JPS59209948A

JPS59209948A - 油圧パワ−ブ−スタ

Info

Publication number: JPS59209948A
Application number: JP59086070A
Authority: JP
Inventors: ユアン・ベラルト
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1983-04-29
Filing date: 1984-04-27
Publication date: 1984-11-28
Also published as: IT1176099B; DE3315730A1; US4671066A; DE3315730C2; GB2138900B; IT8420632A1; FR2545055A1; IT8420632A0; FR2545055B1; GB2138900A; GB8408646D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、油圧パワーブースタに係り、特に、自動車
のブレーキシステムにおけるマスクシリンダを作動させ
るための油圧パワーブースタに関する。

この種の油圧パワーブースタは、ブースタビス１〜ンと
、このブースタピストンに実質的に並設されるブレーキ
バルブとを有し、このブレーキバルブによって油圧が作
動力に応じしてブースタ室へ導かれる。このブースタ室
はペダルで作動されるビス１−ンロツド及びブースタビ
ス１〜ンによっＣその境界が定められている。

上述の特徴を備えた油圧パワーブースタは、ＤＥ−Ｏ８
＜西独公開公報）第３１０８９０８．９．号において知
られている。この公知のブレーキブースタにおいては、
マスクシリンダピストンは、第１のシリンダボア内に配
置されるとともに、ブースタピストンと互いに一つの構
成部分を形成している。ウェブによってこれらマスクシ
リンダピストンと１−スタピストンどは互いに連結され
ている。ブースタピストンのペダル側の前端面は、ハウ
ジング内に形成されたブースタ室の境界となっていると
ともに、このブースタビス１ヘンはペダルて゛作動可能
なビス１−ンロツドに対して同心的に配置されている。

ブレーキバルブの作動のためのレバーｔ１４Ｍはその一
部が枢看されている。前記ビスｉ・ンロツドに踏力を作
用させるとともに前記ブースタバルブを作動さけること
によって、圧力流体はブースタ室に調量されて導かれる
。このブースタ室内の圧力は作動力に比例しており、ま
た、このブースタ室内の圧力は、ブースタピストン及び
ブースタビス１〜ンに連結されたマスクシリンダビス１
〜ンをブレーキブースタの作動方向に移動させる。従っ
て、マスクシリンダの作用室の圧力はブースタ室の圧力
に応じて上昇けられることになる。マスクシリンダの作
用室はホイールブレーキに連通されている。従って、自
動車の対応した減速が確実になされる。

ブースタ室の加圧時、ブレーキペダルに連結されたビス
ｌ−ンロツドは同様にして加圧されので、ペダルから対
応した反作用力が感じられ、ドライバーが最初に行なっ
たブレーキング作用の強さに対しドライバーにフィード
バック感覚を与える。

しかしながら、これと比較しである作動条件の下では、
顕著な反作用力がブレーキペダルで感しられる前であっ
ても、ホイールブレーキにある容量の流体が供給される
ことは望ましいものどなる。

従って、この発明の目的どするところは、まず、ブレー
キペダルから小さな反作用力を受ける場合には、ホイー
ルブレーキに相当低いブレーキング圧ノＪを生起させ、
これにより、ブレーキングの初期状態ではマスタシリン
ダ室に連通されたホイールブレーキに必要である吸込み
容量を少なくとも確保づ゛る油圧パワーブースタを提供
することにある。

この発明によれば、この目的は、ピストンロッドは作動
力に対してブースタハウジングで支持されており、また
、ブースタピストンとピストンロッドとは一方が他方に
対し軸方向に所定の距離だけ移動変位可能にして相互に
連結されていることにより、解決される。このような実
施例においては、ブレーキング作用の初期状態では圧ノ
コ媒体がブレーキバルブを介して圧力媒体源からブース
タ室へ調量されて供給されることが有利な点となる。

