JPS6123647Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は排気ガス再循環装置を有する自動車
用デイーゼルエンジンのエアクリーナのフイルタ
エレメントの汚れ防止装置に関する。

自動車用デイーゼルエンジンには、エンジンか
ら排出された排気ガスの一部を排気系から取り出
し、温度、時期及び流量等を適当に制御して吸気
系へもどす。排気ガス再循環装置（以下EGR装
置という。）を設けたものがある。このような
EGR装置であつて、エアクリーナと吸気管との
接続部において再循環用排気ガス（以下EGRガ
スという。）を供給するものでは、吸気弁の開閉
にともなう吸気系の脈動により吸気の吹き返しが
あると、EGRガスがエアクリーナ内にあるフイ
ルタエレメント方向へ逆流するようになつてい
た。このため、排気ガス中の微粒子がフイルタエ
レメントに付着し、エレメントの汚れあるいは目
詰りを起させていた。

この考案は上記にかんがみ、エンジンの吸気系
の脈動により吸気の吹き返しがあつても、EGR
ガスによるエアクリーナのフイルタエレメントの
汚れあるいは目詰り等を防止することのできるエ
アクリーナのフイルタエレメントの汚れ防止装置
の提供を目的とするものである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

図において、自動車用のデイーゼルエンジン本
体１の上部にはシリンダヘツド２があり、このシ
リンダヘツド２には複数の吸気管３及び排気マニ
ホールド４が相対向して取りつけられている。各
吸気管３のシリンダヘツド２に取りつけられてい
ない側の端部には、箱形の吸気管集合部５があ
り、この吸気管集合部５の一側にはエアクリーナ
６が取りつけられている。エアクリーナ６には、
外気の流入するエアクリーナノーズ７があり、又
エアクリーナ６の内部にはエアクリーナノーズ７
からエアクリーナ６内に流入したエアを清浄にす
るためのフイルタエレメント８が設けられてい
る。吸気管集合部５にはその上部の一側にEGR
バルブ９が取りつけられている。このEGRバル
ブ９には、第３図に示すように、ダイアフラム１
０により区画されてダイアフラム室１１が上部に
あり、ダイアフラム室１１の下部には弁室１２が
ある。ダイアフラム１０の下面には弁棒１３が固
着されており、弁棒１３の下端には弁室１２内に
位置し、かつダイアフラム室１１内にある圧縮ば
ね１６により押し下げられて弁座１５を閉じる弁
子１４が設けられている。EGRバルブ９のダイ
アフラム室１１にはエンジンの負圧部に接続され
る負圧管１７が取りつけられており、又弁室１２
には弁座１５の下部に、EGRバルブ９と排気マ
ニホールド４とを接続するEGRパイプ２０の接
続される下部ボート１８が設けられ、さらに、弁
座１５の上部に、上部ボート１９が設けられてい
る。

吸気管集合部５はエアクリーナ６との取付部が
仕切壁２１になつており、この仕切壁２１にはエ
アクリーナ６に対して吸気管集合部５を連通させ
るため円形の連通孔２２，２２Ａが所定の間隔を
おいてあけられている。そして、吸気管集合部５
にはその上板５ａの裏側にEGRバルブ９の上部
ボート１９に連通する通路２３が設けられてお
り、この通路２３の端部の出口孔２３ａは仕切壁
２１の両連通孔２２及び２２Ａの中間に開口して
いる。

なお、EGRバルブ９はエンジンの冷間時、ア
イドル時及び高負荷時には作動しないようになつ
ている。

上記の構成において、エンジンが作動すると、
EGRバルブ９のダイアフラム室１１に負圧管１
７よりエンジン負圧が作用する。このため、
EGRバルブ９のダイアフラム１０は圧縮ばね１
６の押圧力に抗して引き上げられ、ダイアフラム
１０に弁棒１３を介して取りつけられた弁子１４
が上昇して弁座１５から離れ、下部ボート１８と
上部ボート１９とが連通する。従つて、吸気管集
合部５に作用するエンジン負圧と排気圧力とによ
り、排気マニホールド４内の排気はEGRパイプ
２０からEGRバルブ９を通り、吸気管集合部５
の排気通路２３内に流入し、この排気通路２３の
出口孔２３ａから吸気管集合部５内に流入する。

一方、エンジンが作動することにより、エアク
リーナノーズ７からエアクリーナ６内に吸入され
た空気はフイルタエレメント８を通り仕切壁２１
の２個の連通孔２２，２２Ａから吸気管集合部５
内に流入し、排気通路２３から流入した排気ガス
と混合して、各吸気管３へ吸入される。そして、
吸気管３内に発生する吸気の脈動により吸気が逆
流して吸気管集合部５方向へ吹き返しても、吸気
管集合部５には仕切壁２１があるので、排気通路
２３の出口孔２３ａから吸入された排気ガスは仕
切壁２１にさえぎられる。これにより、吸気管集
合部５に吸入された排気ガスは直接フイルタエレ
メント８にあたらず、フイルタエレメントの汚れ
や目詰りを防止することができる。

以上の説明から明らかなように、この考案はフ
イルタエレメントを内蔵するエアクリーナに対し
複数本の吸気管が吸気管集合部を介して並列に接
続され、かつ吸気管集合部には排気ガスを供給す
るためのEGRパイプが接続されてなる自動車用
デイーゼルエンジンにおいて、前記吸気管集合部
とエアクリーナとを仕切壁にて区画するととも
に、この仕切壁にはエアクリーナからの吸気を前
記各吸気管に対しほぼ等しく分配しうる位置に適
数個の連通孔を配置する一方で、前記EGRパイ
プからの排気ガスを吸気管集合部に取込むための
排気通路の出口孔を前記仕切壁寄りであつて、前
記各連通孔のほぼ中間位置に設けたものである。
したがつて、特に排気通路の出口孔を連通孔のほ
ぼ中間位置に設定したことから、連通孔を通過す
る吸気流によつて排気ガスがほぼ等しく分流する
結果、排気ガスを各吸気管に対しほぼ等しく分配
することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し、第１図は自動
車用デイーゼルエンジンの正面図、第２図は第１
図のエアクリーナ部の拡大平面図、第３図は
EGRバルブ断面図、第４図は第２図の−線
断面図、第５図は第２図の−線断面図であ
る。 １……デイーゼルエンジン本体、３……吸気
管、５……吸気管集合部、６……エアクリーナ、
８……フイルタエレメント、２０……EGRパイ
プ、２１……仕切壁、２２，２２Ａ……連通孔、
２３……排気通路、２３ａ……出口孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フイルタエレメントを内蔵するエアクリーナに
   対し複数本の吸気管が吸気管集合部を介して並列
   に接続され、かつ吸気管集合部には排気ガスを供
   給するためのEGRパイプが接続されてなる自動
   車用デイーゼルエンジンにおいて、前記吸気管集
   合部とエアクリーナとを仕切壁にて区画するとと
   もに、この仕切壁にはエアクリーナからの吸気を
   前記各吸気管に対しほぼ等しく分配しうる位置に
   適数個の連通孔を配置する一方で、前記EGRパ
   イプからの排気ガスを吸気管集合部に取込むため
   の排気通路の出口孔を前記仕切壁寄りにあつて、
   前記各連通孔のほぼ中間位置に設けたことを特徴
   とするエアクリーナのフイルタエレメントの汚れ
   防止装置。