JPS61235208A - 車両の独立懸架装置 - Google Patents
車両の独立懸架装置Info
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- JPS61235208A JPS61235208A JP1997086A JP1997086A JPS61235208A JP S61235208 A JPS61235208 A JP S61235208A JP 1997086 A JP1997086 A JP 1997086A JP 1997086 A JP1997086 A JP 1997086A JP S61235208 A JPS61235208 A JP S61235208A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の独立懸架装置、特に、制動時に車輪
のトー角をトーイン側に変化させるようにして操縦安定
性を高めた車両の独立懸架装置に関する。
のトー角をトーイン側に変化させるようにして操縦安定
性を高めた車両の独立懸架装置に関する。
従来の車両の独立懸架装置としては、例えば第１図およ
び第２図に示すようなものがある。第１図および第２図
において、１は前輪駆動車用の左後輪の独立懸架装置を
示す。独立懸架装置１は、車体路上下方向に延びるスト
ラフト２と、車体略前後方向に延びるラジアルロフト３
と、車体略横方向に延びて車体前後に互いに平行に配さ
れた一対のラテラルリンク４．５と、を備える。ストラ
ット２は、上端が図外の車体に弾性体６を介して揺動可
能に取付けられ、下端に左後車輪７を回転自在に支持す
る車輪支持部８が固設され、車輪７から車体へ車体路上
下方向に入力する力を主として支持する。車輪支持部８
には、車輪７の車軸となるスピンドル９が突設されてい
る。ラジアスロッド３は、円柱状をなし、両端にラジア
スロッド３の軸と直交する軸を有する円筒部材１０．１
１が固着されており、円筒部材１０．１１内にそれぞれ
挿填固着される図示しないゴムブツシュおよびゴムブツ
シュ内にそれぞれ同軸的に挿通される図外のボルトを介
して、前端が図外の車体に揺動可能に取付けられ、後端
が車輪支持部８に揺動可能に取付けられる。ラジアスロ
ッド３は、車輪７から車体へ車体略前後方向に入力する
力を主として支持する。ラテラルリンク４．５は、等長
の円柱状をなし、両端にはそれぞれラテラルリンク４．
５の軸と直交する軸を有する円筒部材１２．１３および
１４．１５が固着されており、円筒部材１２．１３．１
４．１５内には、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシュ
が挿填固着されている。車体前側のラテラルリンク４は
、内端が円筒部材１２内の円筒ゴムブツシュ内に同軸的
に挿通される図外のボルトにより図外の車体に揺動可能
に取付けられ、外端が円筒部材１３内の円筒ゴムブツシ
ュ内に同軸的に挿通される図外のボルトにより車輪支持
部８の前部に揺動可能に取付けられる。車体後側のラテ
ラルリンク５は、内端が円筒部材１４内の円筒ゴムブツ
シュ内に同軸的に挿通される車体前側のラテラルリンク
４の内端を車体に取付けるのと同じボルトにより、図外
の車体に揺動可能に取付けられ、外端が円筒部材１５内
の円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通される車体前側の
ラテラルリンク４の外端を車輪支持部８に取付けるのと
同じボルトにより車輪支持部８の後部に揺動可能に取付
けられる。ラテラルリンク４．５は、車軸７から車体へ
車体略横方向に入力する力を主として支持する。
び第２図に示すようなものがある。第１図および第２図
において、１は前輪駆動車用の左後輪の独立懸架装置を
示す。独立懸架装置１は、車体路上下方向に延びるスト
ラフト２と、車体略前後方向に延びるラジアルロフト３
と、車体略横方向に延びて車体前後に互いに平行に配さ
れた一対のラテラルリンク４．５と、を備える。ストラ
ット２は、上端が図外の車体に弾性体６を介して揺動可
能に取付けられ、下端に左後車輪７を回転自在に支持す
る車輪支持部８が固設され、車輪７から車体へ車体路上
下方向に入力する力を主として支持する。車輪支持部８
には、車輪７の車軸となるスピンドル９が突設されてい
る。ラジアスロッド３は、円柱状をなし、両端にラジア
スロッド３の軸と直交する軸を有する円筒部材１０．１
１が固着されており、円筒部材１０．１１内にそれぞれ
挿填固着される図示しないゴムブツシュおよびゴムブツ
シュ内にそれぞれ同軸的に挿通される図外のボルトを介
