JPS61226342A - 車両用の方向指示装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、半導体集積回路による方向指示機能を備え
た方向指示灯の点滅制御装置に係るものであり、特に電
源スィッチを通すことなく車載されたバッテリ電源に対
して直接的に接続設定された状態の車両用の方向指示装
置の制御装置に関する。

［背景技術］ 自動車等の車両に対して設定されている方向指示用の点
滅装置は、通常電源キースイッチを介して車載されてい
るバッテリ電源に対して接続されている。したがって、
キースイッチを開路した場合には、上記点滅制御装置に
対する電源は断たれた状態となるものである。

しかし、この点滅制御装置の種類によっては、その構成
を簡易な状態とする目的等から、点滅制御装置とバッテ
リとの間にキースイッチを設定することなく、バッテリ
電源が直接的に接続設定されるようにする形式のものが
存在する。このようなバッテリ電源に対して直結された
形式の点滅制御装置に必っては、車両が非動作状態にあ
り、且つ方向指示灯の非点滅状態であっても、常時点滅
制御装置を構成する半導体集積回路に対してバッテリ電
源より電源が供給設定され、動作待機状態を保持してい
るものである。したがって、長期間に厘っで車両の非走
行状態が継続されたような場合には、バッテリ電源の電
流供給能力が正常レベル以下の状態に低下するようにな
る。

この場合、方向指示灯の点滅動作を行わない待機状態の
消費電力は、点滅動作時に比較して幾分少ない状態にあ
るが、実際にはほとんど差のない状態である。

車両用の方向指示灯の点滅装置を半導体集積回路によっ
て構成しようとする場合にあっては、例えば側面の方向
指示灯の断線検出、あるいは方向指示灯の短絡検出等の
多機能を有するように構成されるようになってきている
。すなわち、半導体集積回路の回路規模が増大する傾向
にあり、したがって回路の消費電流並びに待機電流が増
大する状態となる。したがって、車両の非走行状態が継
続された場合には、バッテリ上がりの状態が生ずる可能
性がより増大する。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、特に
方向指示灯の点滅制御装置がバッテリ電源に対して直接
的に接続設定される状態にある場合にあっても、車両が
走行していない状態における点滅制御装置における電力
消費状態を最少限度状態に設定して、長期間非走行状態
が維持されたような場合でも、バッテリ電源の安全性を
確実に高めることができるようにする車両用の方向指示
装置の制御装置を提供しようとするものである。

［問題点を解決するための手段］ すなわち、この発明に係る方向指示装置の制御装置にあ
っては、方向指示灯の点滅制御装置を半導体集積回路に
よって構成するものであり、この半導体集積回路に対し
ては、バッテリ電源がスイッチ回路を介することなく直
接的に接続されている。そして、方向指示スイッチの開
閉状態を検出する回路を定電圧状態に設定する第１の定
電圧回路と、上記回路部分を除く点滅制御等を実行する
回路部分を定電圧制御する第２の定電圧回路とを設け、
この第２の定電圧回路の定電圧出力回路部分は、上記方
向指示スイッチの開路状態で高インピーダンス状態に設
定し、この第２の定電圧回路によって定電圧制御される
回路部分を停止状態に制御するものである。

［作用コ 上記のように構成される制御装置にあっては、方向指示
灯の点滅制御回路部分、ざらにその他の機能部分は、方
向指示灯を駆動しない状態、すなわち方向指示スイッチ
の開路状態で停止状態に設定され、電力消費がされない
状態に設定される。

したがって、バッテリ電源が直接接続される状態にあっ
ても、車両の非走行状態にあっては、この方向指示装置
の制御回路における消費電力はほとんど零の状態に設定
され、車載されたバッテリ電源の安全性が効果的に補償
されるようになるものである。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はその構成を示したもので、車両に対して搭載さ
れるバッテリ電源１１は、電流検出用の微少抵抗値（０
，０１〜０．１Ω）の抵抗１２、および点滅制御用のリ
レー１３のコイル１３ａの励磁状態によって開閉制御さ
れる接点１３ｂ１および方向指示スイッチ１４を開して
方向指示スイッチ１５に対して接続設定されている。こ
の場合、上記リレー１３のコイル１３ａに対する励磁電
流は、半導体集積回路によって構成される点滅駆動回路
ＩＥ＞によって制御される。

上記抵抗１２に流れる電流値に対応して発生される電圧
信号は、第１の比較回路１７に対して供給設定されるも
のであり、この比較回路１７に対しては、第１の定電圧
回路１８からの定電圧信号が基準電圧信号として供給さ
れている。上記第１の比較回路１７では、抵抗１２を介
して流れる電流値、すなわち方向指示スイッチ１４が設
定される状態でリレー１３が点滅信号によって駆動され
るときに方向指示灯回路１５に対して流れる電流値を検
出するもので、方向指示スイッチ１４の開閉状態を検出
するようになる。そして、この比較回路１７からの検出
信号は、点滅駆動回路１６に対して供給すると共に、点
減作動制陣回路１９に対して供給する。すなわち、点滅
回数の変化によって運転者に対して注意を喚起し、故障
報知機能が発揮されるようにしているものである。