前記ブレーキバルブに連結されたピストンロッドはブー
スタ室を介して加圧され、他方、ブースタピストンも加
圧される。このような加圧によって、ブレーキペダルに
連結したピストンロッドは加圧時間の間、ブースタハウ
ジングに支持されている。・また、摩擦シールに勝った
後にブースタピストンは作動方向に移動される。従って
、ブースタピストンに連結されたマスクシリンダは加圧
され、油圧はマスクシリンダに連結されたホイールブレ
ーキに供給されることになる。油圧パワーブースタのブ
ースタ室の所定圧力で最終的にはブースタビス１−ンが
ピストンロッドに対して所定の距離だ（Ｊ移動し、この
所定の距離とは、ブースタビス［−ンとピストンロッド
との間に設けられた構造上の遊びがなくなるものである
。さらに、同時に並行してビス１〜ンロツドが移動して
いる場合にのみ、ブースタビス１〜ンが移動することが
可能である。しかしながら、そのようなブレーキ作用の
間、ピストンロッドの全有効表面がブースタ室の方向に
移４勤される場合、これに対してブレーキペダルでの高
い反作用力が生起し、自動車の運転考にブレーキング効
果の感覚を与えている。上述の機構のブースタ作用は、
マスクシリンダピストンと比較したブースタビス１−ン
の割合いによって容易にかつ有利に調整される。マスク
ビス１〜ンの径がより大きければ大きい程、マスクシリ
ンダの移動のために油圧パワーブースタのブースタ室内
に必要とされる圧力が小さくなる。

また、本願の内容の展開における有利なことには、ピス
トンロッドが、中央ビスｌ〜ンと、この中央ビス１〜ン
を油密に囲繞しているとともに作動力に対してブースタ
ハウジングに支持されている環状ピストンとを有してい
ることである。従って、ピストンロッドの環状ピストン
は、ブレーキングの初期状態でブースタハウジングに固
定されて支持されている。この初期状態は、ブレーキペ
ダルでの踏力が相対的に小さくて、この段階でのブレー
キ作動は中央ピストンだけで行われている。この中央ピ
ストンは油密に環状ピストン内に案内され、この中央ピ
ストンの径は所望されているようにできる限り小さくさ
れている。従って、ブレーキングの初期状態では、小さ
な反作用力がブレーキペダルで達成されている。

さらに、本願の内容の展開における右利なことには、い
かなる場合にもマスクシリンクビス［−ンに対して当接
している戻しばねによってブレーキの解放位置が確立さ
れることである。さらに、中央ビス１〜ンが環状ビス１
〜ン若しくはブースタハウジングから滑動することをそ
れぞれに防止している。また、ビス１〜ンロツドの中央
ビスＩ〜ンは、ばねの力に対し作動方向に環状ビス］〜
ンに対して移動可能であるように設けられている。これ
により、ブレーキの作動の開始時に、対応した弱い圧縮
ばねの力に抗して環状ピストン内て移動されるのは、中
央ビス１〜ンのみである。従って、ブースタピストン内
で圧力は勝っており、ブースタピストンはほとんどブレ
ーキペダルの反作用力だ（プで行なうことになる。

有利な実施例では、ブレーキバルブは、互いに回転可能
に支持された第１及び第２のレバーを右するレバー機構
を介して前記ピストンロッドによって作動され、第１の
レバーは、前記環状ビス１ヘンと、ブレーキバルブのバ
ルブスプールとによって支持されており、一方、第２の
レバーは、前記ブースタハウジング内と、前記中央ビス
１−ン内とに揺動して支持されている。

さらに、本願の内容を展開した実施例においてぼ、ブー
スタピストンがマスクシリンダピストンど互いに一つの
構成部分を形成するように設【ノられている。この実施
例にＪ５いては、ブースタビス１ヘンが伝達部材により
マスクシリンダビス１−ンに有利に連結され、この伝達
部材は、ブースタハウジング、ブースタピストン及びマ
スクシリンダピストンとともに、常時供給リザーバと連
通している環状室を規定する。従って、マスクシリンダ
内に配置された戻しばねを排除して、ブレーキングの初
期状態にマスクシリンダピストン及びブースタピストン
を夫々に移動させるいかなる基本的な抵抗反作用力もな
い。