して、前端が図外の車体に揺動可能に取付けられ、後端
が車輪支持部８に揺動可能に取付けられる。ラジアスロ
ッド３は、車輪７から車体へ車体略前後方向に入力する
力を主として支持する。ラテラルリンク４．５は、等長
の円柱状をなし、両端にはそれぞれラテラルリンク４．
５の軸と直交する軸を有する円筒部材１２．１３および
１４．１５が固着されており、円筒部材１２．１３．１
４．１５内には、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシュ
が挿填固着されている。車体前側のラテラルリンク４は
、内端が円筒部材１２内の円筒ゴムブツシュ内に同軸的
に挿通される図外のボルトにより図外の車体に揺動可能
に取付けられ、外端が円筒部材１３内の円筒ゴムブツシ
ュ内に同軸的に挿通される図外のボルトにより車輪支持
部８の前部に揺動可能に取付けられる。車体後側のラテ
ラルリンク５は、内端が円筒部材１４内の円筒ゴムブツ
シュ内に同軸的に挿通される車体前側のラテラルリンク
４の内端を車体に取付けるのと同じボルトにより、図外
の車体に揺動可能に取付けられ、外端が円筒部材１５内
の円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通される車体前側の
ラテラルリンク４の外端を車輪支持部８に取付けるのと
同じボルトにより車輪支持部８の後部に揺動可能に取付
けられる。ラテラルリンク４．５は、車軸７から車体へ
車体略横方向に入力する力を主として支持する。
しかしながら、このような従来の車両の独立懸架装置１
にあっては、制動時において、制動力Ｆが後車輪７に車
体後方側へ働くと、懸架装置１全体がゴムブツシュの変
形により変位し、後車輪７が第１図の一点鎖線に示すよ
うに傾き、後車輪７のトー角がトーアウト側に変化する
。このため、旋回中に制動を行うと、操縦不安定になり
やすいという問題点があった・ この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ラジアスロッドの前端側と車体前側のラテラ
ルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設けるとと
もに、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付け
る弾性ブツシュの軸線方向を車体後方側が車体内方に向
くように車体方向に対して傾けることにより、車輪に制
動力が加わる時、車輪のトー角がトーイン側に傾くよう
にして、車両の操縦安定性を高めた車両の独立懸架装置
を提供し、前記問題点を解決することを目的としている
。
にあっては、制動時において、制動力Ｆが後車輪７に車
体後方側へ働くと、懸架装置１全体がゴムブツシュの変
形により変位し、後車輪７が第１図の一点鎖線に示すよ
うに傾き、後車輪７のトー角がトーアウト側に変化する
。このため、旋回中に制動を行うと、操縦不安定になり
やすいという問題点があった・ この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ラジアスロッドの前端側と車体前側のラテラ
ルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設けるとと
もに、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付け
る弾性ブツシュの軸線方向を車体後方側が車体内方に向
くように車体方向に対して傾けることにより、車輪に制
動力が加わる時、車輪のトー角がトーイン側に傾くよう
にして、車両の操縦安定性を高めた車両の独立懸架装置
を提供し、前記問題点を解決することを目的としている
。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明する。２１はこの実施例の前輪駆動車
用の左後輪の独立懸架装置を示す。独立懸架装置２１は
、車体路上下方向に延びるストラット２２と、車体略前
後方向に延びるラジアスロッド２３と、車体略横方向に
延びて車体前後に互いに平行に配された一対のラテラル
リンク２４．２５と、を備える。
用の左後輪の独立懸架装置を示す。独立懸架装置２１は
、車体路上下方向に延びるストラット２２と、車体略前
後方向に延びるラジアスロッド２３と、車体略横方向に
延びて車体前後に互いに平行に配された一対のラテラル
リンク２４．２５と、を備える。
ストラット２２は、上端が図外の車体に弾性体を介して
揺動可能に取付けられ、下端に左後車輪２６を回転自在
に支持する車輪支持部２７が固設され、車輪２６から車
