JPS61228129A - クラツチレリーズ軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 技術分野 本発明は概していえばクラッチのレリーズ軸受（Ｃ１ｕ
ｔｃｈ　　ｒｅｌｅａｓｅ　　ｂｅａｒｉｎｇ）に関し
、特に自動車等の乗物に採用して好適な軸受に関するも
のである。

先行技術 周知のように、クラッチのレリーズ部の軸受は、一般的
に、それを介して該クラッチレリーズ部軸受が作動部、
実際にはクラッチレリーズヨークにより作動させられる
ようにした被動部（０ρｅ−ｒａｔｉｎｇ　　ｍｅｍｌ
：＋ｅｒ）と、例えばカバー体により前記被動部に結合
され、それを介してクラッチレリーズ部軸受がクラッチ
のクラッチレリーズ機構を駆動するようにした駆動部と
からなる。

本発明を更に詳しく説明すれば、排他的に考える必要は
ないが、自己センタリング型のクラッチレリーズ部軸受
、つまり、駆動部が被動部に対し相対的に、且つ、組立
後の軸に対し垂直方向に移動で終るように構成されたク
ラッチレリーズ部軸受に関するものである。

この種のクラッチレリーズ部の軸受を製造する際に解決
しなければならない問題は・それらの駆動部が結局は回
転部分、即ち当該クラッチのクラッチレリーズ機構に接
触するため、作動時に、それらをその軸方向に回転させ
ようとする力にさらされるという事に白米している。

クラッチレリーズ部軸受（Ｃ１ｕｔｃｈ　　ｒｅ−１ｅ
ａｓｅ　　ｂｅａｒ　ｔ　ｎｇ）の作動中におけろ上記
のような軸方向の回転は、たとえわずかなものであって
も前記自己センタリング機能に必ず支障を未すことにな
り、特に前記機能が「維持」されている場合、つまり、
駆動部と被動部との間にスプリングにより付勢された摩
擦手段が配されている場合は甚だしい。

従って、クラッチレリーズ部軸受の作動中におけるその
軸方向での回転を防止することは望ましく、むしろ必要
なことなのである。

このため、クラッチレリーズ部軸受をクラッチレリーズ
ヨークに対しその円周上でキー止めし、そして当然のこ
と乍らこのクラッチレリーズヨークも協動するギアボッ
クスのケーシング上に枢着してキー止めすることにより
、クラッチレリーズ部軸受がその袖で回（してしまうこ
とを防止するような試みや、或いは、クラッチレリーズ
部軸受がクラッチレリーズヨークと協動するカバー体を
含んでいる場合は、被動部を該カバー体に対しその円周
上でキー止めするような試みがなされている。

クラッチレリーＸ部軸受をクラッチレリーズヨークに対
しその円周上でキー止めすることに関しては、クラッチ
レリーズヨークが通常二つの指状突起を有しでいて、該
突起を介しクラッチレリーズヨークが前記形式のクラッ
チレ＋７−　Ｘ”部軸受上に係合されてそれを作動させ
るようになっているため、クラッチレリーズ部軸受には
通常輪方向案内溝と呼ばれる、軸方向に伸び、相互に平
行で、従って相互に向きあっている、クラッチレリーズ
ヨークの前記突起の夫々の側面と協動するようにした二
つの軸方向の溝が形成されている。

然し乍ら、こ。ような軸方向案内溝を形成するのは常に
容易な訳ではなく・特にそれらをカバー体上に形成する
のは難しい。

更に、ある種のクラッチレリーズ部軸受では、それら自
体が難点となる場合がある。それは、クラッチレリーズ
部軸受が作動されるクラッチのクラッチレリーズ機構を
引張るように作動すべく設計された「引張型」のクラッ
チレリーズ部軸受の場合である。

上記した引張り型の作用は、一方ではクラッチレリーズ
部軸受の駆動部が作動されるクラッチのクラッチレリー
ズ機構の後方に係合されるか、或いは、結合部材等のそ
れ自体がクラッチレリーズ機構の後方に係合される適宜
形状の部材と共に係合されることと、他方ではクラッチ
レリーズヨークがクラッチレリーズ機構と、その目的の
ためにクラッチレリーズ部軸受上に配された横方向の軸
受溝との間を横切って係合されることを意味する。

