JPS6119235Y2

JPS6119235Y2 -

Info

Publication number: JPS6119235Y2
Application number: JP1980170442U
Authority: JP
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1980-11-28
Publication date: 1986-06-10
Also published as: JPS5793656U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等に使用される変速機の潤滑
装置に関するものである。

従来の変速機では、主として飛散式の潤滑方法
を採用していた。この潤滑方法は、変速機ケース
の底部に形成されている潤滑油溜りの潤滑油を副
軸に装着した歯車の跳ね上げ作用で入力軸及び出
力軸の摺動各部並びに各歯車の歯部へと飛散供給
するものである。このような飛散式の潤滑方法で
は、潤滑油を跳ね上げさせるために油面を高くす
る必要があるので多量の潤滑油が必要であつた。
又、副軸の歯車で多量の潤滑油を常に撹拌させる
と、油温上昇の原因ともなり、潤滑油の劣化に対
して不利であつた。一方、このような飛散式の潤
滑方法では、必ずしも摺動各部の負荷に応じて潤
滑油が供給されないので、供給油量が最も少ない
部分の潤滑性能を確保すべく全体的に過剰給油を
行なうようにしているために、潤滑に消費される
エネルギが大きくなつてエンジン等の出力効率が
悪化する原因ともなつている。

このような不都合を回避するために、入力軸又
は出力軸にオイルポンプを取り付けていわゆる強
制潤滑を行なわせることも考えられるが、この場
合には潤滑油面から離れた位置にオイルポンプを
設置する必要があるのでポンプの構造が複雑化す
ると共に、取付スペース及び配管等で設計上制約
を受け易い欠点がある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
取付スペース及び配管等の問題を生じることな
く、小型、軽量の簡易型オイルポンプであつても
所期の潤滑作用を行なうようにした変速機の潤滑
装置を提供することを目的とする。

以下に本考案を図示された一実施例について説
明する。

変速機ケース１の前端部分には図示しないエン
ジンのクランク軸にクラツチ（図示省略）を介し
て接続された入力軸２を軸支しており、この入力
軸２の内端部に出力軸３の一端をパイロツトベア
リング４を介して突入軸支している。尚、出力軸
３の他端は、変速機ケース１の後端から突出され
ている。前記入力軸２及び出力軸３の下方には副
軸８を配設し、副軸５に固定した大径の歯車６を
前記入力軸２の内端に形成した小歯車７に噛み合
い保持させることにより、入力軸２と副軸５とを
常時連動させている。又、前記副軸５には複数個
の駆動歯車８を固定すると共に、これらの各歯車
８と常時噛み合う被動歯車９を前記出力軸３にそ
れぞれベアリング１０を介して取り付けることに
より、図示しない選択歯車でいずれかの被動歯車
９と出力軸３とを選択結合して入力軸２と出力軸
３との間の変速比を変更できるようにしている。
尚、入力軸２と出力軸３との直結機構及び、図示
しない逆転機構を装備していることはもちろんで
ある。１１は入力軸２の軸受、１２は副軸５の軸
受である。

ここに、前記副軸５の前端にはスクリユウ等で
構成されたポンプベーン１３を取り付けている。
そして、前記ケース１の前面に締付固定されたフ
ロントカバー１４で前記ベーン１３を覆つてベー
ン１３の上流部及び下流部にそれぞれポンプ室１
５ａ、１５ｂを形成している。

一方、前記入力軸２及び出力軸３の軸芯部分に
はそれぞれ潤滑油の主通路１６，１７を形成した
うえで、入力軸２の主通路１６の開口端（内端）
から延設したガイドパイプ１８を出力軸３の主通
路１７の開口端に緩く挿入して両主通路１６、１
７を連通させている。又、入力軸２と出力軸３と
の間に介装したパイロツトベアリング４部と前記
主通路１６、１７とを、ガイドパイプ１８の挿入
隙間で形成された副通路１９を介して接続すると
共に、出力軸３に装着した各被動歯車９の軸受部
２０と出力軸３の主通路１７とを接続する副通路
２１を出力軸３に設けている。

そして、前記ポンプベーン１３の上流側のポン
プ室１５ａとケース１の底部に形成された潤滑油
溜り２２とをケース１に穿設した吸入孔２３を介
して連通させると共に、ポンプベーン１３の下流
側のポンプ室１５ｂと前記入力軸２の主通路１６
とをフロントカバー１４に形成した吐出通路２４
を介して連通させている。２５は入力軸２に形成
した流入通路、２６は該通路２５と前記吐出通路
２４とを連通させる溝を形成したリング、２７は
潤滑油、２８はドレンプラグである。