体へ車体路上下方向に入力する力を主として支持する。
揺動可能に取付けられ、下端に左後車輪２６を回転自在
に支持する車輪支持部２７が固設され、車輪２６から車
体へ車体路上下方向に入力する力を主として支持する。
車輪支持部２７には、左後車輪２６の車軸となるスピン
ドル２８が突設されている。
ドル２８が突設されている。
ラテラルリンク２４．２５は、等長の円柱状をなし、車
体前側のラテラルリンク２４の外端と車体後側のラテラ
ルリンク２５の両端には、ラテラルリンク２４．２５の
軸と直交する軸を有する円筒部材２９．３０．３１がそ
れぞれ固着されており、車体前側のラテラルリンク２４
の内端には、軸が車体前後方向に対してθだけ傾斜して
、軸の車体後方側が車体内方に向いた円筒部材３２が固
着されている。円筒部材２９．３０．３１．３２内には
、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシュが同軸的に挿填
固着されている。すなわち、円筒部材３２内に挿填され
た円筒ゴムブツシュは、その軸線の車体後方側が車体内
方に向くよう車体前後方向に対してθだけ傾斜している
。これら円筒ゴムブツシュは、その軸線方向の変形が剪
断変形となり、径方向の変形が圧縮伸長となるため、軸
線方向のばね定数が径方向のばね定数よりも小さい、ラ
テラルリンク２４．２５の内端は、円ｔｉＪ部材３０．
３２内の円筒ゴムブツシュ内にそれぞれ同軸的に挿通さ
れる図外の２本のボルトにより図外の車体に揺動可能に
取付けられる。ラテラルリンク２４．２５の外端は、円
筒部材２９．３１内の円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿
通される図外の一本のボルトにより、車輪支持部２７の
前部または後部に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４．２５は、車輪２６から車体に入力する車体略
横方向の力を主として支持する。ラジアスロッド２３は
、その前端にラジアスロッド２３の軸と直交する軸を有
する円筒部材３３が固着されており、円筒部材３３内に
は図示しない円筒ゴムブツシュが同軸的に挿填固着され
ており、円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通される図外
のボルトにより、図外の車体に揺動可能に取付けられる
。ラジアスロッド２３の後端は、車体前側のラテラルリ
ンク２４の外端にボルトまたは溶着等により固着されて
いる。ラジアスロッド２３は車輪２６から車体へ入力す
る車体略前後方向の力を主として支持する。３４は補助
リンクであり、両端がラジアスロッド２３の前端と車体
前側のラテラルリンク２４の内端とに固着されており、
ラテラルリンク２４の内端の円筒状部材３２の軸線と略
平行な軸線を有するよう延在している。矢印Ａは車体前
方、矢印Ｂは車体左方を示す。
体前側のラテラルリンク２４の外端と車体後側のラテラ
ルリンク２５の両端には、ラテラルリンク２４．２５の
軸と直交する軸を有する円筒部材２９．３０．３１がそ
れぞれ固着されており、車体前側のラテラルリンク２４
の内端には、軸が車体前後方向に対してθだけ傾斜して
、軸の車体後方側が車体内方に向いた円筒部材３２が固
着されている。円筒部材２９．３０．３１．３２内には
、それぞれ図示しない円筒ゴムブツシュが同軸的に挿填
固着されている。すなわち、円筒部材３２内に挿填され
た円筒ゴムブツシュは、その軸線の車体後方側が車体内
方に向くよう車体前後方向に対してθだけ傾斜している
。これら円筒ゴムブツシュは、その軸線方向の変形が剪
断変形となり、径方向の変形が圧縮伸長となるため、軸
線方向のばね定数が径方向のばね定数よりも小さい、ラ
テラルリンク２４．２５の内端は、円ｔｉＪ部材３０．
３２内の円筒ゴムブツシュ内にそれぞれ同軸的に挿通さ
れる図外の２本のボルトにより図外の車体に揺動可能に
取付けられる。ラテラルリンク２４．２５の外端は、円
筒部材２９．３１内の円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿
通される図外の一本のボルトにより、車輪支持部２７の
前部または後部に揺動可能に取付けられる。ラテラルリ
ンク２４．２５は、車輪２６から車体に入力する車体略
横方向の力を主として支持する。ラジアスロッド２３は
、その前端にラジアスロッド２３の軸と直交する軸を有
する円筒部材３３が固着されており、円筒部材３３内に
は図示しない円筒ゴムブツシュが同軸的に挿填固着され