また、前記抵抗１２によって発生された電圧信号は増幅
器２０に対して供給される。この増幅器２０は、上記検
出電圧信号を増幅し、その電位差に対応したアナログ信
号を点滅駆動回路１６および第２の比較回路２１に供給
する。

上記点滅駆動回路１６は、発振回路とリレー１３の駆動
回路を含み構成されるもので、発振回路は外付は素子で
ある放電用コンデンサ２２と抵抗２３を有し、点滅作動
回路１９の出力信号によって発振動作がオン・オフされ
、且つ第１の比較回路１７の出力信号によって充放電作
動が制御されるものである。

側面灯断線状態となったような場合には、増幅器２０か
らの出力信号が変化するようになり、上記発振回路の閾
値を変化させて方向指示灯の点滅回数を変更するもので
あり、また前面対の断線に際しては、第２の比較回路２
１および増幅器２０の出力により上記発振回路の閾値を
変化させて、方向指示灯の点滅状態を変化させるように
する。

前記点滅作動制御回路１９は、第１の比較回路１７から
の出力信号と方向指示スイッチ１４の入力側のＬ点の電
位信号とを入力として、方向指示スイッチ１４が開放か
または接点１３ｂが開放のときで、且つＬ点電位が電源
電圧状態のとき、すなわちこれは方向指示スイッチ１４
が開放状態のときに点滅駆動回路１６の作動を停止させ
、且つ増幅器２０、第２の比較回路２１、点滅駆動回路
１６を定電圧化している第２の定電圧回路２４に検出信
号を与える。この場合、第２の定電圧回路２４の定電圧
出カライン２を高インピーダンス状態に設定するもので
、この方向指示スイッチ１４が開放される待機状態で、
点滅駆動回路１６等を構成する半導体集積回路の消費電
流を抑制する作動がなされるようにする。ここで、前記
第１の定電圧回路１８は、方向指示スイッチ１４の状態
に関係することなく、常に第１の比較回路１７が定電圧
状態に制御されるようにしている。

異常電圧検出回路２５は、電源ラインに異状電圧が発生
したときにこれを検知するもので、点滅駆動回路１６を
制御してリレー１３を強制的に通電駆動させると共に、
点滅駆動回路１６を含む半導体集積回路に対して異状電
圧が印加されるのを抑止する働きをするように設定され
る。

ここで、抵抗２６ａおよび２６ｉ）は電源ラインに異状
電圧が発生したとき半導体集積回路に流れる電流を制限
して、半導体素子を保護するものである。

また、コンデンサ２７はリレー１３の動作によって発生
するノイズを吸収緩和するものでおり、コンデンサ２８
は点滅駆動回路１６内の発振回路の閾値を安定化し、電
源ラインのリップル等によって点滅周期が変動すること
を抑制する。ざらにコンデンサ２９は電波ノイズ等を吸
収するためのものである。

第２図は方向指示灯１５の正常時、側面灯断線時、およ
び前面灯断線時にあける電源電圧と、抵抗１２の電圧降
下分との関係を示している。すなわち、Ａは車両の前面
、後面、側面および車至内の方向指示灯の全てが異状状
態におるときの特性を示し、ＢおよびＣはそれぞれ側面
灯断線時、および前面灯断線時の特性を示している。

第３図は第１図で示した装置をより具体化した状態で示
すもので、第１の比較回路１７はＳ端子から入力される
抵抗１２の電圧降下分に対応する電圧信号を、トランジ
スタ３０を含む抵抗回路によって設定される基準の閾値
Ｖ１に基づいて判別し、リレー１３および方向指示スイ
ッチ１４の開閉状態を検出するようになる。この場合上
記閾値は第２図に示すように約零電位に近接する特性Ｂ
−１に設定されている。尚、この閾値は電源電圧の変動
に依存しない特性Ｂ−２を用いるようにしてもよい。

増幅器２０はＳ端子からの抵抗１２による電圧降下に対
応する電圧信号を上記トランジスタ３０を含む回路で設
定される基準の閾値ｖ２どの差電圧を増幅して出力する
。この場合の閾値ｖ２は、第２図の特性Ｂに近接する特
性Ａ−１に設定されている。