実際には、クラッチレリーズヨークとクラッチレリーズ
部軸受とは、一方がクラッチレリーズヨークを伴うギア
ボックスのケーシングを含ミ、他方が通常は協動するク
ラッチを、従ってクラッチレリーｘ部軸受を伴うエンジ
ンブロックを含むというように、異なった二つの組立部
品の一部を構成している。

組立時、即ち、上記二つの組立部品が軸上で相互に接近
するときには、クラッチレリーズヨークの突起をクラッ
チレリーズ部軸受における横方向の軸受溝の後方に対し
徐々に係合させなければならない。然し乍ら、例えば交
換やオーバーホールのようなりラッチをその後に取扱う
ことのために、二つの組立部品は相互に取り外したり分
解したりすることができるようになっていなければなら
ない。

そのためには、クラッチレリーズ部軸受からクラッチレ
リーズヨークを外すことができるようになっていなけれ
ばならない。

組立時における、クラッチレリーズ部軸受の横方向の軸
受溝にクラッチレリーズヨークを係合するために必要な
該クラッチレリーズヨークの枢着や、分解時にその保合
を解くことは、常に得ることができるとは限らない、無
視できないデッドスペースを必要とするため、必ずしも
可能という訳ではない。

このように枢着された機械部分をな（すために、クラッ
チレリーズ部軸受とクラッチレリーズヨークとの闇を、
例えば分解時に、その部分においてクラッチレリーズ部
軸受が軸方向に、その横方向の軸受溝がクラッチレリー
ズヨークの突起から逃げるに充分な角度だけ回転するこ
とのできるイ回転可能な保合とし、それにより軸方向で
相互の係合が解けるようにすることが提案されている。

クラッチレリーズヨークの突起のための軸方向案内溝が
クラッチレリーズ部軸受上に形成されていれば、これら
軸方向案内溝はクラッチレリーズ部軸受がその軸方向で
回転することに抵抗するのは明らかである。

説明を、クラッチレリーズ部軸受における被動部を、カ
バー体を含む場合にそのカバー体に対し円周上でキー止
めすることに進めれば、特に米国特許第４　５２９　０
７５号や、１９８１年６月１８日に第８１　１２００１
号として出願され第２　５０８　１２５号として公告さ
れた７ラン入国特許に関連して、１９８３年６月１５日
に第８３　０９８７４号として出願され第２５３３２１
８号として公告された７ラン入国の追加特許出願に詳し
いように、前記カバー体と被動部とを結合するための弾
性変形し得る突出部を開発して、上記のような円周上で
のキー止めを可能とする試みがなされている。

実際には、上記弾性変形し得る突出部は被動部の一部を
形成していて、その目的のために前記カバー体に設けら
れた二つの開口部と助けあう、つまり円周方向でそれと
相補的な開口部と協動する部材となっている。

満足すべきものではあるが、この種の構成には、弾性変
形し得る突出部に対し作動中に円周方向の無視し得ない
負荷を掛けることになるという難点もある。

それらが上述した負荷に耐え得るようにするためには、
充分に厚いものとすれば良いが、それらの弾性にとって
は逆効果である・ 本発明の概略的な目的は、クラッチレリーＸ′部軸受に
必要とされる円周上での保持は満足する状態で確保しつ
つ、上記不利な点を除去し、同時に他の効果も発揮する
ａｔを提供することにある。

発明の要約 本発明は、クラッチのレリーズ部の軸受を提供するもの
であり、このクラッチのレリーズ部の軸受は、それを介
してクラッチのクラッチレリーズ機構を駆動するように
した駆動部と、二つの凹所を有し、それら凹所の底部は
夫々の面が前記駆動部に軸方向で対向していて、それを
介してクラッチレリーズ部軸受がクラッチレリーズヨー
クにより作動させられるようにした横方向の軸受溝を形
成している被動部とを含むものにおいて、前記凹所のそ
れぞれが前記クラッチレリーズヨークと係合するように
して、クラッチレリーズ部軸受がその軸方向に回転する
のを阻止するようにしたことを特徴とするものである。

