JPS61211157A - 自動車における流体回路 - Google Patents
自動車における流体回路Info
- Publication number
- JPS61211157A JPS61211157A JP5288685A JP5288685A JPS61211157A JP S61211157 A JPS61211157 A JP S61211157A JP 5288685 A JP5288685 A JP 5288685A JP 5288685 A JP5288685 A JP 5288685A JP S61211157 A JPS61211157 A JP S61211157A
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- JP
- Japan
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- spring
- cylinder
- pedal
- oil pressure
- cylinders
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、二つのシリンダを連結する自動車における
流体回路、例えばクラッチ機構におけるマスクシリンダ
とレリースシリンダやブレーキ機構におけるマスクシリ
ンダとホイールシリンダとをそれぞれ連結する油圧回路
等に関する。
流体回路、例えばクラッチ機構におけるマスクシリンダ
とレリースシリンダやブレーキ機構におけるマスクシリ
ンダとホイールシリンダとをそれぞれ連結する油圧回路
等に関する。
（従来の技術）
従来、自動車のクラッチ機構におけるマスタシリンダと
レリースシリンダとを連結する油圧回路は、第２図に示
すようなものであった。
レリースシリンダとを連結する油圧回路は、第２図に示
すようなものであった。
第２図に示す油圧回路は、クラッチペダル３がマスクシ
リンダｌのピストンロッド１ａに連結され、レリースシ
リンダ２のピストンロッド２ａが図示しないクラッチハ
ウジングに連結され、そして、マスクシリンダ１とレリ
ースシリンダ２とが金属配管４及びゴムホース５とによ
って連結されるもので、クラッチペダル３を踏むことに
よりマスクシリンダｌに油圧を発生させ、この油圧を金
属配管４及びゴムホース５を介してレリースシリンダ２
に伝達し、クラッチを操作するものであった。そして、
その後、クラッチペダル３を開放すれば、ピストンロッ
ド２ａには常時元に戻るように付勢する図示しない付勢
手段が連結されており、その付勢手段の作動によって生
ずる油圧と、ばね３ａの付勢力とによって、クラッチペ
ダル３が元の状態に戻るように構成されていた。
リンダｌのピストンロッド１ａに連結され、レリースシ
リンダ２のピストンロッド２ａが図示しないクラッチハ
ウジングに連結され、そして、マスクシリンダ１とレリ
ースシリンダ２とが金属配管４及びゴムホース５とによ
って連結されるもので、クラッチペダル３を踏むことに
よりマスクシリンダｌに油圧を発生させ、この油圧を金
属配管４及びゴムホース５を介してレリースシリンダ２
に伝達し、クラッチを操作するものであった。そして、
その後、クラッチペダル３を開放すれば、ピストンロッ
ド２ａには常時元に戻るように付勢する図示しない付勢
手段が連結されており、その付勢手段の作動によって生
ずる油圧と、ばね３ａの付勢力とによって、クラッチペ
ダル３が元の状態に戻るように構成されていた。
なお、ゴムホース５は、油圧回路自体にフレキシビリテ
ィを持たせるためと、そして、マスタシリンダ１．とレ
リースシリンダ２とを全て金属配管４で連結してしまう
とエンジン等の振動が直接クラッチペダル３に伝導され
てしまうことから、その振動を吸収するために設けられ
ている。
ィを持たせるためと、そして、マスタシリンダ１．とレ
リースシリンダ２とを全て金属配管４で連結してしまう
とエンジン等の振動が直接クラッチペダル３に伝導され
てしまうことから、その振動を吸収するために設けられ
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、従来の油圧回路では、マスクシリンダ１とレリ
ースシリンダ２とを単に金属配管４及びゴムホース５で
連結しているだけであり、クラッチペダル３を操作して
いない時、エンジン等の振動がレリースシリンダ２のピ
ストンロッド２ａを振動させ、このピストンロッド２ａ
の振動を油圧発生源として１作動油りが脈動し、ゴムホ
ース５・金属配管４及びマスタシリンダｌを介してクラ
ッチペダル３を振動させ、車体を媒体にして異音を発生
させる場合があった。
ースシリンダ２とを単に金属配管４及びゴムホース５で
連結しているだけであり、クラッチペダル３を操作して
いない時、エンジン等の振動がレリースシリンダ２のピ
ストンロッド２ａを振動させ、このピストンロッド２ａ
の振動を油圧発生源として１作動油りが脈動し、ゴムホ
ース５・金属配管４及びマスタシリンダｌを介してクラ
ッチペダル３を振動させ、車体を媒体にして異音を発生
させる場合があった。
この発明は、既述の問題点を解決するものであり、エン
ジン等の振動によって一方のシリンダのピストンロッド
が振動し、作動流体を脈動させることとなっても、その
脈動を他方のシリンダに伝達せず、異音発生を防止する
ことができる自動車における流体回路を提供することを
目的とする。
ジン等の振動によって一方のシリンダのピストンロッド
が振動し、作動流体を脈動させることとなっても、その
脈動を他方のシリンダに伝達せず、異音発生を防止する
ことができる自動車における流体回路を提供することを
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
この発明に係る流体回路は、二つのシリンダを連結する
自動車における流体回路において、二つのシリンダの間
の回路中に並行流路部を設け、この並行流路部における
二つの流路に所定圧以上で作動するばね付チェックバル