ピストンロッドの環状ビス１〜ン内のブースタビス１ヘ
ンを支持するためには、ブースタビス１−ンのペダル側
前面に形成される外延部が設けられる。

この外延部はヘッド部を有し、このヘッド部は大径に形
成され、また、このヘット部は前記環状ピストンの窪み
部に軸方向の遊びを有して係合している。ブースタビス
１−ンと環状ビス１〜ンとの間の軸方向の遊びは、この
遊び分だ【プ前記マスクシリンダが移動された際、この
マスクシリンダの移動による圧力媒体の移動体積が前記
マスクシリンダに連通されたブースタ作動装置の吸収体
積に少なくとも相当するように設定されている。このよ
うに、ベタルブレーキでの顕著な反作用力が感じられる
前に、マスクシリンダに連通されたホイールブレーキが
必要とされる吸込み容量を少なくとも確保されている。

以下、図面を参照しながら、この発明の実施例について
説明する。

図面中、参照符号１にはハウジングが示され、このハウ
ジング１にはシリンダボア２が設けられている。このシ
リンダボア２は、小径ボア部３と、大径ボア部４とを配
置している。この小径ボア部３には２個のマスクシリン
ダピストン５，６が夫々油密に案内されている。また、
大径ボア部４には、ブースタピストン７が油密に案内さ
れており、このブースタピストン７は、マスクシリンダ
ピストン６と互いに一つの構成部分を形成している。

従って、マスクシリンダ８内には、２個のマスクシリン
ダピストン５．６が夫々油密に案内され、両マスクシリ
ンダビス］−ン５．６の各々は夫々に作用室９．１０を
区画して形成している。ハウジングボート１１．１２を
通じて、前記作用室９゜１０はそれらの対応した油圧回
路を介して自動車のホイールブレーキ１３．１４．１５
．１６と接続されている。基本的には前記ホイールブレ
ーキのそれぞれは自動車の所定の車輪に配置されている
。

前記ブースタピストン７のペダル側前面には、外延部１
７が設けられ、この外延部１７のペダル側前面は拡大し
たヘッド部１８となっている。このヘッド部１８つまり
外延部１７は、環状ビス１〜ン１９内に軸方向の遊びＳ
を有して支持されている。この環状ピストン１つは、ブ
レーキペダル２１と連結したピストンロッド２０の一部
を形成している。この環状ビスｉ〜ン１９は、軸方向外
側に延在している環状カラ一部２２を有しているととも
に、図示されたブレーキの解放位置ではハウジングの肩
部２３に支持されている。

シールされた中央ピストン２４は、環状ビス１〜ン１９
内に案内されると共に、ブレーキペダル２１に直接的に
連結されたブツシュロッド２５に連結されている。図示
されたブレーキの解放位置では、前記中央ピストン２４
の右側端部は、環状ピストン１９の肩部２６と当接され
ており、従って、油圧パワーブースタのブレーキの解放
位置は明確に定められている。

また、上述の油圧パワーブースタのハウジング１内には
ボア２７が形成され、このボア２７内には、ブレーキバ
ルブのバルブスプール２８が軸方向に移動可能に支持さ
れている。このバルブスプール２８は基本的なシリンダ
状構造であるとともに、その内部には軸方向ボア２９が
形成されている。ブレーキの解放位置では、この軸方向
ボア２９がハウジング通路３０を介して非加圧供給リザ
−バ３２と油圧的に連通され、また、この軸方向ボア２
つが径方向ボア３１を介してブースタ室３３に油圧的に
連通されている。従って、油圧パワーブースタのブレー
キの解放位置では、ブースタ室３３内も大気圧下の状態
におかれている。さらに、バルブスプール２８内には、
径方向通路３４が形成されている。バルブスプール２８
の移動により、ハウジング通路３５はこの径方向通路３
４を介してブースタ室３３と連通ずることができる。