ており、円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通される図外
のボルトにより、図外の車体に揺動可能に取付けられる
。ラジアスロッド２３の後端は、車体前側のラテラルリ
ンク２４の外端にボルトまたは溶着等により固着されて
いる。ラジアスロッド２３は車輪２６から車体へ入力す
る車体略前後方向の力を主として支持する。３４は補助
リンクであり、両端がラジアスロッド２３の前端と車体
前側のラテラルリンク２４の内端とに固着されており、
ラテラルリンク２４の内端の円筒状部材３２の軸線と略
平行な軸線を有するよう延在している。矢印Ａは車体前
方、矢印Ｂは車体左方を示す。
上述した構成の独立懸架装置２１は、次のように作用す
る。制動時において、制動力Ｆが左後車輪２６に車体後
方へ働くと、ラテラルリンク２４．２５の外端には、車
輪支持部２７を介して車体後方側に引張る力が働く、車
体前側のラテラルリンク２４の外端を車体後方側に引張
る力は、ラテラルリンク２４、ラジアスロフト２３、補
助リンク３４が固着されており、補助リンク３４が力を
伝達する役割を果たすため、ラテラルリンク２４の内端
に伝わり、内端を車体後方側に押す、このため、ラテラ
ルリンク２４の内端を車体に取付けている。ゴムブツシ
ュは、その軸線方向のばね定数が小さいため軸線方向に
変位し、このため、ラテラルリンク２４の内端を、ゴム
ブツシュの軸線方向、すなわち、円筒部材３２の軸線方
向（車体前後方向に対して角度θだけ傾斜している）の
車体後方側へ移動させる。したがって、ラテラルリンク
２４の内端は一点鎖線に示すように車体後方へ移動する
とともに、車体内側へ若干移動する。この結果、車体前
側のラテラルリンク２４の外端は、車体後側のラテラル
リンク２５の外端より相対的に車体内側に移動する。車
輪支持部２７は、ラテラルリンク２４の外端とラテラル
リンク２５の外端との相対変位により、ストラット２２
を軸をほぼ回動輪として第３図中時計回りに若干回動さ
れ、左後車輪２６の前端を第３図中、一点鎖線に示すよ
うに若干の角度δだけ車体内方側へ傾ける。
る。制動時において、制動力Ｆが左後車輪２６に車体後
方へ働くと、ラテラルリンク２４．２５の外端には、車
輪支持部２７を介して車体後方側に引張る力が働く、車
体前側のラテラルリンク２４の外端を車体後方側に引張
る力は、ラテラルリンク２４、ラジアスロフト２３、補
助リンク３４が固着されており、補助リンク３４が力を
伝達する役割を果たすため、ラテラルリンク２４の内端
に伝わり、内端を車体後方側に押す、このため、ラテラ
ルリンク２４の内端を車体に取付けている。ゴムブツシ
ュは、その軸線方向のばね定数が小さいため軸線方向に
変位し、このため、ラテラルリンク２４の内端を、ゴム
ブツシュの軸線方向、すなわち、円筒部材３２の軸線方
向（車体前後方向に対して角度θだけ傾斜している）の
車体後方側へ移動させる。したがって、ラテラルリンク
２４の内端は一点鎖線に示すように車体後方へ移動する
とともに、車体内側へ若干移動する。この結果、車体前
側のラテラルリンク２４の外端は、車体後側のラテラル
リンク２５の外端より相対的に車体内側に移動する。車
輪支持部２７は、ラテラルリンク２４の外端とラテラル
リンク２５の外端との相対変位により、ストラット２２
を軸をほぼ回動輪として第３図中時計回りに若干回動さ
れ、左後車輪２６の前端を第３図中、一点鎖線に示すよ
うに若干の角度δだけ車体内方側へ傾ける。
この結果、左後車輪２６のトー角は、トーイン側に傾く
ことになり、車両旋回中に制動を行っても操縦安定性を
確保することができる。
ことになり、車両旋回中に制動を行っても操縦安定性を
確保することができる。
第４図は、この発明の他の実施例による車両の独立懸架
装置を示すものである。この実施例の独立懸架装置２１
にあっては、ラジアスロッド２３の後端には、ラジアス
ロッド２３の軸と直交する軸を有する円筒部材３５が固
着されており、円筒部材３５内には図示しない円筒ゴム
ブツシュが同軸的に挿填固着されている。ラジアスロフ
ト３５の後端は、円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通さ
れる図外のボルトにより車輪支持部２７の下部に揺動自
在に取付けられる。
装置を示すものである。この実施例の独立懸架装置２１
にあっては、ラジアスロッド２３の後端には、ラジアス
ロッド２３の軸と直交する軸を有する円筒部材３５が固
着されており、円筒部材３５内には図示しない円筒ゴム
ブツシュが同軸的に挿填固着されている。ラジアスロフ
ト３５の後端は、円筒ゴムブツシュ内に同軸的に挿通さ