ブを各々相互に逆向きに作動するよう配設させることに
よって、既述の問題点を解決するものである。
自動車における流体回路において、二つのシリンダの間
の回路中に並行流路部を設け、この並行流路部における
二つの流路に所定圧以上で作動するばね付チェックバル
ブを各々相互に逆向きに作動するよう配設させることに
よって、既述の問題点を解決するものである。
（発明の作用・効果）
この発明に係る流体回路では、二つのシリンダの間の回
路中に並行流路部が設けられ、この並行流路部における
二つの流路に所定圧以上で作動するばね付チェックバル
ブが各々相互に逆向きに作動するよう配設されるもので
あり、ばね付チェックバルブの作動圧を二つのシリンダ
の正常な作動時のみに作動可能なものに設定すれば、エ
ンジン等の振動によって一方のシリンダが振動し、その
シリンダ内の作動流体が脈動することとなっても、その
脈動は、正常な作動圧より小さく、並行流路部における
ばね付チェックバルブによって他方のシリンダには伝達
されず、したがって、異音発生を防止することができる
。
路中に並行流路部が設けられ、この並行流路部における
二つの流路に所定圧以上で作動するばね付チェックバル
ブが各々相互に逆向きに作動するよう配設されるもので
あり、ばね付チェックバルブの作動圧を二つのシリンダ
の正常な作動時のみに作動可能なものに設定すれば、エ
ンジン等の振動によって一方のシリンダが振動し、その
シリンダ内の作動流体が脈動することとなっても、その
脈動は、正常な作動圧より小さく、並行流路部における
ばね付チェックバルブによって他方のシリンダには伝達
されず、したがって、異音発生を防止することができる
。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示す実施例の流体回路は、クラッチ機構におけ
るマスクシリンダ１１とレリースシリンダ１２とを連結
する油圧回路であり、マスクシリンダ１１のピストンロ
ッドｌｌａはクラッチペダル１３に連結され、レリース
シリンダ１２のピストンロッド１２ａは図示しないクラ
ッチハウジングに連結されている。
るマスクシリンダ１１とレリースシリンダ１２とを連結
する油圧回路であり、マスクシリンダ１１のピストンロ
ッドｌｌａはクラッチペダル１３に連結され、レリース
シリンダ１２のピストンロッド１２ａは図示しないクラ
ッチハウジングに連結されている。
そして、マスクシリンダ１１とレリースシリンダ１２と
は、マスクシリンダ１１側から順に金属配管１４．ゴム
ホース１５．２つの流路１６ａ・１８ｂからなる並行流
路部１６を介して連結されている。
は、マスクシリンダ１１側から順に金属配管１４．ゴム
ホース１５．２つの流路１６ａ・１８ｂからなる並行流
路部１６を介して連結されている。
並行流路部１６では、流路１６ａと流路１６ｂとに相互
に逆向きに作動するばね付チェックバルブ１７−１８が
それぞれ配設され、ばね付チェックパルプ１７はマスク
シリンダ１１側からレリースシリンダ１２側へのみ作動
油りを供給可能で、ばね付チェックバルブ１８はレリー
スシリンダ１２側からマスクシリンダ１１側へのみ作動
油りを供給可能にそれぞれ配設されている。
に逆向きに作動するばね付チェックバルブ１７−１８が
それぞれ配設され、ばね付チェックパルプ１７はマスク
シリンダ１１側からレリースシリンダ１２側へのみ作動
油りを供給可能で、ばね付チェックバルブ１８はレリー
スシリンダ１２側からマスクシリンダ１１側へのみ作動
油りを供給可能にそれぞれ配設されている。
これらのばね付チェックバルブ１７・１８の作動圧は、
共に、エンジン等の振動によってレリースシリンダ１２
が振動し、そのピストンロッド１２ａが振動することに
よって生ずる作動油りの脈動圧には作動せず、正常な油
圧が発生した時のみに作動可能に設定され、例えば８ｋ
ｇ／ｃａｒ以上の油圧が発生した時に作動可能としてい
る。
共に、エンジン等の振動によってレリースシリンダ１２
が振動し、そのピストンロッド１２ａが振動することに
よって生ずる作動油りの脈動圧には作動せず、正常な油
圧が発生した時のみに作動可能に設定され、例えば８ｋ
ｇ／ｃａｒ以上の油圧が発生した時に作動可能としてい
る。
つぎに、この油圧回路の作動態様について述べる。
まず、クラッチペダル１３を踏むと、ヤスクシリンダ１
１内に油圧が発生し、この油圧が流路１６ａのばね付チ
ェックバルブ１７の作動圧より高くなれば、その油圧が
金属配管１４−ゴムホース１５及び流路１６ａを経てレ
リースシリンダ１２に伝達され、クラッチが操作される
。
１内に油圧が発生し、この油圧が流路１６ａのばね付チ
ェックバルブ１７の作動圧より高くなれば、その油圧が
金属配管１４−ゴムホース１５及び流路１６ａを経てレ
リースシリンダ１２に伝達され、クラッチが操作される
。
その後、クラッチペダル１３を開放すれば、ピストンロ
ッド１２ａには常時元に戻るよう付勢する図示しない付
勢手段が連結されており、その付勢手段の作動によって
生ずる油圧は流路１６ｂにおけるばね付チェックバルブ
１８の作動圧より高く設定されており、この油圧と、ば
ねｉ３ａとの付勢力とによってクラッチペダル１３が元
に戻ることができる。
ッド１２ａには常時元に戻るよう付勢する図示しない付
勢手段が連結されており、その付勢手段の作動によって
生ずる油圧は流路１６ｂにおけるばね付チェックバルブ
１８の作動圧より高く設定されており、この油圧と、ば
ねｉ３ａとの付勢力とによってクラッチペダル１３が元
に戻ることができる。
そして、クラッチペダル１３を操作しない場合には、ば
ね付チェックパルプ１７・１８によってマスクシリンダ
１１とレリースシリンダ１２とを連通する回路が遮断さ
れており、エンジン等の振動によってレリースシリンダ
１２が振動し、その内部の作動油りが脈動することとな
っても、その脈動はマスクシリンダ１１に伝達されず、
クラッチペダル１３が振動して異音を発生させることを
防止することができる。
ね付チェックパルプ１７・１８によってマスクシリンダ
