JPS61229420A - パネルのフランジ成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パネルのフランジ成形方法に係り、特に、ポ
ンチの型面に沿わせてセクショナルダイを押進しつつパ
ネルにフランジを成形する方法に関する。

〔従来の技術〕

従来１例えば、第５図に示すように、自動車のドアアウ
タパネルｌにおいて、ウェスト部２に略直角に設けられ
るフランジ３の成形方法がある。

この方法は、第６図乃至第８図に示すように、予め所定
形状に折曲形成されたパネル（以下「ワークＷ」という
）をプレス型Ｐで成形するものである。

このワークＷはドロ一工程、トリミング工程、予備曲げ
工程を経て所定形状に成形されている。

今、フランジ３の成形部位に着目して説・明すると、ワ
ークＷのフランジ成形部４は、第６図に示すように、ウ
ェスト部２と路面−に成形されており、これは、ドロ一
工程でフランジ成形部４ａを成形し、トリミング工程で
フランジ成形部４ａ外側のしわ押え部５を裁断しく図中
一点鎖線ｘ）。

このフランジ成形部４ａを予備曲げ工程で折曲（図中Ｙ
方向）したものである。

また、上記プレス型Ｐは、例えば、第７図に示すように
、下ホルダ８にワークＷを支持するポンチ９を固定する
と共に、この下ホルダ８にセクショナルダイ１０をスラ
イドカム１１を介して摺動可能に支持し、上ホルダ１２
のカムドライバ１３でスライドカム１１を押圧し、セク
ショナルダイ１０をポンチ９に向って押進させるもので
ある。尚、符号１４は上ホルダ１２にスプリング１５を
介して取付けられポンチ９上のワークＷを押圧固定する
パッド、符号１６はエアシリンダ１７によって移動する
可動ネスト、符号１８゜１９は上下ホルダ１２，８が夫
々取付けられるラム及びボルスタである。

そして、このプレス型Ｐは、第８図に示すように、ワー
クＷのフランジ成形部４をセクショナルダイ１０でポン
チ９の型面９ａに沿わせつつフランジ３を折曲成形する
ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の方法にあっては、ドアアウタパネル１
の精度を低いものにしているという問題があった。それ
は、第９図に示すように、フランジ３がスプリングバッ
クのため所定曲げ位置Ｚよりも外方に位置してしまうか
らである。

そこで、本発明の技術的課題は、スプリングバックが生
じても、フランジ３を所定の曲げ位置に設定する点にあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

このような課題を解決するための技術的手段は上記のフ
ランジ成形工程前に、パネルのフランジ成形部にセクシ
ョナルダイ側へ向う段部を折曲成形する曲げ加工工程を
設けたものである。

〔実施例〕

本発明の実施例は、前記従来例で示した第６図に相応す
るドロ一工程において、第１図に示すように、フランジ
成形部２０ａに段部２１を同時に成形するようにしたも
のである（図中二点鎖線）、この実施例においては、段
部２１の立上り部２２の寸法Ｌ１を、７ランジの曲げ加
工線Ａ側の折線を内側線Ｂ、フランジ成形部２０の端縁
Ｃ側の折線を外側線りとすると、ＤＣ間の寸法Ｌ２より
も小さく設定（Ｌｌ＜Ｌ２）Ｉ、ている。

従って、プレス型Ｐによる成形工程によれば。

先ず、ＡＢ間において、従来と同様に曲げ加工がなされ
る０次に、８０間（立上り部２２）がしごかれながらポ
ンチ９の型面９ａ側へ押し曲げられる。この場合、第２
図に示すように、セフシミナルダイ１０の進出初期には
、内側線Ｂにおいて反曲げ方向に抵抗モーメン）Ｍｌが
生じ、更にセクショナルダイ１０が進出すると、第３図
に示すように、端縁Ｃが型面９ａから抵抗力Ｆを受ける
と共に、外側ｔｈｌＤにおいて反曲げ方向に抵抗モーメ
ントＭ２が生じることになる。そのため、８０間のしご
きの程度が大きなものになり、その分、立上り部２２（
８０間）は伸び成形になる。

また、この場合、所定幅のフランジ３に対しＤＣ間の寸
法Ｌ２を８０間の寸法Ｌ１よりも長く（Ｌｌ＜Ｌ２）割
振ったので、端縁Ｃがポンチ９の型面９ａに当接し易や
すくなっている。そのため、８０間はセクショナルダイ
１０によるしごき成形の早い時期に抵抗力Ｆ、抵抗モー
メントＭ２の作用を受けることになるので、効率が高い
ものとなっている。

その後、外側線りはセクショナルダイ１０により押し伸
ばされる。

第４図にフランジ３の状態を誇張して示すと、伸びは外
側において大きいことから、立上り部２２（８０間）は
曲げ方向に曲がろうとすることになり（図中Ｔ方向）、
そのため、スプリングバックに抵抗することになって、
フランジ３の所定曲げ位置Ｚよりも外方に位置するとい
うｓ態が防止される。

更にまた、ＤＣ間はドロ一工程において相対的にフラン
ジ３の曲げ方向に折曲されているので、この間のスプリ
ングバックは主に曲げ方向側に生じることになり、これ
によってもフランジ３の外方への位置ずれが防止される
。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明に係るパネルのフラン
ジ成形方法によれば、特に段部において、これを伸び成
形にしてスプリングバックに対抗する逆のソリを与える
ことができるので、フランジを所定の曲げ位置に設定で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るフランジ成形部の形状を
その成形工程と共に示す断面図、第２図及び第３図は本
発明の実施例に係るプレス型による段部における成形工
程を示す断面図、第４図は本発明の実施例によって成形
されたフランジの状態を示す断面図、第５図は本発明を
適用して成形される自動車のドアアウタパネルを示す一
部切欠斜視図、第６図は従来のフランジ成形部をその成
形工程と共に示す断面図、第７図はフランジの成形に用
いられるプレス型の一例を示す模式図、第８図は従来の
フランジ成形工程の状態を示す断面図、第９図は従来の
方法によって成形されたフランジの状態を示す断面図で
ある。 Ｗ・・・ワーク（パネル） Ｐ・・・プレス型 ３・・・フランジ ４．２０・・・フランジ成形部 ２１・・・段部 特許出願人　　　日産自動車株式会社 第　＃　図 第　３　図 ｊＩ５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンチの型面に沿わせてセクショナルダイを押進しつつ
   パネルにフランジを成形するに当り、上記のフランジ成
   形工程の前に、パネルのフランジ成形部にセクショナル
   ダイ側へ向う段部を折曲成形する曲げ加工工程を設けた
   パネルのフランジ成形方法。