JPS61215123A - 自動車エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
自動車エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JPS61215123A JPS61215123A JP5333885A JP5333885A JPS61215123A JP S61215123 A JPS61215123 A JP S61215123A JP 5333885 A JP5333885 A JP 5333885A JP 5333885 A JP5333885 A JP 5333885A JP S61215123 A JPS61215123 A JP S61215123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- clutch
- crankshaft
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動車エンジンの補機駆動装置に関するもので
ある。
ある。
従来、自動車におけるオルタネータ、エアコン用ポンプ
などの補機を駆動する場合は、クランク軸のミッション
接続側とは反対側の軸端にプーリを設け、このプーリを
介して動力を取り出すようにしていた。ところが、この
ような動力の取り出しでは、上記プーリがクランク軸に
対し片持ち支持の状態であるため、捩じり振動が大きく
なり、軸受部にかかる負荷を大きくしていた。そのため
、たとえば機関駆動式過給機などの新しい補機をさらに
追加しようとする場合には、ますます捩じり振動が大き
くなり、エンジンの耐久性を低下することになった。
などの補機を駆動する場合は、クランク軸のミッション
接続側とは反対側の軸端にプーリを設け、このプーリを
介して動力を取り出すようにしていた。ところが、この
ような動力の取り出しでは、上記プーリがクランク軸に
対し片持ち支持の状態であるため、捩じり振動が大きく
なり、軸受部にかかる負荷を大きくしていた。そのため
、たとえば機関駆動式過給機などの新しい補機をさらに
追加しようとする場合には、ますます捩じり振動が大き
くなり、エンジンの耐久性を低下することになった。
本発明の目的は、捩じり振動を低減し、エンジンの耐久
性を向上することができる自動車エンジンの補機駆動装
置を提供することにある。
性を向上することができる自動車エンジンの補機駆動装
置を提供することにある。
Ｃ発明の構成〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第２．３図は本発明の実施例による補機駆動装置を設け
た自動車のエンジン搭載部分を示す。
た自動車のエンジン搭載部分を示す。
この第２．３図において、１はクランク軸が横一方向に
延長するように横置きされたエンジンである。このエン
ジン１の後方側の側部には吸気マニホルド２が設けられ
、前方側の側部に排気マニホルド３が設けられている。
延長するように横置きされたエンジンである。このエン
ジン１の後方側の側部には吸気マニホルド２が設けられ
、前方側の側部に排気マニホルド３が設けられている。
吸気マニホルド２に接続した吸気管４には過給機５が接
続され、さらに吸気管６を介して空気清浄器７が取りつ
けられている。
続され、さらに吸気管６を介して空気清浄器７が取りつ
けられている。
エンジン１の出力側には、詳細を後述する構成のクラッ
チ１４を介してミッション８が接続され、前輪９に動力
を変速伝達するようになっている。また、このミッショ
ン８の接続側とは反対側にプーリ１０が取りつけられ、
このブーＩ７１０に巻回したＶベルト１１を介して、オ
ルタネータ１２およびエアコン用ポンプ１３が駆動され
るようになっている。一方、上記過給機５は、詳細を後
述するようにクラッチ１４の部分を動力取出部とし、そ
こからＶベルト２６を介して駆動されるようになってい
る。
チ１４を介してミッション８が接続され、前輪９に動力
を変速伝達するようになっている。また、このミッショ
ン８の接続側とは反対側にプーリ１０が取りつけられ、
このブーＩ７１０に巻回したＶベルト１１を介して、オ
ルタネータ１２およびエアコン用ポンプ１３が駆動され
るようになっている。一方、上記過給機５は、詳細を後
述するようにクラッチ１４の部分を動力取出部とし、そ
こからＶベルト２６を介して駆動されるようになってい
る。
第１図は上記エンジン１とミッション８との間に介在し
たクラッチ１４部分の詳細を示す。
たクラッチ１４部分の詳細を示す。
このクラッチ１４は、エンジン１のクランク軸１ａにフ