１１とレリースシリンダ１２とを連通する回路が遮断さ
れており、エンジン等の振動によってレリースシリンダ
１２が振動し、その内部の作動油りが脈動することとな
っても、その脈動はマスクシリンダ１１に伝達されず、
クラッチペダル１３が振動して異音を発生させることを
防止することができる。
第１図はこの発明における一実施例を示す油圧回路図、
第２図は従来の油圧回路図である。 ｔｉ・・・マスクシリンダ、 １２・・・レリースシリンダ。 １６・・・並行流路部、 １６ ａ 争１６ ｂ ・・−流路、 １７−１８・・・ばね付チェックパルプ。 特 許 出 願 人 第１図 ６０．６．４ 昭和 年 月 日 １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第０５２８８６号２、発明の名称 自動車における流体回路 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 ５、補正の対象 図面
第２図は従来の油圧回路図である。 ｔｉ・・・マスクシリンダ、 １２・・・レリースシリンダ。 １６・・・並行流路部、 １６ ａ 争１６ ｂ ・・−流路、 １７−１８・・・ばね付チェックパルプ。 特 許 出 願 人 第１図 ６０．６．４ 昭和 年 月 日 １、事件の表示 昭和６０年 特許願 第０５２８８６号２、発明の名称 自動車における流体回路 ３、補正をする者 事件との関係 特 許 出 願 人 ５、補正の対象 図面
Claims (1)
- 二つのシリンダを連結する自動車における流体回路にお
いて、前記二つのシリンダの間の回路中に並行流路部が
設けられ、該平行流路部における二つの流路には所定圧
以上で作動するばね付チェックバルブが各々相互に逆向
きに作動するよう配設されることを特徴とする自動車に
おける流体回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288685A JPS61211157A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動車における流体回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288685A JPS61211157A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動車における流体回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211157A true JPS61211157A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12927355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5288685A Pending JPS61211157A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動車における流体回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211157A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123966U (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-23 | ||
| JPH0250522U (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-09 | ||
| KR100803293B1 (ko) | 2006-06-23 | 2008-02-14 | 기아자동차주식회사 | 수동변속기의 클러치패달 리턴성능 개선구조를 갖는 클러치 장치 |
| JP2015515595A (ja) * | 2012-04-25 | 2015-05-28 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフトＳｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 直線運動可能な部材の位置を調整するためのアクチュエータ装置および方法 |
-
1985
- 1985-03-15 JP JP5288685A patent/JPS61211157A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123966U (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-23 | ||
| JPH0250522U (ja) * | 1988-10-04 | 1990-04-09 | ||
| KR100803293B1 (ko) | 2006-06-23 | 2008-02-14 | 기아자동차주식회사 | 수동변속기의 클러치패달 리턴성능 개선구조를 갖는 클러치 장치 |
| JP2015515595A (ja) * | 2012-04-25 | 2015-05-28 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフトＳｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 直線運動可能な部材の位置を調整するためのアクチュエータ装置および方法 |
| US10072677B2 (en) | 2012-04-25 | 2018-09-11 | Siemens Aktiengesellscahft | Actuator device and method for setting a position of a linearly movable element |
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