これにより、作動中にクラッチレリーズ部軸受がクラッ
チレリーズシークに対して輪方向に回転することを、そ
の目的のためにクラッチレリーズ部軸受に対し案内溝を
設けることなく、防止することができる。

両方向の回転に抗するため、クラッチレリーズ部軸受は
、その底部が横方向の軸受溝を構成している凹所におけ
る片方若しくは両方の端部を介して、クラッチレリーズ
ヨークと円周上の軸受で結合されることになる。

上述したような理由でクラッチレリーズ部軸受とクラッ
チレリーズヨークとをイ回転可能に係合しなければなら
ない場合には、横方向の軸受溝は、通常、この目的のた
めにクラッチレリーズ部軸受に設けられた放射状の突起
の一部を構成する。

取り外すためには、その時点でクラッチレリーズヨーク
をわずかに旋回させ、本発明クラッチレリーズ部軸受に
形成されている凹所との係合から解放し、クラッチレリ
ーズ部軸受が軸方向に回転（この時は不可欠である）し
得るようにするだけで良い。

然し乍ら、必要な空間が確保でき、又、組立時や取外時
にクラッチレリーズヨークを大きく旋回させることがで
きるのであれば、クラッチレリーズ部袖受の二つの横方
向の軸受溝は、本発明の他の態様のように、周方向に連
続するフランジにより相互に連結され、凹所は例えば該
フランジを単に部分的にへこませることによりその底部
をなすようにすることが有利である。

上記のような構成は、機械的な組立てに好都合である。

つまり、まずクラッチレリーズヨークを、上述したよう
な理由でクラッチレリーズ部軸受に配したフランジの後
ろに横方向から係合させ、そして後者をその軸方向に、
フランジの一部に形成された凹所がクラッチレリーズヨ
ークの突起の端部かその当て物に対向するようになるま
で回転させれば良く、このような両者の保合が必要な円
周上での結合を生じさせる。

必要であれば、弾性体を配して、クラッチレリーズヨー
クを常にクラッチレリーズ部軸受における横方向の軸受
溝に対し押しやるようにしても良しｔ。

上記弾性体がクラッチレリーズ部軸受に不変的に伴なわ
れているというのは好ましい例である。

又、駆動部を被動部に輪方向で連結するために、被動部
がカバー体上で回転してしまうのを防止する手段と共に
、カバー体が、用いられている場合には、その回転防止
手段は、被動部に設けられてカバー体における変形部に
結合するようにした突出部を含むことが好ましい。

上記のよろに弾性変形し得る突起が被動部とカバー体と
の間に配されている場合は、それらは回転阻止機能から
開放されるので、必要に応じ、それらの端部を薄くする
ことによりそれらをより７レキンプルなものとすること
ができて有利である。

同様に、カバー体に設けた開口部に協動する上記弾性変
形し得る突起の一部と該開口部との間に、円周方向の遊
びがあるようにした方が、作動中にそれらが劣化するの
を防止できて好都合である。

例えば、通常の状態ではあるが、被動部が横方向のフラ
ンジを有している場合は、本発明により被動部に配され
る突出部は、単に該フランジから放射状に伸びるペグで
も良い。

上記ペグは軸方向にもｆｆｉ長して、特にその強度を確
保するのが好ましい。

輪方向に伸びるペグの端部は傾斜していることが好まし
く、円周方向に連続する環状壁を有するカバー体におい
ては、本発明の特徴として該カバー体が有する、被動部
の対応する突出部と協動するための変形部は、前記垂直
壁におけるｖ型の変形部であることが好ましい。

