通路内の下流部に吸
゛気行程の後半時に該通路の通路断面積を狭くして吸気
の流速を速くする通路制御手段を備える構成としたから
、吸気の慣性過給効果がエンジンの全回転域において有
効に利用されると共に、特に低回転時における吸気行程
後半の吸気の逆流が防止されることになる。これにより
、高回転時のみならず、従来、吸気充填量の増大が困難
であ−っだ低回転時においても該充填量が増大され、エ
ンジンの広い運転領域で出力が向上されるようになる。
゛気行程の後半時に該通路の通路断面積を狭くして吸気
の流速を速くする通路制御手段を備える構成としたから
、吸気の慣性過給効果がエンジンの全回転域において有
効に利用されると共に、特に低回転時における吸気行程
後半の吸気の逆流が防止されることになる。これにより
、高回転時のみならず、従来、吸気充填量の増大が困難
であ−っだ低回転時においても該充填量が増大され、エ
ンジンの広い運転領域で出力が向上されるようになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
の要部縦断面図、第２図は通路制御手段の平面図、第３
図は作用効果を示すグラフである。 １８・・・吸気通路、１９・・・通路制御手段（通路制
御板）。
の要部縦断面図、第２図は通路制御手段の平面図、第３
図は作用効果を示すグラフである。 １８・・・吸気通路、１９・・・通路制御手段（通路制
御板）。
Claims (1)
- （１）吸気通路の下流部に、吸気行程の後半時に通路断
面積を流れ方向に向って徐々に狭くする通路制御手段を
設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14512884A JPS6123826A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14512884A JPS6123826A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6123826A true JPS6123826A (ja) | 1986-02-01 |
| JPH0550577B2 JPH0550577B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=15378046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14512884A Granted JPS6123826A (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6123826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009264366A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車の吸気マニホルド |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105028U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | いすゞ自動車株式会社 | 慣性過給用制御装置 |
-
1984
- 1984-07-11 JP JP14512884A patent/JPS6123826A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105028U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | いすゞ自動車株式会社 | 慣性過給用制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009264366A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車の吸気マニホルド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550577B2 (ja) | 1993-07-29 |
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