ここで、第４図は増幅器２０の出力ｖ３と抵抗１２の電
圧降下との関係を示すもので、方向指示灯２１の正常状
態では出力■３は領域Ａの状態にあり、低レベルの飽和
出力状態にある。そして、前面灯の断線時には増幅器２
０の出力■３は領域Ｃの状態であり高レベル飽和出力と
なる。また側面灯断線時には増幅器２０の出力ｖ３は、
領域Ｂの状態にあり、電源電圧に依存せず一定の中間レ
ベル出力を発生するようになる。

第２の比較回路２１は、増幅器２０からの出力信号ｖ３
を抵抗３１〜３３で決定される基準の閾値ｖ４に基づい
て判別し、前面灯断線時にトランジスタ３４をオンさせ
ることによって、点滅駆動回路１６の発振回路１６１の
抵抗３５〜３９で決定されるｌ！！！Ｗｉを急激に変化
させ、発振回路１６１の発振周期を変更させるようにす
る。第２の比較回路２１の閾値ｖ４は第４図のＤで示す
ように設定されているもので、正常時および側面灯断線
時には上記トランジスタ３４はオフ状態のままに設定さ
れている。

上記点滅駆動回路１６は、上記発振回路１６１と共にリ
レー駆動回路１６２によって構成されるもので、上記発
振回路１６１は外付は素子である抵抗２３、コンデンサ
２２からなる充放電回路と、トランジスタ４０〜４５に
よって構成されるコンデンサ２２の充放電電圧を検出す
る比較器と、トランジスタ４６．４７および８０によっ
て構成され前記第１の比較回路１７の出力によってコン
デンサ２２への充放電を行う通電制御回路と、前記抵抗
３６〜３７を含む上記比較器（トランジスタ４０〜４５
）のための基準電圧を発生する基準電圧回路と、第１の
比較回路１７の出力を受けて上記基準電圧を変化させる
トランジスタ４８、上記比較器（トランジスタ４０〜４
５）の出力を受けて増幅器２０の出力ｖ３を高レベル飽
和出力状態に強制設定するトランジスタ４９．５０．お
よび抵抗５１〜５３からなるヒステリシス回路とによっ
て構成される。

また、リレー駆動回路１６２は、トランジスタ５４．５
５、抵抗５６〜５８、ダイオード５９〜６１によって構
成され、リレーコイル１３ａの逆起電力の発生をダイオ
ード６０．６１で抑止するようにしている。またダイオ
ード５９はｉ！電源ライン負のサージ電圧が入ったとき
に導通され、出力トランジスタ５５を逆方向に導通させ
ることによって、つまりトランジスタ５５を逆トランジ
スタとして作動させ、ベースからコレクタに向かって通
電することによって、このサージ電圧をトランジスタ５
５とリレーコイル１３ａの内部抵抗に分割させて、トラ
ンジスタ５５を保護する動きをする。

第５図は検出抵抗１２の電圧降下に対する上記発振回路
の発振周期に対応する方向指示灯の点滅周期の状態を示
しているもので、Ａ〜Ｃはそれぞれ第４図の場合に対応
するものである。

異状電圧検出回路２５は、トランジスタ６２と抵抗６３
ざらに複数のダイオード６４とから構成され、電源ライ
ンに異状電圧が発生してその異状電圧が所定のツェナー
電圧を越える状態となったときに、ダイオード６４が導
通して電源ラインと半導体集積回路内の最低電位点（ダ
イオード６４の接地側端子）の電位差を所定のツェナー
電圧に押えるものであり、ざらにトランジスタ６２をオ
ンさせてトランジスタ５４．５５を強制的に導通させる
ものである。

次に、点滅作動制御回路１９はトランジスタ６５および
６６を含み構成されるもので、方向指示スイッチ１４に
接続された点りが高レベルの電位状態にあり、且つ第１
の比較回路１７のトランジスタ６７がオフの場合のみ点
滅駆動回路１６のトランジスタ８０をオンさせ、且つ第
２の定電圧回路２４のトランジスタ６８をオフするよう
に設定されている。そして、方向指示スイッチ１４が閉
じている場合には、常にトランジスタ８０をオフ状態に
し且つトランジスタ６８をオンとするように論理構成さ
れている。

第２の定電圧回路２４は、トランジスタ６８．６９、ざ
らにトランジスタ７０〜７３を含み構成され、トランジ
スタ１３のエミッタ側のライン２を定電圧化している。

ダイオード７４．７５は温度補償用のダイオードであり
、定電圧ラインλが温度変化に対して変動することを抑
止、している。

第１の定電圧回路１８は、トランジスタ７６、ダイオー
ド７７、および前記トランジスタ３０とミラー接続され
たトランジスタ７８によって構成され、トランジスタ７
６のエミッタ電位を定電圧化している。