その結果、組立時に要求されるカバー体の被動部上への
相対的に軸方向の係合を、容易且つ単純にすることがで
き、カバー体の変形部を伴う被動部における突出部はこ
れら部材を記録しておくことになり、そしてこの突出部
が軸方向に傾斜しで伸びていることそれ自体が、カバー
体における変形部のｖ型の空間配置と助けあって、上記
軸方向での係合時の優れた案内となっている０、最後に
、カバー体の垂直壁の一部分にこのように設けられたＶ
型の変形部の頂点は、その底面が組立体の横方向の軸受
溝のいずれかを形成している凹所の一方の中央部と概し
て一直線に配置されていた方が好ましい。

本発明によるクラッチのレリーズ部の軸受は、対象面を
有しており、作動中に該クラッチレリーズ部軸受がさら
されるそれをその軸方向に回転させる回転負衡が掛かる
円周方向を、さほど重要視しなくても良いものとするこ
とができる。

本発明の特徴や利点は、概略図を引用しながら例として
記載した以下の記述より明らかとなるであろう。

好ましい実施例の説明 ｔｊＳ１図は、本発明クラッチレリーズ部軸受の平面図
、第２図は、第１図における矢視■方向の側面図、第３
図は、第１図における■−■線による軸方向の断面図、
第４図は、本発明クラッチレリーＸ部軸受に使用するカ
バー体の斜視図、第５図は、本発明クラッチレリーズ部
軸受の別例の平面図、第６図は、第５図における■−■
線による軸方向の断如図、第７図は、第６図における矢
視■方向の部分図、第８図は、第５図における■−■線
による断面図である。

図に示されているように、クラッチレリーズ部軸受１０
は実線で表わされ、これにたいして、該軸受が協動する
ための構成は、例えば案内部１１のように鎖線で概略的
に示されている６本発明のクラッチレリーズ部軸受１０
は、概略的には、それを介してクラッチのクラッチレリ
ーズ装ｒＩｔ１３を駆動するようにした駆動部１２と、
それを介してクラッチレリーズ部軸受が作動部１５によ
り作動させられるようにした被動部１４とよりなる。

被動部１４は、それを介して、クラッチレリーズ部軸受
１０が適宜形状の案内指示部、例えば、通常協動するギ
アボックスの入力軸に被嵌されている拡開した案内管に
摺動自在に係合されるような輸注スリーブ２１を含んで
いる。

第２図及び第３図は、クラッチレリーズ装置１３はその
一部が示されている。この部分は、例えば、ダイアフラ
ムにおける放射状の突起の端部から成る。

同様に、作動部１５は第１図にその一部のみが表わされ
ている。この例では、それは、その突起１６が径方向の
対向した位置でクラッチレリーズ軸受上に横方向から係
合する作動ヨークを有している。

例として図示したように、クラッチレリーズヨークはギ
ヤボックスのケーシングに、前記案内部１１の輪と直行
する軸方向に旋回できるように取付けられている。クラ
ッチレリーズ部軸受１０に作用するために、クラッチレ
リーズヨークは、それによってクラッチレリーズ部軸受
１０を取り囲み・その端部が該軸受に作用できるような
形状をしている二つの突起１６を有して塾する。

クラッチレリーズ装置１３を引張るように作動すべく設
計されたクラッチレリーズ部軸受の実際上の構成として
、本発明のクラッチレリーズ部軸受１０は、その一端に
クラッチレリーズ装置１３に不変的に伴われる横方向の
結合部１９を有するスリーブ１７を含む駆動部１２を有
しており、組立時には、その目的のために結合部１９と
駆動部１２どの間に配された弾性変形し得るリング２０
と共に、クラッチレリーズ部軸受１０がその駆動部１２
を介して前記スリーブ１７に嵌合される。

被動部１４は前記スリーブ２１に配設された横方向のフ
ランジ２２を含んでいて、このフランジ２２には軸方向
のリム２６が延設されてるいる。

実際には、スリーブ２１とフランジ２２とは一体であっ
て、この結合体は、例えば適当な合成材料を成型するこ
とにより得ることができる。

駆動部１２は、その大部分が、被動部１４によりスリー
ブ２１と軸方向のリム２６との間で決定される内側容積
内のものとなるように１１整される。

この実施例では、駆動部１２はボールベアリング２５に
より形成されていて、その外側のレース２４を、軸方向
に働き被動部１４における周方向のフランジ２２に対向
するスプリングワッシャー２７な付勢されて、その反対
側の端部を介してカバー体２９の折曲端２８に対し押圧
している。内側のレース３０は保持溝３０ａにより弾性
リング２０と協動するようにすると共に、カバー体２９
における折曲端２８の中央開口により、軸方向に延設さ
れている。