前記ハウジング通路３５には、圧力媒介源３６が連結さ
れている。圧縮ばね３７はブレーキの解放方向にバルブ
スプール２８に対して予荷重を与えている。

図面に示されているように、第１のレバー３８の一端部
はバルブスプール２８の右側端に当接されており、また
、第１のレバー３８の他端部は環状ピストン１９の窪み
部３９に係合している。ビボッｌ−４０を介して、第２
のレバー４１は、前記第１のレバー３８に連結されてい
る。この第２のレバー４１の上端部は、図中に示される
ように、ブースタハウジング１に枢支されている。また
。

この第２のレバー４１の下端部は１図中に示されるよう
に中央ピストン２４の窪み部５５に係合し、ている。こ
の中央ビス１〜ン２４は、ブレーキの作動方向に環状ピ
ストン１９に対して軸方向に移動可能であり、また、図
中に示されるように、圧縮はね４２は、前記中央ピスト
ン２４の左側端部と環状ビス１〜ン１９との間に配置さ
れている。

前記ブースタピストン７は、ウェブ４３によって、マス
タシリンタビストン６と堅固に連結されている。このウ
ェブ４３と、前記ブースタビス１−ン７と、マスクシリ
ンダビス１〜ン６と、ブースタハウジング１との間には
、環状室４４が形成され、この環状室４４は常時ハウジ
ング通路４５を介して前記非加圧供給リザーバ３２と連
通している。

前記マスクシリンダビス１〜ン６は、ガスケツ１〜４６
によってシールされている。図中に示されたブレーキの
解放位置では、非加圧供給リゾレバ３２は、ガスケット
４６の前方の作動方向に配置された拡張ボート４７を介
して作用室１０と連通されている。ブレーキが作動され
ると、このガスケツ１−４６は、非加圧供給リザーバ３
２と作用室１０との間に油圧的な連通を遮断する。同様
に、ブースタハウジング１とマスクシリンダピストン５
とで、環状室４８が形成されており、この環状室４８は
常時ハウジング通路４９を介して非加圧供給リザーバ３
２と連通している。すだ、同様に、マスクシリンダビス
］・ン５にガスケット５０が設けられており、マスクシ
リンダビス１〜ン５の移動の際、このガスケット５０は
拡張ボート５１をシールすることができ、従って、マス
クシリンダ８の作用室９は加圧される。第１の戻しはね
５３はシリンダボア２の底部５２とマスクシリンダビス
１〜ン５との間に配置されている。同様に、第２の戻し
ばね５４は２個のマスクシリンダピストン５゜６間に配
置されている。

以下、上述したブレーキシステムの作動をブレーキの解
放状態から説明する。この解放状態では、全ての可動部
品は図中に示された位置にある。油圧パワーブースタの
ブースタ室３３は、バルブスプール２８とハウジング通
路３０とを介して非加圧供給リザーバ３２と連通してい
る。従って、ピストンロンド２０とブースタピストン７
とのいず。

れにも、力が作用されていない。また、マスクシリンダ
８に接続されたホイールブレーキ１３，１４．１５．１
６内のブレーキ油は大気圧下にある。

作動力「がブレーキペダル２１に作動される場合、中央
ピストン２４は圧縮ばね４２の力に抗して移動し、即ち
、図中左側に移動し、これによって、第２のレバー４１
は、ブースタハウジング１の固定支持点口りに時計方向
に揺動運動をなり。

図中に示されるように、ブースタピストン７及びマスク
シリンダピストン５，６をシールするシール部と、第１
及び第２の戻しばね５３．５４とのため、まず、第１の
レバー３８の下端部は、比較的大きな抵抗による反作用
を受ける。従って、この第１のレバー３８の上端は図中
左側にブレーキバルブのバルブスプール２８を移動さＪ
−０従って、まず、バルブスプール２８は、ブレ−キバ
ルブのハウジング通路３０を閉じ、これによって、ブー
スタ室３３は非加圧供給リザーバ３２から分離される。