次に、この制御装置の特徴である待機状態における電流
の低減について説明する。まず、方向指示スイッチ１４
が開放状態に設定されている場合は、前述したようにト
ランジスタ６５がオフ状態に設定され、同時にトランジ
スタ６６がオフとなるように論理構成されている。した
がって、このときトランジスタ６９はオフ状態に設定さ
れる。このトランジスタ６９がオフであるため、トラン
ジスタ６８．７１．７２が共にオフ状態となり、したが
ってトランジスタ７３のエミッタ・コレクタ間が高イン
ピーダンス状態となって、トランジスタ７３のエミッタ
回路に接続された全ての回路の電流が完全に遮断される
ようになる。

すなわち、この状態でこれらの装置を構成する半導体集
積回路に流れる電流は、第１の定電圧回路１８、第１の
比較回路１７、点滅作動制御回路１９に流れる電流のみ
の状態となるものである。そして、トランジスタ７３の
エミッタ回路に接続される回路が増加するような状態と
なっても、方向指示スイッチ１４が開放される状態の待
機電流は増加することがなく、この装置の消費電力は上
記第１の定電圧回路１８、第１の比較回路１７、点滅作
動制御回路１９における消費電力のみとなる。

次に、方向指示スイッチ１４が閉じられる状態となると
、トランジスタ６８はオン状態に設定され、トランジス
タ６８のコレクタ電流はその間に設定される抵抗７９で
決定される電流となり、ミラー接続されたトランジスタ
７１．７２のコレクタ回路にも同様の電流が流れ、トラ
ンジスタ７３のエミッタに接続された回路部分が動作状
態となり、所望の機能を発揮するようになる。

第６図は待機電流とバッテリ電源電圧との関係を示すも
ので、Ａは常時全体的な回路がバッテリ電源に対して常
時接続されている従来例の場合を示すのに一対して、Ｂ
は上記実施例に示される装置の特性を示しているもので
ある。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明に係る方向指示装置の制御装置に
よれば、方向指示装置を操作表示しない方向指示スイッ
チの開放状態にあっては、方向指示灯を点滅作動させる
回路部分に対する電源が遮断される状態となるものでお
り、このような待機状態における消費電力を最少限に設
定するようになるものである。したがって、このような
制御装置を半導体集積回路によって構成し、この回路を
キースイッチを介さずに直接バッテリ電源に対して接続
設定するように構成したような場合にあっても、方向指
示スイッチの操作されない長期間に亙る車両の非走行状
態にあっても、この方向指示装置における消費電力は最
少限にとどめることができ、車両に搭載されたバッテリ
電源の安全性が確実に補償されるようになるものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る方向指示装置、の制
御装置の構成を説明する図、第２図はこの制御装置で検
出される方向指示灯に流れる電流と電源電圧との関係を
示す図、第３図は上記制御装置をより具体化して示した
回路図、第４図および第５図はそれぞれ上記制御装置に
あける点灯電流とその比較検出出力および点滅周期の状
態を示す図、第６図は上記実施例に示した装置および従
来の装置における待機状態での消費電力の状態を対比し
て示す図である。 １１・・・バッテリ電源、１２・・・抵抗（点灯消費電
流検出）、１３・・・リレー、１４・・・方向指示スイ
ッチ、１５・・・方向指示灯回路、１６・・・点滅駆動
回路（半導体集積回路）、１７・・・第１の比較回路（
方向指示灯の点灯電流検出）、１８・・・第１の定電圧
回路（点灯電流検出用）、１９・・・点滅作動制御回路
（点灯電流状態検出）、２０・・・増幅器（側面灯断線
検出）、２１・・・第２の比較回路（前面灯断線検出）
、２４・・・第２の定電圧回路点滅制御用）。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第２図 第４図 電Ｘ圧ド計下

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車載用のバッテリ電源に対して直接的に接続設定され
   た点滅制御用の半導体集積回路を備え、この半導体集積
   回路によって方向指示灯を点滅制御するようにした点滅
   制御装置において、 方向指示灯に対して供給される点灯電流を回路部分を定
   電圧状態に制御する第１の定電圧回路と、上記第１の定
   電圧回路によって制御される上記点灯電流の検出回路部
   分を除いて、上記方向指示灯の点滅制御等を実行する上
   記半導体集積回路の少なくとも点滅信号発生回路部分を
   定電圧状態に制御する第２の定電圧回路と、 上記方向指示灯に対して点灯電流の供給されない状態を
   検出する手段と、 この検出手段の検出状態で上記第２の定電圧回路の出力
   回路部分を高インピーダンス状態に設定する手段とを具
   備し、 上記第２の定電圧回路の出力回路の高インピーダンス状
   態で、上記第２の定電圧回路によって定電圧制御される
   点滅制御を行う回路部分を、電源の供給されない停止状
   態に設定するようにしたことを特徴とする車両用の方向
   指示装置の制御装置。