実際には、弾性リング２０は結合部１９の一部を構成す
る駆動軸受面と協動するようになっている。

駆動軸受／保持溝の関係それ自体は良く知られており、
例えば、１９８３年４月２８日に第８３０６８４７号と
して出願された第２５４５１７２号として公告された７
ランス特許出願や、１９８３年４月２４日にＭＳ６０３
　２８７号として出願された米国特許出願を公知例とし
て挙げることができる。

組立を確実なものとするために、駆動部１２はカバー体
２９により被動部１４に軸方向で結合される。

カバー体２９は軸方向に延びる環状のｇＡ壁３１を含ん
でおり、この環状壁３１がカバー体２９を被動部１４の
７ラン？）２２に結合する。

例として示したように、弾性変形し得る突出部３２と開
口３３による係止手段が、この目的のためにカバー体２
９の環状壁３１と被動部１４の７２ンジ２２との間に配
されている。

上記弾性変形し得る突出部３２は、ここでは三つが配さ
れているが、通常周方向で規則正しくなっており、この
例では、被動部１４の一部であり、又、対応する開口は
カバー体２９の一部となっている。

実際には、上記弾性変形し得る突出部３２は、７ランシ
２２の輪方向のリム２６により形成される環状部の一部
を切断することにより、被動部１４のフランジ２２から
輪方向に突出していて、放射状に外側に延びる膨出部３
５により対応する開口３３と協動するようになっている
という特徴がある。

円周方向では、膨出部３５は開口３３と相補的である。

弾性変形し得る突出部３２における膨出部３５とカバー
体２９における対応する開口３３との開には、軸方向の
遊びのあることが好ましい。

このクラッチレリーズ部軸受は自己センタリング機能が
維持されているものであるから、駆動部１２は予めこの
目的のために駆動部１２のボールベアリング２５と被動
部１４の環２６との間に設けられている環状の空隙の範
囲内において、被動部１４に対し放射状に、自由に動（
ことができようになっている。

本発明によるクラッチレリーズ軸受は、径方向で対向し
た位置に、概して放射状に［びてクラッチレリーズヨー
ク１５の突Ｊ！１１６の端部と協動する横方向の二つの
軸受講を含んでいて、クラッチレリーにヨーク１５がそ
れに作用できるようになっている。これら横力向の軸受
講は、それぞれ、カバー体２９と一体になっており、か
つ被動部１４の環状７ランシ２２と実質的に同一平面上
で横方向に延びている突出部３７の一部を構成している
。

従って、この場合に被動部１４がクラッチレリーズヨー
ク１５により作用されるのは、カバー体２９を介してと
いうことになる。

このようにしてカバー体２９が含むこととなった突出部
３７の夫々は、カバー体２９に関して端部と実質的に並
んでいる側縁部に関する折曲縁２８のそれと向い合った
方向で僅かに軸方向に並ぶその主ｌ！部を有する。

従って、これはクラッチレリーＸ部軸受の駆動部１２に
対し軸方向で対面するくぼみを形成する凹所となること
を意味する。

ヨークを、その軸受の方向と反対方向に、前記凹所の深
さと等しい距離だけ動かせば、クラッチレリーズ部軸受
を回転させて開放することが可能となり、当該クラッチ
のクラッチレリーズ装置からクラッチレリーＸ部軸受を
取り外すことが可能となる。

リーフスプリング３９が、それを伴うクラッチレリーχ
部軸受１０に対しそれを囲むように実質的に周方向に配
されていて、このリーフスプリングは、クラッチレリー
ズ部軸受１０に取付けられるための第一の部分と、カバ
ー体２９の環状の壁３１に接するように延び第二の部分
と、自由端を形成する第三の部分とが連続したものであ
る。