れる図外のボルトにより車輪支持部２７の下部に揺動自
在に取付けられる。
制動時において、制動力Ｆが車輪２６に車体後向きに働
くと、この制動力Ｆは車輪支持部２７、ラジアスロッド
２３を介して補助リンク２４に伝わる。補助リンク２４
は、車体前側のラテラルリンク２４の内端に設けられた
円筒部材３２内の図外の円筒ゴムブツシュを軸線方向に
車体後方側へ押し、ラテラルリンク２４を円筒部材３２
の軸線方向に車体後方側へ移動させる。この結果、ラテ
ラルリンク２４は、車体後側および車体内側へ若干移動
する。その他の構成および作用は第３図は示した実施例
と同様であるので対応部分に同一符号を付して説明は省
略する。
くと、この制動力Ｆは車輪支持部２７、ラジアスロッド
２３を介して補助リンク２４に伝わる。補助リンク２４
は、車体前側のラテラルリンク２４の内端に設けられた
円筒部材３２内の図外の円筒ゴムブツシュを軸線方向に
車体後方側へ押し、ラテラルリンク２４を円筒部材３２
の軸線方向に車体後方側へ移動させる。この結果、ラテ
ラルリンク２４は、車体後側および車体内側へ若干移動
する。その他の構成および作用は第３図は示した実施例
と同様であるので対応部分に同一符号を付して説明は省
略する。
なお、右後車輪の独立懸架装置も、第３図または第４図
に示した実施例の独立懸架装置と同様に構成されること
はもちろんである。
に示した実施例の独立懸架装置と同様に構成されること
はもちろんである。
以上説明してきたように、この発明によれば、車体路上
下方向に延び、上端が車体に揺動可能に取付けられ、下
端に車輪を回転自在に支持する車両支持部が設けられた
ストラットと、車体略横方向に延び、内端が弾性ブツシ
ュを介して車体に揺動可能に取付けられ、外端が車輪支
持部の前部または後部に揺動可能に取付けられ、車体前
後に配された一対のラテラルリンクと、車体略前後方向
に延び、前端が車体に揺動可能に取付けられ、後端が車
輪支持部または車体前側のラテラルリンクの車体外側に
取付けられたラジアスロッドと、を備える車両の独立懸
架装置において、ラジアスロッドの前端側と車体前側の
ラテラルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設け
、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付ける弾
性ブツシュの軸線方向を車体後方側が車体内方に向くよ
うに車体前後方向に対して傾けたため、制動時において
、車輪に働く制動力でもって車輪をトーイン側に傾ける
ことができる。このため、車両旋回中の制動時において
、車両の操縦安定性を高めることができるという効果が
ある。
下方向に延び、上端が車体に揺動可能に取付けられ、下
端に車輪を回転自在に支持する車両支持部が設けられた
ストラットと、車体略横方向に延び、内端が弾性ブツシ
ュを介して車体に揺動可能に取付けられ、外端が車輪支
持部の前部または後部に揺動可能に取付けられ、車体前
後に配された一対のラテラルリンクと、車体略前後方向
に延び、前端が車体に揺動可能に取付けられ、後端が車
輪支持部または車体前側のラテラルリンクの車体外側に
取付けられたラジアスロッドと、を備える車両の独立懸
架装置において、ラジアスロッドの前端側と車体前側の
ラテラルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設け
、車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付ける弾
性ブツシュの軸線方向を車体後方側が車体内方に向くよ
うに車体前後方向に対して傾けたため、制動時において
、車輪に働く制動力でもって車輪をトーイン側に傾ける
ことができる。このため、車両旋回中の制動時において
、車両の操縦安定性を高めることができるという効果が
ある。
第１図は従来の車両の独立懸架装置を示す平面図、第２
図は従来の車両の独立懸架装置を車体後方側から見た側
面図、第３図はこの発明の一実施例による車両の独立懸
架装置を示す平面図、第４図はこの発明の他の実施例に
よる車両の独立懸架装置を示す図である。 ２１・・・・・・独立懸架装置、 ２２・・・・・・ストラット、 ２３・・・・・・ラジアスロッド、 ２４．２５・・・・・・ラテラルリンク、２６・・・・
・・左後車輪、 ２７・・・・・・車輪支持部、 ２８・・・・・・スピンドル、 ２９．３０．３１．３２．３３．３５・・・・・・円筒
