JPS61200088A - 艀 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は絆に関する。

〔従来の技術〕

例えば、押船により押航される靜では、その保針性は第
７図に示すようにスケグの位置によって大きく影響を受
ける〇 すなわち、同図（１）に示すように、押船Ａに押航され
る＃Ｂの口頭操船後の重心Ｃの直交座標による変位をそ
れぞれＸ及びｙ、＃の長さＬに対する倍数表示による変
位をそれぞれｘ　／　Ｌ及びｙ／Ｌ、回頭角度きθとす
ると、絆Ｂにスケグを付けない場合の重心の軌跡は、同
図（２）の一点鎖線で示す軌跡りのように、回頭角度の
変位は、同図（３）の一点鎖線で示す回頭角度変位Ｇの
ようになり、＃Ｂの船尾端船底にスケグを付けた場合の
重心の軌跡は、同図（２）の破線で示す軌跡Ｅのように
、回頭角度の変位は、同図（３）の破線で示す回頭角度
変位Ｈのようになり、更に、＃Ｂの船首端船底にスケグ
を付した場合（船尾にスケグを付けた＃を船首から船尾
へ向けて押航する場合に相当）の重心の軌跡は、同図（
２）の実線で示す軌跡Ｆのように、回頭角度の変位は、
同図（３）の実線で示す角度変位Ｊのようになる。

このように、船尾にスケグを有する＃を船首から押航す
る際は胛は非常に短時間で回頭し、針路安定性が非常に
悪いので、スケグの付いた＃全船尾部を前にして船首か
ら押航することは不可能であることが分る。

従って、例えば全開式土運靜で第８因子面図、第９図側
面図に示すように、船体Ｋが甲板り上の船体中心線ＣＬ
の周りに、ヒンジＭ。

Ｍにより左船体に１と右船体に２に縦割り開口可能で、
かつ、左船体に１及び右船体に２の船尾にそれぞれ固定
式のスケグＮ及び押航装置ｐｌ装備しているものでは、
土砂の積込み及び投棄を従来第１０因子面図に示すよう
な要領で行っている。

すなわち、 （１）同図（１）に示すように、グラブ式浚渫船Ｒは特
に潮流Ｖの速い浚渫水域では、その船首尾方向を潮流Ｖ
の方向に合わせて係留され、一方、全開式上達＃Ｑはグ
ラブ式浚渫船Ｒの舷側Ｓに係船され、土砂の積込みを受
けるが、このとき、全開式上達＃Ｑは゛、曳船Ｔ又は押
船Ｕにより曳航又は押航され。

潮流Ｖの方向に正対しながらグラブ式浚渫船Ｒに接舷す
る〇 （２）その後、全開式上達＃Ｑに土砂を積込んでいる間
に、潮流Ｖの方向が反対に変わった場合には、同図（２
）に示すように、全開式上達＃Ｑは曳航されるときはそ
の船尾端に曳船Ｔｖｉ−係止換えし、押航されるときけ
押船Ｕの後進によジグラブ式浚渫船Ｒから潮流Ｖの方向
に正対しながら、それぞれ船尾側から十分に引出された
水域で、曳航されるときは再びその船首端に曳船Ｔを係
止換えすることにより、押航されるときは押船が前進に
切換えることにより、それぞれ全開式上達＃Ｑの船首を
前にして土捨水域へ移動する。

（３）そして、一般に土捨水域では土砂を投棄後、全開
式上達＃Ｑはその場で回頭し、土砂積込み水域へそのま
ま運航されるが、同図（３）に示すように、土砂水域Ｗ
が狭く、その場で、回頭できない場合には、全開式上達
＃Ｑは船尾方向から曳ｉＱＴによシ引出されるので、前
記（２）の曳航時と同様の操作が必要となる。

したがって、この種の評には、下記のような欠点がある
。

（１）　　グラブ式浚渫船Ｒからの全開式上達＃Ｑの引
出しの場合、潮流■の方向が接舷時と反対になったとき
、曳航時は曳船Ｔｅ全開式土上達Ｑの船尾側に係止換え
して引出した後、再び全開式上達＃Ｑの船首側に係止　
　１換えする操作を、押航時は押船Ｕが一旦後進で引出
した後、前進に切換える操作をそれぞれ必要とするので
、全開式上達＃Ｑの運航サイクルの効率が低下する。

（２）　　曳航時、土捨水域Ｗが狭く、その場で口頭で
きないときも、前記（１）の曳船Ｔと同様の係止換え操
作を必要とするので、全開式上達＃Ｑの運航サイクルの
効率が低下する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、このような事情に鑑みて提案されたもので、
浚渫船等から＃を引出丁場合に、押船の前後進切換えに
よる回頭や、曳船の係止位置換えによる回頭全不要とし
、靜の運航効率の向上を図る＃を提供することを目的と
する０ 〔問題点を解決するための手段〕 そのために本発明は、船首端船底及び船尾端船底にそれ
ぞれ揚収自在のスケツグを具えたことを特徴とする。