その第一の部分において、リーフスプリング３９はクラ
ッチレリーズ部軸受１０の放射状の突出部４３にリベッ
ト４４により取付けられている。

放射状の突出部４３はクラッチレリーズ部軸受１０のカ
バー体３１と一体になついて、前記横方向の軸受講が形
成されているクラッチレリーズ部軸受１０の突出部３７
と連続している。

この例では、１）−７スプリング３９の第二の部分は、
側面（第二図）から見て概ねＳ状になっていて、クラッ
チレリーズヨーク１′Ｓの突起１６の側面に対抗しでい
る。

組立時には、クラッチレリーズ軸受１０をギアボックス
のケーシングに結合されているその案内部１１上に置き
、クラッチレリーズヨーク１５の突起１６を、それぞれ
を対応する軸受溝３６上に形成される凹所内に挿入しつ
つ、且つ、それらのうちの一方が同時にリーフスプリン
グ３９の中間部４１の下方に係合されるようにして係合
させる。

上記のようにしてクラッチレリーズ部軸受１０とクラッ
チレリーズヨーク１５を装着したギアボックスの組立工
程は、作動すべきクラッチを伴うエンジンブロックへと
向かう、クラッチレリーズ部軸受１０を該クラッチのク
ラッチレリーズ装置１３に結合するには、クラッチレリ
ーズ部軸受１０をクラッチレリーズ装置１３に対し軸方
向で接近させ、第２図における矢Ｆ１に示す方向にクラ
ッチレリーズヨークをその軸方向に旋回するだけで良い
。

クラッチレリーズヨーク１５が、その目的のためにクラ
ッチレリーズ部軸受１０のカバー体２９上に設けられた
舌片４５に作用すると、クラッチレリーズヨークはクラ
ッチレリーズ部軸受１０の駆動部１２がクラッチレリー
ズ装置１３に伴われている結合部１９に嵌合するものを
確保することになる。

凹所となっている軸受溝３６は、そのうちの一方かリー
フスプリング４１と協動していて、クラッチレリーＸ部
軸受１０の作動中における軸方向での回転に対し、完全
に対抗するようになっている。

上記スプリングによる復帰スプリング部は作動部１５を
横方向の軸受溝に対し常に押しやるという役目を果たす
ものであれば、他の場所に配した場合も同様の効果を生
じる。

第５図から第８図までの実施例は、本発明の他の二つの
態様を示している。

上述した実施例と異なり、結合部１９はもはやクラッチ
レリーズ装置１３に伴なわれているのではな（、リング
２０を介して環状部３０に軸方向で嵌着されていで、該
環状部３０の肩に嵌着されたベレヴｚユ（Ｂｅｌ　ｌ　
ｅｖｉ　１１ｅ）ワッシャー５２が該ワッシャー５２と
結合部（ｃｏｕ−ｐｌｉｎｇ　　ｍｅｍｌ＝＋ｅｒ）１
９との闇にクラッチレリーズ機構を挟持している。

この実施例の一つの特徴によれば、カバー体２９′はそ
の周囲に連続するフランジ４６を採用し、二つの凹部４
７と４８が、第１図から第４図までに示されていた軸受
溝３６にかわり、該フランジに配されている点で前記実
施例のカバー体２９と相違している。

この実施例では、フランジ４６による周状にリズムが連
続しているため、カバー体を機械的にも９１造上の観点
からもより好ましいものとすることができる。然し乍ら
、この連続性のため、ヨーク１５を限られた範囲内で旋
回することにより該ヨークの突起間からクラッチレリー
Ｘ部軸受が逃げる可能性が失われる。この場合は、組立
時にも分解時ニも、フランジ全体を開放するための充分
な旋回を行なうのに十分な容積を提供することが必要で
ある。

然し乍ら、上記状態を満足させるために、機械組立への
有利な可能性が確保されている。ヨークがフランジ４６
の後方に係合された後に、突起１６が部分的な凹部４７
と４８内に位置づけられるまで、フランジをその軸方向
に回転させれば、レリーズ部軸受が円周上でキー止めさ
れることになる。

