JPS61191481A - ２輪車用メインスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 不発明に、２輪車用メインスタンド装置に関する。

（従来の技術） 従来、実公昭５９−１８９５３号公報により、車体に一
端において下方の作動位置と上方の不作動位置との間に
揺動自在に枢着したアームと、該アームの他端に枢着し
たスタンド部材と、更に該アームを作動位置に係止する
係止手段とを備えるメインスタンド装ａｔｈ知られ、こ
の場合被係止手段を該車体に一端金枢着したロック爪で
構底し、該係止手段とは別に該アームを不作動位置から
作動位ｒｆｉＫ揺動させる油圧シリンダから底る揺動手
段を設けるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものにあっては、係止手段とは別に揺動手段
を設けることから部品点数が増加し、而も装置全体が複
雑化する問題がある。

本発明は、かかる問題点を解決した装置ｉｆ１提供する
ことｔその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、かかる目的を達成すべく、車体に−ｍにおい
て下方の作動位置と上方の不作動位置との間に揺動自在
に枢着したアームと、該ア−ムのａ端に枢着し九スタン
　ド部材と、更に該アームを作動位置に係止する係上手
段と２！Ｉ−備えるメインスタンド装置において、蚊車
体と該アームとのいずれか一方に枢着したペダルと、そ
の他方に設けたガイド部材と、該ペダルに！！！結され
その操作で該ガイド部材と′ｔＩ！ＪｗＪシて該アーム
を不作動位置から作動位置に揺動して係止させるカム部
材とで該係止手段を構成し几ことｔ特徴とする。、 （実施例） 本発明を図示の実施例につき説明する。

図面で１１１は前後に１対の車輪＋２１　（２）　ｔ　
＠えるスクータ型の自動２輪車の車体、（３）に該車体
ｉｌｌの略中間下部に起重したメインスタンド装ｋｔ″
示し、被装ａｔ　ｔ３１は、該車体（１）に−遍、例え
は前端において下方の作動位置と上方の不作動位置との
間に揺動自在に枢着し次アームｔ４７と、該アーム（４
）の他端、例えば後端に枢着し几スタンド部材（５）と
、更に該アーム（４Ｊヲ作動位置に係止する係止手段（
６）と金備えるものとしな。

更に詳述するに、該アーム（４７は第２図及び第３図示
の如く、左右１絢のアーム片（４ａ）（４ａ）と該両ア
ーム片（４ＩＬ）（４ａ）間ｔ一連結するクロスメンバ
ー（４ｂ）とから成シ、該各アーム片（４＆）の前端に
おいて該車体ｔｌｌの左右１対のフレーム部材（１ｍ）
（１ａ）の下面に夫々設は九ステー（１ｂ）にボルト（
力により枢着するものとし、該アーム（４）をこれと該
車体（ＩＩとの間に張設したリターンスプリング（８）
で不作動位置に付勢させるものとした。

又、該スタンド部材（５）に逆Ｕ字形に屈曲式せたパイ
プ部材から成〕、該スタンド部材（５）から左右１対の
ステー（Ｓ　Ｋ）（５Ｎ）　１に延出し該スタンド部材
（５）ヲ該各ステー（５ａ）において該アーム（４７の
各アーム片（４ａ）の後端に設は九各プラケッ）　（４
ｃ）にボルト（９１で枢着するものとし、更に該ブラヶ
ッ）　（４ｏ）の前側と上側とに夫々ストッパー１（４
ｔｌ）（４ｓ）　ｔ−形成すると共に、該ブラケットと
該スタンド部材（５；との間にセットスプリングαａ＋
張設し、該スタンド部材（５）ｔ−起立位置と跳上げ位
置とに該セットスプリングＣ１（１の死点越え動作と該
各ストッパ一部（４ａ）（４・）とで夫々安定圧保持し
得るようにし次。