ライホイール１５を固定する一方、このクランク軸ｌａ
とは非連結状態にしたクラッチ軸１６を有し、このクラ
ッチ軸１６をミッション８の入力軸と一体回転するよう
にしている。
ライホイール１５を固定する一方、このクランク軸ｌａ
とは非連結状態にしたクラッチ軸１６を有し、このクラ
ッチ軸１６をミッション８の入力軸と一体回転するよう
にしている。
クラッチ軸１６の先端にはスプライン１６ａが設けられ
、このスプライン１６ａに、ドーナツ状の摩擦板１７を
固定したクラッチ板１８が摺動自在に嵌合している。さ
らに、クラッチ板１８の後方に押圧板１９が設けられ、
押圧板１９はダイヤフラム型のスプリング板２０により
押圧され、上記摩擦板１７をフライホール１５に向けて
強圧している。このような強圧により、クラッチ１４は
クランク軸１ａとクラッチ軸１６を接続状態する。
、このスプライン１６ａに、ドーナツ状の摩擦板１７を
固定したクラッチ板１８が摺動自在に嵌合している。さ
らに、クラッチ板１８の後方に押圧板１９が設けられ、
押圧板１９はダイヤフラム型のスプリング板２０により
押圧され、上記摩擦板１７をフライホール１５に向けて
強圧している。このような強圧により、クラッチ１４は
クランク軸１ａとクラッチ軸１６を接続状態する。
２１は、上記摩擦板１７．クラッチ板１８゜押圧板１９
．スプリング板２０などを覆うケースで、フライホール
１５に対し固定されている。
．スプリング板２０などを覆うケースで、フライホール
１５に対し固定されている。
このケース２１の後方には、レリーズ軸受２２がクラッ
チ軸１６に嵌合するように設けられ、さらにその後方に
レリーズフォーク２３が、そのフォーク端をクラッチ軸
１６を跨ぐように設けられている。レリーズフォーク２
３の他端には油圧シリンダ２４が係合しており、図示し
ないクラッチペダルの踏み込みよって、レリーズフォー
ク２３の端部を矢印ａのように押し込み、レリーズ軸受
２２を矢印すのように移動させる。
チ軸１６に嵌合するように設けられ、さらにその後方に
レリーズフォーク２３が、そのフォーク端をクラッチ軸
１６を跨ぐように設けられている。レリーズフォーク２
３の他端には油圧シリンダ２４が係合しており、図示し
ないクラッチペダルの踏み込みよって、レリーズフォー
ク２３の端部を矢印ａのように押し込み、レリーズ軸受
２２を矢印すのように移動させる。
このためスプリング板２０の中心部が押し込まれ、その
外周端側か矢印Ｃのように反りかえるため、押圧板１９
による摩擦板１７の押圧が解除され、クラッチ１４は切
断される。
外周端側か矢印Ｃのように反りかえるため、押圧板１９
による摩擦板１７の押圧が解除され、クラッチ１４は切
断される。
上述したクラッチ１４のフライホイール１５の外周には
、補機用の動力取出部としてプーリ２５が設けられてい
る。このプーリ２５からＶベルト２６を介して前述した
過給機５の入力用ＶブーＩＪ２７が駆動されるようにな
っている。
、補機用の動力取出部としてプーリ２５が設けられてい
る。このプーリ２５からＶベルト２６を介して前述した
過給機５の入力用ＶブーＩＪ２７が駆動されるようにな
っている。
上記■プーリ２５は、必要によりケース２１側に設けて
もよい。また、動力伝達手段としては、■ベルトのほか
、歯付ベルト、チェノ。歯車などの他の手段であっても
よい。
もよい。また、動力伝達手段としては、■ベルトのほか
、歯付ベルト、チェノ。歯車などの他の手段であっても
よい。
上記Ｖプーリ２５の動力取出部は、クラッチ１４が切断
状態のときは、一時的に片持ち支持となるが、クラッチ
１４が接続状態のときは両端支持の状態となる。そのた
め、従来の片持ち支持にした動力取出部に比べて捩じり
振動を低減し、それによって軸受部に対する負荷を軽減
する。したがって、この軸受部の負荷軽減により、エン
ジン１の耐久性を向上することができる。
状態のときは、一時的に片持ち支持となるが、クラッチ
１４が接続状態のときは両端支持の状態となる。そのた
め、従来の片持ち支持にした動力取出部に比べて捩じり
振動を低減し、それによって軸受部に対する負荷を軽減
する。したがって、この軸受部の負荷軽減により、エン
ジン１の耐久性を向上することができる。
なお、上述した実施例では、ＶブーＩＪ２５の動力取出
部により駆動される補機を、過給機５としたが、オルタ
ネータ、エアコン用ポンプ。
部により駆動される補機を、過給機５としたが、オルタ
ネータ、エアコン用ポンプ。
パワーステアリング用ポンプなどの他のものであっても
よい。
よい。
また、実施例ではクランク軸１ａの前端側でも、オルタ
ネータ１２とエアコン用ポンプ１３などの補機を駆動す
るようにしているが、これらのうちの一つまたは前部を