ブレーキペダル２１の作動力が増加すると、バルブスプ
ール２８が引続き８ｖＪすることにより、ハウジング通
路３５はバルブスプール２８の径方向通路３４に合致す
ることになる。従って、圧力媒体は、圧力媒介源３６か
らブースタ至３３に流れだすと共に、一方、比較的小さ
な有効表面を有した中央ピストン２４を押圧し、他方、
その圧力はブースタピストン７に作用する。こ尤により
、このブースタピストン７はシリンダボア２内で図中の
左へ移動されると共に、環状ピストン１９に対して移動
することになる。ブレーキの作動におけるこの状態の間
、比較的小さな反作用力がブレーキペダル２１で感じら
れ、この反作用力は、ブースタ室３３内に伝播される圧
力が中央ビス］−ン２４の有効表面に作用することによ
って生じる。

圧縮ばね４２の付勢力は、ブレーキの解放状態の中央ピ
ストン２４と環状ピストン１９との間のシール部分の摩
擦にほんの勝るほどのものであるので、この状態では、
圧縮はね４２（７１作用は無視してもよい。

油圧ブレーキブースタのブースタ室３３内では所定の第
１の圧力レベルが確立され、ブースタピストン７が摩擦
に打勝つことにより、マスクシリンダビス１〜ン６が作
動方向に移動され始める。従って、油圧がマスクシリン
ダ８の作用室１０に確立される。この油圧は夫々の圧ツ
ノ回路を介して車輪のブレーキ１５．１６に伝達される
。他方、マスクシリンダ８の作用室１０内の圧力媒体が
加圧されることにより、マスクシリンダビス１〜ン５が
作動方向に移動され、従って、同様に、油圧がマスクシ
リンダ８の作用室９に確立される。この油圧は車輪のブ
レーキ１３．１４に伝達される。油圧ブレーキブースタ
のブースタ室３３内で所定の第２の圧力レベルが確立さ
れた状態では、ブースタピストン７が軸方向の遊びだけ
前記環状ピストン１９に対して移動されるので、ブレー
キペダル２１での反作用が増加する場合のみ、マスクシ
リンダ８の作用！９．１０内での圧力はさらに増加する
ことができる。なぜなら、このとき、環状ピストン２０
の直径により規定される全ての表面が有効であるからで
ある。従って、ブレーキペダル２１での作動力が増加す
ることにより、マスクシリンダ８の作用室９．１０での
圧力は上置し、この圧力は、ブースタ室３３内の圧力に
一致していると共に、直接的に自動車の車輪のブレーキ
１３゜１４．１５．１６で有効である。

ブレーキの解放時、上述の作動は逆になり、まず、環状
ピストン１つは中央ピストン２４とともにブレーキの解
放方向に移動さゼられ、他方、前記ブースタピストン７
に形成されたヘッド部１８は、図面に示されるように、
環状ビス１−ン１９の左側端に当接される。油圧パワー
ブースタのブースタ室３３内での圧力がさらに減圧する
と、Ｒ終的に環状カラ一部２２がブースタハウジング１
の肩部２３に当接されることになる。従って、第１及び
第２の戻りばね５３．５４のために、ヘッド部１８の右
側前面（図中）が再び環状ピストン１９に当接するまで
、ブースタピストン７はブレーキの解放方向に遊び部分
だけ移動される。

圧力媒体源３６の故障時には、マスクシリンダ８の作用
室９，１０、又はこの作用室９．１０に連通されたホイ
ールブレーキ１３．１４．１５゜１６内の圧力を、ブレ
ーキペダル２１に作用する機械的力により直接的に加圧
することもできる。