部材、３４・・・・・・補助リンク。 実用新案登録出願人 日産自動車株式会社第１図 第２図 第３図 Ａ 第４図 昭和６１年１月３０日 昭和６１年１月３０日提出の特許願 ２、発明の名称 車両の独立懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名称 日産自
動車株式会社 ４、代理人 〒１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目６番９号５、補正の対
象 明細書の「特許請求の範囲」の欄、「発明の詳細な説明
」の欄および「図面の簡単な説明」の欄。 ６、補正の内容 （１） 特許請求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第５頁第１７行目に「装置２１は、」とあ
るを、「装２２１は、案内部材としての」と補正する。 （３）同第１１頁第３行目に「車体路上下方向に延び、
上端が車体に」とあるを、「一端を車体に」と補正する
。 （４） 同第１１頁第４行目〜第５行目に「取付けら
れ、下端に車輪を回転自在に支持する車両支持部が設け
られたストラットと、」とあるを、［取付け、他端を車
輪を回転自在に支持する車輪支持部に連結した案内部材
と、」と補正する。 （５）同第１１頁第１２行目に「取付けられたラジアス
ロッドと、」とあるを、「連結されたラジアスロッドと
、」と補正する。 （６） 同第１２頁第１１行目に「２２・・・・・・
ストラット、」とあるを、「２２・・・・・・ストラッ
ト（案内部材）、」と補正する。 以上 特許請求の範囲 二Ｍ車体に揺動可能に取付け１ｍ車輪を回転自在に支持
する車輪支持部翌１藉旦人案吉亜材と、車体略横方向に
延び、内端が弾性ブツシュを介して車体に揺動可能に取
付けられ、外端が前記車輪支持部の前部または後部に揺
動可能に取付けられ、車体前後に配された一対のラテラ
ルリンクと、車体略前後方向に延び、前端が車体に揺動
可能に取付けられ、後端が前記車輪支持部または前記車
体前側のラテラルリンクの車体外側に１猪−査−れたラ
ジアスロッドと、を備える車両の独立懸架装置において
、前記ラジアスロッドの前端側と前記車体前側のラテラ
ルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設け、前記
車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付ける前記
弾性ブツシュの軸線方向を、車体後方側が車体内方に向
くように車体前後方向に対して傾けたことを特徴とする
車両の独立懸架装置。
図は従来の車両の独立懸架装置を車体後方側から見た側
面図、第３図はこの発明の一実施例による車両の独立懸
架装置を示す平面図、第４図はこの発明の他の実施例に
よる車両の独立懸架装置を示す図である。 ２１・・・・・・独立懸架装置、 ２２・・・・・・ストラット、 ２３・・・・・・ラジアスロッド、 ２４．２５・・・・・・ラテラルリンク、２６・・・・
・・左後車輪、 ２７・・・・・・車輪支持部、 ２８・・・・・・スピンドル、 ２９．３０．３１．３２．３３．３５・・・・・・円筒
部材、３４・・・・・・補助リンク。 実用新案登録出願人 日産自動車株式会社第１図 第２図 第３図 Ａ 第４図 昭和６１年１月３０日 昭和６１年１月３０日提出の特許願 ２、発明の名称 車両の独立懸架装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名称 日産自
動車株式会社 ４、代理人 〒１５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目６番９号５、補正の対
象 明細書の「特許請求の範囲」の欄、「発明の詳細な説明
」の欄および「図面の簡単な説明」の欄。 ６、補正の内容 （１） 特許請求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第５頁第１７行目に「装置２１は、」とあ
るを、「装２２１は、案内部材としての」と補正する。 （３）同第１１頁第３行目に「車体路上下方向に延び、
上端が車体に」とあるを、「一端を車体に」と補正する
。 （４） 同第１１頁第４行目〜第５行目に「取付けら
れ、下端に車輪を回転自在に支持する車両支持部が設け
られたストラットと、」とあるを、［取付け、他端を車
輪を回転自在に支持する車輪支持部に連結した案内部材
と、」と補正する。 （５）同第１１頁第１２行目に「取付けられたラジアス
ロッドと、」とあるを、「連結されたラジアスロッドと
、」と補正する。 （６） 同第１２頁第１１行目に「２２・・・・・・
ストラット、」とあるを、「２２・・・・・・ストラッ
ト（案内部材）、」と補正する。 以上 特許請求の範囲 二Ｍ車体に揺動可能に取付け１ｍ車輪を回転自在に支持