ここで、該係止手段（６）は、本発明の特徴とするとこ
ろに従い以下の知く構成するものとし九。

即ち、該車体（１１と該アーム（４；とのいずれか一方
に枢着したペダルａυと、その他方に設は友ガイド部材
α２と、該ペダルａＩＪＶＣ！！！結されその操作で該
ガイド部材ａｚとｉ！！勤して該アーム（４Ｊ　ｔ−不
作動位置から作動位Ｕに揺動して係止させるカム部材（
１３１とで該係上手段（６１ヲ構底するもので、これを
詳述するに、図示のものでは該ペダルαυを該アーム（
４）の前記両アーム片（４荀（４ａ）間に挿通した操作
軸α心の端部に固設するものとし、又該ガイド部材α２
に該車体（１）の１１ｔＩ後方向に向って後下シの傾斜
面（１２ａ）と該傾斜（１２ａ）の後端部の係止面（１
２ｂ）とを上板部に凹設した下方に開口する層状の枠体
から成シ、これを該車体１１Ｊの前記両フレーム部材（
１ａ）（ｆ　ａ）間に固設するものとし、更に該カム部
材α３は、該操作軸Ｉにその軸方向に間隔を存して固着
した右１対の支持アーム（１３ａ）（１３ａ）と該面支
持アーＡ　（１３ａ）（１３ａ）の先端間に枢着したロ
ーラ（１３ｂ）とから成るものとし、かくて該ペダルａ
ＩＩｔ１？Ｆ記リターンスプリング（８）の張力に抗し
て下方に揺動操作すればこれに連動して該カム部材ａ３
が回動し、該ローラ（１！ｂ）が該ガイド部材α２の傾
斜面（１２ａ）Ｋ沿って転動して該アーム（４１が不作
動位置から作動位置に揺動され、更に操作軸α瘤を通る
該頌１ｇ４面（１２ａ、’に対する法線の交点位置を越
えた該ローラ（１３１））の死点越え動作で該ローラ（
１３ｂ）が該係止面（１２ｂ）に当接して該アーム（４
Ｊが作動位置に係止式れるようにした。

尚、係止手段（６）の解除はペダルａυを上記とは逆に
上方に揺動操作すれば解除できるが、図示のものではス
タンド部材（５）の起立位置から跳上げ位置への動作時
にこれに伴なわれて該ペダル圓が上方に揺動されるよう
該スタンド部材（５）に該ペダルａυに当接するビンα
９ｔ−突設し念。

又、前記ガイド部材ａ２のｎｅｔ下方に屈曲してアーム
（４）の前記クロスメンバー（４ｂ）に達する長さのカ
バ一部（１２ｃ）を形成し、前輪（２）が跳上げる異物
からカム部材α）等を保論するようにしな０図力で０Ｑ
はクロスメンバー（４ｂ）の上面に設けたカム部材αシ
のストッパーラバーを示す口（作　用） 本発明の作用を上記実施例に基づいて説明するに、自動
２Ｍ車を駐車させる際、スタンド部材（５）を第３図で
鎮線示の跳上げ位置から冥線示ム部材αＪとのＶ！閣に
よりアーム１４１が上方の不作動位置から下方の作動位
置に揺動され、この状態に係止妊れて駐車状態が完成す
る。

次いで、これ全解除するときは、ペダルαｌｌｔ上方の
鎖線示の位置に揺動操作すればアーム（４）がその係止
ヲ解かれてリターンスプリング（８）により不作動位置
に戻嘔れ、次いでスタンド部材（５）ｆ：ｈ上げ位置に
揺動操作する。

この場合上記操作子Ｍｔ−ふまずに駐車状態から自動２
輪車をそのまま前方に押し出せば、スタンド部材（５）
が起立位置から真上げ位置に動作され、これに伴なわれ
てビンα９によりペダルαυが上方に揺動動作されて駐
車状態が解除される。

（発明の効果） このように本発明によれば、ペダルに操作でカム部材と
ガイド部材との協Ｉ！ｌ！Ｉによる、アームの不作動位
置から作動位置への揺動と該アームを作動位置に係止す
るアームの係止とが行なわれることになり、従来のもの
のように係上手段のほかに油圧シリンダ等の揺動手段を
別個用意する必斐がなく、従来のものに比し部品点数が
減少し、而も装置全体の構造が簡素化され比較的コンバ
クＦになる効果を有する０

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明装置の１例を具備し九自動２輪車の側面
図、３＠２図はスタンドを跳上げた状態の要部の側面図
、第５図はその一部截除した平面図、第４図はスタンド
を起立させ次状態の裁断側面図、第５図は第４図のｖ−
ｖ総裁断側面図である。 Ｉｌ＋・・・・・・車　　　体 ＋３１・・・・・・メインスタンド装置（４１・・自・
・ア　−　ム （５）・・・・・・スタンド部材 （６）・・・・・・係止手段 αυ・・・・・・ペ　ダ　ル ａｚ・・・・・・ガイド部材 α３・・・・・・カム部材 外２名 第３図 第５図 ｔ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に一端において下方の作動位置と上方の不作動位置
   との間に揺動自在に枢着したアームと、該アームの他端
   に枢着したスタンド部材と、更に該アームを作動位置に
   係止する係止手段とを備えるメインスタンド装置におい
   て、該車体と該アームとのいずれか一方に枢着したペダ
   ルと、その他方に設けたガイド部材と、該ペダルに連結
   されその操作で該ガイド部材と協動して該アームを不作
   動位置から作動位置に揺動して係止させるカム部材とで
   該係止手段を構成したことを特徴とする２輪車用メイン
   スタンド装置。