、上記ＶブーＩＪ ２５側に移して駆動するようにして
もよい。
ネータ１２とエアコン用ポンプ１３などの補機を駆動す
るようにしているが、これらのうちの一つまたは前部を
、上記ＶブーＩＪ ２５側に移して駆動するようにして
もよい。
上述したように本発明は、エンジンのクランク軸と車輪
駆動系のミッションとの間に、両端支持構造の動力取出
部を設け、この動力取出部により補機を駆動する構成と
したので、従来のクランク軸前端から片持ち状態で動力
を取り出すものに比べて捩じり振動を低減することがで
きる。そのため軸受部に対する負荷を軽減し、それによ
ってエンジンの耐久性を向上することができる。
駆動系のミッションとの間に、両端支持構造の動力取出
部を設け、この動力取出部により補機を駆動する構成と
したので、従来のクランク軸前端から片持ち状態で動力
を取り出すものに比べて捩じり振動を低減することがで
きる。そのため軸受部に対する負荷を軽減し、それによ
ってエンジンの耐久性を向上することができる。
第１図は本発明の実施例による補機駆動装置を設けた自
動車のクラッチ部分を、第２図の■−■矢視により示し
た断面図、第２図は上記自動車のエンジン搭載部分を示
した平面図、第３図は第２図のｍ−ｎｒ矢視図である。 ■−エンジン、 １ａ−クランク軸、 ５−過給機
（補ｍ＞、 ８−・−ミッション、 １４−クラッチ、
１５−フライホイール、 １６−クラッチ軸、
２５−Ｖプーリ（動力取出部）、２６−・−■ベルト、
２７−Ｖプーリ。
動車のクラッチ部分を、第２図の■−■矢視により示し
た断面図、第２図は上記自動車のエンジン搭載部分を示
した平面図、第３図は第２図のｍ−ｎｒ矢視図である。 ■−エンジン、 １ａ−クランク軸、 ５−過給機
（補ｍ＞、 ８−・−ミッション、 １４−クラッチ、
１５−フライホイール、 １６−クラッチ軸、
２５−Ｖプーリ（動力取出部）、２６−・−■ベルト、
２７−Ｖプーリ。
Claims (1)
- エンジンのクランク軸と車輪駆動系のミッションとの間
に、両端支持構造の動力取出部を設け、この動力取出部
により補機を駆動すべくしたことを特徴とする自動車エ
ンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333885A JPS61215123A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車エンジンの補機駆動装置 |
| US06/840,782 US4723526A (en) | 1985-03-19 | 1986-03-18 | Drive arrangement for supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5333885A JPS61215123A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車エンジンの補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215123A true JPS61215123A (ja) | 1986-09-24 |
Family
ID=12939966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5333885A Pending JPS61215123A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 自動車エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215123A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03505316A (ja) * | 1988-05-16 | 1991-11-21 | アントーノフ オートモーティブ テクノロジーズ ベスローテン フェンノートシャップ | 歯車装置による連続変速型変速装置 |
-
1985
- 1985-03-19 JP JP5333885A patent/JPS61215123A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03505316A (ja) * | 1988-05-16 | 1991-11-21 | アントーノフ オートモーティブ テクノロジーズ ベスローテン フェンノートシャップ | 歯車装置による連続変速型変速装置 |
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