この実施例の他の特徴によれば、被動部１４′に対する
カバー体２９′の回転な阻止する手段が改良されている
。被動部１４′のフランジ２２′は軸方向のリム２６′
　との闇を斜面で連続する軸方向の［艮部５０を持っペ
グ状の周方向の突出部４９を有している。

カバー体のスカート状ｓ３１′は、上記ペグと協動する
概ねＶ型の変形部５１をその特徴としている。その結果
生じるカバー体２９′と被動部１４′　との間の円周上
のキー止めについては、弾性変形し得る突出部３２はそ
の円周上のキー止め機能から解放され、カバー体と被動
部とを軸方向で係合させる機能のみを有する。これは突
出部３２をより軽量に形成し得ることと、突出部の末端
部分３５とそれを受けて組立を確実にするために設けら
れた開口部との間の空隙をより大きく形成することがで
きることを意味する。

従って、カバー体における変形部５１と共に軸方向で係
合する際に相対的な案内を確保する部分となるこれら部
材間の指標部には、ペグ４９の形をとった放射状の突出
部が該当することになるのである。

第５図に明らかなように、変形Ｗ６５１の頂点は、その
底部がクラッチレリーズヨークの一方の突起１６のため
の軸受溝を構成する凹所４８の中間部分と重なっている
。実際に使用される軸受部分は、この例では、変形部５
１と、矢Ｆ示される回転方向に対し上に当る凹所の端部
との間に位置する。

間ｆｆｌ構造が第５図において■−■線で示されている
断面に対応する対象面を有しでいるとすれば、反対方向
に移転した場合には、有効な軸受部分は変形部５１の反
対側へ行（ことが理解される。従って、レリーＸ部軸受
は、それが協動する機関がいずれの方向に回転した場合
でも該軸受が受ける抗力に起因回松力に抗することがで
きるようになっているのである。

第５図からｔｊＳ８図により上記説明した指標方式は、
その性質上、第１図から第４図によりカバー体の周囲か
らし１７−Ｘ’部軸軸受対して放射状に突出した突出部
上に設けることを説明した軸受溝と組合わせることもで
終る。