上記の構成において、入力軸２が回転すると、
これにともなつて副軸５が回転してポンプベーン
１３を回転させる。すると、このベーン１３の送
り作用によつて上流側のポンプ室１５ａの圧力が
低下するので、ケース底部の潤滑油溜り２２内の
潤滑油２７が吸入通路２２３を介して上流側のポ
ンプ室１５ａ内に吸い込まれる。上流側のポンプ
室１５ａ内に吸い込まれた潤滑油２７は、ポンプ
ベーン１３による送り作用を受けて下流側のポン
プ室１５ｂへと送り込まれ、吐出通路２４、リン
ク２６及び流入通路２５を経て入力軸２の主通路
１６に送られる。

このようにして入力軸２の主通路１６に送り込
まれた潤滑油は、ガイドパイプ１８の案内作用で
出力軸３の主通路１７にも送られるので、これら
両軸２、３の主通路１６、１７に潤滑油が充満す
る。

一方、入、出力軸２、３が回転すると、各軸
２、３に設けた副通路１９、２１がポンピング作
用をする。このために、主通路１６、１７内に充
満保持されている潤滑油は、副通路１９、２１を
介して各摺動（潤滑）部分へと送り出される。こ
のために、潤滑各部には過不足なく潤滑油が送給
されることになる。尚、潤滑後の潤滑油は、潤滑
油溜り２２へと滴下して再びポンプベーン１３で
送り出される。

実施例では、副通路１９、２１を各軸２、３の
半径方向に沿わせて該通路１９、２１にポンピン
グ機能を保持させることにより、ポンプベーン
（オイルポンプ）の負荷を小さくするようにした
ものであるが、いわゆる圧送型のオイルポンプを
採用しても良い。又、実施例では、副軸５の歯車
６、８で潤滑油２７を各部に跳ね上げて圧送、飛
散兼用型の潤滑装置を構成しているが、潤滑各部
から滴下する潤滑油で各歯車の歯部を潤滑するよ
うにした場合は、潤滑油面を充分に低くして歯車
６、８による撹拌作用を防止することもできる。
更に、前記吸入通路２３及び吐出通路２４等をパ
イプ等で構成しても良く、かつ、ポンプを副軸５
の後端に取り付けて出力軸３側の主通路１７に潤
滑油を直接送り込むようにすれば、入力軸２の主
通路１６を省略することもできる。

以上説明したように本考案によれば、副軸の軸
端に装着したオイルポンプで潤滑油を出力軸の主
通路に送り込み、該主通路から潤滑各部へと副通
路を介して潤滑油を送り出すことができるので、
潤滑各部にそれぞれ過不足のない状態で潤滑油を
供給できる。又、前記オイルポンプは副軸の軸端
に取り付けられているので、変速機の中立時にも
潤滑油を的確に送り込むことができると共に、オ
イルポンプを潤滑油面に近接して配接できるで小
型、軽量の簡易型ポンプであつても格別な困難性
をともなうことなく所期の圧送作用を行なわせる
ことができる。更に、オイルポンプを変速機ケー
スの外部に配設した構造であるので変速機ケース
を大型化する必要性がなく、必要に応じてオイル
ポンプを容易かつ簡単に整備、点検することがで
きると共に、変速機ケースの端面を被覆している
カバーを利用してポンプ室を形成すると共に、こ
のカバーを利用してオイルポンプの吐出通路を構
成しているので、オイルポンプを設けることによ
る部品点数の増加を必要最小限度に抑制すること
もできる。従つて、従来のように入力軸又は出力
軸にオイルポンプを取り付ける場合に対比して、
取付スペース及び配管等の制約を受けることが少
なくなつて設計の自由度を高くできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る潤滑装置の一実施例を備え
た変速機の要部の断面図である。１……変速機ケース、２……入力軸、３……出
力軸、５……副軸、１３……ポンプベーン、１４
……フロントカバー、１５ａ……上流側ポンプ
室、１５ｂ……下流側ポンプ室、１６、１７……
主通路、１９、２１……副通路、２０……軸受
部、２２……潤滑油溜り、２３……吸入孔、２４
……吐出通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

入力軸と出力軸とを同一軸芯線上に配設し、前
記入力軸に常時連動された副軸を前記入、出力軸
の下方に配設すると共に、前記副軸と出力軸との
間で変送作用を行なわせるようにした変速機にお
いて、変速機ケースの端面と該端面を被覆するカ
バーとでポンプ室を形成し、該ポンプ室に臨ませ
た副軸の軸端にポンプベーンを装着してオイルポ
ンプを構成し、前記出力軸に設けた潤滑油の主通
路と前記ポンプベーンの下流側とを前記カバーに
設けた吐出通路を介して接続すると共に、変速機
ケースの底部に形成した潤滑油溜りと前記ポンプ
ベーンの上流側とを変速機ケースに設けた吸入孔
を介して接続し、前記主通路と潤滑各部とを前記
出力軸に設けた副通路を介して接続したことを特
徴とする変速機の潤滑装置。