：作用〕 上述の構成により、浚渫船等から＃を引出す場合に、押
船の前後進切換えによる回頭や、曳船の係止位置換えに
よる回頭全不要とし、絆の運航効率の向上を図る＃を得
ることができる。

二実施例〕 本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その平面図、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図
の船尾部を示す部分拡大図、第４図は第３図のスケグを
下ろした状態を示す縦断面図、第５図は第３図のスケグ
を揚げた状態を示す縦断面図、第６図は絆の船尾に向っ
て絆の船首部を押航する要領を示す側面図である。

上図において、第７〜１０図と同一の記号はそれぞれ同
図と同一の部材を示し、１は全開式上達＃２の左船体２
Ａ及び右船体２Ｂの前後部のカットアップ部３に、それ
ぞれ装備された揚収式スケグで、揚収式スケグ１は左船
体２Ａ及び右船体２Ｂの前後部にそれぞれ設けられたリ
セス４の中に、水平ピン５により垂直面内に回動自在に
枢支されている。

６はスケグ１の上端で水平ピン５により枢支される部分
と反対側の位置に係止された吊上げ索で、吊上げ索６は
滑車７を経由してストッパー機構を有する巻上機８に巻
込まれている。

９は左船体２Ａ及び右船体２Ｂの前後端にそれぞれ突設
された押航装置、１０は甲板１１上の船尾部に設けられ
た操作室である。

このような構造において、船体２Ａ及び船体２Ｂのカッ
トアップ部３に、それぞれ揚収式スケグ１を下ろ丁には
、巻上機８のストッパー機構を外すと、スケグ１の自重
により巻上機８から吊上げ索６が繰シ出され、スケグ１
の大部分がカットアップ部３に突出し、スケグ１の上端
部がリセス４のストッパ一部にするときは、上記の逆の
手順とする。

このような構造によれば、下記効果が＃せられる。

（１）　　浚渫船等に係留されている間に潮流の方向が
逆向きになった場合は、絆の船尾側のスケグを揚げ船首
側のスケグを下ろし、押航の場合は押船を胛の前端に連
結換えし、曳航の場合は曳船を靜の後端に係止換え丁れ
ば１通常の押航胛又は曳航群の状態と同一となり、その
まま目的水域へ航走できるので、押航胛又は曳航群の運
航サイクルを短縮することができる。

（２）　　狭い水域に＃を曳航で入れたときも、絆の船
尾側のスケグを揚げ、船首側のスケグを下ろし、曳船ヲ
絆の後端に係止換え丁れば１通常の曳航群の状態と同一
となり、そのまま目的水域へ航走できるので、曳航群の
運航サイクルを短縮することができる〇〔発明の効果〕 要するに本発明によれば、船首端船底及び船尾端船底に
それぞれ揚収自在のスケツグを具えたことによシ、浚渫
船等から＃を引出丁場合に、押船の前後進切換えによる
回頭や、曳船の係止位置換えによる回頭全不要とし。

絆の運航効率の向上を図る＃を得るから、本発明は産業
上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示Ｔ平面図、第２図は第１
図の側面図、第３図は第１図の船尾部を示す部分拡大図
、第４図は第３図のスケグを下ろした状態を示す縦断面
図、第５図は第３図のスケグを揚げた状態を示す縦断面
図、第６図は絆の船尾に向って絆の船首部を押航する要
領を示す側面図、第７図は公知の押航靜の保針性とスケ
グとの関係を示す説明図で、同図（１）は押航絆の重心
軌跡と回頭角度変位表示要領を、同図（２）は重心の軌
跡を、同図（３）は経過時間と回頭度変位をそれぞれ示
し、第８図は公知の押航絆の平面図、第９図は第８図の
側面図、第１０図は公知の上達絆の運航要領を示す平面
図で、同図（１）は曳航群及び押航靜のグラブ式浚渫船
への接舷状態を、同図（２）は曳航群及び押航靜のグラ
ブ式浚渫船からの引出し状態を、同図（３）は狭い土捨
水域よシの曳航群の引出し状態をそれぞれ示すものであ
る。 １・・揚収式スケグ、２・・全開式上達胛、２Ａ・・左
船体、２Ｂ・・右船体、３・・カットアップ部、４・・
リセス、５・・水平ピン、６・・吊上げ索、７・・滑車
、８・・巻上機。 ９・・押航装置、１０・・操作室、１１・・甲板、復代
理人　弁理士　　塚　本　正　文 第１図 第２図 第３図 第４図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船首端船底及び船尾端船底にそれぞれ揚収自在のスケツ
   グを具えたことを特徴とする艀。