更に、リーフスプリング３９を径方向に対抗する位置に
二つ配して、クラッチレリーズヨークの二つの突起に同
時に作用させるようにしても良いことは勿論である０発
明の詳細な説明するために上記記述し或いは図示した部
材の細部、材質や配列を様々に変形することは、以下の
請求の範囲により表現された発明の本質と範囲内であれ
ば、当業者が容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明クラッチレリーＸ：部軸受の平面図、
第２図は、第１図における矢視■方向の側面図、第３図
は、＃Ｓ１図における■−■線による軸方向の断面図、
第４図は、本発明クラッチレリーズ部軸受に使用するカ
バー体の斜視図、第５図は、本発明クラッチレリーズ部
軸受の別例の平面図、ｊ＠６図は、第５図ｉ二おけるＩ
Ｉ／−ＴＶ線による軸方向の断面図、第ＴＵｊＪは、第
６図における矢視■方向の部分図、第８図は、第５図に
おける■−■線による断面図である。 １０はクラッチレリーズ部軸受 １１は案内部 １２は駆動部 １３はクラッチレリーズ装置 １４は駆動部 １５は作動部又はクラッチレリーズヨーク１６は突起 １７及び２１はスリーブ １９は結合部 ２０はリング ２２及び４６はフランジ ２４及び３０はレース ２５はボールベアリング ２８は祈曲端 ２９はカバー体 ３０ａは保持溝 ３１は環状壁 ３２．３７及ｃ／４３は突出部 ３３は開口 ３５は膨出部 ３６は軸受溝 ３９及び４１はリーフスプリング ４４はリベット ４５は舌片 ４７及び４８は凹部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　それを介してクラッチのクラッチレリーズ装置を駆
   動するようにした駆動部と、二つの凹所を有し、それら
   凹所の底部は夫々の面が前記駆動部に輪方向で対向して
   いて、それを介してクラッチレリーズ軸受がクラッチレ
   リーズヨークにより作動させられるようにした横方向の
   軸受を形成している被動部とを含むものにおいて、前記
   凹所のそれぞれが前記クラッチレリーズヨークと結合す
   るようにして、クラッチレリーズ軸受がその輪方向に回
   転するのを阻止するようにしたことを特徴とするクラッ
   チレリーズ軸受。 ２　特許請求の範囲第１項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記作動部を上記横方向の軸受溝に向かっ
   て常に押しやるようにした弾性手段を更に有することを
   特徴とするクラッチレリーズ軸受。 ３　特許請求の範囲第２項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記弾性手段がレリーズ軸受に伴なわれて
   いることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 ４　特許請求の範囲第３項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、該クラッチレリーズ軸受が上記弾性手段を
   伴なうための放射状の突出部を有していることを特徴と
   するクラッチレリーズ軸受。 ５　特許請求の範囲第４項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記弾性手段が上記放射状の突出部にリベ
   ット止めされるリーフスプリングを有していることを特
   徴とするクラッチレリーズ軸受。 ６　特許請求の範囲第３項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記弾性手段が概略Ｓ状をなすリーフスプ
   リングを有していることを特徴とするクラッチレリーズ
   軸受。 ７　特許請求の範囲第１項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記横方向の軸受溝が周方向に連続するフ
   ランジにより連結されていることを特徴とするクラッチ
   レリーズ軸受。 ８　特許請求の範囲第１項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、更に、上記駆動部を軸方向で上記被動部に
   対し結合するためのカバー体と、被動部がカバー体上で
   回転するのを阻止するための手段を含み、そして、当該
   回転阻止手段は、該被動部に伴なわれ上記カバー体の部
   分的な変形部に結合するようにした突起を有しているこ
   とを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 ９　特許請求の範囲第８項に記載のクラッチレリーズ軸
   受において、上記カバー体が軸方向に延びる環状の横壁
   を有し、且つ、カバー体における上記部分的な変形が該
   環状の壁におけるＶ型の変形であることを特徴とするク
   ラッチレリーズ軸受。 １０　特許請求の範囲第８項に記載のクラッチレリーズ
   軸受において、上記被動部が横方向のフランジを有し、
   上記突起が該フランジから放射状に延びるペグであるこ
   とを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 １１　特許請求の範囲第１０項に記載のクラッチレリー
   ズ軸受において、上記ペグが軸方向に延長されているこ
   とを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 １２　特許請求の範囲第１１項に記載のクラッチレリー
   ズ軸受において、上記ペグの輪方向の延長部分が傾斜し
   ていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。 １３　特許請求の範囲第９項に記載のクラッチレリーズ
   軸受において、上記Ｖ型の変形の頂点が実質的に上記横
   方向の軸受溝の中間に位置していることを特徴とするク
   ラッチレリーズ軸受。 １４　特許請求の範囲第１項に記載のクラッチレリーズ
   軸受において、更に、上記駆動部を、上記被動部に輪方
   向で結合するためのカバー体を有し、そして、上記横方
   向の軸受溝が該カバー体と一体になっていることを特徴
   とするクラッチレリーズ軸受。 １５　特許請求の範囲第１４項に記載のクラッチレリー
   ズ軸受において、更に、カバー体と一体になっている突
   出部が上記被動部の環状のフランジと実質的に同一平面
   にあり、上記横方向の軸受溝が該突出部の一部であるこ
   とをとするクラッチレリーズ軸受。 １６　特許請求の範囲第１４項に記載のクラッチレリー
   ズ軸受において、カバー体がその周囲にフランジを有し
   、上記軸受溝が該フランジの径方向に対向する位置にお
   ける二つの凹部であることを特徴とするクラッチレリー
   ズ軸受。 １７　特許請求の範囲第９項に記載のクラッチレリーズ
   軸受、即ち、上記Ｖ型の変形部の頂点を通る径方向の平
   面に関し対象な構造のものにおいて、上記横方向の軸受
   溝が当該平面の両側において軸受部分を有していること
   を特徴とするクラッチレリーズ軸受。