まず、中央ピストン２４が環状ビス１〜ン１９に当接す
るまで、中央ピストン２４は、環状ピストン１９に対す
る遊び部分だけ移動させられな【ブればならない。環状
ビス１ヘン１９を介して、マスクシリンダピストン６は
作動方向に実質的には械的に移動させられる。これが行
われている時に、上述のように、まず、作用室１０が加
圧され、マスクシリンダ８の作用室１０に確立された加
圧媒体を介して、作用室９が加圧される。従って、圧力
媒体源３６の故障時でもペダルの移動に大きな無駄を生
じることなく、ブレーキを作動できることになる。この
作動では、ブースタピストン７と環状ピストン１９との
間の所定の遊びは、ペダルの移動に何等影響を及ぼさな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示す油圧パワーブースタ
の断面図である。１・・・ブースタハウジング、５．６・・・マスクシリ
ンダビス１〜ン、７・・・ブースタービス１〜ン、８・
・・マスタシリンダ、１３．１４，１５．１６・・・ホ
イールブレーキ、１７・・・外延部、１７・・・ヘッド
部、１９・・・環状ピストン、２０・・・ピストンロッ
ド、２４・・・中央ピストン、２６・・・環状カラ一部
、２８・・・バルブスプール、３２・・・供給リザーバ
、３７．４２・・・圧縮ばね、３８．４１・・・レバー
、４３・・・ウェブ、４４．４．８・・・環状室、Ｆ・
・・作動力、Ｓ・・・遊び。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】く１）　ブレーキシステムのマスクシリンダを作動させ
る油圧パワーブースタであって、ブースタピストンと、
このブースタピストンに実質的に並設されるブレーキバ
ルブとを有し、このブレーキバルブによって油圧が作動
ツノに応じてブースタ室へ導入され、ペダルで作動され
るピストンロッド及びブースタピストンによってブース
タ室の境界が定められる油圧パワーブースタにおいて、
前記ビス１ヘンロツドは作動力に対してブースタハウジ
ングで支持されており、また、前記ブースタピストンと
ピストンロッドとは一方が他方に対し軸方向に所定の距
離だけ移動変位可能にして相互に連結されていることを
特徴どする油圧パワーブースタ。（２）　前記ブースタビス１−ンは、マスクシリンダの
有効径よりも大きい直径を有していることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の油圧パワーブースタ。（３）　前記ビス（〜ンロツドは、中央ビス１−ンと、
この中央ピストンを油密に囲繞しているとともに作動力
に対して前記ブースタハウジングに支持されている環状
ピストンとを有していることを特徴とする特許請求の範
囲第１項または第２項に記載の油圧パワーブースタ。（４）　前記環状ピストンは環状カラ一部を有しており
、この環状カラ一部で前記中央ビス］−ンはブレーキの
解放方向に支持されていることを特徴とする特許請求の
範囲第３項に記載の油圧パワーブースタ。（５）　前記ピストンロッドの中央ビス１〜ンは、ばね
の力に対し作動方向に環状ビスミーンに抗して移動可能
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
４項のいずれかの１項に記載の油圧パワーブースタ。（６）　前記ブレーキバルブは、互いに回転可能に支持
された第１及び第２のレバーを有するしバーＩＪ　４ｍ
を介して前記ピストンロッドによって作動され、第１の
レバーは、前記環状ビス１〜ンと、ブレーキバルブのバ
ルブスプールとを支持しておす、一方、第２のレバーは
、前記ブースタハウジングと前記中央ピストンとに揺動
可能に支持されていることを特徴とする特許請求の範囲
第５項に記載の油圧パワーブースタ。（７）　前記ブースタピストンは、マスクシリンダピス
トンとともに一つの構成部分を形成していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかの
１項に記載の油圧パワーブースタ。（８）　前記ブースタビス１−ンは、ウェブによって前
記マスクシリンダピストンに連結されており、また、前
記ブースタハウジング、ブースタピストン及びマスクシ
リンダビス］・ンとともに、このウェブは、非加圧供給
リザーバと常時連通している環状室を形成することを特
徴とする特許請求の範囲第７項に記載の油圧パワーブー
スタ。（９）　前記ブースタビス］・ンのペダル側前面には大
径のヘッド部を有した外延部が形成され、また、このヘ
ッド部は前記環状ピストンの窪み部に軸方向の遊びを有
して係合していることを特徴とする特許請求の範囲第１
項ないし第８項のいずれかの１項に記載の油圧パワーブ
ースタ。（１０）　前記ブースタピストンと環状ピストンとの間
の軸方向の遊びは、この遊び分だけ前記マスクシリンダ
が移動された際、このマスタシリンダの移動による圧力
媒体の移動体積が前記マスクシリンダに連通されたブー
スタ作動装置の吸収体積に少なくとも相当するように設
定されていることを特徴とする特許請求の範囲第７項に
記載の油圧パワーブースタ。