する車輪支持部翌１藉旦人案吉亜材と、車体略横方向に
延び、内端が弾性ブツシュを介して車体に揺動可能に取
付けられ、外端が前記車輪支持部の前部または後部に揺
動可能に取付けられ、車体前後に配された一対のラテラ
ルリンクと、車体略前後方向に延び、前端が車体に揺動
可能に取付けられ、後端が前記車輪支持部または前記車
体前側のラテラルリンクの車体外側に１猪−査−れたラ
ジアスロッドと、を備える車両の独立懸架装置において
、前記ラジアスロッドの前端側と前記車体前側のラテラ
ルリンクの内端側とを連結する補助リンクを設け、前記
車体前側のラテラルリンクの内端を車体に取付ける前記
弾性ブツシュの軸線方向を、車体後方側が車体内方に向
くように車体前後方向に対して傾けたことを特徴とする
車両の独立懸架装置。
Claims (1)
- 車体路上下方向に延び、上端が車体に揺動可能に取付け
られ、下端に車輪を回転自在に支持する車輪支持部が設
けられたストラットと、車体略横方向に延び、内端が弾
性ブッシュを介して車体に揺動可能に取付けられ、外端
が前記車輪支持部の前部または後部に揺動可能に取付け
られ、車体前後に配された一対のラテラルリンクと、車
体略前後に延び、前端が車体に揺動可能に取付けられ、
後端が前記車輪支持部または前記車体前側のラテラルリ
ンクの車体外側に取付けられたラジアスロッドと、を備
える車両の独立懸架装置において、前記ラジアスロッド
の前端側と前記車体前側のラテラルリンクの内端側とを
連結する補助リンクを設け、前記車体前側のラテラルリ
ンクの内端を車体に取付ける前記弾性ブッシュの軸線方
向を、車体後方側が車体内方に向くように車体前後方向
に対して傾けたことを特徴とする車両の独立懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997086A JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997086A JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61235208A true JPS61235208A (ja) | 1986-10-20 |
| JPS629443B2 JPS629443B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=12014049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1997086A Granted JPS61235208A (ja) | 1986-01-30 | 1986-01-30 | 車両の独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61235208A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4011699A1 (de) * | 1989-04-12 | 1990-10-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Hinterradaufhaengungssystem fuer ein kraftfahrzeug |
| US5658005A (en) * | 1994-08-05 | 1997-08-19 | Mercedes-Benz Ag | Rear axle for a motor vehicle |
-
1986
- 1986-01-30 JP JP1997086A patent/JPS61235208A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4011699A1 (de) * | 1989-04-12 | 1990-10-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Hinterradaufhaengungssystem fuer ein kraftfahrzeug |
| US5658005A (en) * | 1994-08-05 | 1997-08-19 | Mercedes-Benz Ag | Rear axle for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS629443B2 (ja) | 1987-02-28 |
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